Введение
В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.
Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)
Топливо дозируется в систему впуска через отдельную форсунку, установленную во впускном коллекторе рядом с впускным клапаном для каждого цилиндра. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) контролирует данные от различных датчиков и управляет такими функциями, как ширина импульса топливной форсунки (время " включения "), синхронизация зажигания и устройства контроля выбросов.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Если происходит сбой в работе системы, резервная система в блок управления двигателем управляет топливной системой и системой зажигания в соответствии с предварительно запрограммированными значениями. Это позволяет управлять транспортным средством, но производительность может быть не оптимальной.
Функция самодиагностики позволяет блок управления двигателем хранить коды неисправностей в своей памяти. Если происходит сбой системы, загорается индикатор проверить двигатель для информирования водителя о проблемах с системой. Соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти. Для получения дополнительной информации о системе само-диагностики см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ".
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, контролирующими или производящими сигналы, отслеживаемые блок управления двигателем. Вторая категория является ВЫХОДНЫМИ СИГНАЛАМИ, являющимися компонентами, управляемыми ЕСМ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода для конкретной модели, см. статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (/subaru/svx/i-1991-1997/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy)
Переключатель кондиционера
Сигнализирует в ЭСУД о работе кондиционер.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик воздушного потока типа горячего провода использует теплопередачу между поступающим воздухом и нагревательным резистором, расположенным в воздухозаборнике, для преобразования количества воздушного потока в двигатель в электрический сигнал.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Блок управления двигателем подает опорное напряжение на термистор, установленный на корпусе воздухоочистителя. Сигнальное напряжение увеличивается и уменьшается с изменениями температуры воздуха.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик встроен в блок управления двигателем, который использует этот сигнал для компенсации изменений высоты, которые влияют на соотношение воздух / топливная смесь.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик расположен на опоре распределительного вала, в левом ряду цилиндров. По сигналам, полученным от датчика положение распредвала, блок управления двигателем идентифицирует цилиндр № 1. Затем ЕСМ использует эти сигналы для запуска системы зажигания и топливных форсунок. Это устройство может также называться датчиком угла кулачка.
Датчик положения коленчатого вала / положения цилиндра (Ckp / CYP)
Узел расположен в распределителе. На основании сигналов, полученных от датчика Ckp / CYP, блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и идентифицирует цилиндр № 1. По этим сигналам ECМ запускает систему зажигания и топливную форсунку (форсунки). Это устройство также может называться датчиком угла кривошипа или ВМТ.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик расположен на масляном насосе, в переднем центре блока цилиндров. По сигналам, полученным от датчика Ckp, блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и запускает систему зажигания и топливные форсунки. Это устройство также можно назвать датчиком угла поворота кривошипа.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСУД подает на термистор сигнал опорного напряжения, сопротивление датчика ЭСТ изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости, вызывая увеличение или уменьшение напряжения сигнала.
Переключатель холостого хода
Коммутатор посылает сигнал в блок управления двигателем, когда дроссель закрыт.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Переключатель посылает сигнал положения передаточного механизма в блок управления двигателем.
Датчик детонации (датчик детонации)
Установленный на блоке цилиндров, этот датчик реагирует на вибрации блока цилиндров, возникающие в результате детонации. Если происходит детонация, Ks генерирует и отправляет сигнал в блок управления двигателем. Из этого сигнала ECМ замедляет момент зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Это устройство также может называться датчиком детонации
Переключатель нейтрали и парковки
Переключатель посылает сигнал положения передаточного механизма в блок управления двигателем.
Датчик кислорода (O2)
Датчик генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнальное напряжение увеличивается, когда содержание кислорода низкое (богатое), и уменьшается, когда количество кислорода высокое (бедное). блок управления двигателем управляет соотношением воздух / топливо на основе генерируемого напряжения.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp состоит из потенциометра и переключателя холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки посылает в блок управления двигателем сигнал, соответствующий положению дроссельной задвижки. Сигнал переключения на холостой ход возникает, когда дроссельная заслонка находится рядом с положением холостого движения. ECМ использует эти сигналы для управления соотношением воздух / топливо во время ускорения, замедления и холостого вращения.
Дроссельный переключатель
Этот переключатель, прикрепленный к валу дросселя, информирует блок управления двигателем о том, что дроссельная заслонка закрыта, широко открыта (не менее 50 градусов) или находится где-то между ними.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Блок управления двигателем подает напряжение на одну сторону геркона, расположенного в скоростемере. Вращение кабеля спидометра размыкается и замыкает геркон, обеспечивая ввод ЕСМ с непрерывностью / без непрерывности. ЕКМ интерпретирует этот сигнал как скорость автомобиля.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.
Перепускной воздушный клапан (BPA)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулирующий клапан продувки канистр (CPCV)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Лампа Check Engine
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Этот свет может называться индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Электромагнитный клапан быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливная форсунка (форсунки)
См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ (распределённый впрыск топлива) под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Силовой транзистор
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Самодиагностика
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Топливный насос
Насос импеллерного типа используется. На всех моделях, кроме Loyale, топливный насос расположен в топливном баке. По Лойале топливный насос смонтирован на днище кузова, рядом с топливным баком. У всех моделей топливный насос наддувает топливо через встроенный фильтр, к топливной рейке. Топливный насос получает питание от аккумулятора через реле топливного насоса.
ЭСУД по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания возбуждает реле топливного насоса, при этом во время прокрутки цепь прокрутки подает ток для питания реле топливной помпы. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение РАБОТА, ЭСУМ обеспечивает масса реле топливному насосу, что приводит к включению топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор поддерживает постоянное давление в топливной системе путем стравливания топлива по рейке форсунки обратно в топливный бак, при этом разрежение во впускном коллекторе воздействует на мембрану регулятора для управления положением штуцер прокачки в регуляторе.
Демпфер пульсаций топлива
Это устройство, расположенное на рейке топливного инжектора, поглощает пульсации давления топлива.
Топливные форсунки
Топливо подается в двигатель через инжекторные клапаны, расположенные рядом с окнами впускных клапанов. блок управления двигателем управляет шириной импульса форсунки, которая регулирует количество топлива, дозируемого через форсунки.
Клапан состоит из чувствительного к температуре охлаждающей жидкости биметаллического клапана и электромагнита, управляемого блок управления двигателем. Биметаллический клапан компенсирует изменение температуры двигателя. Электромагнит циклически включается и выключается, регулируя количество воздуха в обход дроссельной заслонки. Система компенсирует снижение частоты вращения на холостом ходу в результате низкой температуры двигателя, работы кондиционера или электрических нагрузок.
Дроссельная заслонка байпасирования воздушного канала управляет объемом впуска воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем включает и выключает соленоид, регулируя количество воздуха в байпасе дроссельной заслонки. Система компенсирует изменения оборотов холостого хода в результате низкой температуры двигателя, работы кондиционера или высоты над уровнем моря.
Клапан расположен в магистрали между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. При включении кондиционера ЭСУД запитывает соленоидный клапан, который откроется, пропуская свежий воздух на перепускную дроссельную заслонку через электромагнитный клапан во впускной коллектор.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Клапан регулятор холостого хода встроен в корпус дросселя. Он регулирует количество воздуха, которое проходит мимо дроссельной заслонки. Сигнал от блок управления двигателем управляет IАС.
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Клапан установлен на корпусе воздушного фильтра, поточно между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. На холостом ходу ЭСУД открывает и закрывает электромагнитный клапан, что позволяет свежему воздуху перепускать дроссельную заслонку через соленоидный клапан во впускной коллектор.
Термовоздушный клапан
Чувствительный к температуре охлаждающей жидкости клапан парафиновых гранул позволяет воздуху на холостом ходу перепускать дроссельную заслонку, что увеличивает обороты холостого хода в холодных условиях работы двигателя.
Силовой транзистор действует как устройство переключения первичного тока для системы зажигания. Когда блок управления двигателем посылает сигнал на базу силового транзистора, первичный ток протекает через катушку зажигания.
Без дистрибутива
Система безраспределенного зажигания управляется блок управления двигателем. Система состоит из 6 катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания, 2 датчиков детонации и 2 датчиков положения коленчатого вала.
Блок управления двигателем определяет момент зажигания по сигналу от датчика угла поворота коленчатого вала и посылает сигнал на воспламенитель для создания искры в цилиндре, который находится в положении запуска.
Когда происходит детонация двигателя, Ks генерирует сигнал, который посылается в блок управления двигателем. ЕСМ задерживает момент зажигания до тех пор, пока стук двигателя не прекратится, а затем постепенно продвигает момент зажигания.
Управление опережением опережения зажигания
На всех моделях опережение зажигания контролируется блок управления двигателем. На основе входных сигналов датчика блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания в соответствии с заранее запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Рециркуляция отработавших газов снижает содержание оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, впуская выхлопные газы обратно во впускную систему. Выхлопные газы снижают пиковые температуры сгорания, что снижает выбросы NOx.
Рабочее разрежение через регулирующий клапан ЭГР поступает на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов, работой которого управляет ЭСУД.
Соленоидный клапан управления продувкой канистр (CPCS)
На моделях с регулирующим клапаном продувки канистры (CPCV) клапан CPCS расположен в вакуумной сигнальной линии между CPC и источником переносного вакуума. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ. При соответствующих условиях блок управления двигателем подает питание к клапану CPCC. Это позволяет сигналу переносного разрежения к CPCCV.
На моделях без CPCV электромагнитный клапан CPCS расположен в линии продувки между контейнером и источником вакуума. При соответствующих условиях блок управления двигателем подключает к источнику питания клапан, позволяя вакууму продувать контейнер.
Клапан с вакуумным управлением, расположенный в верхней части контейнера, открывает и закрывает линию продувки между впускным коллектором и контейнером. Клапан CPCV остается закрытым на холостом ходу, потому что вакуум через отверстие приводит в действие его регулирующую мембрану. Когда вакуум активирует регулирующую диафрагму, линия продувки открывается, а хранящиеся пары всасываются во впускной коллектор.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) втягивает продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в камере сгорания. При работающем двигателе вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера. позволяя выхлопным газам картера входить во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом, клапан РСВ принудительно закрывается, останавливая поток газов. Это Предотвращает зажигание паров в картере.
Все транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель на приборной панели. Лампа загорается, когда выключатель зажигания установлен в положение ON (проверка лампы) и при возникновении неисправностей системы. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ ".
Примечание
- См. также:
- Электросхемы