Компьютеризированные средства управления двигателем
Топливо дозируется в систему впуска через индивидуальные форсунки, установленные во впускном коллекторе рядом с впускными клапанами по одному на каждый цилиндр. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) контролирует данные от различных датчиков и управляет такими функциями как ширина импульса топливной форсунки (время " включения "), синхронизация зажигания и устройства контроля выбросов.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Если происходит сбой системы, резервная система в блок управления двигателем управляет функциями топлива и системы зажигания в соответствии с заранее запрограммированными значениями. Это позволяет управлять транспортным средством, но производительность может быть неоптимальной. Функция самодиагностики позволяет ECМ хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в своей памяти. При возникновении сбоя системы индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет подсвечиваться для информирования водителя о проблемах системы, а соответствующий расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти для дальнейших диагностических тестов ". (ref-26245)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, контролирующими или производящими сигналы, отслеживаемые блок управления двигателем. Вторая категория является ВЫХОДНЫМИ СИГНАЛАМИ, являющимися компонентами, управляемыми ЕСМ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода для конкретной модели, см. соответствующую статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-26246)
Переключатель кондиционера
Сигнализирует в ЭСУД о работе кондиционер.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик воздушного потока типа горячего провода использует теплопередачу между поступающим воздухом и нагревательным резистором, расположенным в воздухозаборнике, для преобразования количества воздушного потока в двигатель в электрический сигнал.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Блок управления двигателем подает опорное напряжение на термистор, установленный на корпусе воздухоочистителя. Сигнальное напряжение увеличивается и уменьшается с изменениями температуры воздуха.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик встроен в блок управления двигателем, который использует этот сигнал для компенсации изменений высоты, которые влияют на соотношение воздух / топливная смесь.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик расположен на опоре распределительного вала в левом ряду цилиндров. Основываясь на сигналах, полученных от датчика положение распредвала, блок управления двигателем идентифицирует цилиндр № 1. Затем ECМ использует эти сигналы для запуска системы зажигания и топливных инжекторов. Это устройство также может называться датчиком угла кулачка.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик расположен на масляном насосе, в переднем центре блока цилиндров. По сигналам, полученным от датчика Ckp, блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала и запускает систему зажигания и топливные форсунки. Это устройство также можно назвать датчиком угла поворота кривошипа.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСУД подает на термистор сигнал опорного напряжения, сопротивление датчика ЭСТ изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости, вызывая увеличение или уменьшение напряжения сигнала.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Переключатель посылает сигнал положения передаточного механизма в блок управления двигателем.
Датчик детонации (датчик детонации)
Установленный на блоке цилиндров, этот датчик реагирует на вибрации блока цилиндров, возникающие в результате детонации. Если происходит детонация, Ks генерирует сигнал для блок управления двигателем. Из этого сигнала ECМ задерживает момент зажигания до тех пор, пока не прекратится детонация. Это устройство также может называться датчиком детонации
Переключатель нейтрального положения
Переключатель посылает сигнал положения передаточного механизма в блок управления двигателем.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Датчик генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнальное напряжение увеличивается, когда содержание кислорода низкое (богатое), и уменьшается, когда количество кислорода высокое (бедное). блок управления двигателем управляет соотношением воздух / топливо на основе генерируемого напряжения.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp состоит из потенциометра и выключателя холостого хода. Датчик Тр посылает в блок управления двигателем сигнал, соответствующий положению дроссельной заслонки. Сигнал переключателя холостого движения возникает, когда дроссельная заслонка находится рядом с положением малого газа. ECМ использует эти сигналы для управления соотношением воздух / топливо во время ускорения, замедления и холостого режима.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Блок управления двигателем подает напряжение на одну сторону геркона, расположенного в скоростемере. Вращение кабеля спидометра размыкается и замыкает геркон, обеспечивая ввод ЕСМ с непрерывностью / без непрерывности. ЕКМ интерпретирует этот сигнал как скорость автомобиля.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулирующий клапан продувки канистр (CPCV)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Электромагнитный клапан быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)
FICD используется только на Impreza 1.8L, оборудованном кондиционером. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливная форсунка (форсунки)
См. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ (последовательный впрыск топлива) под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Силовой транзистор
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Топливный насос
Используется насос импеллерного типа. На всех моделях топливный насос расположен в топливном баке. У всех моделей топливный насос наддувает топливо через поточный фильтр, к топливной рейке. Топливный насос получает питание от аккумулятора через реле топливного насоса.
По входам от выключателя зажигания и катушки зажигания ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, во время прокрутки цепь прокрутки подает ток на включение реле топливной помпы. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение РАБОТА, ЭСУБ обеспечивает масса реле топливнойнасоса, что приводит к включению топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор поддерживает постоянное давление в топливной системе путем стравливания избыточного топлива на рейке форсунки обратно в топливный бак, при этом разрежение во впускном коллекторе воздействует на мембрану регулятора для управления положением штуцер прокачки в регуляторе.
Топливные форсунки
Топливо подается в двигатель через инжекторные клапаны, расположенные рядом с окнами впускных клапанов. блок управления двигателем управляет шириной импульса форсунки, которая регулирует количество топлива, дозируемого через форсунки.
Инжекторы пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется количеством времени нахождения форсунки в открытом состоянии (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в блок управления двигателем для управления шириной импульса.
Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)
Соленоид FICD установлен в линию с каналом впуска свежего воздуха и впускным коллектором. Когда присутствует запрос A / C, соленоид открывается и позволяет свежему воздуху обходить дроссельную заслонку, увеличивая частоту вращения холостого хода для дополнительной нагрузки двигателя.
Электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Электромагнитный клапан МАК объединяет в себе клапан отсечки воздуха, рабочий клапан, канал всасываемого воздуха и канал хладагента.
Клапан отсечки воздуха содержит биметаллическую полоску, которая реагирует на температуру хладагента, и рабочий регулирующий клапан, который приводится в действие сигналом от блок управления двигателем.
При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан отсечки воздуха полностью открывается под действием биметаллической полосы, так что поддерживается воздушный поток, необходимый для низких температур охлаждающей жидкости.
Блок управления двигателем управляет клапаном управления режимом работы, чтобы максимально приблизить рабочую частоту вращения двигателя к заданной частоте вращения холостого хода.
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Клапан установлен на корпусе воздушного фильтра, поточно между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. На холостом ходу ЭСУД открывает и закрывает электромагнитный клапан, что позволяет свежему воздуху перепускать дроссельную заслонку через соленоидный клапан во впускной коллектор.
Силовой транзистор действует как устройство переключения первичного тока для системы зажигания. Когда блок управления двигателем посылает сигнал на базу силового транзистора, первичный ток протекает через катушку зажигания.
Розжиг без распределения
Безраспределенная система зажигания управляется блок управления двигателем. Система состоит из двух катушек зажигания и силового транзисторного узла. Силовой транзисторный узел состоит из 2-х транзисторов, которые управляют первичным током через каждую катушку зажигания. Один транзистор управляет катушкой, которая зажигает цилиндры № 1 и 2. Другой транзисторы управляют катушкой зажигания, которая срабатывает на цилиндрах № 3 и 4.
Хотя каждая катушка срабатывает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выхлопа при срабатывании свечи. Основываясь на входном сигнале от датчиков угла коленчатого и распределительного валов, блок управления двигателем посылает сигналы соответствующему силовому транзистору, который включает и выключает катушку зажигания.
Когда происходит детонация двигателя, КС формирует сигнал на ЕСМ. блок управления двигателем задерживает момент зажигания до тех пор, пока не прекратится детонация двигателя, а затем постепенно продвигает момент зажигания.
Управление опережением опережения зажигания
На всех моделях опережение зажигания контролируется блок управления двигателем. На основе входных сигналов датчика блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания в соответствии с заранее запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Рециркуляция отработавших газов снижает содержание оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, впуская выхлопные газы обратно во впускную систему. Выхлопные газы снижают пиковые температуры сгорания, что снижает выбросы NOx.
Рабочее разрежение через регулирующий клапан ЭГР поступает на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов, работой которого управляет ЭСУД.
Соленоидный клапан управления продувкой канистр (CPCS)
На моделях с регулирующим клапаном продувки канистры (CPCV) клапан расположен в сигнальной линии вакуума между CPC-V и закрытым источником вакуума. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ. При соответствующих условиях блок управления двигателем подает питание на клапан CPCS, что позволяет подавать сигнал вакуума к CPCCV.
На моделях без CPCV электромагнитный клапан CPCS расположен в линии продувки между контейнером и источником вакуума. При соответствующих условиях блок управления двигателем подключает к источнику питания клапан, позволяя вакууму продувать контейнер.
Этот вакуумный клапан, расположенный в верхней части фильтра, открывает и закрывает линию продувки между впускным коллектором и фильтром. Клапан CPCV остается закрытым на холостом ходу, потому что вакуум с отверстием активирует его регулирующую диафрагму. Когда вакуум активирует регулирующую мембрану, линия продувки открывается, а хранящиеся пары всасываются во впускной коллектор.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) втягивает продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в камере сгорания. Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера. позволяя выхлопным газам картера входить во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом, клапан РСВ принудительно закрывается, останавливая поток газов. Это Предотвращает воспламенение паров в картере.
Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается при включении выключателя зажигания (проверка лампочки) и при возникновении неисправностей в системе. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-26245)