Как проверить крутящий момент
При использовании тяжелого дросселя на некоторых переднеприводных автомобилях с ведущими осями неравной длины может наблюдаться определенная степень поворота вправо. Этот поворот вправо является результатом того, что правая ведущая ось длиннее левой ведущей оси, что создает разницу в угле ведущего моста. Автомобили со сборками промежуточных валов имеют оси почти равной длины.
Разница в длинах ведущих осей приводит к большему прихвату крутящего момента в левом переднем колесе. Вы заметите прихватку крутящего момента, когда автомобиль разгоняется с места или на более низких скоростях.
- Поместить небольшой кусочек ленты в центр верхней части рулевого колеса.
- Обратить внимание на дюймы отклонения рулевого колеса, необходимые для удержания автомобиля прямо во время сильного ускорения.
- Сравнить эту находку с аналогичными автомобилями.
Факторы, которые могут привести к тому, что крутящий момент может быть более очевидным на конкретном транспортном средстве, включают
- Изменения в шинах и колесных узлах. Это оказывает наиболее значительное влияние на крутящий момент рулевого управления. Немного меньший диаметр правой передней шины увеличит правый вывод крутящего момента.
- Большие различия в давлении в правой и левой передней шине.
- Ослабление сцепления во втулках рычага управления, тягах в сборе или креплении рулевого механизма. Это ослабление позволяет переднему колесу тянуть вперед и упираться под воздействием крутящего момента, превышающего крутящий момент колеса на противоположной стороне. Ослабленный компонент подвески может привести к противоположному опережению при замедлении.
- Высокая высота передней отделки. Эта высота увеличит угол ведущего моста и может вызвать колебание на скорости от 24 до 48 км / ч (15-30 миль в час).
- Жесткое соединение ведущего моста или высокая высота передней отделки могут также вызвать колебание на скоростях от 24 до 48 км / ч (15-30 миль в час).
- Неправильные, изношенные или ослабленные опоры двигателя, вызывающие неблагоприятные углы привода.
Действия по устранению этих проблем см. в разделе " Общая диагностика подвески и рулевого управления ". (ref-257081-S12523613102007062900000)
Условия, которые могут привести к эффекту, аналогичному крутящему моменту, включают:
- Неправильная центровка спереди или сзади
- Несоосность рамы или дефект
- Повреждение передней подвески
- Неправильно установленная задняя поперечина