Система зажигания - BOSCH HALL EFFECT Saab 900 I

Описание системы зажигания - BOSCH HALL EFFECT

Типичная электронная система зажигания Bosch Hall Effect состоит из катушки зажигания, блока передачи эффекта Холла (в распределителе), блока управления Холла, распределителя, проводов свечи зажигания и свечей зажигания.

Блок отправки эффекта Холла получает напряжение непосредственно от электронного блока управления. Сигналы от блока отправки поступают в блок управления Холла через электронный блок управления зажиганием.

Во время работы двигателя регулировка угла опережения зажигания осуществляется электронным блоком управления зажиганием после получения сигналов от датчика детонации, переключателя холостого хода, переключателя полной дроссельной заслонки и разрежения двигателя (вакуумный шланг подключается непосредственно в блок управления зажиганием).

Операция

Блок передачи эффекта Холла установлен внутри распределителя на переключающей пластине. Пусковое колесо, прикрепленное к валу распределителя под ротором, проходит в воздушный зазор блока передачи эффекта Холла и выходит из него. На каждый цилиндр двигателя имеется 1 затвор спускового колеса. Ширина затвора определяет выдержку, которая не регулируется.

При скоростях, превышающих 940 об/мин (все скорости на Saab), блок отправки эффекта Холла сигнализирует блоку управления зажиганием о необходимости включения и отключения тока в первичной цепи катушки зажигания.

Когда блок управления зажиганием разрывает первичную цепь через катушку, вторичное напряжение стравливается через проводку высокого напряжения, колпак распределителя и ротор к свечам зажигания.

Стабилизатор холостого хода установлен на том же кронштейне, что и блок управления Холла, и подключен проводами между распределителем и блоком управления Холла. Он раньше воспринимает обороты двигателя, вызывая опережение момента зажигания.

Опережение опережения зажигания вызывает увеличение оборотов холостого хода, и генератор Холла возобновляет свою нормальную работу.

Центробежное опережающее испытание

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Отсоедините вакуум от вакуумной диафрагмы. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте момент зажигания. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте, что меняется угол опережения зажигания.

Испытание на опережение вакуума

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Отсоедините вакуумный шланг у корпуса дросселя. Запустить и запустить двигатель на 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания. Подсоедините вакуумный шланг и проверьте опережение опережения зажигания.

Механизм регулирования давления опережения вакуума (турбо)

1. Механизм регулирования давления предотвращает стук двигателя при работе турбонагнетателя. Неисправная система контроля давления может привести к снижению давления турбонаддува. Испытательная система следующая.
2. Отсоедините вакуумный шланг распределителя от корпуса дросселя. Подсоедините к шлангу тестер (83 93 514) и ручной воздушный насос. Запустить и запустить двигатель на холостых оборотах. Проверьте момент зажигания. Приложить давление 7,2 фунт/кв. дюйм к мембране распределителя. Проверьте, что угол опережения зажигания замедляется на 3-7 °.

Испытание системы зажигания

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и в баке есть топливо. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16" (4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 9). При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. Если топливная система в порядке, поверните блок управления зажиганием вокруг болта заземления до тех пор, пока предохранитель не будет виден сбоку. Оттяните крышку от предохранителя, но НЕ снимайте предохранитель.
4. Подключите вольтметр между клеммами 2 и 4 и включите зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Если показания неверны, проверьте проводку между выключателем зажигания и блоком управления. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
5. Если напряжение правильное, выключите зажигание и отсоедините проводку у катушки зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между выводами катушки 1 и 15. Показание должно быть 0,52-0,76 Ом.
6. Измерьте сопротивление между башней катушки и отрицательным выводом 1, чтобы получить сопротивление вторичной обмотки катушки. Показания должны быть 2500-3500 Ом. Если сопротивление катушки неправильное, замените катушку зажигания.
7. Если сопротивление катушки правильное, снова подсоедините клеммы катушки и отсоедините провода от распределителя. Подключите вольтметр между выводами катушки 1 и 15 и включите зажигание.
8. Вольтметр должен опуститься примерно с 6 вольт до нуля вольт в течение 1-2 секунд. В противном случае замените блок управления. Если падение напряжения правильное, двигатель должен запуститься. Система зажигания НЕ неисправна.
9. Проверьте ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания. Сопротивление провода катушки зажигания должно быть 500-1500 Ом. Сопротивление провода свечи зажигания должно быть 2000-4000 Ом. Сопротивление ротора распределителя должно быть 1000 Ом.
10. Проверьте наличие искры на испытательной свече (шаг 1). При возникновении искры вращайте блок управления зажиганием вокруг болта заземления до тех пор, пока предохранитель не будет виден сбоку. Оттяните крышку от предохранителя, но НЕ снимайте предохранитель.
11. Подключите вольтметр между клеммами 2 и 4 и включите зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Если показания неверны, проверьте проводку между выключателем зажигания и блоком управления. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
12. Если напряжение правильное, отсоедините электропроводку от распределителя. Проверьте напряжение на положительной и отрицательной клеммах разъема. При отсутствии напряжения батареи проверьте проводку между распределителем и блоком управления. Если проводка в порядке, замените блок управления.
13. При наличии напряжения батареи вольтметр подключите между клеммами 6 и 3 на блоке управления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать предохранитель. Снимите крышку распределителя и пылезащитную крышку. Провернуть двигатель до тех пор, пока какое-либо отверстие спускового колеса не окажется в зазоре узла посылки эффекта Холла.
14. Включить зажигание. Напряжение должно быть 0,4 вольта или меньше. При неправильном напряжении неисправен блок передачи эффекта Холла. Замените распределитель. Если напряжение правильное, проверните двигатель до тех пор, пока любая лопасть спускового колеса не войдет в зазор посылающего блока эффекта Холла. (Схема №1)
15. Напряжение теперь должно быть 1,0 вольт и более. При неправильном напряжении неисправен блок передачи эффекта Холла. Замените распределитель. Если напряжение правильное, выполните шаги с 5) по 8).

Hall Effect датчик уровня проверки (Модульный тест на эффект Холла). Схема №1

Войти

Поиск неисправностей системы зажигания - BOSCH HALL EFFECT

Как разобрать систему зажигания - BOSCH HALL EFFECT