Удерживающая система подушек безопасности Saturn SL I

Идентификация

Транспортные средства, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) (система подушек безопасности), можно идентифицировать по буквам SIR, выбитым на подушке рулевого колеса.

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности

Во время лобового столкновения достаточной силы система SIR разворачивает подушку безопасности из центра рулевого колеса. Система состоит из 2 основных подсистем: контура развертывания и диагностического модуля резерва энергии (DERM).

Основной функцией контура развертывания является подача тока на модуль инфлятора (подушки безопасности) в рулевом колесе. Контур развертывания состоит из датчика взведения, узла катушки ПСА, модуля надувателя и 2-х датчиков опознавания. Датчик взведения переключает питание через узел катушки SIR на модуль надувающего устройства. Различающиеся датчики обеспечивают заземление для контура развертывания. Датчик взведения и, по меньшей мере, один из различающихся датчиков должны включаться одновременно, чтобы завершить цикл развертывания.

Узел катушки SIR обеспечивает непрерывный путь для тока в цепи между рулевой колонкой и модулем инфлятора (узел аналогичен по функции узлу роговой щетки и токосъемного кольца). Катушка проволоки внутри узла наматывается при повороте рулевого колеса в одну сторону, а затем разматывается при повороте в противоположную.

Основной функцией DERM является снабжение контура развертывания резервом контура 36-Volt (36-VLR) в течение 10 минут на случай потери подачи зажигания на датчик взведения во время столкновения. Другой функцией DERM является мониторинг неисправностей цепей и компонентов в системе. DERM подает небольшую величину тока через контур развертывания для контроля падения напряжения на каждом компоненте.

Модуль резистора вблизи DERM ограничивает величину этого тока, протекающего через контур развертывания. Если напряжения не в ожидаемых пределах, DERM включает сигнальную (контрольную) лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) на приборной панели и сохраняет код неисправности. Коды неисправностей могут быть извлечены из DERM с помощью тестера Scan на разъеме ALDL.

Схема №1

Войти

Меры предосторожности при обслуживании

При обслуживании системы ПСА соблюдайте следующие меры предосторожности:

1. До и после обслуживания системы ПСА выполните ref-42972-S07707013062001051400000 «ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ».
2. Для предотвращения случайного развертывания модуля надувающего устройства отключите систему SIR перед обслуживанием системы или рулевой колонки. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
3. DERM поддерживает резервное напряжение в течение примерно 10 минут после отключения системы SIR. Подождите не менее 10 минут после отключения системы SIR перед обслуживанием. Обслуживание системы SIR до 10-минутного периода может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.
4. В связи с критическими эксплуатационными требованиями системы ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить ремонт датчиков, узла катушки ПСА, DERM или модуля инфлятора. Замените эти компоненты, если они неисправны.
5. При обслуживании системы SIR всегда надевайте защитные очки.
6. Носите действующий (не развернутый) модуль наддува подушки безопасности с модулем наполнителя надувной подушки безопасности и отделочной крышкой, обращенной в сторону от вашего тела. Это сводит к минимуму вероятность получения травмы в случае случайного развертывания модуля надувающего устройства.
7. Поместите модуль надувающего устройства под напряжением на стол или другую поверхность, при этом модуль надувающего устройства и крышка отделочного устройства должны быть обращены вверх, в сторону от поверхности. Это уменьшит движение модуль наддува подушки безопасности, если он случайно развернется.
8. Никогда не измеряйте разъемы модуля надувной подушки безопасности, иначе надувная подушка безопасности может случайно развернуться.
9. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании или обращении с подушкой безопасности.
10. Модуль инфлятора должен храниться в оригинальной специальной таре до использования для обслуживания. Он должен храниться в чистом, сухом месте, вдали от источников экстремального тепла, искр или высокой электрической энергии.
11. После развертывания надувной подушки безопасности на поверхности модуля надувателя могут находиться отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Во время уборки всегда надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами, а также мойте руки, используя мягкое мыло и воду.
12. Если система SIR по какой-либо причине не является полностью функциональной, транспортное средство не должно приводиться в движение до тех пор, пока система не будет отремонтирована. Не снимайте лампочки, модули, датчики или другие компоненты и никоим образом не отключайте систему от нормальной работы. Если система SIR не функционирует, припарковать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.
13. При использовании диагностических карт для диагностики системы SIR ни в коем случае нельзя использовать вольт/омметр, тестовую лампу или любой тип электрооборудования, не указанный производителем. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
14. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Специальные инструменты

Во избежание развертывания при работе с системой SIR НЕ используйте электрическое тестовое оборудование, такое как тестовые лампы, батарея или вольт/омметр с питанием от кондиционер, или любой тип электрического оборудования, не указанный производителем. См. таблицу SIR рекомендуется TOOLS.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Отключение и активация системы подушек безопасности

1. Для отключения системы ПСА выключите зажигание и извлеките предохранитель ПСА из блока предохранителей. Снимите зажим CPA (разъём положение Assurance) с желтого 2-контактного разъема катушки SIR в основании рулевой колонки. Отсоедините желтый 2-контактный разъем катушки SIR. Подождите 10 минут перед работой на транспортном средстве.
2. Чтобы включить систему SIR, выключите зажигание. Подключите желтый 2-контактный разъем катушки SIR и зажим CPA в основании рулевой колонки. Установить предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Соблюдайте сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Если свет не мигает 7 раз, а затем гаснет, система неисправна.

Как осмотреть после столкновение

При всех типах столкновений, независимо от развертывания подушки безопасности, визуально проверьте все следующие компоненты и точки крепления и замените по мере необходимости: модуль надувателя, рулевое колесо, узел катушки SIR, рулевая колонка, монтажные крепления коленного буфера и приборной панели, сиденье водителя и ремни безопасности, датчики распознавания, датчик взведения, DERM и модуль резистора.

Осмотрите проводку и рулевое колесо катушки SIR на наличие следов задиров, оплавлений или повреждений из-за чрезмерного нагрева. Замените при необходимости. Никогда не используйте детали SIR из другого транспортного средства. Правильная работа системы SIR требует, чтобы любой ремонт конструкции транспортного средства возвращал его к первоначальной производственной конфигурации.

Политика замены датчиков требует обязательной замены датчиков только в зоне повреждения при аварии. Зона повреждения в результате аварии определяется изготовителем как та зона транспортного средства, которая раздроблена, изогнута или повреждена другими способами. Например, лобовое столкновение, при котором передняя часть транспортного средства соприкасается с другим объектом, датчики на поперечине радиатора потребуют замены, поскольку эта часть транспортного средства была повреждена в результате аварии.

Датчики в пассажирском салоне не потребуют замены. Если DERM устанавливает код и диагностическая карта приводит к неисправному датчику, который не находился в зоне повреждения при аварии, этот датчик также следует заменить.

SIR COIL в сборе

Информация от производителя отсутствует. Во избежание расцепления катушки ПСА необходимо следовать правильной процедуре снятия и установки катушки ПСА в сборе. См. SIR COIL сборка в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Порядок утилизации

Неразвернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности не должны утилизироваться в обычных местах хранения отходов. Неразвернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности содержат вещества, которые могут вызвать заболевание или травму при неправильном обращении. Утилизация модуль наддува подушки безопасности любым способом, несовместимым с надлежащими процедурами, может быть нарушением федерального, государственного и/или местного законодательства. См. таблицу ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ.

Транспортировка неразвернутых модулей нагнетателя регулируется правилами опасных материалов Министерства транспорта (DOT) и правительств большинства штатов. Требуются специальные процедуры отгрузки. Ремонтные мастерские должны проверить с отделом опасных материалов своих соответствующих правительств штата на предмет применимых требований к транспортировке.

ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ

Развернутая подушка безопасности

Развернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности могут быть утилизированы, как и любая другая часть. После развертывания поверхность модуль наддува подушки безопасности может содержать отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Во время уборки всегда надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами, а также мойте руки, используя мягкое мыло и воду.

Неразмещенная подушка безопасности - неисправный блок

Если при утилизации не развернутого модуль наддува подушки безопасности обнаруживается, что он неисправен, модуль наддува подушки безопасности не может быть утилизирован обычным образом. Обратитесь к производителю за инструкциями по утилизации.

Утилизированное транспортное средство

Если транспортное средство должно быть утилизировано, сначала должен быть развернут неразвернутый модуль надувающего устройства. Для развертывания подушки безопасности используйте одну из следующих процедур.

Процедура 1: Развертывание внутри транспортного средства

Используйте эту процедуру, если проводка подушек безопасности не повреждена, ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ указывает, что система SIR функционирует правильно, аккумулятор транспортного средства все еще на месте (или один был предоставлен для тестирования), и транспортное средство будет утилизировано. Если транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ эту процедуру, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ 2.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите модуль инфлятора. См. МОДУЛЬ ИНФЛЯТОРА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что модуль надувающего устройства закреплен на рулевом колесе. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и крышки модуля инфлятора. Отсоедините желтый 2-контактный разъем катушки SIR у основания рулевой колонки.
3. Отрежьте сторону кабеля катушки SIR приблизительно на 6" от желтого 2-контактного разъема. Соедините 2 провода длиной не менее 20 футов с проводкой, отрезанной от 2-контактного жгута SIR Yellow. Соедините вместе другие концы 20-футовых проводов, пока модуль инфлятора не будет готов к развертыванию. Убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Натяните провода как можно дальше от автомобиля.
4. Отдельные 20-футовые провода, которые были соединены вместе на предыдущем этапе. Подключите провода к 12-вольтовой батарее. Подушка безопасности должна развернуться. Если подушка безопасности не сработала, отсоедините 20-футовые провода от батареи и соедините концы проводов вместе, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ 2.
5. Если подушка безопасности развернута, НЕ прикасайтесь к зоне модуля надувной подушки безопасности в течение 10 минут из-за тепла, выделяющегося при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутой подушкой безопасности. Вымойте руки с мылом и водой.

Процедура 2: Развертывание вне транспортного средства

Используйте эту процедуру при списании транспортного средства с подушкой безопасности под напряжением, но проблема в электрической системе препятствует развертыванию с подушкой безопасности, все еще установленной в транспортном средстве. Также используйте эту процедуру, если транспортное средство возвращается в эксплуатацию или если ПРОЦЕДУРА 1 не увенчалась успехом.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите модуль инфлятора. См. МОДУЛЬ ИНФЛЯТОРА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
2. С помощью универсального жгута развертывания (SA 9207Z) соедините выводы универсального жгута развертывания. Универсальные жгуты развертывания должны оставаться соединенными до тех пор, пока модуль инфлятора не будет готов к развертыванию.
3. Подсоедините соответствующий адаптер гибкого кабеля универсального развертывания к соединителю универсального развертывания. Поместите поверхность модуля надувающего устройства (отделочную крышку), обращенную вверх, на ровную поверхность, в отдаленной области, такой как автостоянка или поле. Убедитесь, что в пределах 6-футового диаметра зоны развертывания нет свободных или легковоспламеняющихся предметов. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разъем универсального жгута развертывания полностью вставлен в разъем модуля инфлятора. Неполное гнездо разъема может привести к тому, что шунтирующая перемычка (расположенная в разъеме модуля надувающего устройства) останется активной, что может привести к неразвертыванию модуля надувающего устройства.
4. Подсоедините разъем модуля инфлятора к адаптеру гибкого кабеля универсального развертывания. Натяните универсальный жгут развертывания от модуля инфлятора на полную длину. Убедитесь, что весь персонал находится на расстоянии не менее 20 футов от модуля инфлятора.
5. Отдельные универсальные выводы развертывания, которые были соединены вместе на этапе 2). Подключение проводов жгута универсального развертывания к 12-вольтовой батарее. Модуль инфлятора должен быть развернут. Отсоедините универсальный жгут развертывания от 12-вольтовой батареи.
6. Соедините универсальные кабельные жгуты. Если подушка безопасности не сработала, то неисправен модуль инфлятора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ утилизировать модуль наддува подушки безопасности в обычных местах хранения отходов. Обратитесь к производителю транспортного средства за инструкциями по утилизации.
7. Если надувная подушка безопасности сработала, дайте модулю надувателя остыть и дайте пыли осесть не менее чем за 10 минут до подхода к модулю надувателя. Надев защитные очки и перчатки, отсоедините универсальный жгут развертывания от инфлятора. Утилизируйте развернутый модуль инфлятора, как и любую другую часть. Вымойте руки с мягким мылом и водой.

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ

Как снять и установить удерживающий систему подушки безопасности

Как снять удерживающий систему подушки безопасности

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите винтовые крышки и винты с верхней крышки панели приборов. (Схема №2)
2. Приподнимите заднюю кромку верхней крышки приборной панели для расцепления зажимов, сдвиньте крышку назад для расцепления зажимов около лобового стекла и снимите крышку. Отверните болты датчика взведения. (Схема №3) Снимите датчик взведения. Снимите зажим CPA с разъема датчика. Отсоедините разъем датчика.

Как установить удерживающий систему подушки безопасности

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болты датчика в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите винтовые крышки и винты с верхней крышки панели приборов. (Схема №2) Поднимите заднюю кромку верхней крышки приборной панели, чтобы отсоединить зажимы, сдвиньте крышку назад, чтобы отсоединить зажимы вблизи ветрового стекла, и снимите крышку.
2. Потяните DERM прямо вверх для снятия с кронштейна. (Схема №4) Потяните вверх фиксирующий язычок соединителя и нажмите на фиксатор соединителя для разъединения. Для установки, обратная процедура снятия. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №4

Войти

Контрольный датчик.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Обратите внимание на расположение и трассировку проводки различающего датчика для справки по установке. (Схема №5) Снимите болты датчика и датчик с верхней опоры радиатора. Снимите зажим CPA с разъема датчика и отсоедините разъем.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болты датчика в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №5

Войти

Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отверните и утилизируйте 4 винта модуля надувателя за рулевым колесом. Подтяните модуль инфлятора и отсоедините электрические соединители от модуля. Снимите модуль.

Подсоедините электрические соединители к модулю. Установите модуль, используя 4 НОВЫХ крепежных винта. Затяните крепежные винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Удалить DERM. См. МОДУЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЗАПАСА ЭНЕРГИИ (DERM). Отверните гайки кронштейна DERM. (Схема №6)
2. Снимите кронштейн DERM со шпилек, а затем потяните прямо вверх. Снимите зажим CPA с модуля резистора. Отсоедините разъем модуля резистора. Зажмите зажимы внутри кронштейна DERM, чтобы освободить зажимы. Снимите модуль резистора.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №6

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите модуль инфлятора. См. МОДУЛЬ ИНФЛЯТОРА. Снимите рулевое колесо. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
2. Снимите верхний и нижний бандажи рулевой колонки. (Схема №1) Отсоедините 2-контактный электросоединитель узла катушки ПСА у основания рулевой колонки. Чтобы предотвратить вращение катушки в сборе, вставьте желтый язычок (если имеется) в катушку в сборе или ленту в сборе на месте. Снимите катушку в сборе.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Удалите желтую вкладку или ленту из сборки катушки. Установите руль. Установите модуль инфлятора, используя новые винты. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Установите передние колеса в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему SIR. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. ВНИМАНИЕ: При снятии рулевого колеса с помощью съемника рулевого колеса НЕ устанавливайте болты съемника слишком глубоко в ступицу, иначе это может привести к повреждению узла катушки SIR.
2. Снимите модуль инфлятора. См. МОДУЛЬ ИНФЛЯТОРА. Отсоедините разъем переключателя круиз-контроля (если он оборудован) и разъем переключателя сирены. Отметьте ступицу рулевого колеса относительно рулевого вала для справки по установке.
3. Отверните гайку рулевого колеса. С помощью съемника рулевого колеса (J-1859-03) снимите рулевое колесо. Чтобы предотвратить вращение катушки в сборе, вставьте желтый язычок (если имеется) в катушку в сборе или ленту в сборе на месте.

Удалите желтую вкладку или ленту из сборки катушки. Установите рулевое колесо, совместив метки на ступице рулевого колеса и рулевом валу. Затяните гайку рулевого колеса в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите модуль инфлятора, используя НОВЫЕ винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. Включить систему ПСА. Проверьте работу системы, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Испытания - проверка работы системы

Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Соблюдайте сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Если свет не мигает 7 раз, а затем гаснет, система неисправна. Провести самодиагностику. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Как отремонтировать проводы

Если какой-либо провод, кроме косички (провод или провода, прикрепленные непосредственно к устройству, а не к разъему), поврежден, провод следует отремонтировать, сращивая новый участок провода с проводом того же размера. Для этих ремонтных работ необходимо использовать герметичные соединения и обжимной инструмент для соединений от Saturn Repair Kit (SA 9138Z). Для обеспечения целостности герметичных соединений необходимо использовать следующую процедуру ремонта проводки.

Схема №7

Войти

1. Удалите ленту, если жгут проводов прикреплен лентой. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить изоляцию проводов. Всегда отрезайте как можно меньше проволоки от поврежденного участка проволоки. Для изменения местоположения соединения может потребоваться дополнительная длина провода.
2. Отрегулируйте расположения соединений, чтобы каждое соединение находилось на расстоянии не менее 1,5" (40 мм) от других соединений, ветвей кабельных трасс или соединителей. При добавлении провода определенной длины к существующему кабелю убедитесь, что используется провод того же размера. ПРИМЕЧАНИЕ: Если проволочные жилы повреждены при снятии изоляции, повторите процедуру до тех пор, пока все проволочные жилы не будут неповрежденными.
3. Выберите подходящую герметичную соединительную муфту в соответствии с размером провода из соответствующего пакета для ремонта проводов Saturn. С помощью обжимного инструмента для сращивания, поставляемого с ремонтным комплектом Saturn, поместите муфту для сращивания в соответствующее цветовое гнездо обжимного инструмента для сращивания.
4. Поместите рукав для сращивания в гнездо так, чтобы обжим падал посередине между концами цилиндра. Гильза имеет упор в середине ствола для предотвращения ухода проволоки дальше. (Схема №7) Закройте ручки обжимного инструмента, чтобы плотно удерживать муфту сращивания в гнезде.
5. Вставьте проволоку в муфту сращивания до упора в упор ствола и плотно закройте ручки обжимного инструмента, пока ручки обжимного инструмента не откроются при отпускании. Ручки обжимного инструмента не откроются до тех пор, пока на муфту сращивания не будет приложено соответствующее давление. Повторите процедуру для противоположного конца соединения. После установки соединительной муфты перейдите к следующему шагу.
6. Используя тепловую горелку, нанесите тепло там, где ствол обжат. Постепенно перемещайте тепло поперек ствола к открытому концу соединительной втулки, сжимая втулку по мере приложения тепла. Небольшое количество герметика выйдет из конца муфты для сращивания, когда будет достигнута достаточная усадка.

Как отремонтировать соединитель

Если какой-либо разъем или клемма в электрожгуте SIR (за исключением косичек) поврежден, компонент должен быть отремонтирован с использованием соответствующих пакетов для ремонта проводов Saturn и ремонтного комплекта Saturn (SA 9138Z). Ремонтный комплект Saturn включает в себя инструкцию и герметичные соединения, которые используются для соединения новых проводов, разъемов и клемм с жгутом проводов. Для применения этих соединений необходимо использовать инструмент для обжатия стыков, который имеет цветную клавишу для согласования стыков.

Если отдельные клеммы на разъемах DERM или модуля резисторов повреждены, отремонтируйте компонент с помощью комплекта для ремонта клемм DERM/модуля резисторов. Если отдельные клеммы повреждены в любом другом соединении системы SIR, все соединение должно быть заменено с использованием соответствующего пакета для ремонта разъемов.

Как отремонтировать проволочный кабель

При повреждении электропроводки (провод или провода, присоединенные непосредственно к устройству, а не к разъему) необходимо заменить весь компонент с проводкой. Примерами компонентов типа «пигтейл» являются модуль наддува подушки безопасности и узел катушки SIR.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №8

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Процедура диагностики

Выполните проверку системы диагностики. Смотрите карту ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КАРТАМИ. Проверка системы диагностики SIR всегда должна быть отправной точкой любой диагностики системы SIR. SIR (SIR Diagnostic система проверить) определяет правильность работы сигнальной (контрольной) лампы подушек безопасности и проверяет коды неисправностей SIR. Обратитесь к соответствующей диагностической карте в соответствии с картой SIR DIAGNOSTIC система. Всегда повторяйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после любого ремонта или диагностической процедуры.

Диагностические коды

Модуль диагностического запаса энергии (DERM) поддерживает запись истории (коды циклов и коды истории) всех диагностических кодов, обнаруженных с тех пор, как коды SIR были в последний раз очищены во время обслуживания.

Коды циклов - это неисправности, которые в данный момент обнаруживаются во время этого (текущего) цикла зажигания. Циклические коды хранятся в оперативной памяти (RAM). Коды предыстории - это все отказы, обнаруженные с момента последнего сброса памяти предыстории отказов. Коды предыстории хранятся в электронно-стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM).

Диагностика флэш-кода не может быть использована для диагностики системы SIR. Все коды циклов и предыстории могут быть извлечены или очищены только с помощью Saturn Scan Tool (Портативный диагностический инструмент) или эквивалентного. Портативный диагностический инструмент (PDT) используется для считывания кодов цикла и истории и очистки всех кодов после завершения ремонта. Исторический код 51 может быть очищен для этого (текущего) зажигания на цикле, но не появится до следующего зажигания на цикле. PDT должен быть обновлен для связи с системой SIR с самым современным программным обеспечением обслуживание Stall система (SSS), прежде чем его можно будет использовать для диагностики SIR. Для использования PDT подключите его к разъему ALDL и поверните выключатель зажигания во включенное положение. Следуйте инструкциям производителя.

Схема №9

Войти

Как протестировать систему - диагностические карты

Как проверить систему диагностики пса

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте следующей последовательности:

1. Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR должна начинаться с любого диагноза SIR. SIR DIAGNOSTIC система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА) проверяет исправность работы сигнальной (контрольной) лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), способность DERM осуществлять связь по последовательной линии передачи данных, наличие кодов неисправности ПСА.
2. Обратитесь к диагностической карте в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR). SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
3. Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Повторение SIR DIAGNOSTIC система проверить обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

Описание цепи

При первом включении выключателя зажигания системное напряжение подается с предохранителя воздушной подушки на модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входных клеммах ЗАЖИГАНИЕ 1 (IGN 1) A3 и B3, а с предохранителя IGN 1 на DERM на входе SIR INDICATOR высокий. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НА СИСТЕМЕ SIR.

При прокрутке двигателя подается системное напряжение от предохранителя IGN 3 на вход CRANK (ПРОКРУТКА). Цепь освещения заземления DERM до снятия системного напряжения с входа CRANK. Это приводит к устойчивой световой сигнализации ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ во время прокрутки. После прокрутки двигателя DERM 7 раз вновь включит сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) и проведет испытания системы SIR (испытания на включение).

1. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз при первом включении зажигания.
2. По мере проворачивания двигателя должна оставаться включенной сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать 7 раз, затем погаснуть. Это означает, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG успешно завершила проверку лампочки. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG остается включенной, используйте портативный диагностический инструмент (PDT), также известный как Saturn Scan Tool, для проверки кодов SIR.
3. При этом проверяется правильность работы цепи последовательных данных.
4. Индицируется неправильная работа сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Этот тест различает сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, которая остается включенной, и сигнальную (контрольную) лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, которая не остается включенной.

Диагностические средства

Очень важен порядок, в котором диагностируются диагностические коды. Отказ от диагностики диагностических кодов в указанном порядке может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Схема №10

Войти

Проверка системы диагностики SIR. Схема №11

Войти

Описание удерживающей системы подушки безопасности

При первом включении зажигания системное напряжение от предохранителя IGN 1 подается на цепь фары SIR INDICATOR высокий, клемму В9 DERM, и на сигнальную (контрольную) лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к цепи фары SIR INDICATOR низкий, клемме А1 DERM. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает системное напряжение на входы IGN 1, клеммы DERM A3 и B3. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

При прокрутке двигателя системное напряжение с предохранителя IGN 3 подается на DERM на вход CRANK, клемму B10 DERM. DERM реагирует заземлением выходной цепи SIR INDICATOR низкий до снятия напряжения системы с входа кривошипа. В результате при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После проворачивания двигателя DERM снова мигает сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

1. Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к потере напряжения IGN 1 в DERM. DERM будет реагировать заземлением цепи освещения № 358 SIR INDICATOR низкий всякий раз, когда включится выключатель зажигания.
2. Если разъем кабеля DERM отсоединен, шунтирующая шина между клеммами A1 и B1 кабеля DERM заземляет цепь освещения.
3. Проверка короткого замыкания с цепи SIR INDICATOR низкий на землю.
4. Проверка на обрыв в схеме IGN 1 для DERM.
5. Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения батареи.
6. Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
7. Проверяет, является ли короткое замыкание на массу из-за неисправного датчика взведения или короткого замыкания в проводке.

Схема №12

Войти

Диаграмма а, свет предупреждения подушки безопасности остается на устойчивом. Схема №13

Войти

Диаграмма а, предупреждающий свет подушки безопасности остается на устойчивом продолжении. Схема №14

Войти

Диаграмма а, предупреждающий свет подушки безопасности остается на устойчивом продолжении. Схема №15

Войти

При первом включении зажигания системное напряжение от предохранителя IGN 1 подается на цепь фары SIR INDICATOR высокий, клемму В9 DERM, и на сигнальную (контрольную) лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к цепи фары SIR INDICATOR низкий, клемме А1 DERM. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает системное напряжение на входы IGN 1, клеммы DERM A3 и B3. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. При прокрутке двигателя системное напряжение с предохранителя IGN 3 подается на DERM на вход CRANK, клемму B10 DERM. DERM реагирует заземлением выходной цепи SIR INDICATOR низкий до снятия напряжения системы с входа кривошипа. В результате при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После проворачивания двигателя DERM снова мигает сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

1. Проверка наличия неисправности в комбинации приборов и электропроводке.
2. Проверка наличия неисправности в подаче питания в цепь приборной панели.
3. Проверьте обрыв в цепи SIR INDICATOR низкий.
4. Проверка на короткое замыкание от цепи SIR INDICATOR низкий до напряжения батареи.
5. Проверка надлежащего заземления для DERM. Если заземление хорошее, неисправность вызвана неисправным DERM.
6. Проверка, вызвана ли неисправность неисправным предохранителем.
7. Проверка, не вызвало ли короткое замыкание в цепи размыкание предохранителя.
8. Проверка, является ли отказ электрической схемы внутренним по отношению к DERM.
9. Проверяет, не возникла ли неисправность из-за плохой предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG.
10. Проверьте обрыв в цепи СИР ИНДИКАТОР ВЫСОКИЙ и цепи питания комбинации приборов.
11. Проверяет, разомкнуто ли в схеме SIR INDICATOR низкий или на печатной схеме приборной панели.

Схема №16

Войти

Диаграмма B (1 из 2), сигнальная лампа подушки безопасности не горит. Схема №17

Войти

Диаграмма B (1 из 2), сигнальная лампа подушки безопасности не загорается Продолжение. Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Диаграмма B (2 из 2), сигнальная лампа подушки безопасности не горит. Схема №20

Войти

При первом включении зажигания системное напряжение от предохранителя IGN 1 подается на цепь фары SIR INDICATOR высокий, клемму В9 DERM, и на сигнальную (контрольную) лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к цепи фары SIR INDICATOR низкий, клемме А1 DERM. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает системное напряжение на входы IGN 1, клеммы DERM A3 и B3. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. При прокрутке двигателя системное напряжение с предохранителя IGN 3 подается на DERM на вход CRANK, клемму B10 DERM. DERM реагирует заземлением выходной цепи SIR INDICATOR низкий до снятия напряжения системы с входа кривошипа. В результате при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После проворачивания двигателя DERM снова мигает сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

1. Проверка, является ли неисправность открытым предохранителем IGN 3.
2. Проверка правильности сигнала на вход кривошипа при прокрутке.
3. Проверяет, не является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота причиной разомкнутой входной цепи проворота или разомкнутой подачи питания на предохранитель IGN 3.
4. Проверка замыкание на массу во входной цепи кривошипа открытого предохранителя IGN 3.
5. Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов или в DERM.

Диаграмма С, свет предупреждения подушки безопасности не остается устойчивым во время прокрутки. Схема №21

Войти

Диаграмма С, свет предупреждения подушки безопасности не остается на устойчивом. Схема №22

Войти

Диаграмма С, свет предупреждения подушки безопасности не остается на устойчивом продолжении. Схема №23

Войти

При первом включении зажигания системное напряжение от предохранителя IGN 1 подается на цепь фары SIR INDICATOR высокий, клемму В9 DERM, и на сигнальную (контрольную) лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к цепи фары SIR INDICATOR низкий, клемме А1 DERM. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает системное напряжение на входы IGN 1, клеммы DERM A3 и B3. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

При прокрутке двигателя системное напряжение с предохранителя IGN 3 подается на DERM на вход CRANK, клемму B10 DERM. DERM реагирует заземлением выходной цепи SIR INDICATOR низкий до снятия напряжения системы с входа кривошипа. В результате при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После проворачивания двигателя DERM снова мигает сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

1. Проверка, не вызвана ли неисправность неправильным подключением к разъему ALDL.
2. Проверка правильности программного обеспечения.
3. Проверка замыкание на массу в цепи последовательных данных.
4. Проверка на обрыв в цепи последовательных данных.
5. Проверка наличия короткого замыкания на напряжение батареи в цепи последовательных данных.

Схема №24

Войти

Диаграмма D, DERM не может связаться с PDT. Схема №25

Войти

Диаграмма D, DERM не может связаться с PDT Продолжение. Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

CHART E, Диагностика кода истории (1 из 2). Схема №28

Войти

Диаграмма E, Диагностика кода истории (1 из 2) Продолжение. Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

DERM вводит ток через рулевую колонку с выхода FORCE высокий, DERM клемма A4, на выход FORCE низкий, DERM клемма A10. DERM контролирует разность между напряжением на входе SENSE высокий, клемма А7, и на входе SENSE низкий, клемма А6, с целью расчета суммарного сопротивления модуля инфлятора, катушки SIR, цепей электропроводки № 347 и 348 и контактов клемм разъема в рулевой колонке.

Условия проведения испытаний

Испытывается один раз за каждый цикл зажигания в ходе испытания на сопротивление рулевой колонки, если:

1. Во время начальных тестов включения неисправностей не обнаружено.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ в течение одной секунды неисправностей не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Присутствует напряжение IGN 1.

Условия отказа

Код 21 установится, если суммарное сопротивление модуля инфлятора, катушки СИР, проводки жгута и контактов клемм разъема в рулевой колонке больше заданного значения (4,37 Ом).

Предпринятые действия

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Условия для очистки

Код цикла 21 будет очищаться каждый раз при выключении зажигания.

1. Проверка наличия неисправности в рулевой колонке или диагностической схеме.
2. Проверка целостности 430-омного резистора и связанных с ним цепей в модуле резисторов.
3. Проверка целостности резистора 49,9 Ом, резистора 100 Ом и связанных с ними цепей в модуле резисторов.
4. Проверка целостности резисторов 2490 Ом и связанных с ними цепей в модуле резисторов.
5. Проверка неисправности рулевой колонки из-за катушки SIR или модуля инфлятора.
6. Проверка целостности цепей № 347A, 348B и связанных с ними цепей в модуле резисторов.
7. Проверка наличия короткого замыкания между схемой FORCE высокий и схемой SENSE высокий.
8. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи в цепи SENSE высокий.
9. Проверка наличия неисправности в цепи № 347A или № 348A.

Код 21 (1 из 2), слишком высокое сопротивление Ckt рулевой колонки. Схема №31

Войти

Код 21 (1 из 2), слишком высокое сопротивление Ckt рулевой колонки. Схема №32

Войти

Код 21 (1 из 2), слишком высокое сопротивление Ckt рулевой колонки. Схема №33

Войти

Код 21 (2 из 2), слишком высокое сопротивление Ckt рулевой колонки. Схема №34

Войти

Код 21 (2 из 2), слишком высокое сопротивление Ckt рулевой колонки. Схема №35

Войти

Код 21 (2 из 2), слишком высокое сопротивление Ckt рулевой колонки. Схема №36

Войти

DERM вводит ток через рулевую колонку с выхода FORCE высокий, DERM клемма A4, на выход FORCE низкий, DERM клемма A10. DERM контролирует разность между напряжением на входе SENSE высокий, клемма А7, и на входе SENSE низкий, клемма А6, с целью расчета суммарного сопротивления модуля инфлятора, катушки SIR, цепей электропроводки № 347 и 348 и контактов клемм разъема в рулевой колонке.

Испытывается один раз за каждый цикл зажигания в ходе испытания на сопротивление рулевой колонки, если:

1. Во время начальных тестов включения неисправностей не обнаружено.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ в течение одной секунды неисправностей не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Присутствует напряжение IGN 1.

Код 22 установится, если суммарное сопротивление модуля инфлятора, катушки СИР, проводки жгута и контактов клемм разъема в рулевой колонке меньше заданного значения (1,7 Ом).

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 22 будет очищаться каждый раз при выключении зажигания.

1. Проверка наличия неисправности в рулевой колонке или диагностической схеме.
2. Проверка целостности 430-омного резистора и связанных с ним цепей в модуле резисторов.
3. Проверка целостности резистора 49,9 Ом, резистора 100 Ом и связанных с ними цепей в модуле резисторов.
4. Проверка целостности резисторов 2490 Ом и связанных с ними цепей в модуле резисторов.
5. Проверка неисправности рулевой колонки из-за катушки SIR или модуля инфлятора.
6. Проверка на короткое замыкание от цепи № 347 до цепи № 348.
7. Проверка на обрыв в цепи SENSE высокий.
8. Проверка короткого замыкания от цепи SENSE высокий до цепи FORCE низкий.
9. Проверка короткого замыкания от цепи SENSE низкий до цепи FORCE высокий.
10. Проверка короткого замыкания между схемой SENSE низкий и схемой SENSE высокий.

Схема №37

Войти

Код 22, Слишком низкое сопротивление цепи рулевой колонки. Схема №38

Войти

Код 22, сопротивление цепи рулевой колонки слишком низкое Продолжение. Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Код 22, Слишком низкое сопротивление цепи рулевой колонки. Схема №41

Войти

Код 22, сопротивление цепи рулевой колонки слишком низкое Продолжение. Схема №42

Войти

DERM вводит ток через рулевую колонку с выхода FORCE высокий, DERM клемма A4, на выход FORCE низкий, DERM клемма A10. DERM контролирует разность между напряжением на входе SENSE высокий, клемма А7, и на входе SENSE низкий, клемма А6, с целью расчета суммарного сопротивления модуля инфлятора, катушки SIR, цепей электропроводки № 347 и 348 и контактов клемм разъема в рулевой колонке.

Испытывается один раз за каждый цикл зажигания в ходе испытания на сопротивление рулевой колонки, если:

1. Во время начальных тестов включения неисправностей не обнаружено.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ в течение одной секунды неисправностей не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Присутствует напряжение IGN 1.

Код 21 и 22 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, клемма A6, будет меньше определенного напряжения во время ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. Это приводит к неопределенному сопротивлению рулевой колонки.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 21 и 22 будет очищаться каждый раз при выключении зажигания.

1. Проверка целостности 49,9-омного резистора, 100-омного резистора, 430-омного резистора и связанных с ними цепей в модуле резисторов.
2. Проверка целостности 430-омного резистора, резистора SENSE низкий и связанных с ним схем в модуле резисторов.
3. Проверка на короткое замыкание от цепи № 348 или 349 до цепи СИЛА НИЗКАЯ.
4. Проверка на обрыв в цепи FORCE высокий.
5. Проверка на короткое замыкание из цепи СИЛА НИЗКАЯ в цепь СИЛА ВЫСОКАЯ.
6. Проверка короткого замыкания между схемой FORCE низкий и схемой SENSE низкий.

Коды 21 и 22, (1 из 2) Сопротивление Ckt рулевой колонки не определено. Схема №43

Войти

Коды 21 и 22, (1 из 2) Сопротивление Ckt рулевой колонки не определено. Схема №44

Войти

Коды 21 и 22, (1 из 2) Сопротивление Ckt рулевой колонки не определено Продолжение. Схема №45

Войти

Коды 21 и 22, (2 из 2) Сопротивление Ckt рулевой колонки не определено. Схема №46

Войти

Код 23 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, больше, чем определенный процент выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд во время испытаний CONTINUOUS MONITORING, выполняемых DERM. Тесты CONTINUOUS MONITORING выполняются DERM после начальных тестов TURN-ON, а затем каждые 100 миллисекунд, пока напряжение IGN 1 присутствует на выводах A3 и B3 DERM. Тесты CONTINUOUS MONITORING проверяют непрерывность контура развертывания от 36-VLR выхода DERM через датчик взведения, модуль надувателя и датчики распознавания до земли. Код 23 указывает на замыкание датчика взвода, замыкание на 36-VLR или обрыв на нижней стороне контура развертывания.

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 23 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, больше, чем определенный процент выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 23 будет сброшен, если напряжение на входе SENSE низкий, клемма A6, находится в определенном диапазоне 36-VLR выходного напряжения в течение 500 миллисекунд (5 последовательных циклов CONTINUOUS MONITORING) после установки кода 23.

1. Проверка целостности нижней стороны контура развертывания между рулевой колонкой и датчиком распознавания со стороны водителя.
2. Проверка наличия открытого датчика на стороне драйвера, различающего соединение и клемму «А».
3. Проверка короткого замыкания между цепью 36-VLR и цепью FORCE высокий.
4. Проверка наличия короткого замыкания между цепью 36-VLR и цепью SENSE низкий.
5. Проверка короткого замыкания между цепью 36-VLR и цепью FORCE низкий.
6. Проверка короткого замыкания с 36-VLR цепи на цепь № 347.
7. Проверка короткого замыкания от 36-VLR цепи к цепи № 348 или 349.
8. Код 23 устанавливается с помощью датчика взвода, который защелкивается в замкнутом состоянии, частичного короткого замыкания на диагностическом резисторе датчика взвода или неисправного DERM.

Схема №47

Войти

Код 23, (1 из 2) Слишком высокое напряжение в цепи рулевой колонки. Схема №48

Войти

Код 23, (1 из 2) Слишком высокое напряжение в цепи рулевой колонки Продолжения. Схема №49

Войти

Код 23, (1 из 2) Слишком высокое напряжение в цепи рулевой колонки Продолжения. Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Код 24 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, меньше определенного процента выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд во время испытаний CONTINUOUS MONITORING, выполняемых DERM. Тесты CONTINUOUS MONITORING выполняются DERM после начальных тестов TURN-ON, а затем каждые 100 миллисекунд, пока напряжение IGN 1 присутствует на выводах A3 и B3 DERM. Тесты CONTINUOUS MONITORING проверяют непрерывность контура развертывания от 36-VLR выхода DERM через датчик взведения, модуль надувателя и датчики распознавания до земли. Код 24 устанавливается, если сопротивление датчика взвода слишком высокое или разомкнуто, сопротивление датчика распознавания слишком низкое или закорочено, цепи FORCE высокий, SENSE низкий или FORCE низкий замкнуты на землю или напряжение системы, или цепь SENSE высокий замкнута на землю.

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 24 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, меньше определенного процента выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код 24 будет очищаться, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона 36-VLR выходного напряжения в течение 500 миллисекунд (5 последовательных циклов CONTINUOUS MONITORING) после того, как код 24 был установлен.

1. Проверка наличия неисправности в рулевой колонке или диагностической схеме.
2. Проверка целостности подачи IGN 1 на сторону высокого уровня контура развертывания.
3. Проверка целостности резистора SENSE низкий и связанных с ним схем в модуле резисторов.
4. Проверка на обрыв в цепи SENSE низкий.
5. Проверяет, происходит ли неисправность рулевой колонки из-за катушки SIR или модуля инфлятора.
6. Проверка на обрыв в цепи № 347.
7. Проверка на короткое замыкание на массу в цепи № 347.
8. Проверка на короткое замыкание на массу в цепи № 348 или 349.
9. Проверка на короткое замыкание на массу - цепь FORCE низкий.
10. Проверка на короткое замыкание на массу - цепь СИЛА ВЫСОКАЯ.
11. Проверка на короткое замыкание на массу осуществляется схемой SENSE низкий.
12. Проверка на короткое замыкание на массу - схема SENSE высокий.
13. Проверка надлежащего сопротивления датчика распознавания стороны пассажира.
14. Проверка сопротивления контрольного датчика на стороне драйвера.
15. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи в цепи № 347.
16. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи в цепи № 348 или 349.
17. Проверка наличия короткого замыкания на напряжение батареи в цепи FORCE низкий.
18. Проверка наличия короткого замыкания на напряжение батареи в цепи СИЛА ВЫСОКАЯ.
19. Проверка наличия короткого замыкания на напряжение батареи в цепи SENSE низкий.
20. Проверка надлежащего сопротивления датчика распознавания стороны пассажира.
21. Проверка сопротивления контрольного датчика на стороне драйвера.

Схема №52

Войти

Код 24 (1 из 5), цепь рулевой колонки. Схема №53

Войти

Код 24 (1 из 5), цепь рулевой колонки (продолжение). Схема №54

Войти

Код 24 (1 из 5), цепь рулевой колонки (продолжение). Схема №55

Войти

Код 24 (1 из 5), цепь рулевой колонки (продолжение). Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Код 24 (4 из 5), цепь рулевой колонки. Схема №60

Войти

Код 24 (4 из 5), цепь рулевой колонки (продолжение). Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Во время первой части ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ DERM заземляет выход FORCE низкий, клемма A10, и контролирует напряжение на входе SENSE низкий, клемма A6. Если напряжение на входе SENSE низкий находится в определенном диапазоне напряжения IGN 1, будет установлен код 25. Код 25 установится при наличии короткого замыкания на напряжение аккумулятора в рулевой колонке или в цепях № 347 348 или 349. Дополнительно Код 25 может быть установлен, если сопротивление 100-омного резистора в модуле резисторов слишком велико.

Испытывается один раз за каждый цикл зажигания в ходе испытания на сопротивление рулевой колонки, если:

1. Во время начальных тестов включения неисправностей не обнаружено.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ в течение одной секунды неисправностей не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Присутствует напряжение IGN 1.

Код 25 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, находится в пределах определенного диапазона напряжения IGN 1 во время первой части испытания сопротивления рулевой колонки.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 25 будет очищаться каждый раз при выключении зажигания.

1. Снимает рулевую колонку с системы для проведения испытаний. Если Код 25 еще актуален, то проблема не в рулевой колонке.
2. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи в цепи № 347.
3. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи в цепях № 348 или 349.
4. Проверка наличия короткого замыкания на напряжение батареи в резисторе FORCE низкий в модуле резисторов.
5. Проверка правильности сопротивления резистора СИЛА НИЗКАЯ в модуле резистора.
6. Так как рулевая колонка устанавливает Код 25, необходимо заменить модуль инфлятора или катушку СИР. Важно исправить состояние в рулевой колонке, которое вызвало повреждение старого компонента или проводов, чтобы избежать повреждения нового компонента.

Схема №63

Войти

Код 25, короткое замыкание на батарею в цепи рулевой колонки. Схема №64

Войти

Код 25, короткое замыкание на батарею в цепи рулевой колонки (продолжение). Схема №65

Войти

Если имеется обрыв в катушке SIR, модуле инфлятора или проводке в рулевой колонке, сопротивление между входом SENSE высокий, клеммой A7 DERM, и входом SENSE низкий, клеммой A6 DERM, увеличивается. Это увеличенное сопротивление вызывает большее падение напряжения от входа SENSE высокий к входу SENSE низкий на резисторе 430 Ом в модуле резистора. Увеличение разности напряжений между входом SENSE высокий и входом SENSE низкий отмечается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается код 26.

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 26 установит, если напряжение на входе SENSE высокий (ВЫСОКОЕ ЗНАЧЕНИЕ), DERM клемме A7, минус напряжение на входе SENSE низкий (НИЗКОЕ ЗНАЧЕНИЕ), DERM клемме A6, больше определенного напряжения в течение 500 миллисекунд.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 26 будет сброшен, если напряжение на входе SENSE высокий, DERM клемма A7, минус напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, больше нуля вольт, но меньше определенного напряжения в течение 500 миллисекунд после того, как был установлен код 26.

1. Проверка наличия неисправности в рулевой колонке или диагностической схеме.
2. Проверка наличия короткого замыкания между 36-VLR цепью и цепью SENSE высокий.
3. Проверяет, происходит ли неисправность рулевой колонки из-за катушки SIR или модуля инфлятора.

Код 26, разомкнутый в цепи рулевой колонки. Схема №66

Войти

Код 26, разомкнутый в цепи рулевой колонки. Схема №67

Войти

Код 26, размыкание в цепи рулевой колонки (продолжение). Схема №68

Войти

Код 31 указывает на обрыв в проводке между 36-VLR выходом DERM и датчиком взведения. Когда 36-VLR выход DERM является функциональным, напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, находится в пределах определенного диапазона 36-VLR выходного напряжения, DERM клемма A2. Если цепь между выходом 36-VLR и датчиком взвода разомкнута, то контур развертывания запитывается напряжением IGN 1. Напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, уменьшится из-за более низкого напряжения питания, и код 31 установится через 700 миллисекунд (если код 42 не установлен).

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 31 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона напряжения IGN 1 в течение 700 миллисекунд, и код 42 не установлен.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 31 будет ясен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд.

1. Проверяет, установил ли DERM код 31 ложно.
2. Проверка наличия 36-VLR напряжения на датчике взведения.
3. Проверка, является ли неисправность разомкнутой в датчике взведения или плохим соединением с датчиком взведения.

Схема №69

Войти

Код 31, цикл «Открыть в 36-VLR к развертыванию». Схема №70

Войти

Код 31, продолжение цикла «Открыть в 36-VLR к развертыванию». Схема №71

Войти

Код 32 указывает на короткое замыкание на массу в проводке между 36-VLR выходом DERM и датчиком взведения. Когда 36-VLR выход DERM является функциональным, напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона 36-VLR выходного напряжения. Если цепь замыкается на массу между выходом 36-VLR и диодом, подключенным к выводу датчика взведения «C», напряжение IGN 1 будет обеспечивать контур развертывания. Напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, уменьшится из-за более низкого напряжения питания, и код 32 установится через 700 миллисекунд.

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 32 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона напряжения IGN 1 в течение 700 миллисекунд, и код 42 установлен.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 32 будет сброшен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд.

1. Проверка замыкание на массу в цепи 36-VLR.
2. Проверка, является ли неисправность внутренним замыкание на массу в датчике взвода или неисправностью в жгуте проводов.

Схема №72

Войти

Код 32, Заземление 36-VLR контура развертывания. Схема №73

Войти

Во время начальных тестов включения DERM контролирует напряжение на выходе 36-VLR, DERM клемме A2, прежде чем эта схема начнет заряжаться. Если диод в датчике взведения, подключенном к клемме «С» датчика взведения, закорочен, напряжение IGN 1 будет присутствовать на выходе 36-VLR, клемме A2 DERM, как только включится зажигание. Если DERM обнаруживает это напряжение в течение 3 циклов зажигания подряд, будет установлен код истории 33.

Испытывается один раз в течение каждого цикла зажигания при включении.

Код истории 33 устанавливается, если в течение 3 циклов зажигания подряд обнаруживается напряжение на 36-VLR выходе DERM, клемма A2, в течение первых 500 миллисекунд после включения зажигания.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код 33 будет оставаться в качестве кода предыстории до тех пор, пока все коды не будут очищены с помощью PDT.

1. Проверяет, был ли установлен код 33 короткими циклами зажигания.
2. Проверяет, установил ли DERM код 33 ложно.
3. Проверка наличия короткого замыкания на аккумуляторную батарею 36-VLR цепи или короткого замыкания управляющего диода.

Схема №74

Войти

Код 33, управляющий диод, закороченный в датчике взведения. Схема №75

Войти

Код 33, управляющий диод, закороченный в датчике взведения, продолжения. Схема №76

Войти

Во время начальных тестов включения DERM контролирует напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, в течение 500 миллисекунд. DERM ожидает, что напряжение будет в пределах определенного диапазона напряжения IGN 1 до того, как 36-VLR выход будет заряжен. Если цепь IGN 1 от сростка к датчику взведения разомкнута, то напряжение на входе SENSE низкий, клемма A6 DERM, будет меньше определенного процента напряжения IGN 1 и установится код 34.

Испытывается один раз в течение каждого цикла зажигания при включении.

Код 34 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, меньше, чем определенный процент напряжения IGN 1 в течение 500 миллисекунд, и 36-VLR меньше, чем напряжение IGN 1 во время начальных тестов включения.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Для сброса кода цикла 34 выключите зажигание как минимум на 10 минут (чтобы полностью разрядить 36-VLR напряжение питания). Включите зажигание, и DERM снова проверит условия отказа для кода 34. Если условия отказа кода 34 больше не присутствуют, то и только тогда текущий код 34 будет очищен.

1. Проверяет, установил ли DERM код 34 ложно.
2. Проверяет наличие IGN 1 на датчике взведения.
3. Проверяет, является ли неисправность разомкнутой в датчике взведения или разомкнутой между датчиком взведения и рулевой колонкой.

Схема №77

Войти

Код 34, Открыть в зажигании 1 Подача в контур развертывания. Схема №78

Войти

Код 34, Открыть в зажигании 1 Подача в контур развертывания продолжена. Схема №79

Войти

Код 35 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемма A6, находится в пределах определенного диапазона выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд во время испытаний CONTINUOUS MONITORING, выполняемых DERM. Тесты CONTINUOUS MONITORING выполняются DERM после начальных тестов TURN-ON, а затем каждые 100 миллисекунд, пока напряжение IGN 1 присутствует на выводах A3 и B3 DERM. Если один из контрольных датчиков разомкнут, напряжение на входе SENSE низкий увеличится из-за увеличения сопротивления дискриминирующей сенсорной секции контура развертывания и установится код 35.

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 35 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд 36-VLR и выходное напряжение находится в надлежащем диапазоне.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 35 будет сброшен, если напряжение на входе SENSE низкий, DERM клемме A6, находится в пределах определенного диапазона выходного напряжения 36-VLR течение 500 миллисекунд.

1. Проверка сопротивления контрольного датчика на стороне драйвера.
2. Проверка надлежащего сопротивления датчика распознавания стороны пассажира.
3. Проверка на обрыв в цепи № 349.
4. Проверка разомкнутой цепи заземления датчика на стороне драйвера.
5. Проверка на обрыв в цепи заземления датчика со стороны пассажира.

Схема №80

Войти

Код 35, датчик распознавания открыт. Схема №81

Войти

Код 35, сенсор распознавания открыт (продолжение). Схема №82

Войти

DERM измеряет напряжение запаса энергии контура развертывания (36-VLR) и проверяет, что оно достигло определенного напряжения в течение 7 секунд после подачи напряжения IGN 1. Если это напряжение не достигается в течение 7 секунд, устанавливается код 41. DERM контролирует 36-VLR и проверяет, что оно остается выше определенного напряжения, пока присутствует напряжение IGN 1. Если 36-VLR падает ниже определенного напряжения после начальной зарядки, устанавливается код 42. Эти коды указывают либо на короткое замыкание внутри DERM, либо на короткое замыкание на массу или напряжение батареи между диодом, присоединенным к выводу «B» датчика взвода, и 36-VLR выходом, выводом A2 DERM.

Код 41 проверяется один раз в течение каждого цикла зажигания при испытаниях на включение. Код 42 тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 41 будет установлен, если 36-VLR выход не достиг определенного напряжения в течение 7 секунд после начальных тестов включения. Код 42 будет установлен 36-VLR если выходной сигнал падает ниже определенного напряжения после начальной зарядки.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Циклический код 41 будет сбрасываться каждый раз, когда зажигание выключается. Циклический код 42 будет сбрасываться, если выходное напряжение 36-VLR превышает определенное напряжение в течение 500 миллисекунд после установки кода 42.

1. Проверяет, установил ли DERM код 41 или 42 ложно.
2. Проверка, является ли неисправность следствием короткого замыкания в датчике взвода или короткого замыкания на напряжение батареи в цепи 36-VLR.

Схема №83

Войти

Коды 41 и 42, Сбой резервного напряжения питания контура развертывания. Схема №84

Войти

Коды 41 и 42, Сбой резервного напряжения питания контура развертывания (продолжение). Схема №85

Войти

Код 51 будет установлен, если DERM определит, что и датчик взвода, и, по меньшей мере, один из датчиков распознавания закрыты одновременно. DERM определяет, что датчик взвода замкнут, когда определенный процент напряжения контура развертывания или более присутствует на входе SENSE высокий, DERM клемма A7, и определяет, что контрольный датчик замкнут, когда определенный процент напряжения контура развертывания или менее присутствует на входе SENSE низкий, DERM клемма A6. Если оба условия обнаруживаются одновременно, устанавливается код 51.

Условия для кода 51 контролируются всякий раз, когда DERM функционирует должным образом.

Код 51 будет установлен, если DERM определит, что и датчик взвода, и, по меньшей мере, один из датчиков распознавания закрыты одновременно.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG до тех пор, пока код цикла 51 не будет очищен. Код истории 51 не будет освещать сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код 51 цикла может быть очищен с использованием PDT. После этого код 51 истории останется в DERM.

1. После обнаружения код 51 может быть стерт как циклический код, но останется нестираемым кодом предыстории.
2. Если модуль наддува подушки безопасности не развернут, код 51 может быть установлен ложно.
3. Код 51 установлен ложно, если он актуален и нет признаков фронтального удара.
4. Проверка установки ложного кода из-за неисправности DERM.
5. Проверяет, был ли непреднамеренно установлен код во время диагностики.
6. При возникновении аварии необходимо выполнить указанные процедуры для обеспечения полной работоспособности системы ПСА.

Схема №86

Войти

Код 51, авария обнаружена. Схема №87

Войти

Код 51, Авария обнаружена Продолжение. Схема №88

Войти

Когда происходит авария транспортного средства достаточной величины, чтобы установить код 51, DERM сохраняет информацию об аварии в EEPROM (электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство). Код 52 устанавливается, когда ЭСППЗУ запоминает 4 события кода 51 (одновременно замкнутые возбуждающие и различающие датчики).

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 52 устанавливается, когда область ЭСППЗУ, зарезервированная для аварийных данных в DERM, обнаруживается как полная во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

DERM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG во время всех будущих циклов зажигания.

Код 52 не может быть очищен.

Схема №89

Войти

Код 52, EEPROM Зона данных об авариях полная. Схема №90

Войти

DERM контролирует выход драйвера заземления, сравнивая состояние выхода с командным состоянием процессора. Код 61 будет установлен, когда управляемое состояние не соответствует выходному состоянию любого драйвера заземления на DERM-терминале A1 или A10. Возможные причины для кода 61 разомкнуты в цепи FORCE низкий или цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.

Тестируется каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 61 будет установлен, если напряжение на входе SENSE низкий больше, чем определенное напряжение, и обратная связь от драйвера заземления (QDM) не согласуется с командным состоянием в течение 500 миллисекунд.

DERM пытается включить сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код цикла 21 будет очищаться каждый раз при выключении зажигания.

1. Проверка надлежащего сопротивления 100-омного резистора в модуле резистора.
2. Проверка на обрыв в цепи FORCE низкий.

Схема №91

Войти

Код 61, Force низкий или подушка безопасности предупреждения фонаря цепи отказа. Схема №92

Войти

Код 61, Force низкий Or подушка безопасности предупреждения фонаря цепи отказа Продолжения. Схема №93

Войти

Код 71 будет установлен при обнаружении любого из следующих условий:

1. Сбой во времени заряда или разряда резервного напряжения питания DERM.
2. Резервное напряжение источника питания DERM вне диапазона в течение 500 миллисекунд.
3. DERM не удается выполнить чтение из EEPROM или запись в EEPROM
4. 36-VLR превышает определенное напряжение в течение 500 миллисекунд.

Тестируется во время включения и каждые 100 миллисекунд во время тестов CONTINUOUS MONITORING.

Код 71 будет установлен, если внутренняя неисправность DERM обнаружена во время первоначального включения или во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

DERM включает сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Код 71 будет сброшен, если внутренние ошибки DERM не будут обнаружены в течение 500 миллисекунд.

Код 71, Внутренняя неисправность DERM. Схема №94

Войти

Код 71, Внутренняя неисправность DERM. Схема №95

Войти