Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- ПРОВЕРКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО СИСТЕМА КОМПЕНСАЦИИ ПОДСКАЗКА: Систему также можно проверить, выбрав " DATA контроль / O 2 датчик Выход напряжение " на мониторе ручного тестера. Подсоединить ручной тестер к клеммам 23 (OXL1) и 7 (E1) и к клеммам 21 (OXL2), а также к 7 (е1) блок управления двигателем. ВНИМАНИЕ: подключить нагретые выводы с задней стороны разъема приблизительно при 500 минутах прогрева. 0V 1V
- Проверить топливо CUT OFF обороты в минуту Увеличьте частоту вращения двигателя, по крайней мере, до 3 500 об / мин. Использовать звуковую область для проверки рабочих звуков инжектора. Убедиться, что рабочие звуки мгновенно прекращаются, а затем возобновляются при отпускании рычага дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: Измерить с выключенным A / C. Частота вращения возврата топлива: 1 400 об / мин
- ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ Проверить наличие трещин или повреждений. ПОДСКАЗКА: отрыв масломерной линейки двигателя, крышки заливной горловины масла, шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и т.д. может привести к неправильной работе двигателя. Отсоединение, неплотность или трещины в деталях системы воздушной индукции между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров позволят всасыванию воздуха и приведут к тому, что двигатель будет работать неправильно.
- Выключить питание Vv. Нажать кнопку VAP. Включить выключатель Va. Установить переключатель Vp в положение " ВКЛ ". Для подключения к клапану-отсекателю (если установлен).давление на клапане-отсекателе. Отключить клапан-отсекатель. DLC3 DLC3 DLC3 DLC3
- ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ И НАЛИВНОМ ПАТРУБКЕ Отсоединить шланг линии EVAP от угольного фильтра. Защемить часть А. Вытащить штуцер. Наддув и сделать внутреннее давление в топливном баке 4kPa (41 гс / см 2, 0,58 фунт / кв.
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И ЗАПОЛНИТЬ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН Поэтому отсоединить шланг линии продувки, шланг магистрали EVAP и шланг воздухозаборной линии от фильтра с активированным углем. Поддерживая воздушную входную магистраль. Уменьшите давление в 4 к Па (41 гс / см 2, 0,58 фунта на кв. дюйм) до отверстия для продувки и проверить наличие вентиляции через шланг сети EVAP. СОВЕТ: Проверить объем топлива в топливном баке поплавка, если нет вентиляции в шаге (b)
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ ВПУСКА ВОЗДУХА Отсоединить шланг линии впуска воздуха от фильтра с активированным углем, убедиться в наличии вентиляции во впускной воздушной магистрали и подсоединить снова шланг подачи воздуха к фильтру.
- ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ Проверить напряжение источника питания датчика давления паров 3.6 Включить выключатель зажигания С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами разъема Vc и Е2 стороны жгута проводов Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Выключить выключатель зажигания. Проверить выходную мощность датчика давления пара.включить выключатель зажигания.снимать жгут зажигания 3.0. Снять колпачок топливного бака. Измерив Вольтметром замерить напряжение между контактами штуцера Npt2.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
- ОСМОТР ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА ПОД-В СБОРЕ Установить чистый шланг на вентиляционный клапан. Осмотреть работу вентиляционного клапана. Продуть воздух в сторону головки цилиндров, и проверить легкость прохождения воздуха. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Нефтепродукты внутри клапана вредны. Вдувайте воздух в стороны впускного коллектора, и с трудом проверять прохождение воздуха. Если работа происходит не так, как указано, заменить вентиляционный вентиль. Снять чистый рукав с вентиляционного крана.
- ОСМОТР КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ Визуально проверить, не деформирована ли крышка или прокладка и нет ли их повреждений.
- Проверить, что порт VOAL CANISTER не работает. Убедиться в том, что Sv не подключен к входному отверстию для воздуха, проверить, нет ли трещин или повреждений на каждом клапане. Удалить вакуумный фильтр. Заменить вентиляционное отверстие колпачком. При закрытом продувочном отверстии установить воздушный поток (1,76 кгс / см 2, 0,26 фунт / кв. дюйм) в порт EVAP и проверить наличие воздушного потока из входного отверстия для воздуха. Подключить вакуум (3,43 к па, 25,7 л.с.
- ПРОВЕРИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН Осмотреть Vsv на наличие разомкнутой цепи. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами. Сопротивление: от 30 до 34 ° при 20°C Если сопротивление не соответствует указанному, заменить VSTV. Проверить Ohmeter на предмет наличия массы. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждой клеммой и корпусом. Если есть непрерывность, заменить порт Vs на неисправность Ve.
- ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (БАНК 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА) С помощью омметра проверить целостность соединения между клеммами. Стандарт: Если результат не соответствует указанному, заменить датчик.
- ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (БАНК 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 2) С помощью омметра проверить на целостность между клеммами Стандарт: Если результат не соответствует указанному, заменить датчик.
Схема №42
- СНЯТЬ ВИНИЛ-УГОЛЬНУЮ КАНИСТРУ В СБОРЕ Отсоединить разъем. Аккуратно отсоединить 2 штуцера для топливного бака, закрывающие вентиляционный шланг. Глубоко протолкните соединитель внутрь. Зажать часть А. Вытащите штуцер из пластика. Отсоединить шланг продувки. Пережать хомут штуцера топливной трубки и затем вытащить трубку выброса топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить вокруг штуцера наличие грязи или грязи перед этой операцией и при необходимости удалить грязь. Будьте осторожны с грязью, так как на быстроразъемном соединителе имеется уплотнительное кольцо, которое уплотняет трубу и штуцер и не допускается использование этого устройства.
- УСТАНОВКА УГОЛЬНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ Установить угольный фильтр с помощью 3 болтов. Крутящий момент: 19 Н.м (193 кгс.см, 14 фут.лбф) Подсоединить трубку для выброса топлива. Подключить продувочный шланг. Присоедините 2 вентиляционных шланга топливного бака. Соединить разъем.