Описание ремней безопасностей - автоматических
Модуль управления пассивным удерживающим устройством (МУОВ), расположенный в консоли, регулирует мощность системы пассивного удерживающего ремня и системы напоминания о поясе и плечевом ремне.
Операция
Пассивная удерживающая система работает по встроенной логике, которая позволяет независимо работать обоим передним плечевым ремням. В нижеследующей информации разъясняется, когда ремни приводятся в движение к стойке А или стойке «В» и какие должны быть условия для обеспечения функционирования пассивной удерживающей системы.
PRCM управляет работой плечевого ремня в соответствии с условиями, обнаруженными PRCM, через входы, полученные от различных переключателей (дверные переключатели, концевые выключатели, переключатель напоминания ключа и выключатель зажигания). PRCM принимает эти сигналы и управляет плечевыми ремнями в соответствии со своей внутренней программой. Следующая информация объясняет, как PRCM управляет плечевыми ремнями в соответствии с различными условиями эксплуатации, с которыми столкнется PRCM.
Нормальный
Плечевой ремень перемещается к столбу «В», когда зажигание включено и дверь закрыта, или скорость автомобиля превышает 13 миль в час.
Плечевой ремень перемещается к стойке «А», когда дверь открывается и скорость автомобиля составляет менее 13 миль в час.
Только со стороны водителя плечевой ремень перемещается к стойке «А», если зажигание выключено и ключ находится вне зажигания.
Состояние по умолчанию
Если зажигание выключено, плечевой ремень водителя на стойке «А» и дверь открывается с одной стороны транспортного средства, чтобы разбудить PRCM, плечевой ремень для другой двери остается в данном месте.
Вторая попытка
Если плечевой ремень не может добраться до пункта назначения, определенного PRCM, предпринимается еще одна попытка, как только скорость транспортного средства превысит 13 миль в час.
Ответ на отказ дверного переключателя
Если скорость транспортного средства превышает 13 миль в час при открытой двери или выключатель двери вышел из строя, указывая на открытую дверь, PRCM попытается привести плечевой ремень в движение к стойке «В». Плечевой ремень не будет приводиться в движение к стойке «А» до тех пор, пока не будет выполнено хотя бы одно из следующих условий:
- Скорость транспортного средства составляет менее 13 миль в час, и переключатель двери циклически указывает на закрытие двери, а затем циклически указывает на открытие двери.
- Зажигание выключено, а выключатель двери показывает, что дверь открыта.
- Только для плечевого ремня со стороны водителя зажигание выключено, а ключ зажигания снят с выключателя зажигания.
Высокоскоростное замедление
Если дверь открывается в течение трех секунд после быстрого замедления транспортного средства, плечевой ремень остается у стойки «В», при этом выполняется одно из следующих условий:
- Скорость транспортного средства составляет менее 13 миль в час, и переключатель двери циклически указывает на закрытие двери, а затем циклически указывает на открытие двери.
- Зажигание выключено, а выключатель двери показывает, что дверь открыта.
- Только для плечевого ремня со стороны водителя зажигание выключено, а ключ зажигания снят с выключателя зажигания.
Если происходит явное быстрое замедление из-за выключения зажигания (которое прекращает импульсы скорости транспортного средства), ремни не будут двигаться в течение следующих трех секунд, даже если дверь открывается.
Условие замедления, вызывающее указанные выше реакции, должно быть таким, чтобы скорость транспортного средства быстро снижалась от скорости выше 13 миль/ч до скорости ниже 13 миль/ч.
Останов двигателя
Когда колонковый выключатель размыкается, указывая, что ремень достиг своего места назначения, модуль обесточивает двигатель ремня.
Пауза по Тайм-Ауту
Если двигатель ремня находится под напряжением более 15 секунд, PRCM обесточит двигатель.
Задержка на реверсе движения ремня
Если ремень движется к выбранному месту назначения, и место назначения изменяется, в то время как ремень находится в движении, PRCM обесточивает двигатель в течение 0,5 секунды перед возбуждением двигателя в противоположном направлении.
Реакция на отказавшие концевые выключатели стойки
PRCM определяет, вышел ли из строя концевой выключатель, так что ремень кажется, находится у обоих столбов одновременно. Таким образом, независимо от того, какой пункт назначения выбран, МОДК включит двигатель на 15 секунд, чтобы привести ремень в движение к выбранному пункту назначения. PRCM определяет выбранный адресат в соответствии с принятыми входными данными и собственной внутренней программой.
Индикаторная лампа
Пассивная удерживающая система имеет звуковой и визуальный индикатор и систему напоминания.
Индикаторная лампа плечевого ремня (красная, с символом ISO) включается при обнаружении любого из следующих условий.
- Если ни один из плечевых ремней не находится у столба «В».
- Если плечевой ремень водителя отстегнут.
- Если PRCM обнаруживает, что любой из опорных переключателей вышел из строя, что указывает на то, что плечевой ремень всегда находится в месте расположения вышедшего из строя переключателя.
Если индикаторная лампа горит из-за незакрепленного плечевого ремня, то пряжкой плечевого ремня заканчивается Красная индикаторная лампа.
Индикаторная лампа поясного ремня (красный, поясной ремень) включается следующим образом:
- Индикаторная лампа горит непрерывно в течение 2 секунд в качестве проверки колбы при выключенном или включенном зажигании.
- Если поясной ремень водителя не пристегнут, индикаторная лампа начнет мигать через четыре-шесть секунд после того, как плечевой ремень водителя начнет двигаться в сторону столба «В», или через шесть секунд после того, как зажигание будет переключено с ВЫКЛЮЧЕННОГО на ВКЛЮЧЕННОЕ с плечевым ремнем водителя у столба «В». После мигания в течение 10 секунд лампа остается на твердой
- Если пристегнутый поясной ремень расстегнут, лампа будет мигать в течение 10 секунд, а затем оставаться на месте.
Звуковое напоминание
Звуковое напоминание (пять гудков в течение восьми секунд) происходит следующим образом:
- Если с момента начала движения плечевого ремня водителя к стойке «В» или с момента выключения зажигания и расстегивания плечевого ремня водителя прошло не менее четырех секунд.
Если звуковое предупреждение возникает из-за неприкрепленного плечевого ремня и/или поясного ремня, то пристегивание плечевого ремня и/или поясного ремня прекращает звуковую сигнализацию.
Напоминания о поясном ремне и плечевом ремне (указывающие на наличие ламп и слышимого гудка) прекращаются, если местом назначения ремня со стороны водителя является стойка «А».
Взаимодействие втягивающего устройства плечевого ремня/силовой пассивной удерживающей гусеничной системы
Плечевые втягивающие устройства, которые соединяются с моторизованным ползуном (расположенным в центральной консоли), чувствительны к транспортному средству и будут блокироваться, если транспортное средство превышает угол 17 градусов или 0,6 g сил замедления. Втягивающие устройства могут блокироваться при умеренном повороте или при спуске по спуску. Они также могут блокироваться во время торможения до остановки на перекрестке под уклон или на агрессивных остановках на любой площадке. Передние втягивающие устройства разблокируются, когда 1/4 дюйма (6,35 мм) ремня подается обратно во втягивающее устройство.
При запирании ретрактора плечевого ремня и открытии соответствующей двери ползунок (мышь) начнет перемещаться из положения стойки «В» в положение стойки «А». Тем не менее, ретрактор плечевого ремня не разблокируется, что приведет к колебаниям или остановке ползунка (мыши), когда он огибает угол от столба «В». Чтобы исправить это положение, закройте дверь и отпустите втягивающее устройство плечевого ремня, дав возможность вернуть более 1/4 дюйма (6,35 мм) ремня в втягивающее устройство плечевого ремня.
Расположение компонента. Схема №1
Мышь застряла - обе на столбе «B»
- Предохранитель батареи приборной панели
- Предохранитель пассивного ограничителя
- 159A цепи заземления, 159B, 155P
- Цепь 640, 1936
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Аккумулятор
Мышь застряла - оба на столбе «а»
- Предохранитель батареи приборной панели
- Зажигание 4 Предохранитель
- Зажигание 1 Предохранитель
- Предохранитель пассивного ограничителя
- 159A цепи заземления, 159B, 155P
- Цепь 3А, 39А
- Цепь 640, 1936
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Аккумулятор
Мышь застряла - одна у «в», а другая у «а»
- Предохранитель батареи приборной панели
- Предохранитель пассивного ограничителя
- 159A цепи заземления, 159B, 155P
- Цепь 640, 1936
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Аккумулятор
Мышь застряла - одна в «в», а другая в порядке
- 158A цепи заземления, 158B, 155L
- Цепь заземления 238 155L
- Контур 1618, 1619
- Контур 1637, 1629
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
Мышь застряла - одна на «а», а другая в порядке
- 158A цепи заземления, 158B, 155L
- Цепь заземления 238 155L
- Контур 1618, 1619
- Контур 1637, 1629
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
Мышь застряла - одна или обе посередине
- Предохранитель батареи приборной панели
- Зажигание 4 Предохранитель
- Предохранитель пассивного ограничителя
- 159A цепи заземления, 159B, 155P
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Аккумулятор
- Трение/Связывание Экстремальный холод
- Сломанный/перекинутый кабель
- Отсутствие смазки
- Обрезать клип в поле блокировки
Мышь застряла - медленная мышь
- Аккумулятор
- Трение/Связывание Экстремальный холод
- Сломанный/перекинутый кабель
- Отсутствие смазки
Мышь застряла - JERKY MOUSE
- Прерывистое подключение
- Трение/Связывание Экстремальный холод
- Сломанный/перекинутый кабель
- Отсутствие смазки
MOUSE STUCK - NO LAP TELLTALE (мышь застряла - нет контроля притяга)
- Цепь заземления 238 155L
- Схема 39С, 1625A, 237A
Мышь застряла - УИМ не подходит
- Цепь заземления 238 155L
- Цепь заземления 1622 155RR
- Модуль утора
Мышь застряла - не удается выполнить шаги 6 и/или 7
- Схема 80A/80B
Мышь застряла - SHOULDER TT ALWAYS ON
- Предохранитель пассивного ограничителя
- Схема заземления 155C/155Y
- Цепь заземления 1622 155RR
- Цепь заземления 1620, 1621 155R
- Цепь заземления 1623, 1624 155J
- Цепь 640, 1936
- Схема 39С, 1625A, 237A
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Прерывистое подключение
- Цепь 237
Мышь застряла - не пройдено испытание на перегрузку при 13 миль в час
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Цепь 817
Мышь застряла - прерывистый код ИКМ 26
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Цепь 817
- Сломанный/перекинутый кабель
Мышь застряла - прерывистая связь на столбе «B»
- Нормальная работа системы
Комплектация транспортного средства
Водитель сидит в транспортном средстве, плечевые ремни соединены, оба ползунка (мыши) на столбе «А», ключ зажигания выключен, двери закрыты.
- Пристегнуть поясной ремень водителя. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Оба пояса должны идти к столбу «В».
- Открой водительскую дверь. Ремень водителя должен идти к столбу «А».
- Закройте водительскую дверь. Ремень водителя должен идти к столбу «В».
- Откройте дверь пассажира. Ремень пассажира должен идти к столбу «А».
- Закройте дверь пассажира. Ремень пассажира должен идти к столбу «В».
- Выключить зажигание. Ключ не вынимать. Ремень водителя находится у стойки «В», а ремень пассажира - у стойки «В».
- Извлеките ключ зажигания. Ремень водителя идет к столбу «А», а ремень пассажира остается у столба «Б».
- Откройте и закройте дверь водителя. Ремень водителя находится у стойки «А», а ремень пассажира - у стойки «В».
- Откройте дверь пассажира. Ремень пассажира должен заходить на столб «А», а ремень водителя находиться на столбе «А».
- Закройте дверь пассажира. Оба пояса остаются на столбе «А»
Если эффективность системы не проверена, то переходите к ТАБЛИЦАМ ДИАГНОСТИКИ ПАССИВНЫХ УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ.
Испытание на превышение скорости 13 миль/ч
- Поставьте автомобиль на подъемник, достаточно высоко, чтобы колеса могли вращаться.
- Садитесь в транспортное средство и оставьте дверь водителя открытой. Запустить транспортное средство и поставить трансмиссия в привод и медленно увеличить скорость до 15 миль в час.
- Убедитесь, что ремень управления движется к столбу «В». ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень водителя останется у столба «В» до тех пор, пока не будет снят ключ, или дверь водителя будет закрыта, а затем снова открыта.
- Повторите шаги с пассажирской дверью.
Диагностическая карта пассивных удерживающих устройств (1 из 3). Схема №2
Диагностическая таблица пассивных удерживающих устройств (2 из 3). Схема №3
Диагностическая карта пассивных удерживающих устройств (3 из 3). Схема №4
Предохранитель аккумуляторной батареи приборной панели
Это 30 ампер maxifuse. Он расположен в подкапотной блока предохранителей и реле и питает цепь 1936.
Если одна из следующих систем работает нормально, то предохранитель, скорее всего, исправен.
- Выключатель фар
- Купольная лампа
- Удаленный зеркальный переключатель
- Огни карты
- Реле блокировки силовой двери
- Радио
При перегорании предохранителя определите причину перегорания предохранителя и выполните ремонт. Замените предохранитель по мере необходимости. Если этот компонент хороший, переходите к следующему пункту.
Запал 1 предохранитель
Это минифуз на 10 ампер. Он расположен в блока предохранителей и реле приборной панели и питает цепи 39А, 39С и распределение электроэнергии.
Если одна из следующих цепей работает нормально, предохранитель, скорее всего, исправен.
- Светодиодный индикатор переключателя Perf/Norm
- Модуль управления пассивным удерживающим устройством
- Комбинация приборов
При перегорании предохранителя определите причину перегорания предохранителя и выполните ремонт. Замените предохранитель по мере необходимости. Если этот компонент хороший, переходите к следующему пункту.
Запал 4 предохранитель
Это 30 ампер maxifuse. Он расположен в подкапотной блока предохранителей и реле и питает контур 1932.
Если одна из следующих систем работает нормально, то предохранитель, скорее всего, исправен.
- Стоп-сигналы
- Резервные источники света
- Радио
- Двигатель стеклоочистителя/омывателя
При перегорании предохранителя определите причину перегорания предохранителя и выполните ремонт. Замените предохранитель по мере необходимости. Если этот компонент хороший, переходите к следующему пункту.
Предохранитель пассивного ограничителя
Это минифуз на 20 ампер. Он расположен в блока предохранителей и реле приборной панели и питает цепи 39А, 39С и распределение электроэнергии.
Пассивная удерживающая система является единственной системой, питаемой этим предохранителем. При перегорании предохранителя определите причину перегорания предохранителя и выполните ремонт. Замените предохранитель по мере необходимости. Если этот компонент хороший, перейдите к следующему пункту, указанному на графике.
* Пожалуйста, прочитайте сначала *
Перед проверкой каждой цепи заземления от компонента до шпильки заземления проверьте цепь от соединительной платы до заземления, проверив некоторые другие подсистемы, заземленные той же соединительной платой. Если другие подсистемы функционируют должным образом, наиболее вероятно, что путь от соединительной коробки к заземлению является хорошим (или, по крайней мере, один из путей является хорошим с резервированными заземленными соединительными коробками)
Цепь заземления центрального модуля пассивного удерживающего устройства 155C и заземление левого корпуса заземлены через цепь 155YY в точке заземления М.
Под сиденьем водителя расположен пакет для сращивания грунта левого кузова.
Схема 155C
Схема 155C соединяет полость «С» разъема модуля управления пассивным удерживанием с цепями заземления 155YY и 155ZZ через полость «Н» разъема блока заземления правого корпуса.
Это заземляющая цепь для модуля управления пассивным удерживанием, которая представляет собой провод 18 калибра (черный).
Схема 155YY
Соединяет полость «А» сплайс-пакета с землей. Это провод 16 калибра (черный). Некоторые из систем заземлены:
- Люк
- Левый передний дверной косяк/приоткрытые переключатели
- Свет карты
- Купольная лампа
Соединительная плата соединяется перемычкой с правой платой заземления корпуса с помощью схемы 155AA для создания резервированного заземления в точке N заземления.
159A цепи заземления, 159B, 155P. Правый корпус заземлен через 155ZZ в точке заземления N.
Схема 155ZZ
Соединяет полость «А» сплайс-пакета с землей. Это провод 16 калибра (черный). Некоторые из систем заземлены:
- Реле блокировки дверей
- Зеркальный переключатель
- Лампа зольного лотка
- Выключатель стеклоподъемника
Соединительная плата соединяется перемычкой с левой платой заземления корпуса с помощью схемы 155AA для создания резервного заземления в точке заземления М.
Цепь 155AA резервированным проводом заземления
Это провод 16 калибра (черный), соединяющий полости К обоих пакетов для сращивания.
Цепи 155C и 155Y
Соединяет полость «С» разъема модуля управления пассивным удерживанием с цепями заземления 155YY и 155ZZ через полость «Н» разъема блока заземления правого корпуса. Это провод 18 калибра (черный). Это цепь заземления для модуля управления пассивным удерживающим устройством.
Цепи 159A, 159B, 155P и левая передняя дверь AJAR
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Левый передний дверной приоткрыватель соединяет цепи 159A и 159B с землей для модуля утора и модуля управления пассивным удерживанием, когда дверь открыта.
Схема 159A
Соединяет полость «D3» разъема клеммной колодки приборной панели с полостью «B» разъема модуля управления пассивным удерживанием, а также с полостью «B» разъема приоткрытого выключателя левой передней двери, так как в полости «159A» разъема клеммной колодки приборной панели цепи 159B и управления дублированы D3.
Это провод 22 калибра (Tan). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Схема 159B
Соединяет полость разъема клеммной колодки приборной панели «D3» с полостью разъема «B» левого переднего выключателя. См. схему 159A.
Это провод 22 калибра (Tan). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Выключатель левой передней двери AJAR
Он расположен в нижней части стойки «В» со стороны водителя. Этот переключатель ОТКРЫТ при закрытой двери.
Выключатель и земля хороши, если при открывании двери включается купольная лампа. Проверка работы коммутатора
Схема 155P
Соединяет полость разъема «A» левой передней дверцы с землей через полость разъема «G» левого блока заземления корпуса.
Это провод 22 калибра (черный). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Цепи заземления PRCM 158A, 158B, 155L и правая передняя часть
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВЕРИ AJAR
Передний переключатель правой передней двери соединяет цепи 158A и 158B с землей для модуля утора и модуля управления пассивным удерживанием, когда дверь открыта.
Схема 158A
Соединяет полость разъема клеммной колодки приборной панели «А3» с полостью разъема модуля управления пассивным удерживанием «Е», а также с полостью разъема «В» переднего переключателя правой двери, так как в полости разъема клеммной колодки приборной панели «158A» и 158B цепи сдвоены A3.
Это провод 22 калибра (черный/оранжевый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Схема 158B
Соединяет полость разъема клеммной колодки приборной панели «A3» с полостью разъема «B» переднего выключателя правой двери. См. схему 158A
Это провод 22 калибра (черный/оранжевый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Переключатель правой передней двери
Это расположено в нижней части пассажирской боковой стойки «В». Этот переключатель является съемным спереди за счет использования небольшой отвертки, чтобы пробить маленькие окна на переключателе и сжать ножки, которые удерживают переключатель на месте. Выключатель ОТКРЫТ при закрытой двери. Проверка работы коммутатора
Схема 155L
Соединяет полость разъема «A» передней правой двери с землей через полость разъема «J» блока заземления правого корпуса.
Это провод 22 калибра (черный). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Заземляющие цепи 238 155L модуля управления пассивным удерживающим устройством и переключатель пряжки поясного ремня
Переключатель пряжки поясного ремня заземляет МОДК через схемы 238 и 155L, когда поясной ремень не пристегнут.
Цепь 238
Соединяет полость «D» разъема модуля управления пассивным удерживанием с полостью «А» разъема пряжки ремня.
Это провод 22 калибра (черный). Цепь должна быть РАЗОМКНУТА с застегнутым поясом водителя. Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Выключатель пряжки LAPBELT
Это находится в пряжке с поясом. Выключатель должен быть РАЗОМКНУТ, когда поясной ремень согнут. Проверьте работу коммутатора.
Выключатель пряжки поясного ремня находится только со стороны водителя.
Схема 155LL
Соединяет полость «B» разъема пряжки ремня с землей через правую полость «G» разъема блока заземления корпуса.
Это провод 22 калибра (черный). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Цепи 1622 155RR и бесконтактный переключатель пассивной удерживающей защелки водителя
Эта схема обеспечивает вход в модуль управления пассивным удерживанием для индикации того, пристегнут ли плечевой ремень водителя.
Контур 1622
Соединяет полость «С» разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством с полостью «А» разъема бесконтактного переключателя пассивной удерживающей защелки водителя.
Это провод 22 калибра (темно-зеленый/белый). Эта цепь должна быть разомкнута при не пристегнутом плечевом ремне водителя. Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Схема 155RR
Соединяет полость «B» разъема бесконтактного переключателя пассивной удерживающей защелки водителя с землей через полость «G» разъема правого блока заземления корпуса.
Это провод 22 калибра (черный). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Бесконтактный выключатель защелки пассивного удерживающего устройства водителя
Он расположен в пряжке со стороны водителя. Выключатель ОТКРЫТ, когда ремень не пристегнут. Проверьте работу коммутатора.
Цепи 1620, 1621 155R и переключатели датчиков положения на стороне драйвера «A» и «B»
Цепи переключателя датчика положения будут РАЗОМКНУТЫ, когда мышь находится у переключателя.
Контур 1621
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством «D» с полостью разъема «Е» переключателя положения «В».
Это провод 22 калибра (темно-синий). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Цепь 1620
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживанием «C» с полостью разъема переключателя положения «D» «A».
Это провод 22 калибра (Коричневый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Датчик позиционного переключателя «A»
Переключатель должен быть РАЗОМКНУТ с мышью на переключателе.
Датчик позиционного переключателя «B»
Переключатель должен быть РАЗОМКНУТ с мышью на переключателе.
Схема 155R
Соединяет полость разъема переключателя положения «А» с полостью «Н» левого заземляющего блока.
Это провод 22 калибра (черный). Проверьте наличие ОБРЫВОВ.
Цепи 1623, 1624 155J и переключатели датчиков положения «A» и «B»
Цепи переключателя датчика положения будут РАЗОМКНУТЫ, когда мышь находится у переключателя.
Цепь 1624
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством «Ж» с полостью разъема переключателя положения «В» «Д».
Это провод 22 калибра (Серый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Контур 1623
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживанием «F» с полостью разъема переключателя положения «D» «A».
Это провод 22 калибра (желтый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Переключатель должен быть РАЗОМКНУТ с мышью на переключателе.
Переключатель должен быть РАЗОМКНУТ с мышью на переключателе.
Схема 155J
Соединяет полость разъема переключателя положения «А» с полостью «Н» левого заземляющего блока.
Это провод 20 калибра (черный). Проверьте наличие ОБРЫВОВ.
80A/80B цепи и ключ переключателя зажигания.
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством «А» с полостью разъема «В» модератора ключа выключателя зажигания. Это светло-зеленый провод 22 калибра. Цепь заземляет модуль управления пассивным удерживанием с помощью ключевого переключателя выключателя зажигания. Цепь должна быть РАЗОМКНУТА при извлеченном ключе из выключателя зажигания. Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Выключатель зажигания ключа моторный выключатель
Выключатель должен быть ОТКРЫТ со снятым ключом с выключателя зажигания. Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Цепь 39A
Соединяет предохранитель зажигания 1 через полость разъема клеммной колодки приборной панели «Е2» с полостью разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством «А». Это провод 22 калибра (розовый/черный). Напряжение батареи должно присутствовать с зажиганием в RUN.
Цепи 640 и 1936
Эти цепи постоянно подают питание на модуль управления пассивным удерживанием.
Цепь 640
Соединяет предохранитель P REST через полость разъема клеммной колодки панели приборов «C6» с полостью разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством «C».
Это провод 18 калибра (оранжевый). Напряжение батареи должно присутствовать постоянно. Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Контур 1936
Соединяет полость «А» соединителя подкапотного соединительного блока с полостью «F6.» соединителя соединительного блока приборной панели
Это провод 14 калибра (красный/белый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Цепь 817E, 817A и 817
Эта схема подает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления пассивным удерживанием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через соединительный блок приборной панели. При зажигании в режиме RUN (РАБОТА) имеющееся напряжение должно быть приблизительно на два вольта ниже, чем системное напряжение
Схема 817E
Соединяет полость разъема СПМ «J2A02» с приборной доской - полостью встроенного разъема двигателя «Т».
Это провод 22 калибра (зеленый и белый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Схема 817A
Соединяет приборную панель - полость встроенного разъема корпуса «Т» с полостью разъема соединительной колодки приборной панели «Г».
Это провод 22 калибра (зеленый/белый). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Цепь 817
Соединяет полость разъема клеммной колодки приборной панели «A3» с полостью разъема модуля управления пассивным удерживающим устройством «H».
Это провод 22 калибра (зеленый/белый).
Цепи 1618 и 1619
Эти цепи обеспечивают питание и заземление левого пассивного ограничительного электродвигателя. Когда двигатель перемещает мышь к стойке «А», схема 1618 обеспечивает питание двигателя, а схема 1619 - заземление. Когда мышь перемещается к столбу «В», схема 1619 получает питание, а схема 1618 является землей.
Контур 1618
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживанием «D» с левой полостью разъема двигателя «B».
Это провод 18 калибра (темный/синий). Проверьте наличие ОБРЫВОВ/КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.
Контур 1619
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживанием «А» с левой полостью разъема двигателя «С».
Это провод 18 калибра (светло-голубой).
Цепи 1637 и 1629
Эта схема обеспечивает питание и заземление для правого пассивного ограничительного двигателя. Когда двигатель перемещает мышь к стойке «А», схема 1629 обеспечивает питание двигателя, а схема 1637 - заземление. Когда мышь перемещается к столбу «В», схема 1637 получает питание, а схема 1629 - землю.
Цепь 1629
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживанием «E» с правой полостью разъема двигателя «B».
Это провод 18 калибра (Коричневый).
Контур 1637
Соединяет полость разъема модуля управления пассивным удерживанием «Н» с левой полостью разъема двигателя «С».
Это провод 18 калибра (серый).
ПримечаниеПри необходимости отремонтируйте следующее.
Пассивный удерживающий модуль управления (PRCM)
Проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм или разъемов. Проверить клеммы на герметичность. Если провода, переключатели, разъемы/клеммы или механизмы не неисправны, PRCM должен быть поврежден. Это расположено под центральной консолью между передними сиденьями.
Аккумулятор
Проверьте состояние заряда.
Трение или связывание в рельсах
Убедитесь, что кабель мыши не связан в рейке и ничто не мешает движению мыши. Проверьте, достигает ли ход мыши переключателей датчиков положения на обоих концах рейки.
Утор/модуль купольной лампы замедленного действия
Он вставляется в заднюю часть (со стороны водителя) соединительного блока панели приборов. Установка нового модуля утора/лампы с отложенным куполом. Если новый модуль исправляет рекламацию, установите старый модуль, чтобы убедиться, что модуль неисправен. Если неисправен не модуль, проверьте соединения на наличие повреждений или коррозии.
