Турбокомпрессоры
Во всех моделях используется турбокомпрессор с водяным охлаждением, установленный на выхлопной трубе кроссовера. Узел перепускного затвора прикреплен к задней части корпуса турбины. Турбонагнетатель состоит из турбины/компрессора в сборе, системы подачи масла, перепускной задвижки и электромагнитного клапана управления перепускной задвижкой. Другие компоненты включают рабочие колеса, вал рабочего колеса, подшипники и корпуса рабочих колес.
Если давление наддува на впуске превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Для предотвращения избыточного давления наддува на впуске в системе в качестве ограничительного устройства используется управляемый давлением перепускной клапан. Перепускной клапан открывается, когда давление на впуске превышает заданный предел, позволяя выхлопным газам обходить компрессор.
Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку системы.
Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном
Расположенный в напорной линии между впускным коллектором и перепускным клапаном, этот рабочий соленоид компенсирует уменьшенный объем всасываемого воздуха из-за большой высоты. Когда блок управления двигателем (ECU) включает соленоид, клапан закрывается. Это ограничивает напорную линию, устраняя функцию байпаса перепускной задвижки. Давление наддува тогда нерегулируемое (полный объем). Это поддерживает максимально допустимое повышение в условиях большой высоты.
Карбюрированный
Электронная система контроля топлива (EFC) представляет собой компьютеризированную систему контроля топлива, зажигания и выбросов, предназначенную для поддержания экономии топлива и сокращения выбросов транспортных средств. Электронный блок управления (ECU) контролирует данные от различных датчиков и контролирует такие функции, как соотношение воздуха и топлива в карбюраторе, распределение зажигания и устройства контроля выбросов.
Впрыск топлива в канал (PFI)
Система PFI - это компьютеризированная система контроля топлива, зажигания и выбросов, предназначенная для поддержания экономии топлива и снижения выбросов транспортных средств. Дозирование топлива во впускную систему осуществляется через отдельную для каждого цилиндра форсунку, установленную во впускном коллекторе, рядом с впускным клапаном. Электронный блок управления (ECU) контролирует данные от различных датчиков и управляет такими функциями, как ширина импульса топливного инжектора (время «включения» топливного инжектора), установка опережения зажигания и устройства контроля выбросов.
Впрыск в корпус дросселя (центральный впрыск топлива)
Система центральный впрыск топлива - это компьютеризированная система контроля топлива, зажигания и выбросов, предназначенная для поддержания экономии топлива и снижения выбросов транспортных средств. Топливо дозируется во впускную систему через единственную топливную форсунку, установленную на корпусе дросселя на впускном коллекторе. Электронный блок управления (ECU) контролирует данные от различных датчиков и управляет такими функциями, как ширина импульса топливного инжектора (время «включения» топливного инжектора), установка опережения зажигания и устройства контроля выбросов.
Все системы
При возникновении системной неисправности (сбоя) встроенный в ЭБУ отказоустойчивый механизм управляет функциями системы подачи топлива и зажигания в соответствии с заранее запрограммированными значениями. Это позволяет управлять транспортным средством, хотя это влияет на ходовые качества.
Функция самодиагностики позволяет ЭБУ сохранять коды неисправностей в своей памяти. Лампа проверить двигатель информирует водителя о неполадках в системе. При возникновении отказа системы можно найти коды неисправностей, указывающие на проблемы в системе. Дополнительная информация о системе самодиагностики приведена в разделе САМОДИАГНОСТИКА.
Устройства ввода (карбюрированные)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают следующее
Сигнал ВКЛ. вп
Когда кондиционер включен, ЭБУ принимает сигнал напряжения и активирует систему ожидания. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ) данной статьи.
Датчик температуры ОЖ
ЭБУ подает на этот термистор сигнал опорного напряжения. Величина сопротивления датчика изменяется при изменениях температуры охлаждающей жидкости, вызывая увеличение или уменьшение опорного напряжения. Датчик оснащен 2 клеммами. Один терминал используется для ЭБУ; другое для датчика температуры.
Датчик угла поворота кривошипа (датчик частоты вращения двигателя)
Датчик угла поворота кривошипа представляет собой магнитный датчик положения катушки, расположенный в распределителе. Датчик обеспечивает входы угла коленчатого вала и оборотов двигателя в ЭБУ.
Электрические нагрузки
При включении фар, вентилятора отопителя или заднего обогрев стекла ЭБУ получает сигнал напряжения и активирует систему холостого хода. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ) данной статьи.
Датчик кислорода (O2)
Вырабатывает напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Напряжение увеличивается, когда содержание кислорода низкое (богатое), и уменьшается, когда содержание кислорода высокое (бедное). ЭБУ определяет соотношение воздух/топливо на основе генерируемого напряжения.
Вакуумный датчик/датчик давления и электромагнитный клапан управления вакуумной линией
Воспринимает изменения разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления. Электромагнитный клапан, установленный между впускным коллектором и датчиком вакуума/давления, получает сигнал напряжения от ЭБУ. При отсутствии напряжения на электромагнитном клапане датчик контролирует разрежение во впускном коллекторе. При подаче напряжения на электромагнитный клапан датчик контролирует атмосферное давление.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ЭБУ подает сигнал напряжения на одну сторону крошечного геркона, расположенного в узле спидометра. Обороты кабеля спидометра размыкаются и замыкаются герконом, обеспечивая ЭБУ вход CONTINUITY/NO CONTINUITY. ЭБУ преобразует этот сигнал в скорость автомобиля.
Выходные сигналов (карбюрированные)
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Для теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках после компонента.
Электромагнитный клапан управления продувкой канистр (CPC)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
Лампа Check Engine
См. раздел САМОДИАГНОСТИКА.
Соленоид отсечки топлива при движении накатом
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ).
Рабочий электромагнитный клапан (DSV)
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ).
Электромагнитный клапан управления ЭГР
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Электромагнитный клапан выпускного отверстия поплавковой камеры
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА под EMMISSION SYSTEMS.
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ).
Электромагнитный клапан высотного компенсатора (HAC) - федеральный
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ).
Электромагнитный клапан управления холостым ходом (ICSV)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ).
Силовой транзистор.
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Электромагнитный клапан управления вакуумной линией и датчик вакуума/давлений
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА (КАРБЮРИРОВАННЫЕ).
Устройства ввода (впрыск топлива)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Выключатель кондиционера
Сигнализирует КРД о работе A/C.
Расходомер воздуха (кроме JUSTY)
Воздушный расходомер с горячим проводом преобразует количество воздуха, поступающего в двигатель, в электрический сигнал, используя теплопередачу между поступающим воздухом и нагревательным резистором (горячим проводом), расположенным в воздухозаборнике.
Датчик температуры воздуха (JUSTY)
ЭБУ подает сигнал опорного напряжения на этот термистор, чувствительный к температуре воздуха, установленный на корпусе воздухоочистителя. Опорное напряжение увеличивается и уменьшается с колебаниями температуры воздуха.
Датчик атмосферного давления.
Датчик является составной частью ЭБУ. ЭБУ использует этот сигнал для компенсации изменений высоты, которые влияют на соотношения воздух/топливная смесь.
Датчик угла кулачка (устаревший)
Расположен на опоре распределительного вала на левом берегу цилиндра. Катушка датчика выполняет роль пускового устройства. По сигналам, поступающим от пускового устройства, ЭБУ отличает цилиндр № 1 от других цилиндров. Затем ЭБУ использует эти сигналы для запуска системы безраспределенного зажигания и топливных инжекторов.
ЭБУ подает на этот термистор сигнал опорного напряжения. Величина сопротивления датчика изменяется при изменениях температуры охлаждающей жидкости, вызывая увеличение или уменьшение опорного напряжения.
Датчик угла поворота кривошипа (устаревший)
Датчик детонации (детонации).
Установленный на блоке цилиндров, этот датчик реагирует на вибрации блока цилиндров, которые возникают в результате детонации. Если происходит детонация, то вырабатывается напряжение и посылается в ЭБУ. На основании полученного напряжения ЭБУ задерживает момент зажигания до прекращения детонации.
Выключатель малого газа
Блок управления сигналами закрытого состояния дроссельной заслонки.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигналы КРД положения передаточного механизма.
Переключатели нейтрали и парковки
Сигналы КРД положения передаточного механизма.
Вырабатывает напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Напряжение увеличивается, когда содержание кислорода низкое (богатое), и уменьшается, когда содержание кислорода высокое (бедное). ЭБУ определяет соотношение воздух/топливо на основе генерируемого напряжения.
Реле давления (турбо)
Установленный перед креплением стойки кузова, этот переключатель замыкается, когда разрежение во впускном коллекторе достигает примерно 2 дюйма. Рт.ст. Это приводит к загоранию индикатора TURBO, что указывает на работу турбонаддува.
Датчик дроссельной заслонки (кроме JUSTY)
Датчик дроссельной заслонки содержит как потенциометр (переменный резистор), так и переключатель холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки подает на КРД выходной сигнал потенциометра, соответствующий открытию дроссельной заслонки. Сигнал переключения на холостой ход возникает, когда дроссель находится вблизи положения холостого хода. ECU использует эти сигналы для управления соотношением воздух/топливо во время ускорения, замедления и холостого хода.
Дроссельный переключатель (JUSTY)
Этот переключатель, прикрепленный к концу дроссельного вала, указывает ЭБУ, что дроссельная заслонка закрыта, широко открыта (не менее 50 градусов) или нет. Это НЕ переменный резистор.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
ЭБУ подает сигнал напряжения на одну сторону крошечного геркона, расположенного в узле спидометра. Обороты кабеля спидометра размыкаются и замыкаются герконом, обеспечивая ЭБУ вход CONTINUITY/NO CONTINUITY. ЭБУ преобразует этот сигнал в скорость автомобиля.
Выходные сигналов (впрыск топлива)
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Для теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках после компонента.
Вспомогательный воздушный клапан
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВПРЫСК ТОПЛИВА).
Перепускной воздушный регулирующий клапан.
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВПРЫСК ТОПЛИВА).
Соленоид управления продувкой канистр (CPC)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
См. раздел САМОДИАГНОСТИКА.
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ.
Электромагнитный клапан быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВПРЫСК ТОПЛИВА).
Блок резисторов топливной форсунки
См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ (PFI) в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВПРЫСК ТОПЛИВА).
Топливный инжектор (инжекторы) (контроль топлива - центральный впрыск топлива или PFI)
См. топливо управление (PFI) или топливо управление (центральный впрыск топлива) в разделе топливная система (впрыск топлива).
Реле топливного насоса (подача топлива - впрыск топлива)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВПРЫСК ТОПЛИВА).
Силовой транзистор (система зажигания)
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Топливный насос
Электрический топливный насос расположен на поперечине под центром пола. Расход топлива изменяется по мере изменения давления со стороны нагнетания. Этим контролируется необходимое количество подаваемого топлива.
ЭБУ обеспечивает питание и масса цепи управления в реле топливного насоса. При включении зажигания с выключенным двигателем ЭБУ на 3 секунды включает реле топливного насоса, активируя топливный насос. Через 3 секунды ЭБУ прекращает подачу питания на реле топливного насоса, если только ЭБУ не получит сигнал угла поворота кривошипа.
Соленоид отсечки топлива (CFC)
Расположенный в карбюраторе, этот соленоид реагирует на сигнал напряжения от ЭБУ для регулировки смеси воздух/топливо через цепь холостого хода при замедлении. Это предотвращает чрезмерное обогащение топливовоздушной смеси во время замедления.
Расположенный в карбюраторе, этот соленоид, управляемый ECU, циклически включается/выключается для управления соотношением смеси воздух/топливо, входящим в каналы медленной скорости и основного дозирования.
Электрический штуцер
При возбуждении реле топливного насоса подается напряжение на элемент подогревателя электрического дросселя. На нагреватель дросселя подается напряжение в тех же условиях, что и на топливный насос. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КАРБЮРАТОР) в данной статье.
Электромагнитный клапан высотного компенсатора (HAC) (федеральный)
Для компенсации более богатых воздушно-топливных смесей на больших высотах (26,38 дюйма. Hg или менее), HAC пропускает воздух в главный измерительный канал. Когда датчик вакуума/давления показывает, что барометрическое давление достигло заданного значения, ЭБУ подает питание на соленоид HAC. Это открывает клапан, впуская больше воздуха в главный дозирующий проход.
Горячий компенсатор холостого хода
Биметаллический тепловой датчик, расположенный внутри корпуса воздушного фильтра. Позволяет больше воздуха на холостом ходу через контур холостого хода при высоких температурах двигателя.
Компенсирует снижение оборотов двигателя из-за низких температур двигателя, повышенной электрической нагрузки (нагрузки генератора переменного тока) и нагрузки компрессора переменного тока. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (КАРБЮРАТОРНАЯ) в данной статье.
Когда ЭБУ получает входные сигналы, которые указывают, что обороты двигателя упали, ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан управления холостым ходом (ICSV). КШС управляет подачей вакуума на диафрагму дроссельного открывателя. При подаче разрежения на диафрагму дроссельного открывателя дроссельная пластина открывается для компенсации снижения оборотов двигателя.
Используется насос лопастного типа. На Justy и Legacy топливный насос расположен в топливном баке. На Loyale, XT и XT6 топливный насос установлен на днище около топливного бака.
На всех моделях топливный насос нагнетает топливо через встроенный фильтр в рейку топливного инжектора. Топливный насос получает питание от аккумулятора через реле топливного насоса.
ЭБУ подает питание на реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания. Во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания подает ток для питания реле топливного насоса. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение РАБОТА КРД обеспечивает масса реле топливного насоса. Это приводит в действие топливный насос.
Регулятор давления топлива
Регулятор поддерживает постоянное давление в топливной системе путем стравливания топлива из направляющей инжектора обратно в топливный бак. Разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму регулятора для управления положением штуцер прокачки в регуляторе.
Демпфер пульсаций топлива (Justy)
Это устройство, расположенное на рейке топливного инжектора, поглощает пульсации давления топлива.
Топливная форсунка
Топливо подается в двигатель через единый дроссельный корпус инжекторной заслонки, смонтированный на впускном коллекторе. ЭБУ контролирует время, в течение которого форсунки остаются под напряжением (длительность импульса), что влияет на количество топлива, дозируемого через форсунки. ЭБУ запускает форсунки по сигналам, полученным от датчика угла поворота кривошипа.
Топливные форсунки
Топливо подается в двигатель через инжекторные клапаны, расположенные у впускного коллектора, рядом с отверстием впускного клапана. ЭБУ контролирует время, в течение которого форсунки остаются под напряжением (длительность импульса), что влияет на количество топлива, дозируемого через форсунки. ЭБУ запускает форсунки по сигналам, полученным от датчика угла поворота кривошипа.
Блок резисторов топливного инжектора (Loyale PFI&XT)
Расположены последовательно между источником питания топливного инжектора и землей. Регулирует протекание тока через топливные форсунки.
Вспомогательный воздушный клапан (Loyale PFI&XT)
Увеличивает объем воздуха на холостом ходу при низких температурах окружающей среды двигателя. Клапан состоит из витой биметаллической пружины, затворного клапана и электронагревательного элемента. Заслонка постепенно закрывается для уменьшения воздушного потока. Ток на нагреватель подается схемой реле топливного насоса.
Перепускной воздушный регулирующий клапан (устаревший)
Состоит из чувствительного к температуре охлаждающей жидкости биметаллического клапана и управляемого ЭБУ рабочего соленоида. Биметаллический клапан компенсирует изменяющиеся температуры двигателя. ЭБУ циклически включает/выключает рабочий соленоид, регулируя количество воздуха, который обходит дроссельную заслонку. Система компенсирует снижение оборотов холостого хода из-за низких температур двигателя, работы кондиционера и электрических нагрузок (загрузка генератора переменного тока). Система также обеспечивает функцию демпфера для предотвращения превышения отношения воздух/топливная смесь при замедлении.
Перепускной воздушный регулирующий клапан (Loyale центральный впрыск топлива и XT6)
Для регулирования объема впуска воздуха на холостом ходу предусмотрена перепускная дроссельная заслонка. ЭБУ циклически включает/выключает рабочий соленоид, регулируя количество воздуха, который обходит дроссельную заслонку. Система компенсирует изменения оборотов холостого хода из-за низких температур двигателя, работы А/С и изменяющейся высоты.
Электромагнитный клапан быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD) (Justy)
Клапан расположен поточно между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. При включении кондиционера ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан открывается, позволяя свежему воздуху перепускать дроссельную заслонку через электромагнитный клапан во впускной коллектор.
Электромагнитный клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (Justy)
Клапан установлен на корпусе воздушного фильтра поточно между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. На холостом ходу КРД открывает и закрывает электромагнитный клапан. Это позволяет свежему воздуху перепускать дроссельную заслонку через электромагнитный клапан во впускной коллектор.
Термовоздушный клапан (Justy)
Чувствительный к температуре охлаждающей жидкости клапан восковой гранулы позволяет простаивающему воздуху обходить дроссельную заслонку. Это увеличивает обороты холостого хода в условиях холодного двигателя.
Выполняет роль первичного устройства коммутации тока для системы зажигания. Когда ЭБУ подает сигнал на базу транзистора, первичный ток может протекать на массу.
Justy
Магнитный подбирающий катушечный чувствительный механизм (датчик угла кривошипа) в распределителе сигнализирует ЭБУ угла коленчатого вала и различает цилиндр № 1 и другие цилиндры. На основании этих входов ЭБУ сигнализирует о питании базы транзистора, позволяя первичному току протекать на массу через катушку зажигания.
На карбюраторных двигателях катушка зажигания получает напряжение аккумулятора от выключателя зажигания. На двигателях ПФИ катушка зажигания получает напряжение аккумулятора от реле зажигания. Реле зажигания возбуждается при включенном или включенном положении выключателя зажигания.
Loyale, XT и XT6
Оптический чувствительный блок (датчик угла кривошипа) в распределителе сигнализирует ЭБУ угла коленчатого вала и идентифицирует цилиндр № 1. Система состоит из распределителя (датчика угла поворота кривошипа), катушки зажигания и силового транзистора.
По входу с датчика угла коленчатого вала ЭБУ сигнализирует базе силового транзистора. Это позволяет первичному току протекать на массу. Катушка зажигания получает первичное питание при возбуждении реле катушки зажигания.
Наследие
Управляется ЭБУ, состоит из 2-х катушек зажигания и силового транзисторного узла. Узел силовых транзисторов состоит из 2-х транзисторов, которые контролируют путь первичного тока к земле для каждой катушки зажигания. Один транзистор управляет первичным трактом на массу для катушки зажигания, которая зажигает цилиндры № 1 и 2. Другой транзистор управляет первичным трактом на массу для катушки зажигания, которая зажигает цилиндры № 3 и 4.
Хотя каждая катушка запускает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выпуска, когда срабатывает свеча. По входу от датчиков угла коленчатого и распределительного валов ЭБУ сигнализирует базе соответствующего силового транзистора. Это позволяет первичному току протекать на массу. Катушки зажигания получают первичное питание при возбуждении реле катушки зажигания.
Управление опережением опережения зажигания
На всех моделях опережение зажигания контролируется ЭБУ. На основе входных сигналов датчика ЭБУ регулирует установку опережения зажигания в соответствии с заранее запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания.
Система нагнетания воздуха
Целью системы нагнетания воздуха, является снижение выбросов выхлопных газов путем окисления углеводородов (НС) и окиси углерода (СО). Система состоит из одностороннего клапана всасывания воздуха (импульсного воздушного клапана), воздухоочистителя, различных шлангов и трубок.
Отрицательное давление от пульсации выхлопа через всасывающий патрубок достигает всасывающего клапана. Это приводит к тому, что камыш во всасывающем клапане открывается. Вторичный (свежий) воздух из воздухоочистителя втягивается в вытяжные каналы. При наличии в выхлопе положительного давления для предотвращения обратного потока выхлопного газа закрывают язычки.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Рециркуляция отработавших газов снижает содержание оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, впуская выхлопные газы обратно во впускную систему. Выхлопные газы снижают пиковые температуры сгорания, что снижает выбросы NOx.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Рабочее разрежение мембрана клапана ЭГР получает через электромагнитный клапан управления ЭГР. КРД управляет работой электромагнитного клапана управления ЭГР.
Электромагнитный клапан управления продувкой контейнера (CPC)
На моделях с продувочным клапаном канистры (CPV) электромагнитный клапан CPC расположен в вакуумной сигнальной линии между продувочным клапаном канистры (CPV) и источником вакуума. См. ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН КАНИСТРЫ (КПД). При определенных условиях ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан КТК. Это позволяет передавать сигнал вакуума в КПВ.
На моделях без CPV электромагнитный клапан CPC расположен в линии продувки между контейнером и источником вакуума. При определенных условиях ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан CPC, что позволяет продувать канистру с помощью вакуума.
Клапан продувки канистр (CPV)
Этот управляемый вакуумом клапан, расположенный сверху фильтра, открывает и закрывает линию продувки между впускным коллектором и фильтром. Клапан КПВ остается закрытым на холостом ходу, так как замкнутый вакуум приводит в действие его регулирующую диафрагму. Когда вакуум приводит в действие регулирующую диафрагму, продувочная линия открывается, и накопленные пары могут свободно всасываться во впускной коллектор.
Электромагнитный клапан вентиляции поплавковой камеры
Когда зажигание выключено, этот электромагнитный клапан остается открытым, чтобы позволить парам поплавковой чаши выйти в канистру. Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан FCV, блокируя проход между поплавковой чашей и проходом в контейнере.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) втягивает продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяет выйти в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера, позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель срабатывает задним ходом, клапан принудительная вентиляция картера принудительно закрывается и останавливает любой поток газов. Это предотвращает воспламенение паров в картере.
Термостатический воздухоочиститель (карбюрированный)
Термостатический воздухоочиститель снижает выбросы выхлопных газов, поддерживая равномерную температуру всасываемого воздуха. Система состоит из корпуса воздухоочистителя, воздухонагревателя на выхлопной трубе и воздухозаборного шланга между воздухоочистителем и воздухонагревателем коллектора. Корпус воздухоочистителя содержит воздухорегулирующую диафрагму, воздухораспределитель, клапан-датчик температуры, пламегаситель и соединительные трубки и шланги.
Все транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель на панели приборов. Свет загорается при повороте выключателя зажигания во включенное положение (проверка лампочки) и при возникновении неисправностей системы. Для получения дополнительной информации см. Статью «ИСПЫТАНИЯ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».