Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), различных датчиков (входов), устройств управления и исполнительных механизмов (выходов), а также соответствующей проводки, которая связывает систему вместе. блок управления силовым агрегатом контролирует входы системы и управляет выходами системы соответственно, чтобы получить оптимальную экономию топлива и производительность двигателя, поддерживая при этом приемлемые уровни выбросов выхлопных газов.
В случае сбоя ввода или вывода ИКМ запоминает и сохраняет информацию в виде расшифровка кодов ошибок. расшифровка кода ошибки могут использоваться техником для диагностики различных проблем, связанных с управляемостью и выбросами. Доступ к расшифровка кода ошибки осуществляется через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) On-Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) с использованием Tech 1 или другого бортовая система диагностики II-совместимого сканирующего инструмента. диагностический разъём расположен под приборной панелью, доступной со стороны водителя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя отказоустойчивый (limp-in) режим. Если во время работы транспортного средства возникает неисправность, МУП будет заменять заданное значение и/или сигнал для продолжения работы. Это повлияет на ходовые качества, но транспортное средство все еще может управляться. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает отказ системы, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает или светится постоянно, чтобы уведомить водителя о возникновении проблемы.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ПримечаниеИдентификацию разъема СПМ и клемм проводов смотрите в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ и соответствующей схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
Источник напряжения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
За перчаточным ящиком расположен МУП. Питание МУП подается от главного реле на следующие клеммы
- На Esteem и Swift, 26-контактные клеммы разъема № 2 и 15.
- На Vitara, 35-контактный разъем клемма № 9.
- На Grand Vitara 2.5L V6, 35-контактная клемма разъема № 8.
Резервное питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается с блока предохранителей на следующие клеммы
- На Esteem и Swift, 26-контактные клеммы разъема № 14.
- На Vitara, 35-контактный разъем клемма № 2.
- На Grand Vitara 2.5L V6, 35-контактная клемма разъема № 35.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, управляющими или генерирующими сигналы напряжения, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления силовым агрегатом.
Устройства ввода
ПримечаниеИдентификацию разъема СПМ и клемм проводов смотрите в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ и соответствующей схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
Сигнал кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик представляет собой датчик Холла, установленный сзади двигателя, рядом с распределительным валом. При повороте распределительного вала сигнальный ротор прерывает магнитное поле, генерируя высокий/низкий сигнал переменного тока (2 на оборот). По этому сигналу ИКМ определяет положение поршней № 1 и 3.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик СКП установлен на нижней передней стороне поддона картера. Датчик положение коленвала состоит из приемной катушки и магнита. Датчик СКП формирует сигнал напряжения переменного тока при вращении сигнального ротора на шкиве синхронизирующего ремня коленчатого вала. Этот сигнал поступает в МУП и используется для контроля условий пропусков зажигания.
Сигнал электрической нагрузки
Этот сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от фар, габаритных огней, вентилятора отопителя, стоп-сигналов или заднего стеклоподъемника при включении одного или нескольких аксессуаров. По этому сигналу МУП управляет работой системы регулирования холостого хода для компенсации электрической нагрузки на двигатель.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Термистор датчика ЭСТ изменяет сопротивление в зависимости от температуры теплоносителя. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) модифицируется сопротивлением датчика. ИКМ использует эту информацию для управления работой различных устройств.
Сигнал запуска двигателя
Этот сигнал поступает из цепи стартера в МУП при прокрутке двигателя. МУП использует этот сигнал для контроля при прокрутке двигателя для включения реле топливного насоса и топливной форсунки (форсунок).
Датчик давления топливного бака
Датчик давления топливного бака получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При изменении давления в топливном баке изменяется сопротивление датчика и подается сигнал напряжения обратно в МУП. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения наличия утечки в системе EVAP.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1
Подогреваемый кислородный датчик № 1 установлен в выхлопном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. подогреваемый кислородный датчик № 1 вырабатывает 0,1-0,9 В, когда температура выхлопной системы превышает 316°C. Для определения концентрации кислорода в отработавших газах при работе двигателя СПМ использует напряжение подогреваемый кислородный датчик № 1. Низкое напряжение указывает на бедную выхлопную смесь, а более высокое напряжение указывает на богатую выхлопную смесь. подогреваемый кислородный датчик No1 работает аналогично ненагреваемому датчику, за исключением того, подогреваемый кислородный датчик датчик No1 нагревается до рабочих температур, чтобы система могла быстро перейти в режим замкнутого контура.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2
Подогреваемый кислородный датчик № 2 установлен сразу после каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик № 2 работает аналогично подогреваемый кислородный датчик № 1 и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля эффективности катализатора. подогреваемый кислородный датчик № 2 является нормальным, когда его активность кажется ленивой или неактивной, указывая на то, что преобразователь функционирует должным образом.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
На Esteem и Swift датчик температура впускного воздуха расположен на трубе воздухоочистителя, ведущей к корпусу дросселя. На Vitara и Grand Vitara датчик температура впускного воздуха расположен сбоку корпуса воздухоочистителя. На всех моделях термистор датчика температуры воздуха изменяет сопротивление по отношению к температуре. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) модифицируется сопротивлением датчика. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию, чтобы помочь управлять топливным инжектором (форсунками), моментом зажигания и работой рециркуляция отработавших газов.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединяется с блоком управления силовым агрегатом 3-х проводным жгутом и с двигателем вакуумным шлангом коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет внутренний механический резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от изменения нагрузки двигателя (вакуум в коллекторе). При изменении внутреннего сопротивления изменяется сигнал обратного напряжения на МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует это изменение напряжения как изменения в нагрузке двигателя и использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление топливными форсунками и другими различными датчиками и переключателями.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (Vitara и Grand Vitara)
Датчик МАФ расположен между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Датчик МАФ состоит из терморезистора, измерительного канала и цепи управления. Датчик использует терморезистор для определения количества воздуха, втягиваемого в двигатель, и передает информацию в МУП в виде токового сигнала. ИКМ использует этот сигнал для управления топливными форсунками.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
МУП подает и контролирует опорное напряжение на переключатель ППС. При повороте рулевого колеса реле давления замыкается, вытягивая опорное напряжение низким. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление системой регулирования холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовым опорным сигналом. Датчик содержит потенциометр (переменный резистор), который возвращает переменное напряжение обратно в блок управления силовым агрегатом на основании положения дросселя. блок управления силовым агрегатом использует эти сигналы, чтобы помочь определить управление соотношением воздух/топливо во время ускорения, замедления и холостого хода.
Переключатель диапазона передачи (TRS) только АКПП
TRS расположена на трансмиссии, рядом с рычажной передачей переключения передач. Переключатель TRS - это двухпозиционный переключатель, который включается и посылает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда передача находится в режиме парковки или нейтрали. МУП использует этот сигнал для управления топливными форсунками и системой регулирования холостого хода.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) состоит из геркона и магнита, установленного на трансмиссии (в головке спидометра на Swift МКПП). Когда магнит вращается внутри датчик скорости автомобиля, магнит заставляет геркон включаться и выключаться. Действие переключения увеличивается или уменьшается пропорционально скорости автомобиля. МУП подает и контролирует сигнал напряжения на ВСС. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление системой управления скоростью холостого хода и индикаторной лампочкой переключения на более высокую передачу на Swift.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Клапан продувки канистр
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСА».
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов
См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Система отсечки топлива
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливная форсунка (форсунки)
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Нагреватель датчика нагретого кислорода
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система управления зажиганием (IC)
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
См. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Топливный насос
В топливном баке расположен электрический топливный насос. Питание топливного насоса осуществляется при обеспечении МУП массы реле топливного насоса. При подаче питания на топливный насос двигатель и рабочее колесо внутри насоса поворачиваются. Это приводит к возникновению разности давлений между обеими сторонами рабочего колеса. Когда топливо всасывается через впускное окно топливного насоса, давление увеличивается и выпускается через выпускное окно.
Топливный насос также включает в себя предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного повышения давления нагнетания и обратный клапан для поддержания остаточного давления в линии подачи топлива, когда топливный насос не активирован.
Включение реле топливного насоса осуществляется по входам выключателя зажигания и частоты вращения. Питание для топливного насоса подает главное реле, которое получает свое питание от предохранителя ФИ. Основное реле возбуждается в течение нескольких секунд по СПМ при включенном зажигании. Во время прокрутки или работы двигателя МУП поддерживает работу реле.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан диафрагменного типа с пружинным/вакуумным приводом, который поддерживает постоянное регулируемое давление топлива на всех режимах работы автомобиля. Когда разрежение в коллекторе высокое (низкие требования к топливу), диафрагма втягивается, противодействуя давлению пружины и направляя избыточное топливо обратно в топливный бак. Когда разрежение в коллекторе уменьшается (нагрузка на двигатель), давление пружины преодолевает разрежение, перекрывая возвратную линию топливного бака. Это поддерживает соответствующее давление и объем инжектора (инжекторов) при различных рабочих условиях.
Все модели используют последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива), который включает в себя 4 топливных инжектора, установленных в топливной направляющей в сборе. Система распределённый впрыск топлива впрыскивает топливо в каждое впускное отверстие головки цилиндров. При питании соленоида топливной форсунки от МУП катушка становится электромагнитом. (Схема №1) Это поднимает плунжер инжектора, позволяя впрыскивать топливо под давлением в головку цилиндра. Так как давление топлива относительно постоянно, то смеси воздух/топливо регулируются шириной импульса инжектора (временем «включения»). ИКМ определяет надлежащую ширину импульса на основе входных сигналов, принимаемых от различных датчиков и переключателей.
Схема №1
Срабатывание и синхронизация топливной форсунки определяется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе сигналов зажигания от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Так как МУП интерпретирует сигнал датчика ОГТ как признак наличия искры, то при пропадании сигнала датчика ОГТ срабатывание топливной форсунки прекратится.
Компенсация напряжения батарей
Падение напряжения батареи непосредственно влияет на длительность импульса инжектора (инжекторов). При падении напряжения батареи ширина импульса уменьшается. Это приводит к бедной воздушно-топливной смеси, чем требуется. Чтобы компенсировать это, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи. Если напряжение батареи падает, блок управления силовым агрегатом увеличит длительность импульса инжектора.
Система отсечки топлива остановит впрыск топлива во время замедления, чтобы предотвратить избыточное накопление топлива в периоды, когда кислорода недостаточно для сгорания (то есть закрытая дроссельная заслонка, высокие обороты). Система отсечки топлива также отключает форсунки, когда частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за чрезмерной частоты вращения двигателя. Когда обороты двигателя снова упадут, снова произойдет впрыск.
Электрический нагревательный элемент расположен внутри датчика кислорода, чтобы быстро довести датчик кислорода до рабочей температуры. Когда транспортное средство холодное, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь нагревательного элемента датчика кислорода. Питание на датчик подается при включенном зажигании.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Для направления всасываемого воздуха непосредственно во впускной коллектор предусмотрена перепускная дроссельная заслонка. Клапан регулятор холостого хода с питанием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует воздушный поток через этот канал. Клапан МАК расположен со стороны корпуса дросселя.
Допускается прохождение воздуха через клапан МАК при подаче на него напряжения. Соленоидная часть клапана возбуждается всякий раз, когда частота вращения холостого хода падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (т.е. электрической, кондиционер, P/S, автоматической коробки передач в приводе и т.д.). Клапан МАК также запитывается каждый раз при запуске двигателя и в периоды замедления (для компенсации богатых смесей, вызванных полностью закрытой дроссельной заслонкой). Продолжительность работы клапана МАК зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Электронная система зажигания.
Во всех моделях используется система зажигания без дистрибутива. (Схема №2)or (Схема №3). В двигателе Grand Vitara V6 используется катушка зажигания и узел воспламенителя, установленные сверху каждой свечи зажигания. Во всех остальных моделях используется отработанное искровое зажигание с 2-мя узлами катушки зажигания и воспламенителя, которые зажигают 2 свечи зажигания одновременно.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полагается на сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика передачи с электронным управлением (температура охлаждающей жидкости) и датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для управления искрой зажигания. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА. Искрение достигается срабатыванием воспламенителя СПМ и поочередным заземлением воспламенителя и размыканием цепи катушки зажигания.
ПримечаниеEsteem и Swift используют датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) вместо датчика (массовый расход воздуха).
Схема №2
Схема №3
Управление моментом зажигания осуществляется с помощью МУП на основе входных сигналов датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет установкой опережения зажигания в точную точку путем согласования рабочих условий транспортного средства с заранее запрограммированными спецификациями опережения зажигания, хранящимися в памяти блок управления силовым агрегатом.
Сигналы, формируемые датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), поступают на МУП. Эти сигналы используются в расчетах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) наряду с входными сигналами от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), переключателя закрытого положения дроссельной заслонки (CTP), датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и контролируемое напряжение батареи.
Системы выбросов
Дополнительную информацию см. в статьях ПРИМЕНЕНИЕ ЭМИССИИ и ДИАГРАММЫ ВАКУУМА.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов. Система рециркуляция отработавших газов вводит выхлопные газы во впускную систему. Выхлопные газы - это негорючие газы, которые в сочетании с поступающей воздушно-топливной смесью снижают пиковые температуры камеры сгорания.
Контроль рециркуляции отработавших газов (Esteem, Vitara и Grand Vitara)
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью шагового двигателя, присоединенного к клапану рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха) и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения управления шаговым двигателем.
Система испарения топлива
ПримечаниеДля идентификации компонентов системы испарения топлива используйте соответствующую иллюстрацию. см. рис. 4or см. рис. 5. Для Grand Vitara 2.5L V6 иллюстрация недоступна.
Угольная канистра
Пары, образующиеся в топливном баке, проходят через обратный клапан и попадают в контейнер с древесным углем, где древесный уголь поглощает и хранит пары топлива. Контейнер продувается или очищается воздухом, втягиваемым через фильтр в нижней части контейнера, и всасывается во впускной коллектор через клапан управления продувкой и линию продувки. Вакуум в корпусе дросселя подается на клапан управления продувкой контейнера, чтобы открыть клапан при следующих условиях:
- Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
- Двигатель находится при рабочей температуре.
МУП управляет клапаном продувки канистр по сигналам от различных датчиков. По сигналу СПМ клапан продувки канистры пары топлива поступают из канистры с древесным углем в камеры сгорания для сжигания.
Сепаратор паров топлива
При неработающем двигателе пары от расширяющегося топлива в топливном баке собираются в сепараторе паров топлива. Топливо, которое конденсируется в сепараторе паров топлива, возвращается в топливный бак. Пары топлива поступают из сепаратора паров топлива в контейнер с активированным углем, где они содержатся в активированном угле. При запуске двигателя сжатый вакуум удаляет накопленные пары из канистры.
Клапан регулирования давления в резервуаре
Давление или разрежение в топливном баке регулируется клапаном регулировки давления в баке. Когда давление в топливном баке достигает заданного значения, клапан регулирования давления в баке открывается и позволяет парам топлива попасть в канистру EVAP. Когда давление в топливном баке становится отрицательным и достигает заданного значения, клапан регулирования давления в баке открывается и позволяет наружному воздуху поступать в топливный бак.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ состоит из картерного шланга от впускного коллектора до клапана ПКВ в крышке коромысла. Система втягивает картерные продувочные газы (углеводороды) в систему впуска воздуха, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может упоминаться как свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON.
Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, когда выключатель зажигания находится во включенном положении (проверка лампы), а двигатель не работает. Свет не должен мигать в это время и должен гаснуть при запуске двигателя.
Прочие средства контроля
ПримечаниеИдентификацию разъема СПМ и клемм проводов см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ и соответствующих монтажных схемах в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Этот сигнал с усилителя переменного тока поступает на МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения того, работает ли кондиционер, и посылает сигнал на клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) или исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для увеличения скорости холостого хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и различными датчиками двигателя, чтобы помочь контролировать точки переключения и блокировки гидротрансформатора для достижения максимальной производительности при сохранении оптимальной экономии топлива.
Сигнал передачи
После получения сигнала положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки, МУП преобразует сигнал в дежурный сигнал (сигнал напряжения) и передает его в модуль управления трансмиссией. Модуль управления коробкой передач использует эту информацию для управления переключениями 2-й и 3-й передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.