Капитальный ремонт - 5-ступенчатая механическая коробка передач: Капитальный ремонт Subaru Forester SF

Как разобрать трансаксель

1. Снять рабочий цилиндр и рычаг выключения сцепления, демонтировать раздаточную коробку в сборе. Отвернуть болты крепления подшипников главного вала. Вынуть заднюю пластину главного вала; снять шлицы ленты правого и левого полуосей для предотвращения повреждения масляного уплотнения; разделить картер коробки передач на правый и левый корпуса, сняв 17 болтов и гаек (рисунок 1)
2. Снять рычаг выключения сцепления и подшипник. Удалить болты подшипника и заднюю пластину главного вала. Оберните ленту вокруг шлицев ведущего вала. Разделите половины коробки передач. Снять вал ведущей шестерни, главный вал и дифференциал в сборе. Отметить наружные дорожки качения роликового подшипника для повторной сборки (Таблица 1)
3. Вывинтите пружинный палец, чтобы снять вилку 5-го переключателя. Снять пробки, пружины и контрольные шарики. Вынуть пружинные пальцы. Удалить шток 3-4-й вилки и вилку переключения (удерживая другие штоки в нейтральном положении), шток 1-2-й вильчатого рычага и вилка переключения. Извлечь вал промежуточной шестерни, промежуточную шестерню заднего хода и шайбу.
4. Снять наружное стопорное кольцо, затем рычаг штока переключения заднего хода со штока вилки заднего хода. Снять шарик, пружину и плунжер блокировки. Демонтировать шток и рычаг переключения заднего вида. Вынуть плунжеры блокировки из картера. Удалить боковые фиксаторы дифференциала; снять защелкивающееся кольцо, ведомую шестерню скоростемера; снять датчик скорости автомобиля, сальник, вал спидометра и шайбу.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 5-ступенчатой механической коробки передач: капитального ремонта

Снять стопорную гайку, отвернуть контргайку, снять ведущую шестерню, втулку конической шестерни дифференциала, шайбы регулировочных устройств, упорный подшипник, игольчатый подшипник, буртик ведущей шестерни, узел ведущего зубчатого колеса, иглоподшипник и упорный подшипник3. Отжать роликовый подшипник и шайбу.

Схема №3

Войти

Повторная сборка

Схема №4

Войти

1. Прижмите НОВЫЙ роликоподшипник и шайбу к ведущей шестерне, расположить отверстие в наружном кольце так, чтобы оно зацеплялось за установочный штифт.
2. Установить упорный подшипник и игольчатый подшипник. Установить узел ведомой шестерни, буртик ведущей шестерни, игольчатый подшипник, шайбу доводчика № 2, упорный подшипник, шайбу доводчика № 1, втулку конической шестерни дифференциала.
3. Выбрать регулировочную шайбу № 2, чтобы размер " Н " был равен нулю в соответствии с визуальной оценкой. (Таблица 4) Установить шайбу, стопорную шайбу и контргайку. Затянуть стопорную гайку до 81-93 фут фунтов (110-126 Н.м).
4. Замерить пусковой момент, если пусковой крутящий момент не равен 2-304дюймов (0,1-1,5 Н.м) выбрать и установить НОВУЮ 50.104 шайбу регулятора № 1. Повторно проверить пусковой вращающий момент см. таблицу " ВЫБОР ШАЙБЫ РЕГУЛЯТОРА № 1.075 ".ШАЙБА регулятора № 1 ВЫБОР Номер детали Толщина - Дюйм (мм) 80302501.1545 (3.925) 803025052.155.365 (3.550) 8055550.55 (ref-2239-S32623924972000031700000)
5. Если пусковой момент не соответствует спецификации с установленной новой шайбой регулятора № 1, выбрать другую шайбу регулятора No2. См. таблицу " ВЫБОР ШАЙБЫ РЕГУЛЯТОРА № 2 ". Перепроверьте пусковой крутящий момент. При правильном пусковом моменте законтрите гайку в 4-х местах. (ref-2239-S30660480642000031700000)

ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ № 2

Ведомая шестерня в сборе

1. Расконтрите и отвернуть контргайку. Снять контровочную шайбу. Отжать 5-ю ведомую передачу. Удалить ключ. Отжать роликовый подшипник и 3-4-ю ведомую шестерню. Удалить ключ.
2. Снять вторую шестерню в сборе. Отжать 1-ю ведомую шестерню и 2-ю зубчатую втулку, шестерню и ступицу. При необходимости заменить шестерню и ступицу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать зубчатое колесо и ступицу без необходимости. Если требуется разборка, отметить точки зацепления на всех компонентах перед разборкой.

1. Надавите на ведомый вал 1-й ведомой шестерни, 1-2-го синхронизирующего кольца, зубчатого колеса и ступицы. Обратить внимание на установочную ориентацию для ступицы (Рис. 5). Нажать втулку 2-й ведущей шестерни на ведомом валу.
2. Установить на ведомый вал 2-ю ведомую шестерню, 1-е - 2-е синхронизирующее кольцо и переключающую вставку. Совместите канавку в синхронизирующем кольце со вставкой. Установить шпонку. Нажать 3-4-е ведомое зубчатое колесо на вал.
3. Установить шпонку роликового подшипника на вал. Надавите 5-ю ведомую шестерню на вал, установить стопорную шайбу и контргайку. Затянуть стопорную гайку до 173-188 футовых фунтов (235-255 н.м). Законтрите 2 места упорной гайкой. Убедиться с помощью пружинной шкалы в том, что пусковой момент составляет 1-13 ДЮЙМОВЫХ фунтов (0,1-1,5 н.м6).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Обмотать шлицы главного вала лентой, снять сальник и игольчатый подшипник. (Рисунок 7) Отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу, вставить стопорный диск, втулку и ступицу в сборе, синхронизирующее кольцо № 2, шестерню 5-го привода и игольный подшипник.
2. Запрессовать внутреннее кольцо 5-го игольчатого подшипника, упорную шайбу 5-й шестерни, шариковый подшипник, опорную шайбу 4-й передачи, шестерню 4-го привода, ступицу и втулку в сборе, синхронизирующее кольцо, игольчатый подшипник, внутреннее кольцо подшипника в обойме 3-ей передачи и ступицу с втулкой в сборе 3-4.

Схема №7

Войти

1. Установить на главный вал третью ведущую шестерню, синхронизирующее кольцо и ступицу с втулкой в сборе третьей-четвертой. Совместить канавку на синхронизирующем кольце со смещающейся вставкой. Прижать 4-ую обойму игольчатого подшипника к валу.
2. Установить на вал кольцо сельсиновое, игольчатый подшипник, шестерню 4-го привода и упорную шайбу 4-й передачи. Упорную шайбу с канавками в сторону 4-ой шестерни надавите на вал шарикоподшипник, шайбу 5-ой передачи и обойму 5-ого игольчатого подшипника и установить упорную шайбу с пазами в сторону 5-й шестерни.
3. Установить игольчатый подшипник, шестерню 5-го привода, синхронизирующее кольцо, ступицу 5-й ступени и втулку в сборе, вставить стопорную пластину и стопорную шайбу. Совместить канавку в синхронизирующем кольце со смещающейся вставкой. Убедиться, что собачка стопорной пластины вставки входит в отверстие на участке бобышки пятой ступицы. Установить и затянуть контргайку до 83-91 фут (112-124 Н.м).законтрить гайку в 2 местах.

Снять стопорное кольцо, крышку межосевого дифференциала, упорный кольцо, роликовый подшипник и вязкостную муфту. Демонтировать игольчатые подшипники, регулировочную шайбу, вал-шестерню, конические шестерни и фиксаторы. Снять боковую передачу и упорную шайбу. (Таблица 8) Отжать шарикоподшипник от крышки.

Схема №8

Войти

1. Установить в крышку НОВЫЙ шарикоподшипник, упорную шайбу со скошенной стороной, обращенной к боковой шестерне. Установить боковую шестерню, вал-сателлит, конические шестерни и фиксаторы, установить вязкостную муфту и игольчатые подшипники, поставить регулировочную шайбу, скошенную сторону которой обращена к вязкостной муфте, установить крышку и стопорное кольцо.
2. Измерить зазор между стопорным кольцом и крышкой, если он не равен 0-006 " (0-15 мм), выбрать и установить соответствующее стопорное кольцо. См. таблицу " ВЫБОР ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ". (ref-2239-S04380049042000031700000)
3. Измерить осевой люфт, при этом в случае отсутствия осевого люфта 0,0244-.0339 " (0,62--,86 мм) подберите и установить шайбу доводчика согласно таблице " ВЫБОР ШАЙБЫ ДОВОДЧИКА ". (ref-2239-S31553773832000031700000)

ВЫБОР ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

ВЫБОР ШАЙБЫ РЕГУЛЯТОРА

1. Снять приводные валы. При повторной сборке переустановить каждый вал привода моста в том же месте, с которого он был снят. (Рисунок 9) Отвернуть болты и гипоидную ведущую шестерню. Вынуть ведущий штифт из узла дифференциала.
2. Снять вал-шестерню, конические шестерни дифференциала, конические шестерни дифференциала и шайбы. Снять роликоподшипники.

Схема №9

Войти

1. Установить шестерни, конические шестерни и шайбы. Вставить вал-шестерню. Установить шайбы скошенной стороной в сторону шестерен.
2. Измерить зазор между коническими шестернями и сателлитами, при измерении обеспечить контакт зуба шестерни со смежными зубьями шестерни. Если люфт не 005-.007 " (.13--.18 мм) выбрать и установить соответствующую шайбу согласно таблице " ВЫБОР КОНИЧЕСКОЙ ШАЙБЫ 304.994-1.425 ВЫБОР КОНУСНЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС № детали Толщина - Дюйм (мм) 803038021.0364-.0374 (.925-.95 803032280.084-80344- 102- 8033- 0 044- 8044- 804800 (ref-2239-S02447462332000031700000)
3. Совместить отверстие вала шестерни с отверстием в картере дифференциала. Установить ведущий и штифтовой шпильки на место. Вставить роликовые подшипники в картер дифференциала, установить гипоидную ведомую шестерню. Затянуть болты до 42-49 фут фунтов (57-67 Н.м), установить приводные валы и стопорные кольца. Измерить зазор между валами и картером. (Рис. 10) Если зазор не равен 0 008 " (0,20 мм), выбрать и установить соответствующее по толщине стопорное кольцо. См ор. (ref-2239-S29150416162000031700000)

Схема №10

Войти

ВЫБОР СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Демонтировать удлиненный корпус. (Рисунок 11) Снять раздаточную ведомую шестерню и межосевой дифференциал как единое целое, снять упорную шайбу.

Схема №11

Войти

Как разобрать раздаточный коробку

Снять нейтральный переключатель, рычаг переключения передач и рычаг селектора. (Рисунок 12) Снять вилку, пружину и обратный контрольный шарик. Снять обратную контрольную гильзу, выключатель фонаря подсветки и маслопровод.

Схема №12

Войти

Как разобрать корпус удлинителя

Снять удлиненную крышку, прокладку и кронштейн переключения передач. (Рисунок 13) Демонтировать наружное стопорное кольцо, передающий приводной вал, внутреннее защелкивающееся кольцо, шариковый подшипник и сальниковое уплотнение.

Схема №13

Войти

Повторная сборка корпуса удлинителя

1. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение, НОВЫЙ шарикоподшипник и внутреннее стопорное кольцо. Замерить зазор между упорным кольцом и наружной обоймой шарикового подшипника. Если зазор не равен 0-006 " (0-15 мм), то подберите и установить другое внутреннее упорное кольцо согласно таблице " ВЫБОР ВНУТРЕННЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ".ВНЕДРЕННОЕ КОЛЬЦО Номер детали Толщина - Дюйм (мм) 805172071.070 (1,78) 805217072.075 (1.90) 8098517273.0280 (ref-2239-S12837621152000031700000)
2. Впрессовать в шарикоподшипник передаточную шестерню привода, установить наружное стопорное кольцо, измерить зазор между упорным кольцом и внутренней обоймой подшипника. При зазоре не 0--.006 " (0-.15 мм) выбрать и установить другое наружное упорное кольцо согласно таблице ВЫБОР НАРУЖНОГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № детали Толщина - Дюйм (мм) 805030041.060 (1.53) 8050 342.065 (1.65) 85053043.070 (1.77) (ref-2239-S35122495522000031700000)
3. Установить НОВУЮ прокладку, удлинительную крышку и кронштейн переключения передач. Затянуть болты до 17-20 футов (23-26 н.м). Установить НОВОЕ масляное уплотнение.

Повторная сборка раздаточной коробки

1. Установить масляную направляющую. Установить и затянуть выключатель резервного освещения на 17-20 футов фунтов (23-26 Н.м). Установить обратный обратный стакан. Затянуть болты до 53-62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-7 Н.м). Установить обратный контрольный шарик, пружину и пробку. Затянуть до 80-97 ДЮЙМ фунтов (9-11 Н.м).
2. Установить рычаг переключения передач спереди, вставляя рычаг переключения в отверстие в обратной контрольной втулке. Вставить вал через плечо селектора до тех пор, пока его конец не будет выступать из задней части раздаточной коробки.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Установить центральный дифференциал и передвиньте приводной вал в раздаточную коробку. (Рисунок 14)
2. Измерить высоту подшипника ведомой шестерни " W " -30 050 и глубину корпуса удлинителя " X ". (Таблица 30) Рассчитайте расстояние " Y ", используя следующее уравнение: Y = X - W +.0094 " (.240 мм). Выбрать и установить соответствующую упорную шайбу. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ". Стандартный зазор между упорной шайбой и шариковым подшипником составляет 0 002-0 012 " (0,05-0,30 мм) ТОЛЩИНА УПОРНАЯ ШАЙБА. (ref-2239-S30240664542000031700000)
3. Установить упорный подшипник стороной ролика в сторону упорной шайбы. Установить корпус удлинителя. Затянуть болты до 25-30 фут-фунтов (34-40 Н.м).

Снять стопорное кольцо, реверсивную контрольную пластину и пружину обратной проверки с кулачком. (Таблица 16) Снять возвратную пружину, вал обратного фиксатора и уплотнительное кольцо.

Схема №16

Войти

1. Установить вал обратного фиксатора, проверить кулачок, возвратную пружину и проверить пружину во втулку. Согнутый участок пружины поместить в паз в кулачке.
2. Зацепите загнутый участок контрольной пружины за обратную контрольную пластину. Повернуть кулачок так, чтобы выступ на кулачке находился при открытии в пластине. Установить пластину на обратный контрольный стакан. Поставить НОВОЕ стопорное кольцо. Вставить НОВОЕ О-образное кольцо в канавку стакана.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Установить плунжеры блокировки между 1-2-м и 3-4-м отверстиями штока вилки, а также между 3-4-м и обратным отверстиями штока вилки. Установить рычаг переключения заднего хода, промежуточную шестерню заднего хода и промежуточный вал заднего хода. Привод в штыре.
2. Установить вилочную пружину, шарик и плунжер блокировки рычага заднего хода в рычаг штока вилки заднего хода. Вставить стержень вилки реверса в отверстие в плече стержня вилки реверса. Установить стопорное кольцо. Установить контрольный шарик, пружину, прокладку и заглушку. Затянуть до 13-15 фут-фунтов (18-21 Н.м).
3. Установить шток реверсивного устройства переключения передач в обратную сторону. Измерить зазор между промежуточным зубчатым колесом заднего хода и картером коробки передач. Если зазор не равен 236-295 " (6,0-7,5 мм), выбрать и установить соответствующий рычаг переключателя заднего хода. См. таблицу " ВЫБОР РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ХОДА ". 32820AA000 32820AA010 32820AA020 (ref-2239-S18645556932000031700000)
4. Установить шток переключателя заднего хода в нейтральное положение, замерить зазор между паразитной шестерней заднего хода и картером. При зазоре не 0-.020 " (0-.50 мм) выбрать и установить шайбу (шайбы) см. таблицу " ВЫБОР ШАЙБЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 300191 ". ВЫБОР НАЖИМНОЙ ВТУЛКИ ИДЛ. 30 Толщина - Дюйм (мм) 803020151.016 (0 440) 802020152.043 (1,10) 803020125.0359 (ref-2239-S42173589072000031700000)
5. Установить вилку 1-2-го переключателя и шток вилки в корпус. Совместить отверстия в штоке и вилке. Привод в штыре. Установить плунжер блокировки в шток 3-4-й вилки. Установить вместе с вилкой 3-4-го переключения в кейс. Совместить отверстия в штоке и вилке. Привод в штыре.
6. Установить вилку 5-го переключателя на шток вилки заднего хода. Выровняйте отверстия. Привод в штифте. Установить контрольные шарики, пружины, прокладки и заглушки. Затянуть до 13-15 футов фунтов (18-21 н.м). Установить шайбу, вал спидометра, датчик скорости автомобиля, масляное уплотнение, ведомую шестерню скоростемера и стопорное кольцо.
7. Верхний номер на ведущей шестерне - номер совпадения для ответной шестерни. Меньшее число соответствует регулировке прокладки. Если нижнее число не отображается, значение равно нулю.
8. Ослабить болты на манометре в сборе (499917500) и отрегулировать до тех пор, пока показания шкалы.5 не сравняются с торцом пластины и весов.
9. Установить вал ведущей шестерни в сборе без регулировочной прокладки в правый корпус. Затянуть болты подшипника до 19-24 фут фунтов (26-32 Н.м). Позиционировать датчик, вставив калибровочный штифт в отверстие корпуса. Сдвинуть датчик по направлению к шестерне. Измерить расстояние в точке, где оно совпадает с концом ведущей шестерны. (Таблица 17)
10. Определить толщину прокладки ведущей шестерни путем добавления или вычитания значения 27 на валу ведущей шестерни5x11 0,30, указанного на манометре. Добавить, если значение вала шестерни имеет префикс плюс (+), или вычесть, если с префиксом минус (-). Выбрать от одной до 3 прокладок для определенного значения. См. таблицу " РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Извлечь вал приводной шестерни из картера. Регулировка привода 0,30 0,10 Толщина - дюйм (мм) agt0.007 (agx0.006). 32295AA031 32295AA041 32295AA051 32295AA061 32295AA071 32295AA081 32295AA091 32295AA101 (ref-2239-S01723535152000031700000)
11. Оберните ленту вокруг шлицев ведущего моста. Установить дифференциал в сборе в левый картер. Оберните ленту вокруг шлицев главного вала. Установить игольчатый подшипник и масляное уплотнение на главный вал в сборе. Смазать смазкой губку масляного уплотнения. Установить главный вал в картер. Ввести в зацепление установочный штифт с отверстием в наружной обойме игольчатого подшипника.
12. .движение ведущей шестерни в сборе и выбранных регулировочных прокладках. Включение установочного штифта картера с отверстием в наружном кольце подшипника, Положение главный вал в сборе - нет зазора между ними при перемещении вперед. Выбор соответствующих вилок переключения передач 1-2, 3-4 и 5 таким образом, чтобы муфты сцепления и ведомая шестерня заднего хода находились в центре синхронизирующих механизмов. (см. (Рис. 18), (СМ. 19) и 1ST 2ND 32804AA060 32804AA070 32804AA080 3RD 4TH 32804AA060 32804AA070 32804AA100 5TH 32804AA060 32804AA070 32804AA100
13. Замерить торцовые зазоры штока " А " и " Б ". (ГОСТ 21) Зазор " A " должен быть 0 020-.059 " (.50-1,5 мм), зазор " В " - 0 024-.055 " (0,60-1,4 мм). При несоответствии зазоров заменить шток или вилку по необходимости.
14. Очистить и нанести на сопрягаемые поверхности картера коробки передач жидкостную прокладку. Собрать половины корпуса. Убедиться, что прокладка ведущей шестерни и прокладка держателя входного вала не застряли между половинами корпуса, а противовес и шестерня спидометра находятся в зацеплении.
15. Вставить болты коробки передач снизу. Затянуть гайки сверху. Затяжку 8-мм болтов производите последовательно до 17-19 фут фунтов (23-26 н.м), а 10-мм - до 27-31 фут фунта (36-42 Н · м). (Таблица 22) Затяжка болтов шарикоподшипника выполняйте до 19-24 футов фунтов (26-32 Н ~ м)
16. Расположить трансмиссию левой стороной вниз. Установить груз (399780104) на чашку подшипника. Ввинтите фиксатор в левый корпус снизу. Поставить ручку (499927100) на главный вал.
17. Переключение передачи на 4-ю или 5-ю передачу. Провернуть вал несколько раз. Ввинтите фиксатор, поворачивая ручку до появления сопротивления. Это точка контакта гипоидной шестерни и вала ведущей шестерни.
18. Снять груз. Ввернуть фиксатор, без кольца «О», в верхнюю сторону. Остановка при возникновении сопротивления. Люфт между гипоидной шестерней и ведущей шестерней теперь равен нулю. Установить стопорные пластины. Ослабить фиксатор с нижней стороны на 1 1/2 надреза. Затянуть фиксатор верхней стороны на такую же величину, чтобы отрегулировать люфт.
19. Затянуть фиксатор верхней стороны на один паз, чтобы приложить предварительную нагрузку к роликовому подшипнику. Временно затянуть верхнюю и нижнюю стопорные пластины. Проверните главный вал 12-15 раз, слегка постукивая по фиксатору для посадки подшипников.
20. Установить циферблатный индикатор через отверстие для слива масла так, чтобы плунжер контактировал с поверхностью зуба под прямым углом. Люфт должен быть до 005-.007" (.13-.18 мм). Если люфт выходит за пределы указанного диапазона, повернуть верхний фиксатор для регулировки.
21. Нанести тонкий слой красного свинца на обе поверхности 3 или 4 зубьев гипоидной шестерни и вращайте главный вал до появления определенного пятна контакта. (Рисунок 23)
22. Маркировать фиксаторы и стопорные пластины. Ослабить фиксаторы до появления кольцевых канавок «О». Установить уплотнительные кольца в канавки. Затянуть фиксаторы в отмеченные положения. Затянуть болты стопорной пластины до 16-20 фут-фунтов (22-27 Н.м).
23. Слегка коснитесь конца главного вала, чтобы обеспечить нулевой зазор между главным корпусом и подшипником. Измерить выступ подшипника " A " от поверхности. (X 24) Выбрать и установить заднюю пластину главного вала. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕЙ ПЛАСТИНЫ ГЛАВНОГО ВАЛА 24SHAFT -установить рычаг выключения сцепления и подшипник. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАДНЕЙ ПЛАСТИНЕ (1) Деталь № 26 Идентификационный номер Размер " А " - Дюйм (71-agt0) 1.54 32294AA040 32294AA050 (ref-2239-S39096017812000031700000)
24. Установить задний корпус в сборе. Затянуть болты на 17-19 фут фунтов (23-26 н.м). Установить раздаточную коробку с удлиненным корпусом. Завернуть винты на 17- 19 футов фунтов (23- 26 н.м.). Прикрепить рычаг переключения к рычагу переключения вилочным винтом переключателя. Убедиться, что рычаг переключения входит в зацепление с собачкой штока, а рычаг переключения взаимодействует с муфтой обратной проверки.
25. На всех моделях переключить передачу на 3-ю передачу. Рычаг переключения должен легко перемещаться в сторону 1-2-й передачи, но сильно в сторону заднего хода. Отрегулировать таким образом, чтобы тяжелый ход был немного больше легкого хода путем установки регулировочной прокладки между втулкой в сборе и корпусом. Прокладки доступны толщиной от 0,06 " (0,15 мм) до 0 012 " (.30 мм). Если сами по себе шайбы не регулируют зазор, заменить стопорный вал РЕВЕРСА. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВАЛА ОБРАТНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ НЕТ ". 32188AA020 32188AA002 32188AA030 (ref-2239-S00073246952000031700000)
26. Переведите рычаг переключения передач в положение 5-й передачи, а затем на передачу заднего хода для проверки работы механизма контроля заднего хода. Убедиться, что рычаг возвращается в нейтральное положение при освобождении из положения заднего хода X3. Если рычаг не возвращается в положение нейтрали 4 °, заменить контрольную пластину заднего хода (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТРОЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ ЗАДНЕГО ХОДА "). Установить передающую крышку. Затянуть болты до 10,5-12,7 фута (14,2-17,2 н.м). ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ ОБРАТНОГО ДВИЖЕНИЯ РЫЧАГА 5-ГО БЛИЖЕ Угол №. 32189AA000 32189AA010 32189AA020 32189AA030 32189AA040 (ref-2239-S19605593342000031700000)