Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Outback/Subaru Outback BR (2009-2012)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Система ОВКВ (нагреватель, вентилятора и кондиционер): Проч…
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

Система ОВКВ (нагреватель, вентилятора и кондиционер): Прочее Subaru Outback BR

Ручная система кондиционирования 37 иллюстраций ~8 мин чтения

Система подогревателя

ПунктХарактеристикаСостояние
Теплопроизводительность4,8 к Вт (4 127 ккал / ч, 16 377 БТЕ / ч) или болееПереключатель управления потоком воздуха: FOOT Переключатель контроля температуры (Auto A / C): FULL HOT Регулятор температуры (Manual А / С); FULL ГОРЯЧИЙ Разница температур между горячей водой и входным воздухом: 65°C Скорость потока горячей воды: 300 0 (79,3 галлонов США, 66 фунтов на галлон) / ч
Расход воздуха300 м 3 (10 596 куб. фут) / чРежим FOOT (FRESH), FULL HOT при 12,5 В
Макс. расход воздуха495 м 3 (17 483 куб. фут) / чПереключатель регулировки температуры (Auto A / C): FULL COLD Циферблат регулирования температуры (Manual А / С)): ПОЛНЫЙ ХОЛОД Выключатель регулировки воздушного потока (AUTO A или с): MAX (6-е положение) Регулировочный лимб расхода воздуха (MANUAL B / C-): МАКС (4-я позиция) Выключатель FRESH / RECIRC: RECIR
Размер сердцевины нагревателя (высота х длина х ширина)264 x 100 x 27 мм (10,4 x 3,94 x 1,06 дюйма)
Электродвигатель вентилятора отопителяНапечататьМагнитный двигатель 260 Вт или менее12V
Тип и размер вентилятора (диаметр х ширина)Тип вентилятора Sirocco 150 x 75 мм (5,91 x 2,95 дюйма)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ПунктХарактеристика
Тип кондиционераТип форсажной воздушной смеси
Холодопроизводительность4,18 к Вт [при 500 м 3 (17 660 куб. футов) / ч] (3 594 ккал / ч, 14 262 БТЕ / ч)
ХладагентHFC-134a (CH2FCF3) [0 425 ± 0 025 кг (0,94 ± 0,06 фунта)]
КомпрессорНапечататьКачающаяся шайба, переменной емкости (TSE14C)
Выброс140,6 см3 (8,58 куб. дюймов) / об.
Максимально допустимая частота вращения6000 ОБ/МИН
ШкивТип ремняКлиновой ремень 6 ПК
Диаметр шкива (эффективный диаметр)110 мм (4,33 дюйма)
Передаточное число шкиваМодель H4: 1.21 Модель Н6: 1.30
КонденсаторНапечататьРифленое ребро (тип Sub cool)
Площадь поверхности керна0 186 м 2 (2 002 кв. фута)
Толщина керна16 мм (0,63 дюйма)
Зона излучения5,49 м 2 (59,09 кв. фута)
Приемная сушилкаЭффективная внутренняя емкость190 см3 (11,6 куб. дюймов)
Расширительный клапанНапечататьВнутреннее выравнивание
ИспарительНапечататьОдиночный резервуар
Размеры (Ш x В x Т)293,1 x 171 x38 мм (11,54 x 6,73 x 1,50 дюйма)
Воздуходувный вентиляторТип вентилятораВентилятор Sirocco
Наружный диаметр х ширина150 x 75 мм (5,91 x 2,95 дюйма)
Потребляемая мощность260 Вт
Вентилятор конденсатора (дополнительный вентилятор)Тип двигателяМагнит
Потребляемая мощностьМодель H4 без турбонаддува: 90 Вт Модель Н4 с турбо-приводом: 120 Вт, модель Н6: 200 Вт
Наружный диаметр вентилятораМодель H4 без турбонаддува: 300 мм (11,8 дюйма) турбо-модель Н4: 318,5 мм (12,5 дюйма) модель H6: 320 мм (12,6 дюйма)
Вентилятор радиатора (основной вентилятор)Тип двигателяМагнит
Потребляемая мощностьМодель H4 без турбонаддува: 90 Вт Модель Н4 с турбо-приводом: 120 Вт, модель Н6: 200 Вт
Наружный диаметр вентилятораМодель H4 без турбонаддува: 300 мм (11,8 дюйма) турбо-модель Н4: 318,5 мм (12,5 дюйма) модель H6: 320 мм (12,6 дюйма)
Обороты холостого ходаМодель MPFIБез нагрузкиМодель H4 без турбонаддува (Mt): 650 ± 100 об / мин Модель Н4 с нетурбинным приводом (CVT, англ. non-turbo model): 6750 ± 100 обороты в минуту турбо-модель: 700 ± 100 оборотов в минуту
КондиционерМодель H4: 700-850 ± 100 об / мин

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №64

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 7,5 (0,76,5,5)

Схема №65

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 7,5 (0,76,5,5)

Схема №66

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 7,5 (0,76,5,5)

Схема №67
Схема №68
  1. МОДЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
  2. РУЧНАЯ МОДЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
Схема №69

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,51, 3,7)

T2: 7,5 (0,76,5,5)

T3: 10 (1.0, 7.4)

Схема №70

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 22 (2.2, 16.2)

Т2: 26,5 (2,7, 19,5)

T3: 36 (3.7, 26.6)

Схема №71
Схема №72

Внимание

  1. Перед разборкой или повторной сборкой частей всегда отсоединяйте кабель массы аккумулятора от батареи. При замене радиоприемника, модуля управления и других деталей с функциями памяти записать содержимое памяти перед отсоединением кабеля массы аккумулятора. В противном случае память очищается.
  2. Собирайте детали в порядке, обратном процедуре разборки, если не указано иное.
  3. При повторной сборке надежно соединить разъемы.
  4. После повторной сборки убедиться, что функциональные части работают нормально.
Схема №73
  1. Компоненты системы охлаждения для системы HFC-134a, такие как хладагент и компрессорное масло, отличаются от обычных компонентов системы CFC-12 и несовместимы друг с другом.
  2. Транспортные средства с HFC-134a системой можно идентифицировать по маркировке (А), прикрепленной к транспортному средству. Перед техническим обслуживанием проверить, какая система кондиционирования установлена на автомобиль.

Компрессорное масло

  1. HFC-134a компрессорное масло не совместимо с маслом CFC-12 системы.
  2. Для системы HFC-134a использовать только разрешенное изготовителем компрессорное масло Nd-OIL8.
  3. Не смешивайте несколько компрессорных масел. Если в системе CFC-12 кондиционер используется HFC-134a компрессорное масло, компрессор может застрять из-за плохой смазки, или хладагент может протекать из-за разбухания резиновых деталей. С другой стороны, если в HFC-134a системе кондиционирования воздуха используется CFC-12 компрессорное масло, долговечность системы кондиционирования воздуха будет снижена.
  4. HFC-134a компрессорное масло очень гигроскопично. При замене или установке/снятии деталей А/С немедленно изолируйте масло от атмосферы с помощью пробки или ленты. Во избежание попадания влаги храните масло в емкости с плотно закрытой крышкой.

Хладагент

  1. CFC-12 хладагент не может использоваться в HFC-134a системе кондиционирования воздуха. HFC-134a хладагент также не может использоваться в CFC-12 системе кондиционирования воздуха.
  2. Если используется неправильный хладагент или он не используется, это приведет к плохой смазке, а сам компрессор может быть поврежден.
Схема №74
  1. Хладагент кипит при температуре около -30°C. При работе с ним обязательно надевайте защитные очки и защитные перчатки. Прямой контакт хладагента с кожей может вызвать обморожение. При попадании хладагента в глаза избегайте растирания глаз руками. Промыть глаза большим количеством воды и получите медицинскую помощь от окулиста.
  2. Не нагревайте сервисную банку. Если сервисная банка непосредственно нагревается или помещается в кипящую воду, внутреннее давление станет чрезвычайно высоким. Это может привести к взрыву банки. Если сервисная банка должна быть прогрета, использовать теплую воду с температурой 40°C или ниже.
  3. Не роняйте и не воздействуйте на сервисную банку. (Соблюдать меры предосторожности и порядок работы, описанные на сосуде с хладагентом.)
  4. При работающем двигателе клапан высокого давления манометра коллектора не открывать. Газ высокого давления будет противотоком, что приведет к взрыву банки.
  5. Обеспечивают хорошую вентиляцию и не работают в закрытой зоне.
  6. Чтобы предотвратить глобальное потепление, избегайте выброса HFC-134a в атмосферу. Использование системы регенерации хладагента, сброс и рециркуляция газа.
Схема №75
Схема №76
  1. Всегда использовать новое уплотнительное кольцо.
  2. Для того чтобы сохранить уплотнительные кольца свободными от ворса, который может привести к утечке газообразного хладагента, выполняйте работы без перчаток и ткани.
  3. Перед установкой смазать уплотнительные кольца компрессорным маслом во избежание прилипания.
  4. Затянуть фитинги уплотнительных колец динамометрическим ключом. Чрезмерная затяжка приведет к повреждению уплотнительного кольца и деформации конца трубы.
  5. Если работа прерывается до завершения соединений труб, перекройте трубы, компоненты и фитинги пробкой или лентой, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ.
  6. Визуально проверить поверхности и сопрягаемые поверхности уплотнительных колец, резьбы и соединительных точек. В случае обнаружения неисправности заменить соответствующие детали.
  7. Установить уплотнительные кольца прямо в канавку трубопровода.
  8. Смазать уплотнительные кольца компрессорным маслом, указанным в инструкции по эксплуатации. Перед установкой нанести масло на верхнюю часть и боковые стороны уплотнительных колец, а также покройте канавки трубопровода компрессионным маслом.
  9. После затяжки удалить чистой тряпкой излишки компрессорного масла с соединений и любое масло, которое могло попасть на кузов автомобиля или другие детали.
  10. При подозрении на какую-либо утечку после затяжки не затягивайте соединения дальше, а отсоединить соединения, снять уплотнительные кольца и проверить уплотнительные кольца, резьбу и соединения.

Подготовительный инструмент

ВниманиеПри работе на автомобилях с системой HFC-134a использовать только указанные инструменты и детали HBC-143a. Не смешивайте CFC-12 инструментов и деталей. Если смешиваются хладагент или компрессорное масло HCC-134, то это приведет к плохой смазке, а сам компрессор может быть поврежден. Для того чтобы предотвратить смешивание частей и жидкости HBS-154a и xtax2, тип инструмента и шнековых клапанов также используются различные детекторы утечки газа. CFC-12 CFC-12 CFC-12
HFC-134aCFC-12
Тип инструмента и винтаМиллиметровый размерРазмер в дюймах
Тип клапанаТип быстроразъемного соединенияВвертной тип

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТ

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Имя и функция Ключ Различные ключи могут потребоваться для обслуживания любой системы регенерации A / C. 7-40 Н.м (0,7-4,1 кгс-м, 5-30 фут-фунт) динамометрический ключ и различные крауфутовые гаечные ключи будут необходимы. Открытый конец или огневой гайковерт будет необходим для крепления труб и шлангов. Флакон аппликатора Небольшой флакон APPLICATOR рекомендуется для применения компрессора к различным деталям. Термометр Карманный термометр можно приобрести либо в магазине промышленного оборудования, либо у поставщика хладагента. Электронный течеискатель ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕЧЕИСКАТЕЛЬ может быть доступен как у поставщика специального инструмента, так и у поставщика A / C-оборудования. Весы ВЕСЫ типа электронных зарядных весов или весов для ванной комнаты с цифровым дисплеем понадобятся при использовании холодильного контейнера емкостью 13,6 кг (30 фунтов)

Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85

Процедура системы овквы (нагреватель, вентилятора и кондиционер): прочее

  1. Поместить автомобиль в тени и безветренном состоянии.
  2. Открыть передний капот.
  3. Подсоединить набор манометров впускной коллектор.
  4. Открыть передние окна и закрыть все двери.
  5. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин.
  6. Включить выключатель кондиционер.
  7. Переведите переключатель регулировки температуры в положение MAX COOL.
  8. Установить в положение RECIRC.
  9. Повернуть переключатель управления воздуходувкой в положение HI.
  10. Прочтите манометр. Стандарт: Низкое давление: 127-196 кПа (1,3-2,0 кгс/см 2, 18-28 фунт/кв. дюйм) Высокое давление: 1471-1667 кПа (15-17 кгс/см 2 213-242 фунт/кв. дюйм) Температура окружающей среды: 30-35 ° C (86-71°C)
ВниманиеВо время работы обязательно надевайте защитные очки и защитные перчатки. Подключить систему регенерации хладагента с помощью манометра коллектора, настроенного на выпуск хладагента из системы кондиционирования воздуха и рециркуляцию газа. При рециркуляции выпускаемого хладагента держите под рукой сервисные банки. Поскольку степень рекуперации с помощью системы рекуперации составляет приблизительно 90%, для загрузки хладагента необходимы сервисные банки. Следовать подробной процедуре эксплуатации, описанной в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к системе регенерации хладагента.
Схема №86
Схема №87
  1. Выполнить операцию возврата компрессорного масла. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ", Компрессорное масло. (ref-371912-S30662341492010091900000)
  2. Выключить двигатель.
  3. Убедиться, что клапаны на сторонах низкого/высокого давления комплекта манометров впускной коллектор полностью закрыты.
  4. Установить шланги низкого/высокого давления в сервисные порты на сторонах низкого/высокого давления транспортного средства соответственно.
  5. Подсоединить центральный шланг к системе регенерации хладагента.
  6. Для активации системы регенерации хладагента следовать руководству по эксплуатации.
ВниманиеВо время работы обязательно наденьте защитные очки и защитные перчатки. Воздух в цикле может привести к недостаточному кондиционированию воздуха, а вода в цикле - к засорению цикла (обледенение) и ржавчине. Чтобы удалить этот воздух и содержание воды, использовать вакуумный насос для выполнения эвакуации перед заполнением хладагентом. Сделав внутри цикла вакуум, содержание воды будет испаряться даже при нормальных температурах и может быть удалено. Никогда не запускайте двигатель во время зарядки хладагента.
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Закрыть все клапаны манометра коллектора.
  2. Присоедините шланги стороны низкого давления и стороны высокого давления к сервисному порту автомобиля. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что соединения безопасны.
  3. Подсоединить шланг центрального коллектора манометра коллектора к вакуумному насосу.
  4. Включить вакуумный насос и открыть клапаны на стороне низкого и высокого давления. Затем открыть шланговый клапан центрального коллектора и начать эвакуацию. ВНИМАНИЕ: Обязательно провести вакуумирование с помощью вакуумного насоса.
  5. Выполнить вакуумирование в течение 5 минут и более, а при достижении иглой манометра низкого давления -100,0 к Па (-750 мм.рт.ст., -29,5 изб.) закрыть вентиль шланга центрального коллектора и остановить вакуум-насос.
  6. Оставьте в покое на 5-10 минут после закрытия клапанов на стороне низкого давления и стороне высокого давления и проверить, нет ли изменений в показании иглы манометра низкого давления. При изменении положения иглы это свидетельствует об утечке. Проверить соединения труб и шлангов и устраните неисправность. В этом случае повторить еще раз с шага 1).
  7. Если утечки нет, продолжайте эвакуацию еще 20-30 минут.
  8. Закрыть все вентили и выключить вакуумный насос.
  9. Следовать руководству по эксплуатации крана банки, установить на банку с хладагентом.
  10. Отсоединить шланг центрального коллектора от вакуумного насоса, и подсоединить шланг к вентилю крана.
  11. При использовании контейнера для хладагента весом 13,6 кг (30 фунтов) измерить количество хладагента с помощью шкалы зарядки хладагента и подсоединить его к шлангу центрального коллектора.
  12. Открыть вентиль на источнике HFC-134a.
  13. Ослабить соединение шланга центрального коллектора на манометре впускной коллектор на несколько секунд (если есть продувочный клапан на датчике коллектора, надавите вместо него), чтобы обеспечить стравливание воздуха в шланге центрального коллектора под давлением хладагента.
  14. Открыть клапаны со стороны высокого давления и со стороны низкого давления манометра коллектора для заполнения хладагентом. ВНИМАНИЕ: При заправке с работающим двигателем не открывайте клапан стороны высокого давления. Всегда заполняйте со стороны низкого давления.
  15. Когда калибровочная игла достигнет приблизительно 200 кПа (1500 мм рт.ст., 59,1 дюйм рт.ст.), закрыть все клапаны.
  16. С помощью тестера утечек проверить наличие утечек хладагента в системе.
  17. После проверки отсутствия утечек хладагента заполнить хладагентом до указанного количества.
  18. Если контейнер подачи HFC-134a опорожняется, закрыть все клапаны и закрыть вентиль отвода банок для замены пустого контейнера. После замены на новый контейнер подачи HFC-134a выполнить продувку воздухом и возобновите операцию заполнения.
  19. Если эффективность заправки хладагентом падает, закрыть все клапаны.
  20. Убедиться, что клапаны низкого и высокого давления закрыты. Запустить двигатель выключателем кондиционер OFF.
  21. Чтобы предотвратить повреждение компрессора, несколько раз быстро нажать выключатель кондиционер ON-OFF.
  22. Приведите автомобиль в следующее состояние: ВНИМАНИЕ! При наполнении с работающим двигателем не открывайте клапан на стороне высокого давления. Всегда заполняйте от клапана на стороне низкого давления. Выключатель A / C включен Двигатель работает на 1 500 об / мин Скорость вентилятора установлена на " HI " Установка температуры на " MAX COOL " Настройка впуска воздуха на " RECIRC " Окно открыто
  23. Открыть клапан стороны низкого давления и заполнить хладагентом до указанного количества.
  24. После заполнения хладагентом закрыть все вентили и отсоединить шланг от сервисного порта.
  25. Прикрепите колпачок к сервисному порту.
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
  1. Включить систему кондиционирования воздуха приблизительно на 10 минут и убедиться, что давление на стороне нагнетания составляет не менее 690 кПа (7,03 кгс/см2 100 фунт/кв. дюйм). Затем остановить двигатель, чтобы начать испытание на герметичность.
  2. Начиная с соединения между трубой высокого давления и испарителем, проверить систему на наличие утечек по стороне высокого давления через компрессор. Следующие пункты должны быть тщательно проверены. Проверить стык и шов между датчиком давления и трубопроводом высокого давления. Проверка соединений между конденсатором и трубами, а также сварных швов на конденсаторе. ПРИМЕЧАНИЕ: тестер утечки может обнаружить масло на ребрах конденсатора как утечку. Проверить соединение между компрессором и шлангами. проверить, что обработанная область компрессора и другие уплотнения на компрессоре не показывают количество масла в центре компрессора.
  3. Начиная с соединения между трубой низкого давления и испарителем, проверить систему на предмет утечки по стороне низкого давления через компрессор. Следующие пункты должны быть тщательно проверены. Соединение между 2 частями
  4. Визуально проверить резиновый участок гибкого шланга на наличие трещин. Проверить всю длину гибкого шланга, особенно соединение с концом металлорукава. ОСТОРОЖНО: Тщательно проверить наружную поверхность шлангов и труб со скоростью прибл. 25 мм (0,98 дюйма) в секунду.
  5. Отсоединить сливной шланг от корпуса нагревателя, и проверить конец шланга не менее 10 секунд. После окончания теста снова подсоединить сливной шланг.
  6. Повернуть ключ зажигания во включенное положение и запустить воздуходувку на высокой скорости в течение приблизительно 1 минуты. Остановить вентилятор и проверить вентиляционную решетку на панели приборов. Перемещая тестер ближе к решетке, запустить вентилятор на 1 или 2 секунды, затем остановить его. Проверить решетку в этом положении не менее 10 секунд.
  7. Проверить клапан в сервисном порту.
  8. Визуально проверить резиновое уплотнение в колпачке сервисного порта.
Схема №99
Главный блок предохранителейПредохранитель 15 А(A)
Предохранитель 15 А(B)
Реле и блок предохранителейПредохранитель 15 А(C)
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИРеле двигателя воздуходувки(D)

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Проверить предохранитель (проверь предохранитель)

  1. Снять предохранитель и проверить визуально.
  2. Если предохранитель перегорел, заменить его.
Схема №100
  1. Проверить сопротивление между клеммами реле. СПЕЦИФИКАЦИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ № клеммы Условия проверки Стандартная цепь 1-4 Всегда 1 МО м или более 1-4подайте напряжение аккумулятора между клеммой 2-3. Менее 1 Ом
  2. Заменить реле, если оно окажется неисправным.

ПримечаниеПеред выполнением ремонта выполнить операцию возврата масла, чтобы вернуть компрессорное масло, находящееся в циркуляции с хладагентом, в компрессор.

  1. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин.
  2. Включить выключатель кондиционер.
  3. Переведите переключатель регулировки температуры в положение MAX COOL.
  4. Установить в положение RECIRC.
  5. Повернуть переключатель управления воздуходувкой в положение HI.
  6. Оставить в таком состоянии на 10 минут.

Другие статьи — Система ОВКВ (нагреватель, вентилятора и кондиционер)