Валы привода колес: Капитальный ремонт Saturn ION I

Процедура разборок

1. Отсоединить фиксирующий зажим маленького сапога от полуоси с помощью бокового резака и утилизируйте его.
2. Используя небольшую отвертку с лезвием, снять зажим без ушей и выбросьте.
3. Снять фиксирующий зажим ботинка большего размера с соединения трипота боковым резаком и утилизируйте.
4. Отделите внутренний колпачок от трехлепестковой втулки трипота на большом диаметре.
5. Сдвинуть пыльников от сочленения по оси моста.
6. Снять корпус с крестовины трипотного сочленения и полуоси.
7. Снять стопорное кольцо с канавки и полуоси.
8. Сдвинуть узел крестовины тройника с полуоси. При необходимости использовать латунный молоток.
9. Тщательно обезжирьте корпус тройника и дайте высохнуть перед сборкой.
10. Извлечь трехлепестковую втулку трипота из корпуса.
11. Осмотреть следующие детали на предмет повреждения или износа: Встроенный пыльников Узел спайдера трипотного соединения Корпус Втулка трипота Шарики трипот Игольчатые ролики

Процедура сборки

1. Установить небольшой фиксирующий зажим на шейку внутреннего сапога, не обжимая его.
2. Сдвинуть внутренний багажник на полуось.
3. Обжать фиксирующий зажим ботинка SA9203C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
4. Измерить зазор на конце зажима(а), соблюдая осторожность не более 3 мм (0 118 дюйма). При необходимости повторить предыдущий шаг.
5. Провести узел крестовины трипотного соединения мимо канавки стопорного кольца до упора в буртик.
6. Установить стопорное кольцо крестовины в паз полуоси с помощью SA9198C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
7. Поместить приблизительно половину смазки из сервисного комплекта во внутренний багажник. Использовать оставшуюся смазку, чтобы упаковать корпус.
8. Установить трехлепестковую втулку трипота на корпус. Убедиться, что трехлепешковая втулка трипот находится заподлицо с поверхностью корпуса.
9. Установить новый зажим большего размера на внутреннюю часть багажника.
10. Надвиньте корпус на крестовину трипотного соединения в сборе на полуоси.
11. Сдвинуть большой диаметр внутреннего кожуха (2) с большим зажимом на месте (3) над наружной поверхностью трехлепестковой втулки трипота и поместить выступ кожуха в канавку (4).
12. Поместить большой фиксирующий зажим вокруг ботинка и закрыть, используя SA9161C. См. " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)

1. Снять боковой фрезой фиксирующий зажим большого ботинка с сочленения Cv и утилизируйте фиксирующий зажим ботинка.
2. Снять с полуоси молотком и плоскорежущим инструментом хомут для удержания маленького сапога, скобу для фиксации ботинка утилизировать.
3. Отделите кожух (5) от наружной обоймы шарнира РКТ большого диаметра и сдвинуть кожух в сторону от шарнира по стержню (4).
4. Вытрите смазку с торца внутренней обоймы шарнира РК.
5. С помощью резинового молотка или деревянного блока и молота постучите по сочленению Cv, чтобы снять его с оси.
6. Снять пыльников со штанги.
7. Использовать латунный шаблон и молоток, чтобы аккуратно постучать по обойме шарнира Cv (1) до тех пор, пока обойма не будет наклонена достаточно для удаления первого шарика из хромового сплава (2).
8. Наклонить клетку в противоположном направлении, чтобы удалить противоположный шар.
9. Повторить этот процесс до тех пор, пока не будут удалены все 6 шариков.
10. Расположить обойму (4) шарнира Cv и внутреннее кольцо шарнира под углом 90 градусов к осевой линии наружного кольца (1), совместив окна обоймы (3) с площадками наружного кольца шарнира (2).
11. Снять обойму (4) шарнира Cv и внутреннюю обойму шарнира Cv с наружной обоймы (1) шарнира Cv.
12. Повернуть внутреннюю обойму шарнира Cv на 90 градусов к осевой линии обоймы шарнира Cv так, чтобы площадки внутренней обоймы шарнира Cv (1) совпали с окнами обоймы шарнира Cv (2).
13. Повернуть внутреннюю обойму в окно клетки и извлечь внутреннюю.
14. Тщательно промыть внутреннюю и наружную обоймы, обойму шарнира Cv и шарики чистящим растворителем. Удалить все следы старой смазки и любые загрязнения.
15. Просушите все детали.

1. Установить новый фиксирующий зажим (2) на горловину сапога, не обжимая его.
2. Сдвинуть багажник (1) на полуось и поместить шейку багажника в канавку для багажника (3) на штанге.
3. Обжать фиксирующий зажим ботинка SA9203C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
4. Измерить зазор на конце зажима(а), соблюдая осторожность не более 3 мм (0 118 дюйма). При необходимости повторить предыдущий шаг.
5. Проверить размер зазора, продолжать затяжку до достижения размера зазора.
6. Нанести легкий слой смазки из сервисного комплекта на шариковые канавки внутренней обоймы и наружной обоймы.
7. Удерживайте внутреннее кольцо под углом 90 градусов к осевой линии обоймы (4) так, чтобы площадки внутреннего кольца (2) совпадали с окнами (3) обоймы.
8. Вставить внутреннюю обойму в обойму.
9. Поместить обойму и внутреннюю обойму во внешнюю обойму.
10. Вставить первый хромированный шарик, затем наклонить клетку в противоположном направлении, чтобы вставить противоположный шарик.
11. Повторить этот процесс до тех пор, пока все 6 шариков не окажутся на месте.
12. Поместить примерно половину смазки из сервисного комплекта внутрь багажника и упакуйте соединение Cv с оставшейся смазкой.
13. Надавите на сочленение Cv (2) на штангу (1) до тех пор, пока стопорное кольцо не встанет в канавку на планке.
14. Сдвинуть пыльников большого диаметра, установив фиксирующий зажим на внешней поверхности наружного кольца шарнира Cv.
15. Обжать стопорный зажим с помощью SA9161C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
16. Обжать фиксирующий зажим ботинка с помощью SA9203C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
17. Измерить зазор на конце зажима(а), соблюдая осторожность не более 3 мм (0 118 дюйма). При необходимости повторить предыдущий шаг.

Приводные валы колес представляют собой гибкие узлы, состоящие из внутреннего трипотного шарнира и внешнего шарнира постоянной скорости, соединенных полуосью. Внутренний шарнир является полностью гибким и может погружаться и выдвигаться. Внешний шарнир также является гибким, но не может погружаться и выдвигаться. Эти приводные мосты используются для передачи вращательного усилия от трансмиссии к передним узлам шин и колес.