Описание работы системы ограничений выбросов в результате испарения
Основная система контроля выбросов испарения (EVAP) используется в качестве метода хранения контейнеров с древесным углем. Этот метод переносит пары топлива из топливного бака в устройство для хранения активированного угля (уголь) (контейнер), чтобы удерживать пары, когда транспортное средство не работает. При работающем двигателе топливные пары продуваются от угольного элемента входящим воздушным потоком и расходуются в обычном процессе сгорания.
Пары бензина из топливного бака поступают в трубку с маркировкой TANK. Эти пары поглощаются углеродом. Канистра продувается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), когда двигатель работает определенное количество времени. Воздух всасывается в канистру и смешивается с парами. Затем эта смесь втягивается во впускной коллектор.
Блок управления двигателем обеспечивает масса для питания электромагнитного клапана продувки контейнера с выбросами EVAP. Этот клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду. Рабочий цикл продувки фильтра с выбросом EVAR изменяется в зависимости от рабочих условий, определяемых массовым потоком воздуха, балансировкой топлива и температурой всасываемого воздуха.
Плохая работа на холостом ходу, пробуксовка и плохая управляемость могут быть вызваны следующими условиями
- Недействующий электромагнитный клапан продувки емкости EVAP
- Поврежденный контейнер
- Шланги, которые разрезаны, треснуты или не соединены с надлежащими трубками
Описание канистр с испарительными выбросами
Испарительный (EVAP) контейнер для выбросов - это устройство контроля выбросов, содержащее гранулы активированного угля. Фильтр для выбросов используется для хранения паров топлива из топливного бака. После выполнения определенных условий модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует соленоид продувки фильтра EVАР, позволяя топливным парам втягиваться в цилиндры двигателя и сжигаться.
Описание работы принудительной системы вентиляции картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) используется для обеспечения полного использования паров картера. Свежий воздух из воздухоочистителя подается в картер. Чистый воздух смешивается с дутьем газов, которые затем проходят через вакуумный шланг во впускной коллектор.
Периодически осматривайте шланги и зажимы, при необходимости заменить все компоненты вентиляции картера.
Ограниченный или закупоренный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может вызвать следующие условия
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Масло в воздухоочистителе
- Шлам в двигателе
Утечка шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может привести к следующим условиям
- Грубый холостой ход
- Остановка
- Высокая частота вращения на холостом ходу
Монитор катализатора нагретые датчики кислорода описания
Трехходовые каталитические преобразователи используются для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (nox). Катализатор в преобразователях способствует химической реакции. Эта реакция также окисляет присутствующие в выхлопных газах углеводороды и СО и преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Кроме того, катализатор уменьшает количество NO x путем преобразования его в азот. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может контролировать этот процесс с помощью датчиков HO2S1 и xagx1. HO2S2 HO2S1 HO2S2 Если выходной сигнал датчика показывает напряжение выше или ниже напряжения смещения 450 м В в течение длительного периода времени, МУД произведет небольшую регулировку подстройки топлива для обеспечения правильной подачи топлива для мониторинга катализатора.
Проблема со схемой датчика HO2S1 установит расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0133 или P0134 в зависимости от особого условия. Проблема с сигналом сенсора xtag Х5 будет устанавливать DTS xtaga x6, P0138, xtagen x8 или xtage x9, в соответствии с особым условием. HO2S2 P0137 P0140 P0141
Неисправность нагревательного элемента датчика нагретого кислорода 2 (HO2S2) или его запального питания или массы приведет к снижению чувствительности датчика кислорода. Это может привести к неправильным результатам диагностики мониторинга катализатора.
Описание клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется на двигателях, оснащенных автоматическим трансакселем для снижения уровней выбросов no x (оксида азота), вызванных высокой температурой сгорания. Клапан рециркуляция отработавших газов- управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Клапаны рециркуляция отработавших газов подают небольшое количество выхлопного газа во впускной коллектор, чтобы снизить температуру горения. Количество рециркулируемого отработавшего газа регулируется за счет изменений вакуума и противодавления выхлопа.
Клапан рециркуляция отработавших газов обычно открыт при следующих условиях
- Работа двигателя в прогретом состоянии
- Выше частоты вращения холостого хода
Результаты неправильной работы
Слишком большой поток рециркуляция отработавших газов имеет тенденцию ослаблять сгорание, что приводит к грубой работе двигателя или остановке. При слишком большом потоке ЭГР на холостом ходу, крейсерском режиме или в холодном состоянии может возникнуть любое из следующих условий:
Если клапан рециркуляция отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком малый поток или его отсутствие позволяет температуре сгорания стать слишком высокой в условиях ускорения и нагрузки. Это может привести к следующим условиям
- Искровой стук (детонация)
- Перегрев двигателя
- Неуспешное завершение испытания на выбросы
