Описание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик блок управления двигателем Coolor diagnostic (температура охлаждающей жидкости) будет указывать на неисправность датчика Xt, поэтому либо датчик Xt0 (резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры) установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Низкая температура хладагента обеспечивает высокое сопротивление (100 000 Ом при -40 ° C [-40 градусов по Фаренгейту]), тогда как высокая температура приводит к низкому сопротивлению (70 Омов при 130 ° С [130°C]). Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости через резистор. P0117 P0118
Описание датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, подключенный к валу дросселя корпуса дроссельной задвижки. Электрическая цепь датчика Тр состоит из питающей линии на 5 В и заземляющей линии, обе предусмотрены модулем управления двигателем (блок управления двигателем). EСМ рассчитывает положение дроссельной щели путем контроля напряжения на этой сигнальной линии. Выход датчика т П изменяется по мере перемещения педали акселератора, изменения угла дроссельной шайбы при закрытом положении.
Блок управления двигателем может определить подачу топлива на основе угла дроссельной заслонки (требование водителя). Сломанный или ослабленный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать периодические всплески топлива от инжектора и нестабильный холостой ход, потому что ECМ считает, что дроссель движется. Проблема в любой из схем датчиков Тр должна установить расшифровка кодов ошибок P0121 или P0122. После того как будет установлен датчик DTP и произойдет возврат значения скорости транспортного средства по умолчанию. P0121
Описание датчика температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. Низкая температура создает высокое сопротивление (4 500 Ом при -40 ° C [- 4°C]), в то время как высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Омов при 130 ° c
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик температура впускного воздуха через резистор в ECМ и измеряет изменение напряжения для определения температура впускного воздуха.Н апряжение будет высоким, когда воздух коллектора холодный, а низким - когда воздух горячий.
Датчик температура впускного воздуха также используется для управления моментом зажигания, когда воздух в коллекторе холодный.
При сбое в цепи датчика температура впускного воздуха устанавливается расшифровка кода ошибки P0112 или xtegx1. P0113
Описание системы привода дроссельной заслонки
Система дроссельная заслонка Actuator управление (TAC) используется для улучшения выбросов, экономии топлива и ходовых качеств. Система TAS устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной пластиной.
- Узел педали акселератора включает в себя следующие компоненты: Педаль акселератора Датчик положения педали (APP) AAP 2
- Узел корпуса дросселя включает в себя следующие компоненты: Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 Датчик Tp2 Двигатель привода дросселя дроссельная шайба
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем контролирует потребность водителя в ускорении с помощью 2 датчиков APP. Диапазон напряжения сигнала датчика 1 APP составляет от около 0,7-4,5 В, когда педаль акселератора перемещается из положения покоя педали в положение полного хода педали. Датчик 2 APP находится в диапазоне от около 0,3 до 2,2 В при перемещении педали акселератора из положения упора педали к положению полного хода. ECМ обрабатывает эту информацию вместе с другими входными сигналами датчиков для подачи команды на дроссельную пластину в определенном положении.
Дроссельная пластина управляется с помощью двигателя постоянного тока, называемого двигателем управления приводом дроссельной заслонки. блок управления двигателем может перемещать этот двигатель в прямом или обратном направлении, управляя напряжением батареи и / или землей для 2 внутренних драйверов. Дроссельный диск удерживается в положении покоя 5,7 ° датчик положения дроссельной заслонки с использованием пружины возврата постоянной силы. Эта пружина удерживает дроссельную пластину в положение покоя, когда ток не течет к двигателю привода.
Блок управления двигателем контролирует угол наклона дроссельной пластины с помощью 2 датчиков Tp. Диапазон напряжения сигнала датчика 1 Tр составляет примерно от 0,7 до 4,3 В, когда дроссельная пластина перемещается из положения 0% к широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).диапазон напряжения датчика 2 Tp- примерно от 4,3 до 0,7 В при перемещении дроссельной пластинки из состояния 0% в положение Wot.
Блок управления двигателем выполняет диагностику, которая отслеживает уровни напряжения обоих датчиков APP, как датчиков Tp, так и схемы двигателя управления приводом дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость возврата пружин обеих возвратных пружин, которые находятся внутри корпуса дросселя в сборе. Эта диагностика выполняется в разное время на основе того, работает двигатель или не работает.
Каждый цикл зажигания блок управления двигателем выполняет быстрое испытание возвратной пружины дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная пластина может вернуться в положение покоя 7% из положения 0%. Это необходимо для обеспечения того, чтобы дроссельная пластинка могла быть приведена в исходное положение в случае отказа цепи двигателя привода.
Описание датчика абсолютного давления впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения в давлении во впускном коллекторе, которые являются результатом изменений нагрузки и скорости двигателя. Он преобразует их в выходной сигнал напряжения.
Закрытая дроссельная заслонка на двигателе вниз производит относительно низкий выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе является противоположностью вакуума. Когда давление в коллекторе высокое, разрежение низкое. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления. Это выполняется как часть расчетов датчика МАР. При включенном зажигании и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет считывать давление коллектора как барометрическое давление и соответствующим образом регулировать соотношение воздух / топливо. Эта компенсация высоты позволяет системе периодически поддерживать эффективность работы во время удержания низких выбросов.
Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приводит к установке расшифровка кода ошибки P0107 или xtegx1. P0108
В следующих таблицах показана разница между абсолютным давлением и вакуумом, относящаяся к выходному сигналу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который отображается как верхняя строка обеих таблиц.
MAP
| V | 4.9 | 4.4 | 3.8 | 3.3 | 2.7 | 2.2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| КПа | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 |
| Дюйм рт.ст. | 29.6 | 26.6 | 23.7 | 20.7 | 17.7 | 14.8 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРТЫ
| V | 1.7 | 1.1 | 0.6 | 0.3 | 0.3 |
|---|---|---|---|---|---|
| КПа | 40 | 30 | 20 | 10 | 0 |
| Дюйм рт.ст. | 11.8 | 8.9 | 5.9 | 2.9 | 0 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРТЫ
ВАКУУМ
| V | 4.9 | 4.4 | 3.8 | 3.3 | 2.7 | 2.2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| КПа | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 |
| Дюйм рт.ст. | 0 | 2.9 | 5.9 | 8.9 | 11.8 | 14.8 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА
| V | 1.7 | 1.1 | 0.6 | 0.3 | 0.3 |
|---|---|---|---|---|---|
| КПа | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| Дюйм рт.ст. | 17.7 | 20.7 | 23.7 | 26.7 | 29.6 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), расположенный внутри кик-панели для пассажиров, является центром управления системой впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля. ЕСМ также выполняет диагностические функции системы. Она может распознавать проблемы в работе, предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить диагностический код неполадки, который идентифицирует проблемные области, чтобы помочь технику в проведении ремонта.
В блок управления двигателем нет исправных деталей. Калибровки хранятся в ECМ в программируемом постоянном запоминающем устройстве (Programmable Read-Only Memory, PROM- ППЗУ).
Блок управления двигателем подает либо 5, либо 12 В для питания датчиков или переключателей. Это делается через сопротивления в ЕСМ, которые настолько высоки по значению, что контрольная лампочка не загорится при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр и т. Д. Не даст точного показания, потому что его сопротивление слишком низкое. Вы должны использовать цифровой вольтометр с входным сопротивлением 10 МО для получения точных показаний напряжения.
Описание датчика детонации
Датчик детонации обнаруживает ненормальный стук в двигателе. Датчик монтируется в блоке двигателя рядом с цилиндрами. Сенсор вырабатывает выходное напряжение переменного тока, которое увеличивается с серьезностью стука. Этот сигнал отправляется на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем ECМ регулирует угол опережения зажигания, чтобы уменьшить искровой стук.
Описание датчика положения коленчатого вала
Эта система непосредственного зажигания использует магнитный датчик положения коленчатого вала. Этот датчик выступает через свое крепление в пределах приблизительно 1,3 мм (0,05 дюйма) от реактивного двигателя коленвала. Реактивный двигатель представляет собой специальное колесо, прикрепленное к коленчатому валу или шкиву коленвалов с 58 прорезями, обработанными в нем, 57 из которых одинаково разнесены через интервалы 6 °. Последняя прорезь шире и служит для генерации " синхроимпульса ". Так как коленчатый вал вращается, щели изменяют магнитное поле.
Описание датчика положения распределительного вала
Датчик последовательности впрыска двигателя с распределительным валом (положение распредвала) посылает сигнал датчика Cmp в модуль управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал как " импульс синхронизации ", чтобы запустить инжекторы в правильной последовательности. блок управления двигателем использует сигнал датчика положение распредвала для указания положения поршня # 1 во время его рабочего хода. Это позволяет ECМ рассчитать истинный последовательный режим впрыска топлива. P0341
Описание датчика G
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о грубой дороге от датчика G. ECМ использует информацию о грубых дорогах, чтобы включить или отключить диагностику пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания может сильно зависеть от изменений скорости коленчатого вала, вызванных ездой по неровным дорожным поверхностям. Датчик G генерирует грубую дорожную информацию путем выработки сигнала, который пропорционален движению небольшого металлического стержня внутри датчика.
Если происходит сбой, который приводит к тому, что блок управления двигателем не получает грубую дорожную информацию между 50 и 132 км / ч (30 и 80 миль в час), расшифровка кода ошибки P1391 будет установлен.
Схема №1
- Сбросьте давление в системе хладагента.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Извлечь датчик температура охлаждающей жидкости из адаптера катушки зажигания системы электронного розжига (Ei).
Схема №2
- Нанести герметик на резьбу датчика температура охлаждающей жидкости.
- Установить датчик температура охлаждающей жидкости в переходник катушки зажигания системы Ei, затянуть: Подтянуть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя до 20 Н.м.
- Подсоединить разъем датчика ЭСТ.
- Заполнить систему хладагента.
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №3
Схема №4
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
- Отсоединить шланг суфлера от крышки крана.
- Снять трубку воздухозаборника.
- Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя.
- Отсоединить разъемы управления электрическим дросселем (ETC).
- Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса дросселя.
- Отвернуть гайки крепления корпуса дроссельной заслонки.