Колеса и шины: Прочее Suzuki Forenza I

Балансировка шин и колес

Существует два типа балансировки шин и колес: статическая и динамическая.

Статический баланс - это равное распределение веса вокруг колеса. Сборки, которые являются статически несбалансированными, вызывают скачкообразное действие, называемое отбрасыванием колеса. Это состояние может со временем вызвать неравномерный износ шины.

Схема №1

Войти

Динамическое равновесие - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии, чтобы при вращении сборки не возникало тенденции к ее перемещению из стороны в сторону. Сборки, которые являются динамически неуравновешенными, могут вызвать смещение колес.

Схема №2

Войти

Общие меры предосторожности при балансировке

Удалить все отложения инородного материала с внутренней стороны колеса.

Осмотреть шину на предмет повреждений. Сбалансируйте шину в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.

Вес колес

Если для статической балансировки колеса требуется более 85 г (3,0 унции), разделите колесные грузы как можно поровну между внутренним и наружным фланцами.

Балансировка узлов с заводскими легкосплавными дисками требует применения специальных покрытых нейлоном, прилипающих колесных весов. Эти грузы предназначены для посадки поверх более толстого фланца обода легкосплавного колеса. Установить эти грузы молотком с пластиковым наконечником.

Также доступны клеевые колесные весы. Использовать следующую процедуру для установки клеевых колесных весов.

Схема №3

Войти

Использование цепи шин

Из-за ограниченного зазора между шинами и кузовом на некоторых транспортных средствах рекомендации по использованию цепи шин публикуются в Руководстве владельца. Когда необходимо использовать цепи шин, для транспортных средств требуются цепи шин SAE класса " S ". Они также могут быть обозначены как шины серии 1100 типа Pl. Эти цепи специально предназначены для ограничения эффекта " отлетания ", который возникает при вращении колеса.

Убедиться, что используются только цепи с тонкими связями, которые не добавляют более 15 мм (0 590 дюйма), включая замок, к поверхности протектора и внутренним сторонам шин. Производители шинных цепей имеют определенный размер цепи для каждого размера шины, чтобы обеспечить надлежащую посадку при установке цепи. Обязательно приобретите правильные цепи для шин, на которых они должны использоваться. Использовать резиновые регуляторы, чтобы устранить любые провисания или зазоры в ослабленных цепях.

Использование цепей может отрицательно сказаться на управлении транспортным средством.

При установке цепей шин соблюдать следующие меры предосторожности

1. Регулировка скорости в соответствии с дорожными условиями.
2. Избегайте резких поворотов.
3. Избегайте торможения заблокированным колесом.

Чтобы предотвратить повреждение цепи автомобиля, установить цепи на передние шины как можно плотнее. Затянуть их еще раз после езды 0,4-0,8 км (0,3-0,5 мили). Использование цепей на задних шинах не рекомендуется, потому что они могут соприкасаться с автомобилем и, возможно, повредить его. Если цепи должны использоваться на задних покрышках, убедиться в наличии достаточного зазора между цепями и кузовом. Не превышайте 70 км / ч (45 миль в час) или инструкции производителя цепи по ограничению скорости, если ниже. Избегайте больших ударов, не допускайте других поворотов.

Все сезонные шины

Большинство автомобилей теперь оснащены стальными ременными радиальными шинами на весь сезон в качестве стандартного оборудования. Эти шины квалифицируются как снежные шины, с 37% более высокой средней оценкой для сцепления со снегом, чем ранее использовавшиеся не все сезонные радиальные шины. Другие области производительности, такие как мокрая тяга, сопротивление качению, срок службы протектора и удержание воздуха, также были улучшены. Это было сделано за счет улучшения как дизайна протектора, так и составов протектора. Данные шины идентифицируются по " M + S ", отформованным в боковине шины после номера размера суффикса.

Дополнительные шины для обработки, используемые на некоторых транспортных средствах, не являются всесезонными шинами. Они не будут иметь маркировку " MS " после размера шин или номера спецификации TPC.

Легковые шины метрического размера

Этот автомобиль использует легковые (P) шины метрического размера. P-метрические шины доступны в двух диапазонах нагрузки: стандартная нагрузка (максимум 35 фунтов на квадратный дюйм) и дополнительная нагрузка (максимальный 41 фунт на кв. дюйм). Большинство шин легковых автомобилей являются стандартной нагрузкой.

Большинство размеров P-метрических шин не имеют точных соответствующих буквенно-цифровых размеров шин. Например, P175 / 70R13 не является точно равным по размеру и грузоподъемности FR70-13. По этой причине сменные шины должны иметь тот же номер спецификации TPC, что и оригиналы. Если P-метрические шины должны быть заменены на другие размеры, проконсультируйтесь с дилером шин. Компании по шинам могут лучше всего рекомендовать наиболее близкое соответствие буквенно-цифровых и P-метрических размеров в пределах их собственных шин.

Метрический термин для измерения давления в шине - килопаскаль (к Па). Давление в шине может быть напечатано как в к Па, так и в фунт / кв. дюйм. Один фунт / кв. дюйм равен 6 895 к Па.

Смотрите этикетку шины или обратитесь к разделу " Давление накачки при полной нагрузке " для получения информации о давлении накачивания шин. (ref-257084-S10645161732007062900000)

Этикетка шин

Этикетка шины постоянно расположена на задней стороне двери водителя и должна использоваться для информации о шинах. В ней указана максимальная нагрузка транспортного средства, размер шины (включая запасное колесо) и давление холодного накачивания (включая резервное колесо).

Запасное колесо

Хэтчбек, нотчбек и универсал оснащаются временной шиной уменьшенного размера на стальном колесе.

Колеса должны быть заменены, если они согнуты, вмятины, имеют чрезмерное боковое или радиальное биение клапана ± код утечки воздуха через сварные швы, могут иметь удлиненные болтовые отверстия или если колесные болты не будут оставаться тугими или сильно ржавеют. 49 колес с чрезмерным биением может вызвать вибрацию автомобиля. Сменные колеса должны быть эквивалентны оригинальным колесам оборудования по грузоподъемности, диаметру, ширине обода, смещению и монтажной конфигурации. Колесо неправильного размера или типа может повлиять на срок службы колес и подшипников, охлаждение тормозов, калибровку скоростемкостей / одометра, дорожный просвет транспортного средства и зазор шины к кузову 1.

Надувные шины

Давление, рекомендуемое для любой линейки транспортных средств, тщательно рассчитывается, чтобы обеспечить удовлетворительную езду, управляемость, срок службы протектора и грузоподъемность.

Давление в шинах следует проверять ежемесячно или перед любой длительной поездкой. Проверить шины, когда они холодные, после того как транспортное средство просидело 3 часа и более или проехало менее 1 мили. Установить давление в шине согласно спецификациям на этикетке шин, расположенной на задней стороне двери водителя. Давление накачивания шин также указано в разделе " Давление подкачки при полной нагрузке ". (ref-257084-S10645161732007062900000)

Колпачки или удлинители клапанов должны быть на клапанах, чтобы предотвратить попадание пыли и воды.

Для устойчивой езды на скорости до 140 км / ч (85 миль / ч), накачивайте шины до давления, рекомендованного на шине. Устойчивая езда на скоростях выше 140 км / ч (85 миль / ч), даже если это разрешено законом, не рекомендуется, если автомобиль не имеет специальных высокоскоростных шин, доступных от многих дилеров шин. Давление в шинах может возрасти до 41 к Па (6 фунт / кв.

Более высокое, чем рекомендуется, давление в шинах может привести к

1. Тяжелая езда
2. Ушиб или повреждение шины
3. Быстрый износ протектора в центре шины

Давление ниже рекомендованного может привести к

1. Визг шины на поворотах
2. Жесткое рулевое управление
3. Быстрый и неравномерный износ по краям протектора
4. Ушибы и разрыв обода шины
5. Обрыв корда шины
6. Высокие температуры шин

Неодинаковые давления в шинах на одной и той же оси могут вызвать

1. Неравномерное торможение
2. Ведущий рулевой
3. Снижение объема погрузочно-разгрузочных работ
4. Swerve on acceleration (Переключить на ускорение)
5. Воздействие крутящего момента на управляемые колеса

Нерегулярный и преждевременный износ

Нерегулярный и преждевременный износ шин имеет много причин. Некоторые из них - неправильное давление накачки, отсутствие регулярного вращения, плохие привычки вождения или неправильная центровка колес. Если выравнивание колес сброшено из-за износа шин, всегда сбрасывайте носок так близко к нулю градусов, как позволяет спецификация. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО НОСКА ". (ref-257083-S26248129812007062900000)

Вращайте шины, если

1. Износ передних шин отличается от задних.
2. Износ левой и правой передних шин неодинаков.
3. Износ левой и правой задней шины неодинаков.

Проверить центровку колес, если

Схема №4

Войти

1. Износ левой и правой передних шин неодинаков.
2. Износ неравномерный по протектору любой из передних шин.
3. Протекторы передних шин подшиваются " перьевыми " кромками со стороны ребер или блоков протектора.

Индикаторы износа протектора

Оригинальные шины оборудования имеют встроенные индикаторы износа протектора, чтобы показать, когда шины нуждаются в замене. Эти индикаторы появляются как полосы, когда глубина протектора становится небольшой. Замена шин рекомендуется, когда индикаторы появляются в трех или более канавках в шести местах.

Схема №5

Войти

Радиальная шина Waddle

Waddle - это боковое движение спереди или сзади транспортного средства. Оно вызвано тем, что стальной ремень не является прямым в шине или чрезмерным боковым биением шины или колеса. Это наиболее заметно на низких скоростях 8-48 км / ч (5-30 миль / ч), но может выглядеть как неровность езды при 80-113 км / ч. Транспортное средство должно быть испытано на дороге, чтобы определить, какой конец автомобиля имеет неисправную шину.

Waddle может быть диагностирован с использованием метода замены известных хороших узлов шины и колеса на проблемном транспортном средстве.

Схема №6

Войти

1. Дорожные испытания транспортного средства для определения того, идет ли коврик спереди или сзади транспортного средства.
2. Установить хорошие шины и колеса от аналогичного транспортного средства вместо тех, которые находятся на оскорбительном конце проблемного автомобиля. Если источник waddle не очевиден, заменить задние шины.
3. Испытайте автомобиль на дороге. Если есть улучшение, установить оригинальные шины, чтобы найти нарушающую правила шину. В случае отсутствия улучшения, установить хорошие шины вместо всех четырех нарушающих правила шин.
4. Установить оригинальные шины по одной, чтобы найти нарушающую правила шину.

Ввод / вывод радиальной шины

Опережение/вытягивание - отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге при отсутствии давления на рулевое колесо. Свинец обычно вызывается

1. Неправильная центровка
2. Неравномерная регулировка тормоза
3. Конструкция шин

Способ, которым построена шина, может производить свинец/тягу в автомобиле. Эксцентричные ремни на радиальных шинах могут заставить шину развивать боковое усилие, в то время как автомобиль катится прямо по дороге. Если одна сторона шины имеет даже немного больший диаметр, чем диаметр другой стороны, то шина будет стремиться скатиться в одну сторону. Неодинаковые диаметры приведут к тому, что шина будет развивать боковое усилие, которое может производить наводку/тягу транспортного средства.

Диагностическая таблица радиальных наводок / растяжек должна использоваться для определения того, возникает ли проблема из-за проблемы с выравниванием или от шин. Часть процедуры диагностики наводок требует вращения шины, которое отличается от правильной схемы вращения шины. Если шина среднего и высокого пробега перемещается на другую сторону автомобиля, обязательно проверить шероховатость езды. Задние шины не будут вызывать наводку / растяжку.

Предварительные проверки

Перед выполнением любой работы всегда проводите дорожные испытания автомобиля и проводите тщательный визуальный осмотр для

Схема №7

Войти

1. Очевидное биение шины и колеса
2. Очевидное биение ведущего моста
3. Неправильная накачка шин
4. Неправильная высота облицовки
5. Гнутые или поврежденные колеса
6. Скопление мусора на шине или колесе
7. Нерегулярный или чрезмерный износ шин
8. Неправильная посадка борта шины на обод
9. Дефекты в шинах, включая: деформации протектора, отслоения или выпуклости от повреждения при ударе. Небольшие углубления боковины являются нормальными и не влияют на качество езды.

Балансировка шин

Баланс является наиболее простой процедурой для выполнения и должен быть выполнен в первую очередь, если вибрация возникает на высоких скоростях. Сначала выполнить двухплоскостную динамическую балансировку вне транспортного средства, чтобы исправить любой дисбаланс в шине и колесе в сборе. Финишный баланс на транспортном средстве исправит дисбаланс тормозного барабана, ротора или крышки колеса. Если балансировка не устраняет высокоскоростную вибрацию или вибрацию происходит на низких скоростях, вероятной причиной является биение.

Выход

Биение может быть вызвано шиной, колесом или тем, как колесо прикреплено к автомобилю. Чтобы исследовать возможность биения колеса, обратитесь к следующим процедурам, а также карте диагностики биений колеса

1. При подозрении на биение измерить боковое и радиальное биение шины в сборе с колесом на транспортном средстве. См. " Описание шин и колес ". Как боковое, так и радиальные биения должны быть менее 1,5 мм (0,06 дюйма). Если любое измерение превышает это число, перейдите к шагу 2. (ref-257084-S09731444782007062900000)
2. Установить шину и колесо на динамический балансировочный станок и повторно измерить свободное боковое и свободное радиальное биение. Записать величину свободного бокового и свободного радиального биения, а также место наибольшего измерения. Обратитесь к разделу " Описание шин и колес ". Если свободное радиальные или свободное поперечное биение превышает 1,3 мм (0,05 дюйма) на протекторе шины, переходите к шагу 4. (ref-257084-S09731444782007062900000)
3. Замерить биение колеса согласно " Описанию шин и колес ", если колесо превышает технические характеристики - заменить. (ref-257084-S09731444782007062900000)
4. Выкачать воздух из шины и совместить высокую радиальную точку биения шины с низкой радиальной точкой биения колеса. Повторно наполните шину и смонтировать ее на динамическом балансировочном станке. Измерить и записать свободное радиальное и свободное боковое биение и их местоположение. Во многих случаях согласованное крепление шины на колесе приведет к свободному биению шины и колеса в приемлемом диапазоне 1,3 мм (0,05 дюйма) или менее.
5. Если свободное биение шины с колесом в сборе составляет 1,3 мм (0,05 дюйма) или менее, когда оно было измерено вне транспортного средства, но все же превышает 1,3 мм. (0,05 дюймов) при измерении на транспортном средстве, крепление шины и колеса в сборе к ступице является вероятной причиной вибрации. Повернуть две шпильки колеса узла и перепроверьте биение. См. " Описание шин и колес ". Может потребоваться несколько положений, чтобы найти лучшее расположение для шпилек. (ref-257084-S09731444782007062900000)
6. Если свободное биение шины и ступицы колеса в сборе не может быть уменьшено до 1,3 мм (0,05 дюйма) или менее, снять узел. Измерить биение шпильки колеса с помощью циферблатного индикатора, установленного на магнитном основании. Обнулить кнопку набора цифербинового индикатора на одной шпильке. Осторожно поднять установочную кнопку со шпилек. Повернуть фланец так, чтобы расположить следующую шпильку против комплекта цифербле-ного индикатора. Зафиксировать биение всех шпилей. при перестановке на первой проверенной шпилькой индикатор должен быть равен 0,0.

Всякий раз, когда шина вращается на колесе или при замене шины или колеса, повторно балансируйте узел.

Стальные колеса

1. Радиальное биение: 0,8 мм (0,03 дюйма)
2. Боковое биение: 1,0 мм (0,04 дюйма)

Легкосплавные диски

1. Радиальное биение: 0,25 мм (0,01 дюйма)
2. Боковое биение: 0,25 мм (0,01 дюйма)

Измерить свободное радиальное биение по центру протектора шины. Протектор можно приклеить лентой, чтобы получить гладкую поверхность.

Измерить свободное боковое биение на внешней стороне шины, ближайшей к протектору.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Ослабить гайки колеса.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство.
3. Отвернуть гайки колеса.
4. Снять колесо. Трудности со снятием колес с автомобиля могут быть связаны с посторонним материалом или плотной посадкой между отверстием колесного центра и ступицей или ротором. Эти колеса можно снять,
5. Повторное затягивание колесных гаек на пострадавшем колесе с последующим ослаблением колесных орехов на два оборота.
6. Опускание автомобиля и раскачивание его из стороны в сторону как можно сильнее, используя вес тела одного или нескольких человек для ослабления колеса.
7. Подъем транспортного средства и снятие колеса. Проникающее масло не эффективно при снятии тугих колес. Однако, если оно используется, применять его экономно и только в области центрального отверстия колеса.

Пористость колеса сплава

Ремонт колес, в котором используется сварка, нагрев или проковка, не допускается.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство.
2. Снять колесо согласно " Демонтажу и монтажу колеса ". (ref-257084-S07112425062007062900000)
3. Найдите места утечки, накачав шину до 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) и погрузив шину и колесо в сборе в водяную баню.
4. Отметить места течи и снять шину с колеса.
5. Протереть внутреннюю поверхность колеса в месте утечки наждачной бумагой с зернистостью 80 и очистить место утечки универсальным чистящим средством.
6. Нанести на место утечки слой клея / герметика толщиной 3,3 мм (0,13 дюйма). Дайте ему высохнуть в течение 12 часов.
7. Установить шину на колесо. Накачайте шину до 345 к Па (50 фунтов / кв. дюйм) и проверить наличие утечек, как в шаге 3.
8. Отрегулировать давление в шине, чтобы оно соответствовало спецификациям. См. " Спецификации размера и давления шины ". (ref-257084-S36149116512007062900000)
9. Балансировка колеса. См. раздел " Описание шин и колес ". (ref-257084-S09731444782007062900000)
10. Установить колесо согласно " Демонтажу и монтажу колеса ". (ref-257084-S07112425062007062900000)
11. Опустить автомобиль.

Доработка легкосплавного колеса

Защитное прозрачное или цветное покрытие наносится на поверхность оригинального оборудования литых легкосплавных дисков. Деградация поверхности может развиться, если это четкое покрытие повреждено или удалено. Это может произойти в некоторых автоматических установках для мойки автомобилей, которые используют щетки из карбида кремния для очистки белых стен и шин. Как только защитное покрытие повреждается, воздействие едких очистителей или дорожной соли вызывает дальнейшую деградацию поверхности. Следующая процедура подробно описывает, как зачистить, очистить и повторно покрыть легковые диски.

Требуемые материалы

1. Amchem Alumi Prep № 33. Инвентарный номер DX533 или эквивалентный химикат для очистки и кондиционирования сплавов.
2. Алодин № 1001. Запас № DX50T или эквивалентное химическое покрытие для сплавов.
3. Акриловый уретан прозрачный, артикул DAU-75 или аналогичный.
4. Ультра-уретановая добавка, сырье No DXR-80 или аналог.

Перед устранением повреждения сплава или прозрачного покрытия подготовьте колеса и шины.

1. Снять колесо с автомобиля.
2. Отметить расположение забортных грузиков и снять их.
3. Промыть колесо внутри и снаружи универсальным очистителем на водной основе. Удалить смазку и масло с помощью очистителя растворителя.
4. Перед покраской покрышку замаскировать.
5. Используя 400-зернистую влажную или сухую наждачную бумагу, нанести песок на окрашенные участки, которые не потребуют повторного окрашивания. Шлифование будет способствовать адгезии прозрачного покрытия.

Повреждение сплава на поверхности колеса

1. Смонтировать колесо на тормозном токарном станке и медленно раскрутите узел.
2. Шлифуйте колесо опорным блоком или подушкой. Держите опорный блок или подушку ровно к поверхности колеса и медленно наносите песок взад-вперед от центра до внешнего края шины, чтобы устранить повреждение. Использовать следующие абразивные частицы наждачной бумаги в указанном порядке: 80 штук. 150 штук. 240 штук.

Повреждение прозрачного покрытия на неокрашенных колесах

1. Применить химический стриппер Amchem Alumi Prep № 33. Использовать небольшую 1 / 4-дюймовую щетку для нанесения стриппера по периметру и на спицеобразные участки.
2. Снять съемник в соответствии с рекомендациями производителя.
3. Шлифуйте колесо наждачной бумагой с зернистостью 240, вращая его на медленно вращающемся токарном станке или устанавливая колесо на автомобиль и раскручивая его вручную. Шлифование восстанавливает внешний вид после механической обработки и способствует сцеплению.

После ремонта повреждения сплава или прозрачного покрытия колеса должны быть заново покрыты.

Повторное покрытие

1. Очистить поверхность.
2. Смочите колесо Amchem Alumi Prep № 33 или его эквивалента в течение 1-3 минут. Промыть колесо водой и продуть насухо.
3. Смочите колесо Amchem Alodine № 1001 или его эквивалентом в течение 1-3 минут. Промыть колесо водой и продуть насухо.
4. Отделка с добавкой Ditzler Delclear Urethane и Дитцлер ультра-уретан или эквивалент, используя три слоя. 1-ый слой-спрей на легкий туман; дайте высохнуть. 2-ой слой-напыление или краска на легкое покрытие; позвольте сушить. 3-й слой-распыление или краски на тяжелое двойное влажное покрытие; дайте просушиться.
5. Дайте уретану высохнуть в течение 24 часов или мигайте 30 минут и принудительно просушите при 60°C в течение 30 минут. Подождать, пока уретан остынет 5 минут перед установкой колеса на автомобиль.

Исправление неоднородных шин

Есть два способа исправить правильно сбалансированные шины, которые все еще вибрируют. Один метод использует автоматическую машину, которая загружает шину и закупоривает небольшое количество резины из высоких точек на внешних двух рядах протектора. Коррекция этим методом обычно является постоянной и, если она выполнена должным образом, не оказывает значительного влияния на внешний вид или срок службы шины. Протаскивание шин с помощью машины лопастного типа не рекомендуется, потому что это значительно сокращает срок службы протектора и часто не устраняет проблему навсегда.

Другой метод состоит в том, чтобы демонтировать шину и повернуть ее на 180 ° на ободе. Делайте это только на сборках шин и колес, которые, как известно, вызывают вибрацию, потому что этот способ с такой же вероятностью вызывает вибрацию хороших узлов.

Шина и колесо спички-монтажа

Шины и колеса монтируются на сборочном заводе. Монтаж на спичку выравнивает наиболее жесткую в радиальном направлении часть шины или высокое место, по наименьшему радиусу или низкому месту колеса.

Высокое пятно шины изначально отмечено красной краской или клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно колеса будет находиться в месте расположения штока клапана.

Перед снятием шины с колеса нарисуйте линию на шине у штока клапана, чтобы убедиться в том, что она установлена повторно в том же положении.

Сменные шины, которые имеют оригинальное качество оборудования, будут иметь свое высокое и низкое пятно, отмеченное таким же образом.

Как установить и демонтаж шин

1. Очистить посадочные места бортов обода с помощью проволочной щетки или грубой стальной ваты, чтобы удалить смазки, старую резину и легкую ржавчину. Перед монтажом или демонтажем шины хорошо смазайте область борта одобренной смазкой для шин.
2. После установки шины накачайте ее, пока бусины не сядут. Никогда не превышайте 275 к Па (40 фунтов на квадратный дюйм), чтобы посадить бусины.
3. Установить сердечник клапана и накачайте шину до надлежащего давления. Убедиться, что установочное кольцо снаружи борта шины видно вокруг фланцев обода колеса с обеих сторон. Такое расположение шины обеспечит посадку борта шины.

Инфляционное давление при полной нагрузке

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ НАДУВАНИЯ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ