Как выполнить капитальный ремонт серия GM 5-скорость Saab 900 I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Все Saabs с механическими коробками передач используют 5-ступенчатый трансаксель. Идентификационный номер наносится на верхнюю часть ведомого цилиндра сцепления. 1-й символ идентификационного номера (G) обозначает ручной трансмиссия. 3-й символ идентификационного номера (5) обозначает количество передач переднего хода.

Описание как выполнить капитального ремонта серии GM 5-скорости

Трансмиссия в сборе представляет собой двухсекционный агрегат, содержащий как трансмиссию, так и бортовую передачу. Он расположен под двигателем. Часть картера трансмиссии служит масляным поддоном двигателя. Трансмиссия и главная передача собраны в задней секции трансмиссии. Первичный редуктор размещен в передней секции. Все передачи переднего хода находятся в постоянном зацеплении, в то время как передача заднего хода включается скользящей шестерней. Первичный редуктор с цепным приводом передает мощность двигателя через сцепление на трансмиссию. Узел главной передачи состоит из узла дифференциала, вала-шестерни и корпусов вала ведущего моста.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта серии GM 5-скорости

См. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт серии GM 5-скорости

1. Установите передачу в нейтральное положение. Открутите выпускную трубу от коллектора. Отсоедините кабель спидометра от трансмиссии. Отверните задний болт крепления двигателя. Ослабьте передний болт крепления двигателя.
2. Прикрепить таль к 2 подъемным кольцам. Поднять двигатель и трансмиссия в сборе около 4". Отверните болты крепления передней и задней опор к раме. Снимите крепления. Для установки креплений следует обратить процедуру снятия.

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как разобрать трансаксель

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Поместите узел трансакселя на рабочий стенд и слейте жидкость. Снимите переднюю и боковые крышки корпуса первичной передачи. Снимите крышку маслозаправочной пробки и крышку главного привода. Измерьте и запишите величину зазора между зубчатыми колесами и глубину зубчатого колеса. Снимите болты крепления корпуса полуоси. С помощью съемника снимите корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии корпусов осей не теряйте пружину и плунжер, расположенный в торце внутреннего вала. Также обратите внимание на количество и толщину регулировочных прокладок, установленных с корпусами.
2. Наклонить узел дифференциала в одну сторону и снять узел с корпуса. Снимите стопорный болт и рычаг управления передачей заднего хода. Включение передачи заднего хода и 5-й передачи для блокировки передачи. Снимите стопорное кольцо с выходного вала (нижняя первичная передача) и снимите блок. Снимите натяжитель цепи.
3. Снимите стопорное кольцо (расположенное за верхней первичной передачей). С помощью молота-ползуна и съемника (87 90 891) одновременно снимите первичные шестерни и цепи. Освободите шестерню промежуточного вала от противовеса выходного вала, ослабив стопорное кольцо и толкая втулку о промежуточный вал. (Схема №2)
4. Снять стопорную пластину промежуточного вала и вала заднего хода. С помощью съемника (83 90 049) снимите промежуточный вал. Снять шестерню промежуточного вала (с гильзой) и стопорное кольцо через боковую крышку.
5. Снимите болты маслосборника и маслосборника корпуса подшипника входного вала. Отверните болты корпуса подшипника. С помощью гидромолота и адаптера (87 90 917) снимите корпус подшипника.
6. Снимите стопорную шпильку вилки селектора 5-й передачи. Сдвиньте селектор передач в сторону корпуса до упора. Снимите вилку и ползун. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора 5-й передачи и регулировочную (ые) прокладку (и). Снимите ступицу синхронизатора и проставку с вала шестерни.
7. Снимите все крепежные болты корпуса первичной передачи. Завести шпильки в картер для отделения корпуса первичной передачи от корпуса трансмиссии. Селектор 5-й передачи останется в корпусе и может быть снят позже.
8. Снять промежуточный вал в сборе с игольчатыми подшипниками и упорной шайбой, идентифицированными для установки в исходное положение. Снимите валы селектора (спереди) и селекторы. Снимите селекторы 1-й и 2-й передач вместе с соответствующим синхронизатором.
9. Реверсивный селектор следует снять, еще будучи прикрепленным к валу селектора. Снимите шарик селектора, направляющий штифт, вал заднего хода и шестерню заднего хода. Отверните 4 стопорных винта корпуса подшипника вала-шестерни. Используя Remover (87 90 909), выпрессуйте шестерню.

Очистка и осмотр

Очистить весь материал прокладки от крышек и фланцев. После промывки деталей осмотрите на предмет необычного износа и обесцвечивания. Проверьте отсутствие засоров или сколов сопрягаемых поверхностей. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности ровные и гладкие.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт серии GM 5-скорости

Поместите вал-шестерню в зажимное приспособление. Снимите с вала стопорную гайку подшипника шестерни. Поместите вал в пресс и выпрессуйте вал-шестерню и подшипник задней шестерни из корпуса подшипника. Выпрессовать задний подшипник из вала. С помощью привода снимите наружные кольца подшипника шестерни с корпуса подшипника. Снимите распорную втулку с корпуса. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Смазка подшипников с помощью ATF. Запрессовать наружные кольца подшипников в корпус подшипника. Прижмите подшипник задней шестерни к валу шестерни до упора в упор. Установите распорную втулку на вал. Установите корпус на стакан.
2. Поместите передний подшипник на вал и расположите вал в прессе. Проверните корпус от руки. Медленно вдавливать подшипник в корпус до ощущения сопротивления. Снимите вал с пресса.
3. Нанести Loctite на резьбу стопорной гайки подшипника и установить гайки, но не затягивать. Установить узел вала-шестерни в зажимное приспособление и поместить в тиски. Прикрепите пружинный манометр к корпусу. (Схема №4)
4. Затяните стопорную гайку до тех пор, пока усилие, необходимое для вращения корпуса, не составит 10-15 фунтов (4,5-6,8 кг) для новых подшипников или 4,2-9,2 фунтов (1,9-4,2 кг) для использованных подшипников (1200 миль или более). При получении правильного значения - стопорную гайку става.

Снять 4 винта с шестигранной головкой с фиксатора подшипника входного вала и снять фиксатор. Извлечь подшипник, используя Drift (83 90 106) и Sleeve (83 90 148). Снять игольчатый подшипник с картера первичного редуктора с помощью выколотки. Извлечь масляное уплотнение входного вала. Снимите верхнее стопорное кольцо основной передачи. Используя муфту (87 90 842), выпрессуйте подшипник из верхней первичной передачи.

Повторная сборка

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Запрессовать новое масляное уплотнение входного вала и игольчатый подшипник (метка обращена наружу в корпусе). Запрессовать подшипник входного вала в корпус. Установите фиксатор подшипника. Нанести Loctite на резьбу винта с шестигранной головкой. Установите и затяните винты.

Снимите маслоуловитель с корпуса подшипника. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить штуцер смазки, используйте Подставку (83 90 098) и выпрессуйте выходной вал из корпуса подшипника. Сохранить передний подшипник, проставку и прокладки. Используя опору (87 90 636) и кольцо (87 90 933), отжать задний подшипник от выходного вала. С помощью дрифта снимите наружные кольца подшипника с корпуса подшипника.

Схема №5

Войти

1. Запрессовать задний подшипник на выходной вал. Запрессовать наружные кольца в корпус подшипника. Установить выходной вал, регулировочные шайбы, проставку и подшипник в корпус подшипника. Между задним подшипником и проставкой должны быть установлены прокладки.
2. Смазать подшипники и прижать друг к другу, используя Опоры (83 90 098) и Дрейф (78 41 075). При прессовании используйте давление 3 тонны (2722 кг). Повернуть корпус подшипника относительно верхнего и нижнего подшипников 40 раз в каждом направлении, чтобы посадить шарикоподшипники.
3. Установите циферблатный индикатор. (Схема №5) Поддерживать установочное давление и проверить осевой люфт корпуса подшипника. Отрегулируйте осевой люфт на 0, вставив правильную прокладку.
4. После установки правильной прокладки повторно проверьте осевой люфт. Если осевой люфт не может быть устранен прокладками, замените проставку. Подшипники не должны иметь сопротивления движению или люфта. Установите маслоуловитель в корпус подшипника.

Синхронные кольца удаляют путем удаления стопорного кольца, которое крепит кольцо к шестерне. Удаление синхронизирующего кольца пятой передачи осуществляют путем удаления стопорного кольца перед направляющим кольцом. НЕ снимайте стопорное кольцо синхронизатора.

1. Установить направляющее кольцо под стопорное кольцо. Только на 3-й и 4-й передачах зафиксируйте направляющие кольца на месте на шестернях стопорными кольцами.
2. Установите удерживающую пружину на шестерню с длинным концом проволоки, ближайшим к направляющему кольцу. Расположите другой конец на шестерне так, чтобы между концами пружины было 11 зубьев (5 зубьев на 5-й передаче). Удерживающая пружина для 1-й передачи короче и мягче. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие кольца для 3-й и 4-й передач собираются в процессе производства и проковываются в положение. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить сменные направляющие кольца.
3. Установите синхронизирующее кольцо на шестерню так, чтобы концы пружины вошли в зазоры между зубьями. Установите стопорное кольцо.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Снимите стопорное кольцо полуоси и выпрессуйте полуось из корпуса подшипника. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение с корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить корпус. С левой стороны корпуса подшипника снимите вал и поднимите узел привода спидометра.
2. С обеих сторон выпрессовать из корпуса роликоподшипники вала оси. Если необходимо установить новые подшипники дифференциала, снимите наружные кольца подшипников с корпуса подшипников, используя шаблон.

Схема №10

Войти

Запрессовать в корпус новый подшипник полуоси. Установите смазочную шайбу с правой стороны. Запрессовать в корпус подшипника новые наружные кольца подшипников дифференциала. Используя шаблонирование, вдавливайте сальник корпуса подшипника в корпус до тех пор, пока он не будет выступать на 0,08 "(2 мм) над торцом корпуса.

1. Если подшипники дифференциала требуют замены, снимите с левой стороны шестерню привода спидометра. С помощью съемника снимите подшипники с корпуса дифференциала.
2. Снимите болты коронной шестерни и отделите коронную шестерню от дифференциала. Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте вал шестерни. Снимите с корпуса шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и зубчатые пружины.

Схема №11

Войти

Установите в корпус шестерни-шестерни и боковые шестерни, упорные шайбы и пружины. Установить вал-шестерню и закрепить стопорным кольцом. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Нанесите Loctite на резьбу и установите крепежные болты. В случае снятия запрессуйте новые подшипники на корпус. Установить шестерню привода спидометра.

Схема №12

Войти

Как отрегулировать глубину шестерни

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Глубина шестерни должна измеряться с помощью измерительного прибора Saab (83 90 155), который состоит из измерительного приспособления, прикрепленного циферблатного индикатора и измерительного блока для калибровки циферблатного индикатора.
2. Для калибровки индикатора поместите калибровочные упоры измерительного инструмента против измерительного блока. Расстояние между упорами и осью инструмента должно быть 2 362" (60 мм), что равно расстоянию от торца шестерни вала-шестерни до оси коронной шестерни.
3. Убедитесь, что стрелка циферблатного индикатора находится на нуле, когда измерительный наконечник касается измерительного блока.
4. Установите вал-шестерню в картер трансмиссии и затяните болты. СРЕДСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ В КОРПУСЕ ТРАНСМИССИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ НАКОНЕЧНИКОМ, НАНЕСЕННЫМ НА ПЛОСКИЙ КОНЕЦ ШЕСТЕРНИ. (Схема №14) Запись показаний.
5. При правильном расположении шестерни циферблатный индикатор должен показывать (в сотых долях миллиметра; плюс или минус) то же число, что и у шестерни (с допуском 0 002 "(0,05 мм)). Например, если шестерня имеет штамп -7, то на индикаторе должно быть отрицательное (-).07 мм с допуском +/-.05 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: На циферблатном индикаторе движение иглы по часовой стрелке положительное. ПРИМЕЧАНИЕ: Если набор зубчатых колес и шестерен использовался более 6000 миль, соберите вал шестерни в соответствии с техническими условиями, записанными во время разборки.
6. Если измеренная глубина шестерни не соответствует спецификации, указанной на шестерне, необходимо отрегулировать вал шестерни. Извлеките вал шестерни из корпуса и добавьте более толстую прокладку, если показания превышают спецификации, уменьшите толщину прокладки, если показания ниже спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки для регулировки глубины установки шестерен поставляются следующих толщин:.10 мм,.15 мм,.30 мм, и.50 мм.
7. Уменьшите или увеличьте толщину прокладки в соответствии с разницей между измеренным значением и заданным значением. Перед повторной установкой узла вала шестерни отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника дифференциала. См. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА.

Схема №15

Войти

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника

1. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установить корпус подшипника вала левой оси (сторона с ведущей шестерней спидометра) без прокладок и затянуть болты до 14-18 фут. Фунтов (19-24 Н.м). Подшипники масляные дифференциальные. Установите правый корпус подшипника вала моста и затяните крепежные болты до 19 футов фунтов (26 Н.м) при вращении дифференциального узла. ПРИМЕЧАНИЕ: Если внутренняя полуось установлена в правом корпусе полуоси, перед монтажом корпуса полуоси снимите пружину и плунжер.
2. Измерьте щупом зазор между корпусом правой оси и корпусом трансоси в 2-х точках напротив друг друга. Вычислите среднее значение для 2 измерений и выберите регулировочные прокладки, равные среднему значению. Добавьте дополнительную прокладку толщиной 0 008 "(0,2 мм) для получения правильной предварительной нагрузки подшипника.
3. Измерить предварительную нагрузку на подшипник динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Предварительная нагрузка на новые, слегка смазанные подшипники должна составлять 16-24 ДЮЙМА фунтов (1,8-2,7 Н.м). Предварительная нагрузка для используемых подшипников (1200 миль или более) должна составлять 7-11 ДЮЙМОВ фунтов (.79-1.24 Н.м).

Как отрегулировать зазор зубчатого венца

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Поместите дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить левый боковой (со стороны ведущей шестерни спидометра) корпус подшипника вала моста в картер трансмиссии без регулировки регулировочных прокладок и затянуть крепежные болты до 14-18 футов фунтов (19-24 Н.м). Установите правый корпус подшипника вала моста вместе с выбранными регулировочными прокладками предварительной нагрузки подшипника. Затянуть крепежные болты.
2. Поместите циферблатный индикатор на корпус трансмиссии так, чтобы наконечник индикатора касался зубьев зубчатого венца. Переместите зубчатый венец назад и вперед и измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней в 4 различных местах. Если люфт не соответствует спецификации, снимите оба корпуса полуосей и переместите регулировочные прокладки по мере необходимости из правого корпуса в левый. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке люфта зубчатого венца показание не должно отклоняться от спецификации, нанесенной штампом на зубчатом венце, если используется новый зубчатый венец (или измерения, сделанные во время разборки, если зубчатый венец имеет износ более 6000 миль), более чем на.002" (.05 мм).
3. Переустановите корпуса с прокладками и перепроверьте люфт. При отклонении от технических условий повторите процедуру регулировки до получения правильного люфта. НЕ уменьшайте общую толщину пакета прокладок. Всегда перемещайте регулировочные прокладки с одной стороны на другую. После регулировки снимите дифференциал.

Схема №18

Войти

1. Установите 2 установочные шпильки (87 90 438) в монтажные отверстия корпуса подшипника вала шестерни. Установите на корпус подшипника предварительно выбранные регулировочные прокладки глубины установки шестерни. Используя установочные шпильки в качестве направляющих, расположите вал-шестерню в корпусе трансмиссии.
2. С помощью пластикового молотка аккуратно постучите по валу шестерни до полного сидения в футляре. Снимите установочные шпильки. Нанесите Loctite на резьбу крепежного болта корпуса подшипника. Установите и затяните болты.
3. Перед установкой реверс-редуктора измерьте расстояние от стопорной гайки подшипника шестерни до установочной поверхности корпуса первичной передачи на картере трансмиссии. Расстояние должно быть 7 677-7 681" (195,0-195,1 мм).
4. Для точного измерения расстояния установите глубиномер на нужное расстояние и установите на корпус. (Схема №18) Измерьте щупом расстояние между торцом глубиномера и стопорной гайкой. Установите регулировочную прокладку толщиной, равной толщине щупа.
5. Измерьте микрометром толщину прокладки, снятой при разборке. Если исходная толщина прокладки равна требуемой, переустановите исходную прокладку. Если нет, установите регулировочную прокладку надлежащей толщины. Прокладки выпускаются толщиной 0 012 "(0,3мм), 0 016" (0,4мм) и 0,02 "(0,05мм). Установить прокладку между стопорной гайкой и шестерней заднего хода.
6. Установить на вал-шестерню шестерню заднего хода. Надеть 1-ю передачу на втулку подшипника передачи заднего хода. Установить ступицу 1-2-го синхронизатора на вал-шестерню. Вставить вилку переключения 1-2-й передачи в 1-2-ю соединительную муфту и установить на ступицу синхронизатора.
7. Установить втулку 2-й передачи с помощью Установщика (83 90 148). Установить 2-ю передачу на гильзу. Установить проставку 3-й передачи и втулку на вал-шестерню. Установите на стакан 3-ю шестерню.
8. Установить ступицу 3-4-го синхронизатора на вал-шестерню. Установите вилку переключения 3-4-й передачи в муфту 3-4-й передачи и установите на ступицу синхронизатора. Установите втулку 4-й передачи на вал-шестерню. Установите на втулку 4-ю шестерню. Установить вал селектора с двойным направляющим штифтом блокировки.
9. Переведите зубчатые колеса коробки передач в нейтральное положение. Установите рейку переключения передач для 1-2-й и 3-4-й вилок переключения передач. Установите рабочий рычаг реверса на вал селектора реверса. Нанести Loctite на стопорный болт вала. Установите и затяните стопорный болт. Установите селектор 5-й передачи на вал селектора заднего хода.
10. Установите игольчатый подшипник шестерни промежуточного вала в шестерню промежуточного вала. Установить шестерню промежуточного вала в корпус. При центровке промежуточного вала установите вал шестерни промежуточного вала ровно настолько, чтобы удерживать шестерни на месте. Упорная шайба будет установлена позже.
11. Установить проставку 5-й передачи, ступицу синхронизатора 5-й передачи и стопорное кольцо на вал-шестерню. Измерьте расстояние между соединительной муфтой и ступицей с помощью щупа, чтобы не было люфта между деталями на валу шестерни. Прокладки поставляются толщиной 0 012 «(0,3мм) и 0 016»(0,4мм).
12. Снимите стопорное кольцо, ступицу и проставку. Нанесите герметик на поверхности прокладок корпуса первичной передачи. Установите прокладку и корпус на корпус трансмиссии.
13. Установить на выходной вал проставку и ступицу синхронизатора 5-й передачи. Установить прокладки, подобранные таким образом, чтобы обеспечить нулевой люфт между деталями на валу. Установите стопорное кольцо, рабочую втулку 5-й передачи и вилку селектора.
14. Установите 3 направляющих штифта выходного вала (87 90 438) в крепежные болтовые отверстия корпуса нижнего первичного подшипника зубчатой передачи. Вставьте выходной вал с корпусом подшипника, маслоуловителем и маслосъемным патрубком, установленным на Переходник (87 90 917). Установите гнездо нижней первичной шестерни между переходником и корпусом подшипника.
15. С помощью гидромолота вставьте корпус подшипника и узел выходного вала таким образом, чтобы корпус подшипника был посажен, а выходной вал встречался с рабочей втулкой. Установить упорную шайбу промежуточного вала выходного вала, покрытую смазкой, таким образом, чтобы язычок вошел в выемку корпуса.
16. Надвинуть на вал противовес выходного вала и установить втулку, подшипники и стопорное кольцо. Установить промежуточный вал в корпус и сдвинуть шестерню в сторону упорной шайбы, чтобы обеспечить центровку шестерни для окончательной установки.
17. Установите рабочую гильзу на промежуточный вал и вставьте в выемку стопорное кольцо. Установить упорную шайбу контрмеханизма. С помощью программы Installer (83 90 049) вставьте вал контрпривода так, чтобы он зафиксировался на месте. Установите промежуточную шестерню заднего хода и шпиндель. С помощью установщика вставьте вал промежуточной шестерни заднего хода, пока он не зафиксируется на месте.
18. Установите стопорную пластину в крышку первичного редуктора. Уплотнить стопорную пластину и резьбу с помощью Loctite. Установите и затяните болты. Установить верхнюю первичную передачу и цепной узел. Убедитесь, что отверстие под нижнюю основную прижимную шайбу зубчатого колеса обращено наружу. Установите натяжитель цепи. Покрыть резьбу болтов натяжителя цепи Loctite. Установите и затяните болты.
19. Зафиксировать вал шестерни, введя в зацепление шестерню заднего хода и 5-ю передачу. Наверните гайку вала-шестерни и затяните. Загнуть 1 лепесток гайки в отверстие, предусмотренное в нижней первичной передаче. Установите рычаг управления передачей заднего хода и затяните болт.
20. Уплотнить болт Loctite. Установите дифференциальный блок. Установите шарик селектора и прокладку верхней крышки коробки передач и крышку. Установите прокладку и крышку корпуса первичной передачи.

Окончательная сборка

1. Снять корпус полуоси с трансоси. Запрессовать корпуса осей на полуоси, затем установить стопорные кольца для закрепления валов на месте. Установите узел привода скоростемера в корпус левой полуоси.
2. Установите уплотнительные кольца на оба корпуса. Установите пружину и плунжер в конец полуоси. Установите корпусы полуосей на картер коробки передач, убедившись, что на каждом корпусе установлены соответствующие регулировочные прокладки. Установите и затяните болты.
3. Повторно проверьте регулировку люфта и при необходимости отрегулируйте. Установите заднюю крышку на корпус коробки передач и затяните крепежные болты. Заполните трансмиссия для коррекции уровня жидкости.

Моменты затяжки

Моменты затяжки