Таблица симптомов проблем
HINT
Если неисправность не подтверждена при проверке расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) - расшифровка кода ошибки) и причину неполадки невозможно определить с помощью базового осмотра, устраните ее в порядке приоритета, указанном в таблице ниже.
Схема №11
Схема №12
HINT
Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм ЭСУД - 24 или 25. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм.
Результат проверок следует сравнить со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм, отображаемым в столбце STD напряжение.
Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ.
Схема №13
Схема №14
ФОРМА СИГНАЛА 1
Датчик подушки безопасности в сборе
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между F / PS и E1 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 5 В / DIV, 500 мсек. / ДИВ |
| Условия | Холостой ход при прогретом двигателе |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 1
Схема №15
ФОРМА СИГНАЛА 2
Сигнал скорости транспортного средства
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между SPD и E1 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 5 В / DIV, 20 мсек. / ДИВ |
| Условия | Движение со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 2
HINT
Длина волны становится короче по мере увеличения скорости транспортного средства.
Схема №16
ФОРМА СИГНАЛА 3
Сигнал частоты вращения двигателя
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между TACH и E1 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 5 В / DIV, 10 мсек. |
| Условия | Бездельничанье |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 3
HINT
Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
Схема №17
ФОРМА СИГНАЛА 4
EVAP VSV
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между PRG и E01 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 5 В / DIV, 50 мсек. |
| Условия | Бездельничанье |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 4
HINT
Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала снова после холостого хода в течение 10 минут или более.
Схема №18
ФОРМА СИГНАЛА 5
Датчик нагретого кислорода (HO2) (сенсор 1)
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между OXL1 и E2 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 0,2 В / DIV, 200 мсек. |
| Условия | Двигатель поддерживается на 2 500 об / мин в прогретом состоянии |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 5
HINT
В DATA LIST, пункт O2s B1s1 показывает входные значения блок управления двигателем от переднего датчика HO2 (датчик 1).
Схема №19
ФОРМА СИГНАЛА 6
Датчик нагретого кислорода (HO2) (датчик 2)
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между OXL2 и E2 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 0,2 В / DIV, 200 мсек. |
| Условия | Двигатель поддерживается на 2 500 об / мин в прогретом состоянии |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 6
HINT
В DATA LIST (список данных), позиция O2s B1s2 показывает входные значения блок управления двигателем от переднего датчика HO2 (датчик 2).
Схема №20
ФОРМА СИГНАЛА 7
- Датчик положения распредвала
- Датчик положения коленвала
Схема №21
HINT
Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
Схема №22
ФОРМА СИГНАЛА 8
Топливная форсунка
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между # 1 (до 4) и E01 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 20 В / DIV, 20 мсек. |
| Условия | Бездельничанье |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 8
HINT
Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
Схема №23
ФОРМА СИГНАЛА 9
- Сигнал IGT запального устройства (от блок управления двигателем к запальному устройству)
- Запальное устройство Сигнал IGF (от запального устройства в блок управления двигателем)
Схема №24
HINT
Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
Схема №25
ФОРМА СИГНАЛА 10
Клапан регулировки масла распределительного вала (OCV)
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между OCV + и OCB |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 5 В / DIV, 200 мсек. |
| Условия | Бездельничанье |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 10
HINT
Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
Схема №26
ФОРМА СИГНАЛА 11
Датчик детонации
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между KNK1 и E1 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | От 0.01 до 10 В / деление, от 0,01 до 10 мс / деление |
| Условия | Двигатель поддерживается на 4000 об / мин в прогретом состоянии |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 11
HINT
- Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
- Отображаемые сигналы и амплитуды немного отличаются в зависимости от транспортного средства.
Схема №27
ФОРМА СИГНАЛА 12
SIL клеммы DLC3
| Имена терминалов блок управления двигателем | Между SIL и E1 |
|---|---|
| Диапазоны тестера | 5 В / DIV, 1 мсек. |
| Условия | Подсоединение ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II к DLC3 |
ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 12
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей диагностическая система с дистанционным управлением и индикация неисправности могут быть включены в состав бортового устройства диагностики DCS (диагностика на месте), ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II (соответствующего стандарту SAE J1987), которые должны быть подключены к системе xtag 1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. DLC3 J2012 DLC3 (ref-224516-S21173080532006031000000)(ref-224516-S34313455932006031000000)
- НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логика определения срабатывания. Проверочный режим также доступен как опция для техников. При проверочном режиме 1 логика определения срабатывания используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только ручной тестер) (см. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЬНОГО РЕЖИМА "). (ref-224516-S30770394862006031000000)
- ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности, неисправность временно сохраняется в памяти ЕСМ (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаружена во время следующего цикла привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е выключение).
- ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, рассчитанная нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
- DLC3 (разъем канала передачи данных 3). Возможно, что тестер BAT транспортного средства использует другой коммуникационный протокол ISO 9141-2. Расположение выводов DLC3 соответствует SAE J1962 и соответствует формату ISO 1114- 2. ЭТАЛОННЫЕ ВЫВОДЫ Обозначения клемм Результаты состояния SIL 7 Шина " + " линия 5 - Сигнал массы Генерация импульса во время передачи Cg 4 Корпус заземлен DLC3 DLC3 Обратитесь в сервисный отдел, указанный в руководстве по эксплуатации.
- НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Напряжение батареи: от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, перед продолжением подзарядите батарею.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - индикаторная лампа неисправности) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя должен отключиться МИЛЬ Если мил остается включенным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИЛ не горит, проверить цепь МИЛА (см. " Схема Міл "). (ref-224516-S01030247552006031000000)