Воздушные индукционные системы
Система впуска состоит из канала впуска воздуха, резонаторной камеры и элемента воздухоочистителя, размещенного в ее корпусе. Резонатор, расположенный перед корпусом воздухоочистителя, эффективно снижает уровень шума на впуске.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Система турбонаддува
Система турбонагнетателя состоит из турбонагнетателя с водяным охлаждением, промежуточного охладителя с воздушным охлаждением, электромагнитного клапана управления перепускным клапаном и т.д. Турбина на выходной стороне, вращаемая давлением выхлопных газов, вращает турбину на входной стороне. В результате турбина на стороне впуска сжимает всасываемый воздух перед его подачей во впускной коллектор. Всасываемый воздух нагревается при прохождении через блок турбонагнетателя. Воздух охлаждается по мере прохождения через промежуточный охладитель. Эта система турбонагнетателя регулирует давление наддува в соответствии с изменениями атмосферного давления. Поэтому даже на большой высоте система обеспечивает стабильную работу без влияния изменений атмосферного давления.
Клапан перепуска воздуха
При внезапном закрытии дроссельной заслонки может возникнуть низкий шум всасывания воздуха из-за внезапного повышения давления воздуха в канале между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Для предотвращения этого предусмотрен клапан перепуска воздуха и воздушный канал. Клапан перепуска воздуха, приводимый в действие разрежением, создаваемым внезапным закрытием дроссельной заслонки, позволяет всасываемому воздуху обходить турбонагнетатель и протекать непосредственно вверх по потоку, тем самым понижая давление в воздушном канале.
Схема №6
Промежуточный охладитель
Поскольку всасываемый воздух, прошедший через блок турбонагнетателя, нагревается до очень высокой температуры, сам воздух расширяется, что приводит к снижению эффективности наддува. Промежуточный охладитель предусмотрен непосредственно перед корпусом дросселя для охлаждения всасываемого воздуха и повышения эффективности наддува. Промежуточный охладитель относится к типу с воздушным охлаждением. Воздух, подаваемый из воздуховода, предусмотренного на капоте двигателя, протекает через активную зону и охлаждает всасываемый воздух, проходящий через промежуточный охладитель.
Схема №7
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор имеет водяное охлаждение. Он использует перепускной клапан для регулирования давления наддува до оптимального уровня. Турбина размещена в легком, тонкостенном, жаропрочном литье. Корпус компрессора изготовлен из тонкостенного, литого алюминиевого сплава. Вал для турбины и компрессора опирается на полностью плавающую металлическую подшипниковую систему.
Схема №8
Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном
Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном переключает каналы давления всасываемого воздуха на контроллер перепускного клапана в ответ на сигналы от блока управления двигателем. Когда электромагнитный клапан закрыт, давление всасываемого воздуха перед блоком турбонагнетателя прикладывается к контроллеру перепускного клапана. Когда электромагнитный клапан открыт, давление всасываемого воздуха ниже по потоку от блока турбонагнетателя (давление наддувочного воздуха) прикладывается к контроллеру перепускного затвора.
Схема №9
Система индукционного контроля
На перегородке между правобережной и левобережной камерами впускного коллектора имеется дроссельная заслонка. Этот клапан приводится в действие приводом впускного клапана, установленным на впускном коллекторе. При работе двигателя во впускном коллекторе образуются волны давления. Волны давления имеют эффект улучшения эффективности забора воздуха. Чтобы максимально использовать этот эффект, направление волны давления изменяют, открывая и закрывая индукционный клапан в соответствии со скоростью двигателя так, чтобы получить повышенный выходной крутящий момент двигателя во всех диапазонах скоростей.
Схема №10
Компьютеризированные средства управления двигателем
МУД получает сигналы от различных датчиков и на их основе определяет количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска топлива. Он выполняет последовательный контроль впрыска топлива во всем рабочем диапазоне двигателя, за исключением запуска двигателя. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности времени, в течение которого инжектор остается открытым. Продолжительность впрыска топлива определяется в соответствии с изменяющимися условиями работы двигателя. С целью достижения высокочувствительного и точного управления продолжительностью впрыска топлива блок управления двигателем выполняет новое управление с обратной связью, которое включает в себя функцию обучения. Последовательное управление впрыском топлива выполняется так, что топливо впрыскивается точно в то время, когда максимальная эффективность впуска воздуха может быть достигнута для каждого цилиндра (то есть впрыск топлива завершается непосредственно перед тем, как впускной клапан начинает открываться).
Модуль управления двигателем (МУД)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, которые управляют или генерируют сигналы, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики-II) обнаруживает и указывает на неисправность в различных входных и выходных компонентах комплексной электронной системы управления. Индикаторная лампа неисправности проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинированном счетчике указывает на возникновение неисправности или кода неисправности. Кроме того, в случае отказа датчика, который может нарушить управляемость, обеспечивается функция отказоустойчивости для обеспечения минимальной управляемости. Система бортовая система диагностики-II, встроенная в транспортные средства этого семейства двигателей, соответствует разделу 1968.1 Калифорнийского кодекса правил (правила бортовая система диагностики-II). Когда система решает, что происходит сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается. Одновременно с освещением или миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кодов ошибок и состояние двигателя с стоп-кадром сохраняются в бортовом компьютере. Система бортовая система диагностики-II сохраняет данные о состоянии двигателя в стоп-кадре (нагрузка двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, скорость двигателя и скорость транспортного средства и т. Д.) В бортовой компьютер, когда он обнаруживает неисправность. Если система бортовая система диагностики-II обнаруживает различные неисправности, включая неисправность подстройки топлива или пропуск зажигания, система бортовая система диагностики-II сначала запоминает условия двигателя в стоп-кадре о подстройке топлива или пропуске зажигания. Когда неисправность не возникает снова в течение трех последовательных ездовых циклов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, но расшифровка кода ошибки остается в бортовом компьютере. Система бортовая система диагностики-II поддерживает связь с общим сканирующим устройством (бортовая система диагностики-II general scan tool), выполненным по стандарту ISO 9141 CARB. Дополнительную информацию о системе самодиагностики см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. ЭСУД расположен под правой стороной приборной панели, за бардачком.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Доступные входные сигналы включают следующее:
Переключатель кондиционера
Определяет работу переключателя кондиционер в режиме «ON-OFF».
Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного давления преобразует значения давления в электрические сигналы и посылает эти сигналы в блок управления двигателем.
Схема №11
Переключатель вентиляторов воздуходувки
Определяет операцию «ВКЛ-ВЫКЛ» переключателя воздуходувного вентилятора.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Baja, Forester, Impreza, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport - датчик положения распределительного вала расположен на левой опоре распределительного вала. Он обнаруживает цилиндр сгорания в любой данный момент. Датчик генерирует импульс, когда одна из бобышек на задней стороне левой звездочки привода распределительного вала проходит перед датчиком. ЭСУД определяет угловое положение распределительного вала путем подсчета количества импульсов. Внутренняя конструкция и основной принцип работы датчика положения распределительного вала аналогичны таковым датчика положения коленчатого вала. Два бобышки предусмотрены на звездочке для Impreza WRX 2.0L, и в общей сложности семь бобышек расположены в четырех равноудаленных местах (по одному в двух местах, два в одном месте и три в одном месте) звездочки для Forester, Impreza, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport.
- Outback 3.0L - датчик положения распределительного вала расположен на правой головке цилиндров. Он обнаруживает цилиндр сгорания в любой данный момент. Датчик генерирует импульс, когда перед датчиком проходит один из пазов на задней стороне правой пластины распределительного вала. Блок управления двигателем определяет положение распределительного вала путем измерения импульса. На пластине предусмотрены три паза.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Baja, Forester, Impreza, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport - Датчик положения коленчатого вала установлен на масляном насосе, который расположен в передней центральной части блока цилиндров. Датчик генерирует импульс, когда перед ним проходит один из зубьев по периметру звездочки коленчатого вала (вращающийся вместе с коленчатым валом). ЭСУД определяет угловое положение коленчатого вала путем подсчета количества импульсов. Датчик положения коленчатого вала представляет собой формованный тип, который состоит из магнита, сердечника, катушки, клемм и других компонентов. При вращении коленчатого вала каждый зуб совмещается с датчиком положения коленчатого вала. В это время магнитный поток в катушке датчика изменяется, так как изменяется воздушный зазор между датчиком датчика и звездочкой. Это изменение магнитного потока индуцирует импульс напряжения в датчике, и импульс передается на МУД.
- Outback 3.0L - Датчик положения коленчатого вала установлен на заднем торце блока цилиндров. Датчик генерирует импульс, когда перед ним проходит один из зубьев по периметру пластины коленчатого вала (вращающийся вместе с коленчатым валом). ЭСУД определяет угловое положение коленчатого вала путем подсчета количества импульсов. При вращении коленчатого вала каждый зуб пластины коленчатого вала совмещается с датчиком положения коленчатого вала так, что магнитный поток в катушке датчика изменяется, так как изменяется воздушный зазор между датчиком датчика и пластиной коленчатого вала. Это изменение магнитного потока индуцирует импульс напряжения в датчике, и импульс передается на МУД.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на трубе охлаждающей жидкости двигателя. В датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. Сигналы сопротивления в качестве информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя передаются в блок управления двигателем для осуществления впрыска топлива, синхронизации зажигания, электромагнитного клапана управления продувкой и других корректировок управления.
Схема №19
Датчик температуры выхлопных газов
Датчик температуры выхлопных газов расположен на соединительной трубе и служит для контроля состояния предкаталитического преобразователя.
Передний датчик кислорода (A/F)
Передний кислородный датчик использует оксид циркония (ZrO2), который является твердым электролитом, в частях, подверженных воздействию выхлопного газа. Оксид циркония обладает свойством генерировать электродвижущую силу, когда его стороны подвергаются воздействию ионов кислорода различной концентрации и величина этой электродвижущей силы зависит от того, насколько велика разница. Передний кислородный датчик определяет количество кислорода в выхлопных газах, используя это свойство материала оксида циркония. Из материала оксида циркония формируют трубку с закрытым концом, на внешнюю поверхность которой воздействуют выхлопными газами с меньшей концентрацией ионов кислорода, а на внутреннюю поверхность - атмосферным воздухом. Внешняя поверхность имеет пористое платиновое покрытие. Корпус датчика заземлен на выхлопную трубу, а внутренняя часть соединена с блоком управления двигателем через жгут, чтобы иметь возможность использовать токовый выход от датчика. Датчик содержит керамический нагреватель для улучшения его характеристик при низких температурах.
Когда богатая топливовоздушная смесь сгорает в цилиндре, кислород в выхлопных газах почти полностью используется в каталитической реакции платиновым покрытием на внешней поверхности циркониевой трубки. Это приводит к очень большой разнице в концентрации ионов кислорода внутри и снаружи трубки, и генерируемая электродвижущая сила велика.
Когда бедная воздушно-топливная смесь сгорает в цилиндре, относительно большое количество кислорода остается в выхлопных газах даже после каталитического действия, и это приводит к небольшой разнице в концентрации ионов кислорода между внутренней и внешней поверхностями трубки. Электродвижущая сила в этом случае очень мала.
Разница в концентрации кислорода резко изменяется вблизи стехиометрического отношения воздух-топливо, и, следовательно, изменение электродвижущей силы также велико. Используя эту информацию, МУД может легко определять соотношение воздух-топливо подаваемой смеси. Передний кислородный датчик не генерирует большой электродвижущей силы при низкой температуре. Выходные характеристики датчика стабилизируются при температуре приблизительно 700°C
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Цепь нагревателя переднего и заднего датчика кислорода (A/F)
Выявляет неисправность в цепи нагревателя переднего и заднего кислородных датчиков.
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива образует часть топливного насоса и расположен в топливном баке. Датчик выдает электрический сигнал сопротивления, который изменяется с перемещением его поплавка для индикации уровня топлива, оставшегося в баке.
Схема №23
Схема №24
Датчик давления топливного бака
Определяет давление испаряющегося газа в топливном баке.
Датчик температуры топлива
Определяет температуру топлива в топливном баке.
Выключатель зажигания
Обнаруживает срабатывание выключателя зажигания.
Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха)
Датчик давления во впускном коллекторе и датчик температуры всасываемого воздуха объединены в единый блок. Блок установлен на впускном коллекторе и измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе, а также температуру всасываемого воздуха. Измеренные давление и температура преобразуются в электрические сигналы и посылаются в блок управления двигателем. МУД использует эти сигналы для управления моментом впрыска и зажигания, а также количеством впрыска топлива.
Схема №25
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в корпусе воздухоочистителя и определяет температуру всасываемого воздуха, вводимого через воздухозаборный канал. МУД использует сигнал сопротивления от датчика для корректировки количества впрыска топлива.
Схема №26
Датчик давления во впускном коллекторе
Датчик давления во впускном коллекторе прикреплен к верхней части корпуса дроссельной заслонки и непрерывно посылает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналы напряжения, пропорциональные абсолютным давлениям во впускном коллекторе. МУД управляет впрыском топлива и установкой опережения зажигания на основе сигналов абсолютного давления во впускном коллекторе в дополнение к другим сигналам от многих датчиков и других модулей управления.
Схема №27
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров, и воспринимает стук, возникающий в двигателе. Датчик пьезоэлектрического типа, который преобразует вибрацию, возникающую в результате детонации, в электрические сигналы. Помимо пьезоэлемента датчик имеет в качестве своих компонентов груз и корпус. Если в двигателе возникает детонация, груз в корпусе перемещается, заставляя пьезоэлектрический элемент генерировать напряжение. Жгут датчика детонации подключается к жгуту переборки.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Датчики массового расхода воздуха и температуры всасываемого воздуха
Датчики массового расхода воздуха и температуры всасываемого воздуха объединены в единый блок. Блок установлен на корпусе воздухоочистителя и измеряет количество, а также температуру всасываемого воздуха. Измеренное количество и температура преобразуются в электрические сигналы и посылаются в блок управления двигателем. МУД использует эти сигналы для управления моментом впрыска и зажигания, а также количеством впрыска топлива.
Схема №31
Переключатель нейтрального положения (МКПП)
Определяет, находится ли переключатель в нейтральном положении.
Реле давления масла
Реле давления масла расположено в передней верхней части правого блока цилиндров. Назначение этого переключателя - контролировать работу масляного насоса, а также давление смазочного масла при работающем двигателе. Когда давление масла не нарастает (сразу после включения выключателя зажигания диафрагма выталкивается в сторону блока цилиндров усилием пружины (усилие, эквивалентное заданному давлению масла). Это замыкает точки контакта, вызывая загорание сигнальной лампы давления масла в комбинационном измерителе. При достижении давления масла заданного значения (после запуска двигателя), после достижения заданного значения 2,1 фунт/кв. дюйм (14,7 кПа), давление масла толкает диафрагму, преодолевая усилие пружины. При этом открываются точки контакта и гаснет сигнальная лампа давления масла.
Схема №32
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Обнаруживает положения переключения.
Датчик давления
Датчик давления прикреплен к верхней части корпуса дроссельной заслонки и непрерывно посылает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналы напряжения, пропорциональные абсолютным давлениям во впускном коллекторе. МУД управляет впрыском топлива и установкой опережения зажигания на основе сигналов абсолютного давления во впускном коллекторе в дополнение к другим сигналам от многих датчиков и других модулей управления.
Схема №33
Задний выключатель обогрева стекла
Обнаруживает операцию «ВКЛ-ВЫКЛ» заднего обогрев стекла.
Задний датчик кислорода (A/F)
Задний кислородный датчик используется для измерения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если соотношение воздух-топливо беднее, чем стехиометрическое соотношение в смеси (то есть избыточное количество воздуха), выхлопной газ содержит больше кислорода. Напротив, если соотношение топлива богаче, чем стехиометрическое соотношение, выхлопной газ почти не содержит кислорода. Определение концентрации кислорода в выхлопных газах с использованием датчика кислорода позволяет определить, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива беднее или богаче стехиометрического. Задний кислородный датчик имеет циркониевую трубку (керамическую), которая генерирует напряжение, если существует разница в концентрации ионов кислорода между внутренней и наружной частью трубки. Платина наносится на внутреннюю и внешнюю стороны циркониевой трубки в качестве каталитического и электродного материала. Корпус датчика заземлен на выхлопную трубу, а внутренняя часть соединена с ЭСУД через жгут. Керамический нагреватель используется для улучшения характеристик при низких температурах.
Когда богатая топливовоздушная смесь сгорает в цилиндре, кислород в выхлопных газах почти полностью используется в каталитической реакции платиновым покрытием на внешней поверхности циркониевой трубки. Это приводит к очень большой разнице в концентрации ионов кислорода внутри и снаружи трубки, и генерируемая электродвижущая сила велика.
Когда бедная воздушно-топливная смесь сгорает в цилиндре, относительно большое количество кислорода остается в выхлопных газах даже после каталитического действия, и это приводит к небольшой разнице в концентрации ионов кислорода между внутренней и внешней поверхностями трубки. Электродвижущая сила в этом случае очень мала.
Разница в концентрации кислорода резко изменяется вблизи стехиометрического отношения воздух-топливо, и, следовательно, изменение электродвижущей силы также велико. Используя эту информацию, МУД может легко определять соотношение воздух-топливо подаваемой смеси. Задний кислородный датчик не генерирует большой электродвижущей силы при низкой температуре. Выходные характеристики датчика стабилизируются при температуре приблизительно от 572 до 400°C (от 300 до 400 ° C).
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Маленький выключатель света
Обнаруживает работу «ВКЛ-ВЫКЛ» выключателя малого света.
Пусковой выключатель
Определяет состояние прокрутки двигателя.
Датчик уровня топлива в отсеке
Этот датчик определяет уровень топлива в суботсеке (отсеке, в котором не расположен топливный насос) и действует как часть линии передачи топлива при работе струйного насоса для поддержания топлива в обоих отсеках на одном уровне.
Схема №37
Схема №38
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик положения дросселя установлен в корпусе дросселя и связан с дроссельной заслонкой. Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал напряжения ЭСУД, соответствующий открытию дроссельной заслонки. Когда выходное напряжение датчика превышает заданный уровень, МУД интерпретирует его как полное закрытие дроссельной заслонки. Когда выходное напряжение находится на другом заданном уровне, МУД распознает, что дроссельная заслонка находится в широко открытом положении. Поскольку выходные характеристики датчика изменяются в течение многих лет, блок управления двигателем снабжен функцией обучения, позволяющей всегда правильно интерпретировать сигналы в углы дроссельных заслонок.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
- АКПП - датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик скорости автомобиля генерирует 16-импульсный сигнал для каждого поворота переднего дифференциала и отправляет его в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Сигнал, посылаемый в ТСМ, преобразуется там в 4-импульсный сигнал, а затем посылается в ЕСМ и комбинационный измеритель.
- М/Т - датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик скорости автомобиля генерирует 4-импульсный сигнал для каждого поворота переднего дифференциала и отправляет его в ЕСМ и комбинационный измеритель.
Схема №42
Схема №43
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.
Регулирующий клапан продувки канистр (CPCV)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Топливная форсунка (форсунки)
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ (распределённый впрыск топлива) под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Электромагнитный клапан регулятора давления топливного бака
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Baja, Forester, Impreza, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport - Электромагнитный клапан управления воздухом на холостом ходу расположен в корпусе дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха, который проходит в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор во время работы двигателя на холостом ходу. Он активируется сигналом от МУД для поддержания частоты вращения двигателя на холостом ходу на заданной частоте вращения. Электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу представляет собой электромагнитный клапан с шаговым двигателем, который состоит из катушек, вала, постоянного магнита, пружины и корпуса. Корпус является неотъемлемой частью корпуса дросселя. Шаговый двигатель состоит из двух парных катушек, катушки каждой пары расположены вплотную друг к другу с валом между ними. Вал имеет на конце винт, вокруг которого расположены постоянные магниты. При протекании тока в виде импульсов через парные катушки последовательно, чередуя полярность, «N» и «S» полюса постоянных магнитов вокруг вала отталкиваются одними и теми же полюсами магнетизма, генерируемого катушками. Это вызывает поворот гайки, закрепленной снаружи на магнитах и входящей внутри в зацепление с винтом вала. Затем вал идет вверх или вниз. Это движение вала вверх и вниз открывает или закрывает отверстие клапана, регулируя количество перепускаемого воздуха.
- Impreza WRX 2.0L и Outback 3.0L - электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу расположен в корпусе дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха, который проходит в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор во время работы двигателя на холостом ходу. Он активируется сигналом от МУД для поддержания частоты вращения двигателя на холостом ходу на заданной частоте вращения. Электромагнитный клапан управления воздухом холостого хода представляет собой поворотный клапан с электромагнитным приводом, состоящий из катушки, поворотного клапана, пружины и корпуса. Корпус является неотъемлемой частью корпуса дросселя и снабжен перепускным воздушным каналом, площадь отверстия которого изменяется поворотным клапаном. дополнительную информацию см. в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Катушка зажигания
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCS)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Самодиагностика
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Спидометр
См. ТАХОМЕТР в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Клапаны генератора опрокидывания
На каждом двигательном блоке, между впускным коллектором и впускными воздушными каналами, предусмотрен поворотный клапан генератора. Вентиль генератора опрокидывания правого берега имеет дроссельные клапаны для цилиндров № 1 и № 3, а вентиль генератора опрокидывания левого берега - для цилиндров № 2 и № 4. Два дроссельных клапана в каждом клапане галетного генератора установлены на одном валу, который приводится в действие приводом. Клапаны реверсивного генератора управляются блоком управления двигателем в соответствии с температурой охлаждающей жидкости и временем, прошедшим после запуска двигателя. При пуске двигателя дроссельные заслонки перемещаются на закрывающиеся концы. В этом состоянии всасываемый воздух протекает с очень высокими скоростями, проходя через суженные каналы в направлениях, определяемых отдельными впускными воздушными каналами в головке цилиндров. Это создает движение галтовочного воздуха в цилиндрах, что позволяет воспламенять обедненные смеси и, таким образом, уменьшать вредные выбросы выхлопных газов во время запуска двигателя. Клапаны поворотного генератора полностью открыты, когда двигатель работает на обычной скорости движения, позволяя всасываемому воздуху протекать без изменения направления и скорости.
Схема №47
Электромагнитный клапан управления вентиляцией (VCSV)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Топливный фильтр
Топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке, является выдерживающим давление картриджного типа. Имеет фильтрующий элемент в металлическом корпусе. Топливо, поступающее в фильтр, стекает от периметра элемента к центру фильтра и выходит оттуда.
Схема №48
Регулятор давления топлива
Регулятор давления установлен на инжекторном конце магистрали подачи топлива. Имеет топливную камеру и пружинную камеру, разделенные диафрагмой. Топливная камера соединена с линией подачи топлива, а пружинная - с впускным коллектором. Топливная камера также имеет предохранительный клапан, соединенный с линией возврата топлива, по которой топливо возвращается в топливный бак. Когда разрежение во впускном коллекторе увеличивается, диафрагма вытягивается, и предохранительный клапан открывается, чтобы уменьшить давление в линии подачи топлива (или давление впрыска топлива). При уменьшении разрежения во впускном коллекторе диафрагма поджимается пружиной для увеличения давления в магистрали подачи топлива. Таким образом, разница между давлением впрыска топлива и разрежением во впускном коллекторе поддерживается на постоянном уровне 43,4 фунт/кв. дюйм (299,1 кПа) для двигателей 2,5L и 3,0L и 43,0 фунт/кв. дюйм (294 кПа) для двигателей 2,0L, чтобы точно контролировать количество впрыскиваемого топлива.
Схема №49
Схема №50
Топливный насос
Топливный насос состоит из электродвигателя, рабочего колеса, кожуха насоса, крышки насоса, обратного клапана и фильтра. Он расположен в топливном баке и объединен с датчиком уровня топлива в единый блок. Работа этого насоса лопастного типа очень тихая. При включении выключателя зажигания срабатывает реле топливного насоса. Затем работает мотор для вращения крыльчатки. При вращении крыльчатки топливо в лопаточной канавке крыльчатки под действием центробежной силы перетекает по топливному каналу в следующую лопаточную канавку. При перетекании топлива из одной канавки в следующую из-за трения возникает разность давлений. Это создает эффект накачки. Топливо, выталкиваемое вверх вращением рабочего колеса, затем проходит через зазор между якорем и магнитом электродвигателя и отводится через обратный клапан. Когда давление слива топлива достигает заданного уровня, открывается предохранительный клапан и избыток топлива стравливается в топливный бак. Таким образом, предохранительный клапан предотвращает ненормальное повышение давления топлива. Когда двигатель и топливный насос останавливаются, сила пружины действует на обратный клапан, чтобы закрыть выпускное отверстие, так что давление топлива в линии подачи топлива сохраняется.
Схема №51
Схема №52
ЭСУД возбуждает реле топливного насоса на основании входов от выключателя зажигания и катушки зажигания. Во время прокрутки цепь прокрутки подает ток для питания реле топливного насоса. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение «РАБОТА», ЭСУД обеспечивает масса реле топливного насоса. Это приводит в действие топливный насос.
Струйный насос
Струйный насос использует скорость топлива, возвращающегося из двигателя, для создания в нем отрицательного давления. Используя эффект накачки, производимый отрицательным давлением, струйный насос перекачивает топливо из подкапотного пространства в основное отделение топливного бака. При засорении форсунки возвратной магистрали топливо, отправленное обратно по возвратной магистрали, перетекает обратно в топливный бак через предохранительный клапан.
Схема №53
Схема №54
Электромагнитный клапан инжектора воздуха ассистента
Электромагнитный клапан инжектора вспомогательного воздуха расположен в трубопроводе между корпусом дросселя и инжектором и прикреплен к впускному коллектору. Этот электромагнитный клапан открывается или закрывается по сигналам от ЭСУД, регулируя расход воздуха, подаваемого в инжектор.
Схема №55
Топливные форсунки
- За исключением Impreza WRX 2.0L - в системе распределённый впрыск топлива используются топливные форсунки с верхней подачей топлива с функцией воздушной поддержки. Каждая форсунка установлена в топливной трубе таким образом, что форсунка охлаждается топливом. Особенности данного типа топливных инжекторов следующие: Высокая теплостойкость. Низкий уровень шума при вождении. Простота обслуживания. Небольшой размер. Топливная форсунка впрыскивает топливо в соответствии с сигналом открытия клапана от МУД. Игольчатый клапан поднимается соленоидом, который запитывается при поступлении сигнала открытия клапана. Поскольку площадь отверстия форсунки форсунки, подъем клапана и давление топлива поддерживаются постоянными, количество впрыскиваемого топлива регулируется только изменением длительности сигнала открытия клапана от МУД. Распыление топлива усиливается с использованием вспомогательного воздуха, подаваемого от электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, проходящего через канал, образованный во впускном коллекторе в области, в которой установлена каждая форсунка. Это способствует не только более высокой эффективности сгорания и более высокой производительности, но и более чистым выбросам выхлопных газов.
- Impreza WRX 2.0L - В системе распределённый впрыск топлива используются топливные форсунки с верхней подачей топлива. Каждая форсунка установлена в топливной трубе таким образом, что форсунка охлаждается топливом. Особенности данного типа топливных инжекторов следующие: Высокая теплостойкость Низкий уровень шума при вождении. Простота обслуживания. Небольшой размер. Форсунка впрыскивает топливо в соответствии с сигналом открытия клапана от МУД. Игольчатый клапан поднимается соленоидом, который запитывается при поступлении сигнала открытия клапана. Поскольку площадь отверстия форсунки форсунки, подъем клапана и давление топлива поддерживаются постоянными, количество впрыскиваемого топлива регулируется только изменением длительности сигнала открытия клапана от МУД. Сопло с множеством отверстий позволяет инжектору производить частицы горючего при пожаре, что повышает эффективность сгорания и производительность двигателя.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан управления воздухом на холостом ходу для управления перепускным воздухом, проходящим через перепускной канал в корпусе дроссельной заслонки, в зависимости от сигналов от датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика давления и переключателя A / C, так что достигается надлежащая частота вращения холостого хода для каждой нагрузки двигателя. Электромагнитный клапан управления воздухом на холостом ходу использует соленоид, управляемый коэффициентом заполнения, который может непрерывно изменять площадь открытия поворотного клапана. По мере того, как блок управления двигателем увеличивает коэффициент заполнения, открытие поворотного клапана.
- Увеличение оборотов холостого хода при включении системы кондиционирования и/или электрических нагрузок.
- Увеличение оборотов холостого хода на ранней стадии периода прогрева.
- Получение функции демпферной заслонки при быстром закрытии дроссельной заслонки.
- Предотвращение изменения оборотов двигателя на холостом ходу.
Розжиг без распределения
ПримечаниеТехнология coil-on-plug используется на 2.0L и 3.0L. блок управления двигателем непосредственно управляет силовым транзистором для управления моментом зажигания.
Безраспределенная система зажигания (DIS) управляется блок управления двигателем. ЭСУД определяет рабочее состояние двигателя по сигналам датчика давления, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, датчика положения коленчатого вала и других источников. Затем он выбирает момент зажигания, наиболее подходящий для определенного таким образом условия, из тех, которые хранятся в его памяти, и выдает в этот момент сигнал «ВЫКЛЮЧЕНО» первичного тока на воспламенитель для инициирования зажигания. Это средство управления использует функцию обучения с быстрой реакцией, с помощью которой данные, сохраненные в памяти ЕСМ, обрабатываются в сравнении с информацией от различных датчиков и переключателей. Таким образом, блок управления двигателем всегда может выполнить оптимальную установку опережения зажигания с учетом выходной мощности, расхода топлива, выхлопных газов и других факторов для каждого режима работы двигателя. Скорость двигателя колеблется во время запуска двигателя, поэтому блок управления двигателем не может управлять моментом зажигания. В течение этого периода угол опережения зажигания фиксируется на 10 ° BTDC с использованием сигнала 10 ° от датчика положения коленчатого вала.
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
- Baja, Forester, Impreza 2.5L, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport - Катушки зажигания выполнены за одно целое с воспламенителем. Система зажигания имеет конструкцию с двумя катушками зажигания, причем каждая катушка заставляет две свечи генерировать искры одновременно. В ответ на сигнал от ЭСУД воспламенитель подает ток на катушку зажигания и катушка зажигания подает ток высокого напряжения на пару свечей зажигания (№ 1 и № 2 или № 3 и № 4) одновременно.
- Impreza WRX 2.0L и Outback 3.0L - в двигателях используется система прямого зажигания с одной катушкой зажигания, установленной на каждый цилиндр (или свечу зажигания). Вторичный вывод катушки зажигания находится в контакте с контактной гайкой свечи зажигания. Поскольку кабель свечи зажигания не используется, падения вторичного напряжения, утечек или других проблем, которые присущи системе, использующей кабели свечи зажигания, не возникает. Результат - высокая производительность и высокая надежность.
Управление опережением опережения зажигания
На всех моделях опережение зажигания контролируется блок управления двигателем. На основе входных сигналов датчика блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания в соответствии с заранее запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания.
Когда происходит детонация двигателя, КС формирует сигнал на ЕСМ. блок управления двигателем задерживает момент зажигания до тех пор, пока не прекратится детонация двигателя, а затем постепенно продвигает момент зажигания.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов предназначена для снижения NOx путем снижения температуры сгорания посредством рециркуляции части выхлопных газов в цилиндры через впускной коллектор. Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя.
Схема №63
Соленоид переключения атмосферного давления
Соленоид переключения атмосферного давления закрывает проход из топливного бака в воздух при срабатывании системы бортовая система диагностики-II для постановки диагноза.
Схема №64
Канистра
Канистра заполнена древесным углем, который временно хранит пары топлива.
Схема №65
Клапан отсечки топлива (FCV)
Клапан отсечки топлива встроен на испарительную трубу колпака топливного бака. Поднимающийся уровень топлива в топливном баке заставляет поплавок перемещаться вверх и закрывает отверстие колпачка, чтобы топливо не могло попасть в линию испарения.
Схема №66
Схема №67
Крышка топливного бака
Крышка топливного бака имеет предохранительный клапан, который предотвращает развитие вакуума в топливном баке в случае проблемы с линией топливных паров. Когда нет проблем с трубопроводом топливных паров, наливная труба уплотняется на участке (А) и с помощью уплотнения прижимается к концу наливной трубы. Если в топливном баке развивается разрежение, атмосферное давление заставляет пружину опуститься вниз, чтобы открыть клапан; следовательно, наружный воздух течет в топливный бак, таким образом контролируя внутреннее давление.
Схема №68
Электромагнитный клапан регулятора давления топливного бака (FTPCSV)
Электромагнитный клапан регулирования давления топливного бака расположен в линии испарения между запорным клапаном на топливозаправочном патрубке и топливным баком. Он регулирует давление внутри топливного бака под управлением ЭСУД. Когда давление внутри бака становится выше атмосферного, клапан открывается, позволяя вводить пары топлива в канистру. С другой стороны, когда давление внутри бака становится ниже атмосферного, наружный воздух забирается из сливного клапана в канистру. Электромагнитный клапан регулирования давления также может быть электрически закрыт для целей диагностики системы.
Схема №69
- Baja, Forester, Impreza, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport - Электромагнитный клапан управления продувкой находится на линии испарения между фильтром и впускным коллектором. Он установлен с нижней стороны впускного коллектора. Когда электромагнитный клапан управления продувкой открывается по сигналу от МУД, наружный свежий воздух, поступающий в канистру, переносит пары топлива в коллекторную камеру.
- Outback 3.0L - Электромагнитный клапан управления продувкой находится на линии испарения между контейнером и корпусом дросселя. Он установлен с нижней стороны впускного коллектора.
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Перекидной клапан
Опрокидывающий клапан предотвращает вытекание топлива в случае опрокидывания автомобиля.
Схема №73
Запорный клапан
Запорный клапан расположен в верхней части топливозаправочной трубы. При вставке наливной насадки в наливную трубу запорный клапан перекрывает линию испарения.
Схема №74
Вентиляционный клапан
Вентиляционный клапан расположен на топливном баке. Во время заполнения топливного бака пары топлива вводятся в канистру через вентиляционный клапан. Когда давление паров топлива становится выше атмосферного давления и преодолевает силу пружины, которая приложена к задней стороне диафрагмы, отверстие в направлении контейнера открывается. Вентиляционный клапан также имеет поплавок, который блокирует проход паров топлива при заполнении бака. Увеличение уровня топлива поднимает поплавок, чтобы закрыть отверстие в направлении к канистре.
Схема №75
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает загрязнение воздуха, которое будет вызвано выбросом продувочного газа из картера. Система состоит из герметичной маслозаправочной крышки, крышек-коромысел с впуском свежего воздуха, соединительных шлангов, клапана принудительная вентиляция картера и воздухозаборного канала.
В состоянии частичного дросселирования продувочный газ в картере течет во впускной коллектор через соединительный шланг картера и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) за счет сильного разрежения, создаваемого во впускном коллекторе. При этом условии свежий воздух вводится в картер через соединительный шланг крышки коромысла.
В состоянии с широко открытой дроссельной заслонкой часть продувочного газа поступает в канал воздухозаборника через соединительный шланг и втягивается в камеру дроссельной заслонки, поскольку при этом условии разрежение во впускном коллекторе недостаточно сильное для введения через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) всех продувочных газов, которые увеличиваются в количестве с частотой вращения двигателя.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
Система самодиагностики контролирует выходные сигналы через КЛС. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) можно считывать только с помощью средства сканирования, подключенного к диагностический разъём. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Все автомобили оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель фонарь) на приборной панели. Свет загорается при включении выключателя зажигания (проверка лампочки), и при возникновении неисправностей системы. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
ЭСУД подает сигнал на тахометр привода.