Система подушек безопасности: Прочее Saab 9-5 I рестайлинг 2

Автомобили с включенным натяжителем ремня безопасности

При ремонте автомобиля с включенным натяжителем ремня безопасности необходимо всегда менять следующие компоненты

Схема №25

Войти

1. Все ремни безопасности для передних сидений с натяжным устройством (1)
2. Все ремни безопасности заднего сиденья, использовавшиеся в момент столкновения (2).

Автомобили с сработавшей боковой подушкой безопасности

При ремонте автомобиля с сработавшей боковой подушкой безопасности необходимо всегда менять следующие комплектующие

1. Датчик бокового удара, боковая подушка безопасности и сумка обивки спинки (3).

Автомобили с сработавшей подушкой безопасности

При ремонте автомобиля с сработавшей подушкой безопасности необходимо всегда менять следующие комплектующие

Схема №26

Войти

1. Руль, подушка безопасности и рулевая колонка в сборе (1)
2. Винтовая пружина (контактный ролик) 2
3. Модуль управления (3)
4. Все ремни безопасности передних сидений с натяжным устройством (4)
5. Все ремни безопасности заднего сиденья, использовавшиеся в момент столкновения (5)
6. Подушка безопасности со стороны пассажира (если установлена), а также приборная панель (6)
7. Боковые воздушные мешки с соответствующим датчиком и обивочным мешком, срабатывающие при столкновении (7)

Следующие компоненты должны быть проверены на наличие ожогов и деформаций

1. Коленный щит
2. Жгут проводов SRS
3. Ветровое стекло.

Заменить поврежденные компоненты.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. При срабатывании подушки безопасности остатки сгорания выделяются в виде частиц пыли, которые могут содержать следы едкого натра. ВНИМАНИЕ: Надевайте очки и защитные перчатки во избежание риска раздражения глаз и кожи при уборке автомобиля, в котором сработала подушка безопасности.
2. Поместить оболочку подушки безопасности в герметичный пластиковый пакет, когда он будет удален. Помните, что газогенератор подушки безопасности будет очень горячим сразу после того, как подушка безопасности сдетонировала.
3. Тщательно очистить все внутренние поверхности автомобиля с помощью пылесоса.
4. Мойте руки водой с мылом после обращения с детонированной подушкой безопасности.

Использованные пиротехнические компоненты

При замене пиротехнических компонентов, например подушек безопасности и натяжителей ремней, всегда использовать новые запасные части по соображениям безопасности.

Использованные пиротехнические компоненты не должны устанавливаться по следующим причинам

1. Каждый компонент настроен и скоординирован с другими функциями безопасности в автомобиле, такими как ремни безопасности, рулевое колесо, сиденья и приборная панель. Неправильное управление может привести к установке неправильного компонента, который затем не будет оптимально функционировать с другими элементами безопасности. По этой причине всегда проверять, какой номер детали действителен для новой запасной части.
2. Для обеспечения того, чтобы пиротехнический компонент не использовался повторно от автомобиля к автомобилю. Это может означать, что этот компонент будет использоваться в течение более длительного времени, чем то, на которое он был разработан.
3. При обращении с использованными компонентами невозможно гарантировать, как обрабатывалась и хранилась деталь. Необходимо соблюдать инструкции по хранению и обращению.
4. При работе с использованными компонентами нет возможности для отслеживания в случае каких-либо кампаний.
5. С целью предотвращения продажи украденных пиротехнических компонентов.

Утилизация автомобилей с подушками безопасности и устройствами для натяжения ремней

Во избежание травм при утилизации автомобилей, оснащенных подушками безопасности и устройствами для натяжения ремней безопасности, все недетонированные подушки безопасности и устройства для натягивания ремней должны быть приведены в непригодное состояние путем электродетонации перед утилизацией автомобиля, как описано ниже.

Эти меры безопасности крайне важны, так как пиротехнические узлы могут причинить серьезные травмы и материальный ущерб в случае непрофессионального обращения.

Устройства для натяжения скребкового ремня

Натяжители ремней должны срабатывать с помощью детонирующего устройства " 84 71 104 " (В) и жгута проводов " 86 11 469 " (А). (ref-286517-S36560333492008060300000)(ref-286517-S25765896662008060300000)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Снять облицовку B-образной стойки, используя отвертку, и поместить ее в одну сторону.
3. Отсоединить разъем от натяжителя ремня безопасности.
4. Подсоединить жгут проводов 8 11 469 (А) к натяжителю ремня безопасности.
5. Вставить разъем детонирующего устройства " 84 71 104 " (B) в жгут проводов. (ref-286517-S36560333492008060300000)
6. Установить обивку стойки B на стойку B. Проверить, чтобы ремень безопасности двигался свободно и мог быть отведен назад приблизительно на 180 мм без каких-либо повреждений.
7. Пропустите кабель через дверной проем и закрыть дверь. Закрыть все двери и окна и убедиться, что внутри автомобиля никого нет.
8. Поместить батарею примерно в десяти метрах от автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
9. Встаньте перед автомобилем и нажать на детонирующую кнопку. ВНИМАНИЕ: Если натяжитель ремня не сдетонировал с первой попытки, отсоединить детонационное устройство от аккумулятора и тщательно проверить выводы и аккумулятор. Детали, составляющие SRS ни в коем случае нельзя снимать с одного автомобиля для использования в другом автомобиле.

Утилизация боковых подушек безопасности

Боковая подушка безопасности должна срабатывать с помощью детонирующего устройства " 84 71 104 " и " ЖГУТ ПРОВОДОВ 86 12 343 " для боковой подушки безопасности. (ref-286517-S36560333492008060300000)(ref-286517-S02737750872008060300000)

Схема №31

Войти

1. Припарковать автомобиль на открытом воздухе. Безопасное расстояние от автомобиля составляет десять метров. Никто не должен присутствовать в пределах безопасного расстояния.
2. Убедиться, что внутри автомобиля никого нет и рядом с подушкой безопасности нет сыпучих предметов.
3. Выключатель зажигания в выключенном положении.
4. Снять сиденье и наклонить его вперед или назад.
5. Отделите 29-контактный разъем под сиденьем.
6. Подключить " ЖГУТ ПРОВОДОВ 86 12 343 " к разъему под сиденьем и снова установить сиденье в автомобиле. (ref-286517-S02737750872008060300000)
7. Подсоединить жгут проводов к детонирующему устройству " 84 71 104 ". (ref-286517-S36560333492008060300000)
8. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь. Проверить, что все двери и окна закрыты.
9. Разместить батарею примерно в десяти метрах от автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее. Убедиться, что никто не присутствует на безопасном расстоянии в десять метров от машины.
10. Включить подушку безопасности, нажав на детонирующую кнопку. Звук взрыва будет слышен при детонации подушки безопасности.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после того, как подушка безопасности сдетонировала. Подождать, пока реакционные газы не рассеются. Будьте осторожны при отключении разъема от газогенератора подушки безопасности, так как это может быть предупреждено. Использовать защитные перчатки.

Утилизация подушек безопасности водителя

Подушка безопасности водителя срабатывает с помощью детонационного устройства " 84 71 104 " и жгута проводов " 86 12 707 ". (ref-286517-S36560333492008060300000)(ref-286517-S04486880292008060300000)

Схема №32

Войти

1. Припарковать автомобиль на открытом воздухе. Безопасное расстояние от автомобиля составляет десять метров. Никто не должен присутствовать в пределах безопасного расстояния.
2. Убедиться, что в автомобиле никого нет и на переднем сиденье или на приборной панели не осталось незакрепленных предметов.
3. Выключатель зажигания в выключенном положении.
4. Снять капоты рулевой колонки, 3 винта.
5. Отсоединить желтый разъем.
6. Подсоединить жгут проводов " 86 12 707 " к желтому разъему. (ref-286517-S04486880292008060300000)
7. Подсоединить разъем детонационного устройства " 84 71 104 " к жгуту проводов. (ref-286517-S36560333492008060300000)
8. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь. Проверить, что все двери и окна закрыты.
9. Разместить батарею примерно в десяти метрах от автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее. Убедиться, что никто не присутствует на безопасном расстоянии в десять метров от машины.
10. Включить подушку безопасности, нажав на детонирующую кнопку. Звук взрыва будет слышен при детонации подушки безопасности одновременно с ее надуванием.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после того, как подушка безопасности сдетонировала. Подождать, пока реакционные газы не рассеются. Будьте осторожны при отключении разъема от газогенератора подушки безопасности, так как это может быть предупреждено. Использовать защитные перчатки.

Утилизация подушек безопасности для пассажиров

Подушка безопасности пассажира срабатывает с помощью детонационного устройства " 84 71 104 " и жгута проводов " 86 12 707 ". (ref-286517-S36560333492008060300000)(ref-286517-S04486880292008060300000)

Схема №33

Войти

1. Припарковать автомобиль на открытом воздухе. Безопасное расстояние от автомобиля составляет десять метров. Никто не должен присутствовать в пределах безопасного расстояния.
2. Убедиться, что в автомобиле никого нет и на переднем сиденье или на приборной панели не осталось незакрепленных предметов.
3. Выключатель зажигания в выключенном положении.
4. Снять нижнюю секцию приборной панели с воздуховодами, 4 винта.
5. Снять перчаточный ящик, 3 винта снизу и 3 внутри.
6. Снять воздуховод для правостороннего вентиляционного отверстия приборной панели.
7. Отсоединить разъем подушки безопасности пассажира от жгута проводов модуля управления SRS (желтый разъем).
8. Подсоединить жгут проводов " 86 12 707 " к разъему подушки безопасности пассажира. (ref-286517-S04486880292008060300000)
9. Подсоединить разъем детонационного устройства " 84 71 104 " к жгуту проводов. (ref-286517-S36560333492008060300000)
10. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь. Проверить, что все двери и окна закрыты.
11. Разместить батарею примерно в десяти метрах от автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее. Убедиться, что никто не присутствует на безопасном расстоянии в десять метров от машины.
12. Включить подушку безопасности, нажав на детонирующую кнопку. Звук взрыва будет слышен при детонации подушки безопасности одновременно с ее надуванием.
13. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после того, как подушка безопасности сдетонировала. Подождать, пока реакционные газы не рассеются. Будьте осторожны при отключении разъема от газогенератора подушки безопасности, так как это может быть предупреждено. Использовать защитные перчатки.

Модуль управления SRS

Схема №34

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Снять центральную консоль, см. раздел " ДЛЯ СНЯТИЯ ". (ref-286517-S14057908782008060300000)
3. Отсоединить модуль управления.
4. Отвернуть гайки крепления модуля управления.

Для подгонки

Установка модуля управления зависит от направления движения. Дополнительная удерживающая система (SRS) не будет работать, если модуль управления установлен неправильно.

После смены модуля управления он должен быть запрограммирован на корректную работу, см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ SRS ".для выполнения программирования используется функция диагностического инструмента " " PROGRAMMING " " и описана ниже. (ref-286517-S20313168042008060300000)(ref-286517-S38273307782008060300000)

Схема №35

Войти

1. Установить модуль управления на место. Проверить стрелку на модуле управления, указывающую назад.
2. Установить гайки крепления модуля управления. Момент затяжки до M06 10 Н · м включительно M07
3. Подключить модуль управления.
4. Установить центральную консоль, см. раздел " ПОДГОНКА ПО РАЗМЕРУ ". (ref-286517-S26714963442008060300000)
5. Новый модуль управления: Программирование Подключить диагностический инструмент к разъему канала передачи данных под приборной панелью. Выбрать текущий автомобиль и модельный год на диагностическом инструменте. Проложите себе путь в каталог SRS и выбрать программирование. Прочитайте конфигурацию модуля управления относительно подушки безопасности пассажира. При необходимости отрегулировать настройки. После правильного программирования значения будут окончательно установлены в модуле управления и не могут быть изменены.
6. Включить зажигание и проверить систему SRS и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический инструмент к разъему канала передачи данных под приборной панелью. Очистить все имеющиеся расшифровка кодов ошибок. Выключить и снова включить зажигание. Подождать не менее 10 секунд с включенным зажиганием. Проверить, показывается ли расшифровка кода ошибки; Если отображается код диагностической неисправности Провести диагностику неисправности в соответствии с указаниями, приведенными для каждого расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, показанного Установка успешно отключить диагностический прибор.

Подушка безопасности водителя (333D)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным тросом. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Ослабить регулировку рулевого колеса и потянуть руль как можно дальше назад.
3. Повернуть рулевое колесо на 45 ° в одном направлении из положения включения прямо.
4. Отогните стопорный пружинный зажим с помощью отвертки в отверстие на тыльной стороне рулевого колеса.
5. Повернуть рулевое колесо на 45 ° мимо прямой во включенном положении в другую сторону.
6. Отогните фиксирующий пружинный зажим с помощью отвертки в отверстие на задней стороне рулевого колеса. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны при снятии подушки безопасности. Существует значительный риск разрыва разъема в контактном ролике. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность с жгутом проводов, когда подушка безопасности снята с руля.
7. Осторожно оттяните подушку безопасности от рулевого колеса.
8. Потянуть стопорные защелки разъема, используя небольшую отвертку. Отсоединить разъемы.

Схема №38

Войти

1. Вставить разъемы и нажать на стопорные защелки.
2. Установить подушку безопасности в рулевое колесо.
3. Подключить аккумулятор.
4. Включить зажигание и проверить систему подушек безопасности и модуль управления следующим образом: Подключить диагностический инструмент к диагностической розетке под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, а затем снова включить его. Подождать не менее 10 минут с включенным зажиганием. Проверить, отображается ли расшифровка кодов ошибок: Если показывается код диагностической неисправности: Провести диагностику неисправности в соответствии с указаниями, приведенными для каждого Дтц. Если не показан ни один из диагностических кодов неисправностей: Отключить инструмент диагностики.
5. Мероприятия проводите после отключения аккумулятора.

Схема №39

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Снять панель управления. См. раздел " ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ". (ref-286517-S14057908782008060300000)
3. Открутить подушку безопасности пассажира от приборной панели, 6 гаек.
4. Поднять подушку безопасности.
5. Снять жгут проводов с подушки безопасности.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Подсоединить и смонтировать жгут проводов к подушке безопасности.
2. Прикрутить подушку безопасности к приборной панели, 6 гаек.
3. Установить приборную панель. СМ. " ЧТОБЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ ". ПРИМЕЧАНИЕ: на рынках SE и FI перенесите или заменить предупреждающую табличку на приборной панели. (ref-286517-S26714963442008060300000)
4. Включить зажигание и проверить систему SRS и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический инструмент к диагностическому гнезду под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить воспламенение и снова включить его. Подождать не менее 10 минут с включенным зажиганием. Проверить, отображается ли расшифровка кода ошибки: При отображении расшифровка кода ошибки: Провести диагностику неисправности в соответствии с указаниями, приведенными для каждого расшифровка кода ошибки. Если на дисплее нет диагностических кодов неисправностей: Отключить диагностический механизм.

Цилиндрическая пружина (контактный ролик)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Снять подушку безопасности, водитель (333D).
3. Снять рулевое колесо.
4. Снять верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
5. Снять выключатель стеклоочистителя ветрового стекла.
6. Отрежьте кабельную стяжку.
7. Отсоединить разъем контактного ролика.
8. Отвернуть винты, крепящие контактный ролик.
9. Поднять спиральную пружину.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Проверить фиксацию контактного ролика в центральном положении.
2. Установить на место контактный ролик и кабельный жгут, подогнав стяжку кабеля.
3. Вставить разъем.
4. Установить винты крепления контактного ролика
5. Установить выключатель стеклоочистителя ветрового стекла.
6. Установить верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
7. Установить рулевое колесо.
8. Подогнать подушку безопасности, водитель (333D).
9. Включить зажигание и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический инструмент к диагностическому гнезду под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить воспламенение и снова включить его. Подождать не менее 10 минут с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кодов ошибок: Если показан код диагностической неисправности: Провести диагностику неисправностей в соответствии с указаниями, приведенными для каждого Дтц. Если не показано никаких диагностических кодов неисправности: Правильно установка средства диагностики завершена.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Снять небольшую решетку на стороне, где должен быть снят датчик удара. Потянуть за планку, которая находится рядом с нижней, прижимая отвертку к защелке.
2. Снять соединитель.
3. Снять датчик удара.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Момент затяжки 10 Нм (7,3 фунта на фут)
2. Вставить разъем.
3. Установить решетку.

Схема №50

Войти

1. Снять приборную панель, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-286518-S37259565022008060300000)
2. Отвернуть 2 нижние гайки крепления (A).
3. Отвинтить 2 верхние гайки (B).
4. Приподнимите коленный щит (С).

1. Установить на место экран (C).
2. Установить 2 верхние гайки (B).
3. Установить 2 нижние гайки (A).
4. Подогнать приборную панель, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286518-S37259565022008060300000)

Схема №51

Войти

1. Снять приборную панель, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-286518-S37259565022008060300000)
2. Открутить нижнюю гайку (А) крепления коленного экрана.
3. Отвернуть верхнюю гайку (В).
4. Приподнимите коленный щит (С).

1. Установить на место экран (C).
2. Установить верхнюю гайку (B).
3. Установить нижний винт (A).
4. Подогнать приборную панель, см. раздел " ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-286518-S27649094682008060300000)

Датчик бокового удара лев.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Снять формовку отделки (закрепленную зажимами). Со стороны водителя: Отсоединить разъем от дверного зеркала.
3. Снять внутреннюю дверную ручку, 1 накладку и винт.
4. Снять оттяжку двери, 2 накладки и винты.
5. Снять дверную отделку (закрепленную зажимами), используя ее в углублениях вдоль края с помощью отвертки. Поднять дверную облицовку от кнопки замка. Это будет проще, если вы поднимаете край против оконной формовки, используя смещенную отвертку или другой инструмент местного производства.
6. Снять дверную лампу с отделки. Со стороны водителя: Отсоединить разъемы для привода двери багажника и крышки заливной горловины.
7. Отсоединить и снять громкоговоритель. Осторожно удалить влагобарьер.
8. Открутить винты, крепящие датчик бокового удара.
9. Поднять датчик бокового удара из двери.
10. Отсоединить разъем от датчика бокового удара.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Подключить разъем к датчику бокового удара. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что разъем обращен вниз.
2. Привинтите датчик бокового удара на место. Убедиться, что кабель к датчику бокового столкновения не застрял. Момент затяжки: 5 Нм (3,7 фунта фута)
3. Установить влагобарьер. Подключить и установить громкоговоритель. ВАЖНО: Проверить, чтобы влагобар плотно прилегал к внутренней панели двери, и убедиться, что он не поврежден.
4. Верните на место дверной фонарь. Со стороны водителя: Вставить разъемы в обшивку двери для привода двери багажника и крышки заливной горловины.
5. Приподнимите накладку на место над кнопками блокировки. Подогните накладку двери.
6. Подогнать ручку двери.
7. Подогнать тягу двери.
8. Со стороны водителя: Подключить разъем к зеркалу двери. Установить формовку отделки.
9. Включить зажигание и проверить систему SRS и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический прибор к диагностической розетке под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей. Выключить зажигание, а затем снова включить. Подождать не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если отображается код диагностической неисправности: Провести соответствующую диагностику неисправности в соответствии с указаниями для рассматриваемого расшифровка кода ошибки. Если нет отображенного расшифровка кода ошибки: Установка правильно завершена, отключить диагностический инструмент.

Датчик бокового удара правый

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Снять формовку отделки (закрепленную зажимами). Со стороны водителя: Отсоединить разъем от дверного зеркала.
3. Снять внутреннюю дверную ручку, 1 накладку и винт.
4. Снять оттяжку двери, 2 накладки и винты.
5. Снять дверную отделку (закрепленную зажимами), используя ее в углублениях вдоль края с помощью отвертки. Поднять дверную облицовку от кнопки замка. Это будет проще, если вы поднимаете край против оконной формовки, используя смещенную отвертку или другой инструмент местного производства.
6. Снять дверную лампу с отделки. Со стороны водителя: Отсоединить разъемы для привода двери багажника и крышки заливной горловины.
7. Отсоединить и снять громкоговоритель. Осторожно удалить влагобарьер.
8. Открутить винты, крепящие датчик бокового удара.
9. Поднять датчик бокового удара из двери.
10. Отсоединить разъем от датчика бокового удара.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Подключить разъем к датчику бокового удара. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что разъем обращен вниз.
2. Закрутить датчик бокового удара на месте. Убедиться, что кабель к датчику бокового столкновения не застрял. Момент затяжки: 5 Нм (3,7 фунта на фут)
3. Установить влагобарьер. Подключить и установить громкоговоритель. ВАЖНО: Проверить, чтобы влагобар плотно прилегал к внутренней панели двери, и убедиться, что он не поврежден.
4. Верните на место дверной фонарь. Со стороны водителя: Вставить разъемы в обшивку двери для привода двери багажника и крышки заливной горловины.
5. Приподнимите накладку на место над кнопками блокировки. Подогните накладку двери.
6. Подогнать ручку двери.
7. Подогнать тягу двери.
8. Со стороны водителя: Подключить разъем к зеркалу двери. Установить формовку отделки.
9. Включить зажигание и проверить систему SRS и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический прибор к диагностической розетке под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей. Выключить зажигание, а затем снова включить. Подождать не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если отображается код диагностической неисправности: Провести соответствующую диагностику неисправности в соответствии с указаниями для рассматриваемого расшифровка кода ошибки. Если нет отображенного расшифровка кода ошибки: Установка правильно завершена, отключить диагностический инструмент.

Боковая подушка безопасности

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Сдвинуть сиденье вперед до упора.
3. Открутить заднюю часть сиденья, 2 болта.
4. Сдвинуть сиденье назад и открутить передние 2 болта.
5. Откиньте сиденье назад, снять кабельную стяжку и отсоединить 29-контактный разъем под сиденьем. Отсоединить ремни между кабелем и сетью pullmaflex.
6. Снять ремень, если он установлен, с сиденья.
7. Поднять сиденье из машины.
8. Отсоединить лямки, крепящие нижнюю часть обивки спинки.
9. Отсоединить кабели от боковой подушки безопасности, датчика предупреждения о ремне безопасности и грелки сиденья. Обрежьте кабельные стяжки вокруг кабелей. Снять удерживающую планку обивки внизу.
10. Вытянуть кабели через отверстие и достаньте плату.
11. Отсоединить заднюю секцию обивки спинки, сняв по бокам удерживающую обивку полоску и сложив ткань в сторону.
12. Снять механизм регулировки поясничной опоры.
13. Снять удерживающую обивку полоску по краю сзади рамы спинки. Сложите ткань в одну сторону.
14. Отсоединить две проволочные тяги, удерживающие переднюю обивку у нижнего заднего края.
15. Снять войлочную крышку со стороны подушки безопасности на шарнире спинки, отсоединив фетровую крышку от крючка в вытяжной сетке.
16. Удалить покрытую пластиком пружину сопротивления для SAHR.
17. Снять боковую подушку безопасности, 3 гайки.
18. Поднять боковую подушку безопасности.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Установить боковую подушку безопасности, 3 гайки. Момент затяжки 6,5 Нм (4,8 фунта на фут)
2. Установить пружину сопротивления SAHR в качестве зеркального изображения пружины с другой стороны.
3. Прикрепите фетровую крышку к крючку в сетке Pullmaflex.
4. Закрепить две проволочные тяги, которые удерживают переднюю крышку у нижнего заднего края.
5. Закрепить заднюю секцию обивки спинки, подогнав удерживающие обивку полосы по краю на задней части рамы спинки.
6. Подогнать заднюю секцию обивки спинки, закрепив вдоль боковин удерживающие планки обивки. Подогнуть регулятор регулировки поясничной опоры.
7. Сдвинуть доску жесткости в правильное положение.
8. Протяните кабели через отверстие в обивке спинки и закрепить удерживающие планки обивки к нижнему краю.
9. Подсоединить кабели и установить новые кабельные стяжки.
10. Закрепить нижнюю часть обивки спинки, подогнав под нее лямки.
11. Поднять сиденье в автомобиль и вставить 29-контактный разъем. Прикрепите ремни под сиденьем к сети pullmaflex.
12. Если ремень безопасности был снят, снова прикрепите его к сиденью. Вставить рельсы в передние шпонки. Введите передние винты и запустить сиденье вперед. Установить задние болты. Регулируемое вручную сиденье. Проверить, что захваты на правой и левой сторонах вошли в зацепление. Затянуть тыловые болты с помощью динамометрического ключа. Сдвинуть сиденье назад. РЕГУЛИРУЕМОЕ ВРУЧНУЮ СИДЕНЬЕ. Убедиться в том, что защелки на левой и правой сторонах вступили в сцепление. Затягивайте передние болты моментным ключом.

Проверить систему и модуль управления SRS средствами диагностики в соответствии со следующим

При включенном зажигании подключить диагностический инструмент к диагностическому гнезду под приборной панелью. Очистить все имеющиеся расшифровка кодов ошибок.

Выключить и снова включить зажигание. Подождать не менее 10 секунд с включенным зажиганием.

Проверить, отображается ли расшифровка кода ошибки

Если отображается расшифровка кода ошибки

Выполнить диагностику неисправностей в соответствии с указаниями, приведенными для каждого расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки не отображается

Установка выполнена успешно. Отключить средство диагностики.

Ремни безопасности

Автомобили оснащены ремнями безопасности для передних и задних сидений в соответствии с требованиями законодательства.

Для получения дополнительной информации см. Система ремней безопасности, " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". (ref-286517-S02340618052008060300000)

Инерционная катушка с включенным натяжителем ремня

Когда автомобиль был вовлечен в столкновение и устройство натяжения ремня было активировано, вся инерционная катушка с предварительным натяжителем, фиксатором пряжки и концевым фитингом должна быть заменена.

Если в момент аварии использовался какой-либо из задних ремней, их необходимо заменить вместе с замком пряжки.

Если натяжитель ремня не был активирован, тщательно осмотреть все ремни и другое оборудование.

После срабатывания натяжители ремней безопасности должны быть списаны в лом (см. раздел " УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И НАТЯЖИТЕЛЯМИ РЕМНЕЙ "). (ref-286517-S16606650462008060300000)

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
2. Сдвинуть сиденье вперед до упора.
3. Оттяните облицовку B-образной стойки (закрепленную зажимами) и вынуть ее из воздуховода.
4. Отсоединить кронштейн ремня безопасности на переднем сиденье, нажав в защелке с помощью угловой отвертки.
5. Снять направляющую ремня и пропустите ремень через облицовку B-образной стойки.
6. Отсоединить разъем от натяжителя ремня безопасности.
7. Снять катушку ремня безопасности и натяжное устройство, 3 винта.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Установить катушку ремня безопасности и натяжитель, 3 винта. Момент затяжки: 45 Нм (33 фунта на фут)
2. Вставить разъем натяжителя ремня безопасности.
3. Пропустите ремень через облицовку B-образной стойки и установить на место направляющую ремня.
4. Пристегните ремень к сиденью.
5. Убедиться, что ковры и пластины задира входят внутрь B-стойки.
6. Установить молдинги для уплотнения дверей вокруг B-образной стойки.
7. Затем проверить диагностическим инструментом следующее: Подключить диагностический инструмент к диагностическому гнезду под приборной панелью. Очистить все имеющиеся расшифровка кодов ошибок. Выключить и снова включить зажигание. Подождать не менее 10 секунд с включенным зажиганием. Проверить, показывается ли код диагностической неисправности: Если показан расшифровка кода ошибки: Провести диагностику неисправностей в соответствии с указаниями, приведенными для каждого расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки: Установка выполнена успешно. Отсоединить диагностический механизм.

Схема №72

Войти

Поставляемый производителем модуль управления SRS не функционирует до тех пор, пока он не будет запрограммирован для автомобиля, в котором он был установлен. В процедуре программирования функции модуля управления сравниваются с аппаратным обеспечением, которое находится на месте в автомобиле.

Модуль управления проверяет, совместимо ли запрашиваемое программирование с компонентами, которые он обнаруживает электрически в автомобиле, до выключения зажигания. Если обнаруженные компоненты не совместимы с желаемым программированием, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки. Таким образом можно выяснить, почему оборудование автомобиля и программирование желаемого модуля управления несовместимы.

При замене модуля управления замена должна быть запрограммирована для автомобиля, в котором она будет установлена. Это делается с помощью диагностического инструмента.

После успешного завершения программирования параметры будут заблокированы в модуле управления и не могут быть изменены.

Программирование

1. Подсоединить диагностический инструмент к диагностическому гнезду под приборной панелью.
2. Выбор текущего автомобиля и модельного года на диагностическом инструменте.
3. Перейдите к каталогу SRS и выбрать программирование.
4. Прочитайте конфигурацию модуля управления в отношении подушки безопасности пассажира.
5. При необходимости отрегулировать параметры.
6. Включить зажигание и считать расшифровка кодов ошибок.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Снять переднее сиденье.
2. Ручное переднее сиденье: снять рычаг регулировки высоты и ручку регулировки спинки. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии ручки регулировки ось грабель спинки может выходить вместе с ручкой.
3. Снять верхний капот сиденья, 2 крышки и 3 винта. Силовое сиденье: Передний болт имеет защитную крышку на своем кончике. Держите эту крышку в безопасности, так как она должна быть надета на болт для предотвращения натирания электрических выводов. Потянуть капот назад и согните задний край, затем вытянуть его вперед.
4. Электрически регулируемое переднее сиденье: отсоединить разъем для переключателя и любых кнопок памяти.
5. Снять крепление ремня безопасности, 1 болт.
6. Снять пластиковую крышку с каждой стороны стыка спинки. Эти пластиковые крышки предназначены для отверстий, используемых для достижения болтов, крепящих задний край сиденья.
7. Открутить подушку сиденья сзади, 2 винта.
8. Открутить подушку сиденья спереди, 2 винта.
9. Снять блок СФЗ, отложите проводку в сторону.
10. Открутить резиновый шнур, удерживающий нижнюю часть обивки спинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя часть подушки сиденья на вентилируемых сиденьях должна быть поднята вверх так, чтобы мотор вентилятора вышел свободно из рамы сиденья.
11. Обрежьте кабельные стяжки, отсоединить и замаркируйте разъемы, снять подушку сиденья.
12. Освободить полоску обивки в задней части основания сиденья.
13. Освободить полосу обивки по краям основания сиденья.
14. Обрежьте скобы, крепящие обивку сидений к поролоновой подушке.
15. Снять обивку сидений.
16. Снять крючки и приподнимите основание сиденья.

Как установить систему подушки безопасности: прочее

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Проверить следующее: 1.a. Контрольный номер модуля управления должен соответствовать номеру ECU на этикетке с пенопластовой подушкой. 1.b. Номер PAD датчика давления должен совпадать с этикеткой с пеной.
2. Наденьте подушку из пенопласта на основание сиденья.
3. Наденьте обивку сиденья на подушку из пенопласта.
4. Установить скобы с помощью плоскогубцев в " 84 71 062 НАБОР ДЛЯ ФИТИНГА, ОБИВКА СКОБАМИ ". (ref-286517-S37374239602008060300000)
5. Заменить полоску по краю основания сиденья. Проверить правильность прилегания обивки.
6. Выровняйте посадочное место и модуль управления СФЗ по месту, не затягивая винты в передней кромке, вставить разъем.
7. Подогнать винты в спинке подушки сиденья, 2 винта.
8. Затянуть винты в передней части подушки сиденья.
9. Установить пластиковую крышку на место с каждой стороны соединения спинки.
10. Вставить разъем и установить новые кабельные стяжки.
11. Закрепить резиновый шнур на нижней части обивки спинки под подушкой сиденья.
12. Установить крепление ремня безопасности, 1 болт. Момент затяжки 33 Нм (24,4 фунта на фут)
13. На электрически регулируемых передних сиденьях сначала подключить разъем к переключателю и кнопкам памяти, если таковые имеются, на верхнем капоте сиденья.
14. Верните на место верхний капот сиденья, вставив его в предусмотренный трек и нажав на него сзади. Закрепить капот сидения, 3 винта и 2 крышки. ВАЖНО: Электрически регулируемое сиденье: Установить защиту на передний болт.
15. Ручное переднее сиденье: установить рычаг регулировки высоты и ручку регулировки спинки. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снятие обивки спинки может облегчить позиционирование оси грабель для спинок. Убедиться, что обивка спинки не защемлена между капотом и спинкой. Обивка должна лежать над осью.
16. Подогнать переднее сиденье.
17. Откалибруйте следующим образом: Сядьте на сиденье и прижмите подушку вниз.

Общие правила безопасности

Схема №94

Войти

Автомобиль оснащен рядом предупредительных надписей и предупреждающих текстов, которые указывают на то, что автомобиль оборудован подушками безопасности и натяжителями ремней. Эта информация должна соблюдаться с учетом личной безопасности.

1. В руль вписаны буквы " Подушка безопасности ".
2. На контактном валике расположена предупредительная этикетка.
3. На торце со стороны пассажира расположен символ " детское сиденье запрещено ", применимый к транспортным средствам, оборудованным подушкой безопасности для пассажиров.
4. Символ " детское сиденье запрещено " расположен на приборной панели слева от перчаточного ящика. Этикетка устанавливается дилером (относится к автомобилям с подушкой безопасности со стороны пассажира, SE и FI).
5. Предупреждающая наклейка расположена на передней части подушки безопасности водителя.
6. На задней части подушки безопасности пассажира расположена предупреждающая этикетка.
7. На автомобилях с пассажирской подушкой безопасности буквы " SRS подушки безопасности " вписаны в приборную панель, прилегающую к подушке безопасности.
8. Символ " SRS подушки безопасности " расположен в левом нижнем углу ветрового стекла. В случае аварии символ советует персоналу по восстановлению, что автомобиль оснащен подушками безопасности.
9. Предупреждающая этикетка расположена на алюминиевой трубке натяжного устройства ремня.
10. Тексты предупреждений расположены на задней части солнцезащитных козырьков (относится только к автомобилям, указанным в US и CA, двуязычным для CA).
11. Предупреждающая наклейка расположена на солнцезащитных козырьках (относится только к US / CA, двуязычная для CA).
12. На задней части боковых подушек безопасности расположена предупреждающая этикетка.
13. Рекомендательный текст относительно датчика бокового удара расположен на водяной крышке для передних дверей.
14. Имеется рекомендательный текст, касающийся боковых подушек безопасности, расположенных на капотах сидений для передних кресел.
15. Предупреждающая табличка расположена в верхней части модуля управления SRS.
16. Для рынков США / CA существует предупреждающий текст, висящий на центральном воздухораспределителе (двуязычный для CA). Это может быть удалено только клиентом.

Сварка

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и прикройте его перед сваркой.

Живопись

Сварные шпильки в кронштейне крепления модуля управления подушкой безопасности и заземляющие соединения должны быть замаскированы во время покраски для защиты массы модуля управления.

Электротехнические работы

Электрические кабели в системе подушек безопасности не должны быть сращены. Сращивание может вызвать функциональные нарушения в системе, которые могут привести к травмам или повреждению системы до такой степени, что она перестанет функционировать.

Работа с телом

Зажигание должно находиться в выключенном положении во время работы на корпусе, когда он подвергается ударам и толчкам.

Работа с рулевым механизмом

Во время всех работ, когда установлен контактный ролик и рулевая колонка не связана с рулевым механизмом, руль должен быть заблокирован во избежание изменения основных настроек контактного ролика.

Утилизация и переработка

Во избежание получения травм при утилизации автомобилей, оборудованных подушками безопасности и натяжителями ремней безопасности, все недетонированные подушки безопасности и устройства для натяжения ремня безопасности должны быть приведены в непригодное состояние посредством электродетонации в соответствии с описанием до того, как автомобиль будет утилизирован (см. раздел " УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ И УСТРОЙСТВ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ "). (ref-286517-S16606650462008060300000)

Эти меры безопасности крайне важны, так как пиротехнические узлы могут причинить серьезные травмы и материальный ущерб в случае непрофессионального обращения.

Информацию об утилизации и переработке автомобиля см. в разделе " УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И НАТЯЖИТЕЛЯМИ РЕМНЕЙ ". (ref-286517-S16606650462008060300000)

В связи с аварией-ремонтом автомобилей

При ремонте автомобилей, поврежденных в авариях, важно, чтобы правильные компоненты были проверены и заменены во избежание неопределенности по поводу надежности автомобиля после ремонта. Для получения дополнительной информации о ремонте и замене компонентов в автомобилях, пострадавших в результате аварий, см. " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ, ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОВРЕЖДЕННЫХ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-286517-S19250253772008060300000)

Схема №95

Войти

1. Модуль управления SRS (331)
2. Датчик удара спереди (332FL, xtigx1) 332FR
3. Датчики бокового удара (328D, 328P)
4. Датчик в пряжке ремня безопасности (70D, 70P)
5. Фронтальная подушка безопасности, двухступенчатая (333D)
6. Подушка безопасности пассажира, двухступенчатая (333P)
7. Боковые подушки безопасности (333db, 333pb)
8. Натяжители ремней безопасности (236LH, xtigx1) 236RH
9. Лампа SRS на главной приборной панели (540-47т)
10. Контактный ролик на рулевой колонке (336а)
11. Модуль управления TWICE (632)
12. Модуль управления DICE (628)
13. Разъем канала передачи данных (445)

Схема №96

Войти

1. Модуль управления подушкой безопасности (331)
2. Датчики бокового удара (328D, 328P)
3. Фронтальная подушка безопасности, двухступенчатая (333D)
4. Подушка безопасности пассажира, двухступенчатая (333P)
5. Боковая подушка безопасности (333db, 333pb)
6. Натяжитель ремня безопасности (236D, xtegx1) 236P
7. Коленный щит, водитель
8. Коленный щит, пассажирский (автомобили со спецификацией США и CA)
9. Передний датчик удара, левый и правый (332FL, xtigx1) 332RL
10. Датчик пряжки ремня, водитель и пассажир (70D, 70P)
11. Контактный ролик (336A)

Схема №97

Войти

1. Модуль управления, PPS (591)
2. Датчик давления, нагруженная подушка сиденья, передний пассажир (642)
3. Датчик силы, ремень безопасности, передний пассажир (643)
4. SIDC (737) Включение / выключение индикаторных ламп, подушки безопасности для пассажиров и боковых подушек безопасности (612a / b)

Ременная система

Эта система работает с системой ремней безопасности. См. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ " для систем ремня безопасности. (ref-286517-S08401486822008060300000)

Схема №98

Войти

1. Модуль управления, PPS (591) под правым передним пассажирским сиденьем
2. Заполненный силиконом коврик для сидения с датчиком давления (642), на правом переднем пассажирском сиденье
3. Датчик усилия ремня (643) закреплен в точке крепления ремня на полу.
4. Индикаторная лампа, включение / выключение подушки безопасности пассажира в панели переменного тока.

Фон

В США введено новое правовое требование, которое регламентирует, когда подушка безопасности / боковая подушка подушки безопасности пассажира должна или не должна быть активирована. Это юридическое требование называется FMVSS 208. PPS - это система, которая отключает подушку безопасности / боковые подушки безопасности для всех пассажиров в возрасте до 6 лет (23,4 кг) и активирует подушку воздуха / боковую подушку для пассажиров весом более 46,7 кг в соответствии с юридическим требованием.

Оборудование

Компоненты системы PPS состоят из наполненного силиконом коврика сиденья, соединенного с датчиком давления, датчика силы для измерения нагрузки ремня безопасности и двух индикаторных светодиодов, подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности ВКЛ. Или ВЫКЛ.

Как проверить и активация

Модуль управления системой СФЗ определяет,

1. Пассажир сидит на пассажирском сиденье. Модуль управления PPS преобразует давление в вес с помощью датчика давления.
2. Детское сиденье подсоединяется к ремню безопасности. Вес рассчитывается с использованием датчика силы ремня, если сила натяжения сиденья затем влияет на общий вес.

На основе этой информации модуль управления PPS зажигает одну из двух индикаторных ламп в зависимости от того, активна ли подушка безопасности пассажира / боковая подушка. Диагностика и состояние передаются по кабелю связи в модуль управления подушкой безопасности (ACM), который подключает или отключает подушку безопасности пассажира.

При возникновении неисправности пассажирская подушка безопасности / боковая подушка отсоединяется.

Схема №99

Войти

Функция

Модуль управления СФЗ по алгоритму вычисляет вес в кресле, датчик давления (642), определяющий давление в заполненном силиконом коврике кресла, передает измеренное значение в модуль управления, который преобразует измеренное давление в массу (кг). Если масса

1. Меньше или равно 25,6 кг, то в АСМ посылается информация для отключения пассажирской подушки безопасности / боковой подушки безопасности.
2. Больше или равно 46,7 кг, то информация посылается в ACM для подключения пассажирской подушки безопасности / боковой подушки безопасности.

В соответствии с нормативным значением вес шестилетнего ребенка меньше или равен 25,6 кг. Нормативное значение для взрослого эквивалентно весу женщины весом 46,7 кг и более.

Между этими весами есть номинальное значение, которое основано на калиброванном весе. Существует два номинальных значения: одно для каждого сиденья, 9-3 4d / 5d и 9-3cv.

Помимо номинального значения, модуль управления учитывает силу натяжения ремня безопасности, а также внутреннюю и внешнюю температуры.

Датчик силы ремня, который расположен на точке крепления ремня обеспечивает модуль управления информацией о силе натяжения и определяет, есть ли сидящий человек или прикрепленное детское сиденье, которое может повлиять на вес в кресле. Таким образом, модуль управления PPS может рассчитать правильный вес и отправить информацию в модуль управления подушкой безопасности, который, в свою очередь, подключает или отключает подушку безопасности пассажира и боковую подушку. Модуль управления PPS освещает индикаторные лампы в SIDC.

Между СФЗ и модулем управления подушкой безопасности подключен последовательный кабель связи, по которому модуль управления СФЗУ передает сообщения о

1. Диагностика
2. Подушка безопасности пассажира / боковая подушка безопасности вкл. / выкл.
3. Пассажир, сидящий на месте ДА / НЕТ (отправляет информацию в ACM, напоминание о ремнях безопасности)

Модуль управления подушкой безопасности передает сообщения о

1. Значение реостата

В случае неисправности системы определения присутствия пассажиров отключается подушка безопасности пассажира / боковая подушка.

Алгоритмы расчета

Существует четыре функции статистического алгоритма.

1. Основные функции Фиксированный верхний или нижний предел для установления номинального порогового значения. Регулировка номинального уровня порога, когда взрослый человек пристегивается ремнями к пассажирскому сиденью во время вождения.
2. Алгоритм регулировки, основанный на старении пассажирского кресла. Это происходит при пустом кресле. Регулировка веса сиденья. Номинальное пороговое значение регулируется либо в большую, либо в меньшую сторону.
3. Алгоритм настройки, основанный на среде пассажирского сиденья. Температурная компенсация с помощью встроенного в PPS датчика. Калибровка давления.
4. Алгоритм регулировки на основе датчика усилия ремня (643) Компенсация силы натяжения.

Объяснение

Предельное значение для взрослых эквивалентно женщине, которая весит 46,7 кг или более. Предельная величина для детей эквивалентна 6-летнему ребенку, который весит менее или равно 25,6 кг. Пороговое значение для сиденья является контрольным значением нагрузки. Каждая модель автомобиля имеет свое собственное эталонное значение. Это значение запрограммировано Saab. Номинальное пороговое значение сиденья - это значение, основанное на пороговом значении сиденья, которое затем адаптируется к весу в сиденье.

Схема №100

Войти

Адаптивные алгоритмы расчета

Существуют также два адаптивных алгоритма расчета, которые учитывают не только то, сидит ли ребенок или взрослый на сиденье, но и характеристики старения системы и сиденья.

1. 1a. Программирование во время вождения для взрослого или ребенка: корректировка алгоритмического расчета происходит небольшими шагами плавной адаптации, которая адаптируется к сидящему неподвижно пассажиру

Условия для программирования алгоритма, взрослых или дети

1. Если давление (вес) выше или ниже номинального значения в течение 2,5 минут, то пороговое значение будет скорректировано
2. Пороговое значение может быть скорректировано максимум за 5 шагов
3. Каждый шаг происходит через 2,5 минуты

Пример, взрослый: если вес пассажира выше порогового значения для сиденья, но ниже предельного значения для взрослого 46,7 кг, то номинальное пороговое значение для сиденья упадет на 5 шагов, по одному шагу каждые 2,5 минуты (один шаг ~ 0,5 кг)

Схема №101

Войти

Пример, ребенок: если вес пассажира ниже порогового значения для сиденья, но превышает 25,6 кг, что является допустимым предельным значением для ребенка, то номинальное пороговое значение для сиденья увеличится на 5 шагов. Один шаг каждые 2,5 минуты (один шаг ~ 0,5 кг)

Схема №102

Войти

1. 1б. Программирование (взрослый или ребенок) быстрой адаптации, которая приспосабливается к внезапным движениям пассажира в кресле алгоритм изменяет номинальное пороговое значение вверх или вниз на ~ 0,7 кг

Схема №103

Войти

1. Давление выше или ниже номинального порогового значения или за пределами допусков в течение минуты. Номинальное пороговое значение будет скорректировано ~ 0,7 кг
2. Температура должна быть в пределах допустимого диапазона.

Если пассажир весит ~ 20% или более от порогового значения для сиденья и ниже разрешенного порогового значение для взрослых в течение более 1 минуты, то номинальное пороговое значение для сиденья будет уменьшено на ~ 0,7 кг. Нижнее предельное значение, взрослый.

Если вес пассажира ниже ~ 15% или более от порогового значения сиденья и выше 9 кг от минимально допустимого предельного значения для ребенка, то номинальное допустимое пороговое значение увеличится на ~ 0,7 кг.

Схема №104

Войти

1. 2.a Программирование пустого пассажирского сиденья (Learn down) Позволяет системе компенсировать значение силы натяжения. Подушка сиденья и обивка теряют свое напряжение в течение срока службы.

Схема №105

Войти

1. Отсутствие пассажира на сиденье при включенном зажигании
2. Низкое пороговое значение пустого сиденья в течение 2 минут (калибровка)
3. Значение внешнего допуска (во время калибровки).
4. Температура в пределах значений -40 ° C - 105 ° С (при калибровке).
5. Запрограммировать один шаг каждый второй раз, когда зажигание включено (во время калибровки) (один шаг составляет приблизительно 0,5 кг).

Схема №106

Войти

1. 2b. Программирование пустого пассажирского сиденья (Learn up) позволяет системе компенсировать значение усилия натяжения. В случае замены обивки или неправильного " " УЧИТЕСЬ ВНИЗ " ". (ref-286517-S11157781442008060300000)

Условия (узнать)

1. Отсутствие пассажира на сиденье при включенном зажигании.
2. Высокое пороговое значение пустого сиденья в течение 2 минут (во время калибровки).
3. Значение внешнего допуска (во время калибровки).
4. Температура в пределах значений -40 ° C - 105 ° С (во время калибровки)
5. Запрограммировать один шаг при каждом включении зажигания (во время калибровки) (один шаг составляет приблизительно 0,5 кг).
6. Датчик усилия ремня находится под значением, не натянут.

Модуль управления, PPS (система присутствия пассажиров) (591)

Модуль управления PPS, который калибруется с сиденьем от Saab, включает в себя, в зависимости от модели среди прочего: пенопласт для сиденья, силиконовый баллон, пружинный коврик и грелку.

Затем с помощью алгоритма модуль управления PPS вычисляет вес в кресле. Модуль управления определяет давление в заполненном силиконом коврике сиденья. Измеренное давление преобразуется в кг.

Если вес

1. < или равной 25,6 кг информация отправляется в ACM для отключения подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности
2. > или равной 46,7 кг, информация отправляется в ACM для включения подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности

В соответствии с нормативным значением вес шестилетнего ребенка меньше или равен 25,6 кг. Нормативное значение для взрослого эквивалентно весу женщины весом 46,7 кг и более.

Иллюстрация зоны между весами.

Используя датчик силы ремня, модуль управления PPS может обнаружить силу натяжения в ремне и определить, есть ли сидящий человек или прикрепленное детское сиденье, которое может повлиять на вес сиденья. Таким образом, модуль контроля PFS может рассчитать правильный вес и отправить информацию в модуль управления подушкой безопасности.

Модуль управления СФЗ зажигает индикаторную лампу в СЦВМ.

Между СФЗ и модулем управления подушкой безопасности подключен последовательный кабель связи, по которому модуль управления СФЗУ передает сообщения о

1. Диагностика
2. Подушка безопасности пассажира / боковая подушка безопасности вкл. / выкл.
3. Пассажир, сидящий на месте ДА / НЕТ (отправляет информацию в ACM, напоминание о ремнях безопасности)

Модуль управления подушкой безопасности передает сообщения о

1. Значение реостата

В случае неисправности системы присутствия пассажиров происходит отключение подушки безопасности пассажира и боковой подушки безопасности, загорается индикаторная лампа " " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ОТКЛЮЧЕНА " ". (ref-286517-S22015598392008060300000)

Схема №107

Войти

Со стороны пассажира находится заполненный силиконом коврик сиденья с датчиком давления. Силикон в пластиковом коврике формирует давление, которое измеряется через датчик давления (642) модулем управления (591). Силиконовый коврик сидения калибруется вместе с узлом подушки сиденья и модулем управления PPS при поставке от Saab.

Датчик силы, ремня безопасности, передний пассажир (643)

На натяжном устройстве ремня в нижней точке крепления ремня есть датчик силы, который определяет нагрузку на ремень безопасности. Это тип датчика Холла, функция которого состоит в том, чтобы снабжать модуль управления (591) информацией о силе натяжения при натяжении детского сиденья. Значение сигнала составляет от 0 до 5 вольт. С помощью этого параметра модуль управления вычисляет фактический вес кресла.

Пример: если сила натяжения велика, то это влияет на вес в пассажирском кресле. Измеренный вес, который рассчитывается в модуле управления PPS, должен быть уменьшен и отфильтрован.

Индикаторная лампа, включения / выключение подушки безопасности для пассажиров (612a / b)

Когда ключ зажигания повернут в положение запуска или движения, светодиодные индикаторы включения / выключения подушки безопасности для пассажира горят в течение 5-6 секунд с максимальной интенсивностью света для проверки лампы. После чего загорается светодиод ON или OFF.

Индикаторная лампа включения или выключения следует за уровнем освещения в приборе в четыре этапа.

Значения реостата:

1. 0-20% шаг 1
2. 21-40% шаг 2
3. 41-75%, шаг 3
4. 76-100% шаг 4

В случае неисправности системы PPS лампа подушки безопасности будет гореть вместе с индикаторной лампой " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ОТКЛЮЧЕНА ". (ref-286517-S22015598392008060300000)

Модуль управления подушкой безопасности

Основная роль модуля управления состоит в том, чтобы распознавать аварийную ситуацию и затем запускать правильную подушку безопасности с нужным усилием и / или правым натяжителем ремня безопасности. Модуль управления содержит два датчика ускорения, микропроцессор, резервное питание и преобразователь напряжения.

Первичный датчик ускорения измеряет силы ускорения и замедления в автомобиле как продольно, так и поперечно. Управляющий модуль получает информацию от двух передних датчиков удара, расположенных в передней части автомобиля, чтобы определить интенсивность удара как можно раньше. Датчик бокового удара в каждой из передних дверей отправляет управляющему модулю информацию об интенсивности удара сбоку. Эти данные используются вместе с сигналами от пряжки ремня переключаются для расчета того, должны ли быть активированы подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

Если замедление превышает значения, определенные для столкновения, процессор будет готовиться к срабатыванию электродетонаторов. Чтобы произошло зажигание, вторичный датчик ускорения, который измеряет силы только в продольном направлении вдоль автомобиля, должен подтвердить, что существует достаточная интенсивность удара.

Когда модуль управления определил достаточно большую интенсивность удара, сначала активируются натяжители ремня безопасности. Если столкновение имеет достаточно большое усилие, также активируются передние подушки безопасности. Натяжители пояса безопасности также могут быть вызваны столкновением сзади.

Если пряжка ремня безопасности не заблокирована или сиденье находится далеко, подушка безопасности сработает раньше. Натяжитель ремня не будет активирован, если пряжка ремень не заблокирован.

В случае бокового столкновения датчик бокового удара регистрирует изменение давления на передних дверях. Если нарастание давления за единицу времени соответствует предельным значениям, определенным для столкновения, информация об ударе отправляется в модуль управления.

Модуль управления может быть повторно использован не более двух раз после приведения в действие устройства натяжения ремня и / или боковой подушки безопасности, т.е. боковые подушки безопасности и устройства натягивания ремня могут приводиться в действие в общей сложности три раза до того, как модуль управления будет считаться использованным.

Схема №108

Войти

1. Подушка безопасности водителя, двухступенчатая
2. Подушка безопасности пассажира, двухступенчатая
3. Натяжитель ремня безопасности, водитель
4. Натяжитель ремня безопасности, пассажир
5. Боковая подушка безопасности, водитель
6. Боковая подушка безопасности, пассажирская.

Время активации при столкновении может быть различным для разных цепей.

Условия

Передние подушки безопасности: Этап 1 означает, что используется только 70% максимального давления. Подушки безопасности могут быть активированы индивидуально на этапе 1 или этапе 2, в зависимости от условий. См. ниже.

Условия для этапа 1

1. Низкая интенсивность воздействия.

В ситуациях, когда передние подушки безопасности активируются только на этапе 1, активация безопасности происходит через 50 мс для водителя и 100 мс для пассажира на этапе 2. Это происходит для отключения подушки безопасности, чтобы не оставалось заряда для активации после удара.

Этап 2 включает в себя активацию этапа 1 (70% от макс. давления) и заряда взрывчатого вещества для этапа 2, который использует последние 30% максимального давления.

Передние подушки безопасности срабатывают в два этапа с задержкой от 5 до 20 мс.

Условия для этапа 2

1. Высокая интенсивность воздействия.

Следующее относится к обеим ступеням

1. Передняя подушка безопасности срабатывает раньше, если пряжка ремня не заблокирована.

Если пряжка ремня водителя или пассажира не заблокирована, то натяжитель ремня не включается.

В случае удара в одну сторону боковая подушка безопасности активируется только со стороны удара, но включаются все натяжители ремня.

Автомобили, оснащенные ON-STAR (определенные рынки) используют сообщение автобуса: Подушка безопасности активирована и электрически соединена с модулем управления подушкой безопасности.

Резервное питание

Модуль управления имеет встроенное резервное питание, обеспечивающее питание модуля управления через 150 мс после отключения нормального питания.

Три конденсатора обеспечивают питание системы через 150 мс после отключения + 15. Датчики бокового удара отключены, но связь по шине в этот период времени функционирует.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Когда зажигание находится во включенном положении и система имеет питание, модуль управления выполняет бортовую диагностику в течение 3,5 секунд. В качестве меры предосторожности подушки безопасности не могут срабатывать в течение этого времени.

Во время самотестирования проверяются: электродетонаторы с электрожгутом, блок питания, лампа оповещения о подушке безопасности, микропроцессор, датчики бокового удара и датчики переднего удара.

При подаче питания лампа предупреждения о подушке безопасности загорается во время первого теста в течение 3-4 секунд, чтобы проверить лампу. После этого бортовая диагностика продолжается до тех пор, пока подается питание. Сигнальная лампа подушки безопасности не имеет диагностики.

В системе есть коды неисправностей, чтобы охватить все датчики, жгуты проводов, подушки безопасности, натяжители ремней безопасности и неисправности внутреннего модуля управления.

Модуль управления может измерять короткое замыкание на массу и B +, а также сопротивление слишком низкое и слишком высокое во всех цепях зажигания. В случае неисправности системы загорается сигнальная лампа подушки безопасности.

Модуль управления контролирует состояния диагностических кодов неисправностей с различными интервалами, в зависимости от соответствующего расшифровка кода ошибки.

Схема №112

Войти

Это различные типы мониторинга

СХЕМА СВЯЗИ

После активации подушек безопасности водителя и пассажира модуль управления больше не будет исправен. Поэтому модуль управления подушкой безопасности нельзя использовать повторно после активации одной из передних подушек.

Модуль управления может быть повторно использован не более двух раз после приведения в действие натяжителя ремня безопасности и / или боковой подушки безопасности, т.е. боковые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут включаться в общей сложности три раза до того, как модули управления будут признаны непригодными к эксплуатации.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) генерируются для всех активированных подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности. расшифровка кода ошибки для активированной передней подушки безопасности не может быть очищен, и модуль управления должен быть изменен.

Схема №113

Войти

Масса

Модуль управления соединяется с землей через штырь 52 и три удерживающих винта. Никакие кабели массы от других систем не могут быть соединены с удерживающими винтами, поскольку это может привести к сбою в работе системы подушки безопасности.

Плохое масса не приведет к генерации расшифровка кода ошибки. Когда соединение с землей восстанавливается после прерывания, это соответствует включению питания, и модуль управления снова проходит через программу бортовой диагностики. Затем в течение 3-4 секунд загорается сигнальная лампа подушки безопасности.

Схема №114

Войти

Разъем модуля управления оснащен 5 короткозамкнутыми листами, которые попарно закорачивают выводы к двум электродетонаторам передних подушек безопасности и двум электрододонаторам боковых подушек при снятии разъема. См. " СОЕДИНЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-286517-S14624595892008060300000)

Схема №115

Войти

1. Питание + 15
2. Масса, G4
3. Передний датчик удара, левый, 332FL
4. Передний датчик удара, правый, 332FR
5. Датчик бокового удара, водитель, 328D
6. Датчик бокового удара, пассажирский, 328P
7. Датчик пряжки ремня, водитель, 70D
8. Датчик пряжки ремня, пассажирский, 70P

Схема №116

Войти

1. Обзор системы, DICE (628)
2. Диагностическая связь

Схема №117

Войти

1. Подушка безопасности водителя, 333D
2. Подушка безопасности пассажира, 333P
3. Натяжитель ремня безопасности, левый, 236LH
4. Натяжитель ремня безопасности, правый, 232RH
5. Боковая подушка безопасности, водитель, 333db
6. Подушка безопасности боковая, пассажирская, 333pb
7. Активированный детонатор (также информация ШИНЫ, шинные входы модуля управления)

Схема №118

Войти

1. Информация о датчике пряжки ремня
2. Сигнальная лампа подушки безопасности
3. Активированный детонатор (также провод, выходы модуля управления)
4. Диагностическая связь

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Испытательный и детонационный ток подается на подушку безопасности водителя через спиральную пружину (контактный ролик), установленную между рулевым колесом и рулевой колонкой в сборе. Спиральная пружина также подает ток для работы сирены и аудиосистемы по двум отдельным выводам.

Контактный ролик состоит как из неподвижной, так и подвижной части. Между неподвижной и подвижной частями находится пластиковая лента спиральной формы с шестью вваренными выводами.

Подвижная часть спиральной пружины может быть повернута примерно на 4 оборота, то есть на 2 оборота в любую сторону от центрального положения. Если это будет превышено, спиральная лента разорвется и выведет дополнительную удерживающую систему из эксплуатации. Это обнаруживается модулем управления, и лампа предупреждения о подушке безопасности загорится.

Разъем со стороны рулевого колеса имеет блокирующее устройство, которое блокирует контактную катушку при снятом разъеме. Важно, чтобы вы следовали инструкциям при снятии и установке руля и контактного ролика. См. " КОНТАКТНЫЙ РОЛИК ". (ref-286517-S03271000852008060300000)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Роль переднего датчика удара заключается в определении интенсивности удара на ранней стадии. Передний датчик удара содержит датчик ускорения и схему связи. Датчик отправляет цифровую информацию об ускорении и состоянии по проводу к блоку управления. Модуль управления выполняет расчеты и определяет, требуется или нет активация детонатора. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ SRS ". (ref-286517-S20313168042008060300000)

Система имеет два передних датчика удара, расположенных в рельсе бампера спереди автомобиля. К каждому датчику подключены по два вывода для подачи питания и передачи сигналов на модуль управления. Датчики посылают сообщения о состоянии и информацию об ударном импульсе модулю управления SRS.

Передние датчики удара можно диагностировать с помощью " TECH2 ". (ref-286517-S36638882602008060300000)

Схема №123

Войти

Роль датчика бокового удара состоит в том, чтобы идентифицировать боковое столкновение и затем отправить сообщение модулю управления SRS, который, в свою очередь, запускает подушку безопасности со стороны удара.

К датчику бокового удара от модуля управления SRS подключаются два вывода, которые служат для подачи питания и связи между датчиком бокового столкновения и модулем управления.

Датчик бокового удара специфичен для двери и автомобиля, в котором он установлен. Есть четыре различных датчика

1. Драйвер, 4d
2. Пассажирский, 4d
3. Драйвер, 5d
4. Пассажирский, 5d

Датчик бокового удара подключен к модулю управления, как указано в соединениях модуля управления подушки безопасности (SRS) Lhd и Airfag (SRS) RHD.

Датчик бокового удара содержит датчик давления, который реагирует на относительные изменения давления воздуха внутри двери. Микропроцессор в датчике бокового столкновения обрабатывает информацию о давлении и проверяет ее соответствие предельным значениям, определенным для столкновения.

Схема №124

Войти

Датчик бокового удара осуществляет связь, модулируя подачу питания от модуля управления SRS. Затем изменения регистрируются микропроцессором в модуле управления.

Сообщение может состоять из следующих сообщений:

1. Идентификация стороны водителя или пассажира.
2. Сообщение о состоянии, информация о неисправном или правильном датчике бокового удара.
3. Включение боковой подушки безопасности.

Модуль управления SRS подает питание на датчик бокового удара, когда зажигание переключается в положение ВКЛ. В это время датчик боковых ударов реагирует своим состоянием. Затем во время нормальной работы через равные промежутки времени отправляется сообщение о состоянии. Если модуль управления Srs сконфигурирован для боковой подушки безопасности, но не имеет никакого контакта от датчика боковых ударов в течение 10-20 секунд, расшифровка кода ошибки устанавливается для датчика бокового столкновения. Управляющий модуль продолжает пытаться восстановить связь с датчиком боковых ударов, вызвавшим неисправность.

На основе информации от датчика бокового удара модуль управления SRS определяет, следует ли устанавливать коды неисправностей для датчика боковых ударов.

Команда от датчика бокового удара на модуль управления для активации боковой подушки безопасности должна состоять из нескольких сообщений. Это позволяет избежать риска того, что модуль управления активирует боковую подушку безопасности на основе электрического возмущения.

Когда срабатывает боковая подушка безопасности, устанавливается расшифровка кода ошибки и модуль управления игнорирует любую дополнительную связь от датчика бокового удара.

LHD

Схема №125

Войти

RHD

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Роль датчика пряжки ремня заключается в определении того, заблокирована ли пряжка. На основе информации от датчика пряжке ремня модуль управления определяет, как должны быть активированы цепи зажигания к натяжителям ремней безопасности и передним подушкам безопасности. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ SRS ". (ref-286517-S20313168042008060300000)

Датчик пряжки ремня состоит из датчика Холла (1) и постоянного магнита (2). Датчик считывает поток магнита в постоянном магните. Когда ремень разблокирован, над постоянным магнитом имеется металлическая скоба. При установке язычка ремня (3) металл отодвигается от магнита. Затем изменяется магнитное поле, которое достигает датчика.

Схема №128

Войти

Модуль управления подает ток на датчик Холла каждые 400 мс и проверяет, сколько тока проходит через датчик. Ток, проходящий через датчик, зависит от магнитного потока, влияющего на него.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА МАКСИМАЛЬНОГО И МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЙ

Датчики пряжки ремня можно диагностировать с помощью " TECH2 ". (ref-286517-S36638882602008060300000)

LHD

Схема №129

Войти

RHD

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Подушка безопасности водителя установлена в рулевом колесе. Подушку безопасности водителя представляет собой " умную " подушку безопасности, которая надувается в два этапа. Подушки безопасности подключается к модулю управления, как показано ниже и под модулем управления соединений, подушек безопасности (SRS) Lhd и подушки безопасности (SRS) RHD.

Со стороны водителя находится газогенератор и подушка безопасности. Газогенератор установлен в пластиковом корпусе. Подушка безопасности защищена пластиковым кожухом с линиями излома, установленным на металлическом кронштейне. Надувная подушка имеет объем 60 литров.

На подушку центра рулевого колеса (модуль подушки безопасности) подается тестовый и детонационный ток от спиральной пружины (контактный ролик), которая также снабжает СИД информацией с кнопок руля.

Схема №132

Войти

1. Газогенератор, 70%
2. Газогенератор, 30%

Газогенератор состоит из легкосплавного корпуса, электродетонатора, заряда взрывчатого вещества и фильтра. Детонация газогенератора осуществляется в два этапа: первичный этап (70%) и вторичный этап (30%). Задержка между двумя взрывами зависит от информации, которую модуль управления получает от различных датчиков.

Получив команду на включение, модуль управления посылает импульс тока детонатору, который воспламеняет заряд взрывчатого вещества. При сгорании этого заряда взрывчатое вещество генерирует газ. Фильтр охлаждает газ и удаляет из него частицы до того, как он попадет в подушку безопасности.

Более подробную информацию о сигналах детонации см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-286517-S29822316702008060300000)

Схема №133

Войти

Пассажирская подушка безопасности доступна в качестве опции на заводе. На некоторых рынках автомобили стандартно оснащаются пассажирской подушкой безопасности. Подушка безопасности монтируется в приборной панели над перчаточным ящиком со стороны пассажира и соединяется с модулем управления, как показано ниже и под соединениями модуля управления, подушки безопасности Lhd и подушка безопасности RHD.

Кабель переносит испытательный и детонационный ток от модуля управления SRS к подушке безопасности пассажира.

Пассажирская подушка безопасности, объем которой составляет около 101 литра, включает в себя газогенератор. Газогенератор крепится болтами к корпусу подушки безопасности, который прикреплен болтом к приборной панели. Подушка безопасности удерживается на месте пленкой с линиями излома. Приборная панель имеет соответствующие линии изломов.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Детонатор
2. Заряд взрывчатого вещества, газогенератор 70%
3. Заряд ВВ, газогенератор 30%
4. Газовый баллончик
5. Мембрана
6. Блок газораспределения, фильтр
7. Пояс

Газогенератор содержит стальной корпус, два электродетонатора, два заряда взрывчатого вещества с различными количествами порошка для первой и второй ступени, газ под давлением и газораспределительный блок, распределяющий газ.

Газогенератор детонирует в два этапа: первичный этап (70% давления) и вторичный этап (30% давление). Задержка между двумя детонациями зависит от информации, которую модуль управления получает от различных датчиков. См. информацию о состоянии модуля управления.

При получении команды на включение модуль управления подает напряжение к детонаторам (1), которые воспламеняют заряды взрывчатого вещества (2 и 3). Во время этапа 1 происходит подрыв заряда взрывчатого веществ (2), представляющего собой заряд массой 28,4 г. В ходе этапа 2 осуществляется подрыв дополнительного заряда (3) массой 4,3 г. Сжатый газ расширяется от тепла. Газ проходит через газораспределительный блок (6) перед тем, как он поступит в оболочку.

Состав газа:

1. 98% аргон
2. 2% гелий

Схема №136

Войти

LHD

Схема №137

Войти

RHD

Схема №138

Войти

Боковая подушка безопасности устанавливается скрыто под тканью обивки спинки на передних сиденьях водителя и пассажира. Боковую подушку безопасности подключают к модулю управления, как указано в модуле управления SRS, подушки безопасности (SRS-) Lhd и Airfag (СРС) RHD.

Цель боковой подушки безопасности в случае бокового столкновения состоит в том, чтобы уменьшить силу удара по человеку, сидящему на этой стороне. Это достигается путем надувания подушки безопасности между грудной клеткой пассажира и стороной двери.

Боковая подушка безопасности содержит газовый генератор. Надувная подушка имеет объем около 25 литров. Подушка безопасности и газогенератор защищены пластиковой крышкой с линиями излома.

Боковая подушка безопасности специфична для сиденья и автомобиля, в котором она установлена. Есть 4 различных боковых подушки безопасности

1. Драйвер, Lhd и RHD
2. Пассажирские, Lhd и RHD

Газогенератор боковой подушки безопасности

Газогенератор состоит из стального корпуса, детонатора с зарядом взрывчатого вещества и сосуда под давлением. Сосуд высокого давления содержит 98% аргона и 2% гелия. Давление газа составляет 250 бар. При получении команды на включение модуль управления подает ток в детонатор. Это инициирует воспламенение топлива, а создаваемое детонатором давление разрывает уплотнение на сосуде высокого давления. Газ под давлением вытекает через фильтр и заполняет подушку безопасности.

Схема №139

Войти

Автомобиль оснащен натяжителями ремней безопасности для передних сидений. Натяжитель ремня безопасности затягивает ремень безопасности в случае столкновения, чтобы уменьшить движение вперед тела пассажира.

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности со стороны пассажира соединено с пальцами 37 и 36 на модуле управления SRS, а устройство предварительного натягивания ремня сиденья со стороны водителя соединено со штырями 35 и 34 на модуле контроля SRS-, как указано в разделе " Модуль управления SDR ", " Подушка безопасности (СРР) Lhd " и " Подушки безопасности (СРД) RHD.

Провод переносит испытательный и детонационный ток от модуля управления SRS к устройству натяжения ремня безопасности.

Устройство натяжения ремня безопасности состоит из заряда взрывчатого вещества, который активируется модулем управления SRS вместе с подушками безопасности. Устройства натягивания ремня могут также включаться отдельно в случае заднего столкновения или менее серьезного лобового столкновения.

Когда заряд детонирует, он генерирует газ под высоким давлением, который приводит в движение поршень в алюминиевой трубке. Этот поршень соединен с барабаном ремня безопасности через стальную проволоку. Расстояние, пройденное поршнем - это максимальная длина ремня, которая может быть отведена и зависит от величины слабины в ремне.

Ремень ограничен ограничивающим усилие торсионным компонентом в ролике ремня. Торсионный компонент и подушка безопасности уравновешивают друг друга. Таким образом, ремень и подушки безопасности работают вместе, чтобы ограничить движение тела как можно более комфортно.

LHD

Схема №140

Войти

RHD

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

О неисправностях системы сигнализирует загорающаяся и остающаяся включенной сигнальная лампа подушки безопасности на главной панели индикации приборов.

Во время нормальной работы модуль управления SRS посылает сообщение по шине I-шина, чтобы погасить предупредительную лампу подушки безопасности. Если это сообщение отсутствует, MIU включает предупреждающую лампу. При определенных обстоятельствах SSS также может отправить запрос шины на включение предупредительной лампы, чтобы гарантировать, что свет загорится как можно скорее.

Автомобиль оснащен центральной предупредительной лампой, которую MIU ((Main приборная панель Unit) загорается вместе с предупреждающей лампой подушки безопасности.

При повороте ключа зажигания в положение Start of привод лампа предупреждения о подушке безопасности загорается на 3-4 секунды, а затем гаснет при условии отсутствия кодов неисправностей.

Если расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти, лампа загорается на 3-4 секунды и затем гаснет на полсекунды, после чего она включается и остается включенной непрерывно до выключения зажигания или стирания диагностических кодов неисправностей.

Если сработала подушка безопасности или натяжитель ремня безопасности, то сигнальная лампа подушки безопасности будет оставаться включенной постоянно.

Схема №144

Войти

Модуль управления взаимодействует с разъемом канала передачи данных (диагностическим гнездом) через контакт 12.

Разъем канала передачи данных (диагностическое гнездо) расположен со стороны водителя под рулевым колесом.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Сообщения МКИО, подушки безопасности

Более подробное описание шинной системы автомобиля см. в разделах " ОБЗОР СИСТЕМЫ, ШИНА И ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ, БЕНЗИН " и " Обзор системы, шина и диагностическая связь, ДИЗЕЛЬ ". (ref-286519-S34644018222008060300000)(ref-286519-S16678593472008060300000)

Модуль управления подушкой безопасности использует следующую информацию

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Модуль управления подушкой безопасности передает следующую информацию:

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Модуль управления, ACC (216)

K6

Схема №149

Войти

K40

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Модуль управления SRS / подушки безопасности (331)

LHD

Схема №155

Войти

RHD

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Подушка безопасности, пассажирская (333P)

LHD

Схема №161

Войти

RHD

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Расположение: На центральной консоли между передними сиденьями.

Подключенные компоненты

ССЫЛКА НА КОМПОНЕНТЫ

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Расположение: На элементе кресла под правым креслом.

A. Компоненты всегда подключены

СХЕМА КОМПОНЕНТОВ ЗАДНЕГО ЖГУТА ПРОВОДОВ

B. Дополнительные компоненты для автомобиля Lhd

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА, КАСАЮЩАЯСЯ ДВЕРЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

C. Дополнительные компоненты для автомобиля RHD

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА, КАСАЮЩАЯСЯ ДВЕРЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

Схема №181

Войти

ОПОРНЫЕ ШТЫРИ РАЗЪЕМА

Схема №182

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ / ФУНКЦИЙ

Измеряемые значения

В следующей таблице указаны значения для измерения уровней SRS. Диагностический инструмент должен использоваться для измерения.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА МАКСИМАЛЬНОГО И МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЙ

Схема №183

Войти

КОММУНИКАЦИОННАЯ КАРТА ДАТЧИКА УСКОРЕНИЯ

Схема №184

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Схема №185

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Схема №186

Войти

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАССАЖИРА

Схема №187

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Схема №188

Войти

См. руководство по техническому обслуживанию 1: 4 TECH2

Группа: Испытательное оборудование

ССЫЛКА НА ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №189

Войти

Группа: Тело

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЖГУТЫ ПРОВОДОВ

Схема №190

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПЛЕКТ ФИТИНГОВ

Схема №191

Войти

Для подрыва подушки безопасности и натяжителей ремней безопасности

Группа: Тело

ХАРАКТЕРИСТИКИ КАБЕЛЯ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Схема №192

Войти

Используется вместе с 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Группа: Тело

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТРОЙСТВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ КАБЕЛЕЙ

Схема №193

Войти

Используется вместе с 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Группа: Тело

ЖГУТ ПРОВОДОВ, ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

Схема №194

Войти

Диапазон напряжений 8-16V

Группа: Испытательное оборудование

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №195

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №196

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №197

Войти

Диапазон напряжений: 8-16 В

Группа: Испытательное оборудование

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №198

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема №199

Войти

Используется вместе с 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Группа: Тело

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЖГУТЫ ПРОВОДОВ

Схема №200

Войти

Группа: Тело

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАБЕЛЯ АДАПТЕРА

Схема №201

Войти

1. Принятая стратегия диагностики неисправностей должна основываться на описании проблемы клиента. При необходимости клиент должен продемонстрировать проблему на автомобиле, чтобы избежать всех недоразумений.
2. В некоторых случаях все может быть в надлежащем рабочем состоянии. 2.a. хорошее знание продукта требуется для того, чтобы определить это. 2.b. Если все находится в правильном рабочем порядке, это должно быть объяснено клиенту.
3. Если проблема связана с дефектом, автомобиль должен быть отремонтирован. Стратегия диагностики неисправностей Saab основана на том, что техник или механик знает описание проблемы клиента. Поэтому записать жалобу клиента и любые другие соответствующие наблюдения в карточке задания.
4. Технический специалист получает показания диагностических кодов неисправностей от всех систем. Сбой в одной системе может быть легко вызван ошибкой в другой системе.
5. Расшифровка кодов ошибок, которые относятся к вторичным неисправностям, могли быть сгенерированы в автомобиле или коды могли быть генерированы ошибочно. 5.a. Сравнить жалобу клиента с описанием симптомов для различных диагностических кодов неисправностей. EPSI имеет быстрый путь поиска для этого. 5.b. Если описание симптомов для любого расшифровка кода ошибки совпадает с жалобой клиента, этот код неполадки, вероятно, вызван первичной ошибкой. Отремонтируйте автомобиль, как указано.
6. Если нет точек совпадения с диагностическими кодами неисправностей, диагностика неисправности может быть проведена на основе симптомов. 6.a. Поиск в EPSI по диагностике неисправности на основании симптомов в системе, где произошла неисправность. 6.b. Если описание симптомов в соответствующей системе совпадает с жалобой клиента, вероятно, было найдено правильное описание диагностики неисправности. Отремонтируйте автомобиль, как указано.
7. Если нет совпадений с диагностическими кодами проблем или симптомами, технику или механику придется проводить диагностику неисправностей без посторонней помощи. Окончательный осмотр и тестирование должны проводиться после ремонта автомобиля. Для решения этого типа проблемы необходимы хорошие технические знания продукта.
8. Автомобиль готов к сбору заказчиком.

Схема №202

Войти

Считывание значений

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СЧИТАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Программирование

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СХЕМА ОПИСАНИЯ

Командное меню " Информация о системе "

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Модули управления

Когда ток подается на модуль управления, его процессор активируется. Затем процессор считывает инструкции, которые хранятся в памяти модуля управления.

Управляющий модуль запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа управляющего модуля неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего управляющего модуля ".

Ток должен быть подан на модуль управления до того, как система будет работать. Это будет замечено, когда ток подается на управляющий модуль и процессор был активирован в том смысле, что с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, например инжектора или лампы. Для того чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащий источник питания или масса.

Исходные данные

Условием для способности модуля управления управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы снабжают модуль управления правильными значениями.

Работу датчиков можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №203

Войти

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

Схема №204

Войти

1. Проверить последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
2. Проверить все точки массы и подачу питания на модуль управления.
3. Проверить диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
4. Проверить с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоединить разъем от модуля управления автомобилем. Поместить заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.

Схема №205

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

1. При отсоединении соединителей с помощью фиксаторов важно, чтобы замок был освобожден до того, как разъем будет разъединен. Убедиться, что соединитель запирается должным образом при подключении. Пример некоторых различных типов разъемов, используемых в автомобиле: 1.а. Вытащите слайд для разблокировки разъема. После присоединения соединителя заблокируйте его нажатием на ползунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование небольшой отвертки поможет разблокировать соединитель. 1. б. Нажать в язычке замка, чтобы разблокировать разъем.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
6. Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
7. Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Проверить, нет ли проблем с контактами в соединениях.
2. Проверить контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима разъема, использовать тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставить контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверить, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
4. Проверить провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Схема №222

Войти

Зажигание включено

Критерии неисправности

B0012 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0013 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0014 Напряжение на контакте 42 модуля управления превышает 4,1 В или падает ниже 1,0 В в течение 2 с.

Реакция системы на неисправность

Даже при наличии неисправности в цепи зажигания модуль управления попытается сработать подушкой безопасности в случае столкновения.

Зажигание включено

B0016 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0017 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0018 Напряжение на контакте 44 в модуле управления превышает 4,1 ± 0,15 В или падает ниже 1,0 ± 0,15в в течение 2 с.

Даже при наличии неисправности в цепи зажигания модуль управления попытается сработать подушкой безопасности в случае столкновения.

Зажигание включено

B0022 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 2,0 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0026 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0024 Напряжение на контакте 28 в модуле управления превышает 4,1 ± 0,15 В или падает ниже 1,0 ± 0.15 В в течение 2 с.

Даже при наличии неисправности в цепи зажигания модуль управления попытается сработать подушкой безопасности в случае столкновения.

Зажигание включено

B0028 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0029 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0030 Напряжение на контакте 33 в модуле управления превышает 4,1 ± * 0,15 В или падает ниже 1,0 ± 0,15в в течение 2 с.

Даже при наличии неисправности в цепи зажигания модуль управления попытается сработать подушкой безопасности в случае столкновения.

B0040 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0041 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0045 Напряжение на контакте 27 в модуле управления превышает 4,1 ± 0,15 В или падает ниже 1,0 ± 0.15 В в течение 2 с.

Даже при наличии неисправности в цепи зажигания модуль управления попытается сработать подушкой безопасности в случае столкновения.

B0042 Сопротивление, измеренное модулем управления, составляет менее 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с.

B0044 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с.

B0043 Напряжение на контакте 30 модуля управления больше 4,1 ± 0,15 В или меньше 1,0 ± 0,15в в течение 2 с.

Несмотря на наличие неисправности в цепи детонации, модуль управления все еще будет пытаться запустить подушку безопасности в случае аварии.

Зажигание включено.

Если направляется запрос на приведение в действие какой-либо из подушек безопасности или натяжных устройств ремней безопасности, то этот код расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если какая-либо из передних подушек безопасности была активирована, этот расшифровка кода ошибки не может быть стерт. Однако, если был активирован какой-либо натяжитель ремня безопасности или боковые подушки безопасности, DCC может быть удален.

Зажигание включено.

Если посылается запрос на приведение в действие какой-либо из подушек безопасности или натяжителей ремней безопасности одновременно с обнаружением модулем управления неисправности одной из цепей зажигания, то этот расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если какая-либо из передних подушек безопасности была активирована, этот расшифровка кода ошибки не может быть стерт. Однако, если был активирован какой-либо натяжитель ремня безопасности или боковые подушки безопасности, DCC может быть удален.

B0057 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0058 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0059 Напряжение на контакте 37 в модуле управления превышает 4,1 ± 0,15 В или падает ниже 1,0 ± 0,15в в течение 2 с.

Даже если в цепи зажигания имеется неисправность, модуль управления попытается включить натяжитель ремня безопасности в случае столкновения.

B0064 Сопротивление, измеренное модулем управления, падает ниже 1,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0065 Сопротивление, измеренное модулем управления, превышает 4,5 ± 0,2 Ом в течение 2 с

B0066 Напряжение на контакте 34 в модуле управления превышает 4,1 ± 0,15 В или падает ниже 1,0 ± 0.15 В в течение 2 с.

Даже если в цепи зажигания имеется неисправность, модуль управления попытается включить натяжитель ремня безопасности в случае столкновения.

Зажигание включено

Если модуль управления обнаруживает какую-либо неисправность в связи с датчиком бокового удара, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления игнорирует все сигналы от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Зажигание включено

Модуль управления обнаружил неисправность в связи с датчиком бокового удара.

Модуль управления игнорирует все сигналы от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

При зажигании модуль управления проверяет правильность установки датчика бокового удара. Если модуль управления обнаруживает, что датчик бокового столкновения со стороны пассажира установлен на стороне водителя, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления игнорирует весь сигнал от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

При возгорании датчик бокового удара проводит самотестирование. Если обнаружена внутренняя неисправность, то датчик боковых ударов посылает сообщение в модуль управления и устанавливается расшифровка кода ошибки B0080.

Модуль управления игнорирует все сигналы от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

После зажигания модуль управления проверит, что установлен правильный датчик бокового удара. Если модуль управления обнаруживает, что со стороны водителя на пассажирской стороне установлен датчик боковых ударов, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления игнорирует весь сигнал от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

При воспламенении датчик бокового удара проводит самотестирование. Если обнаружена внутренняя неисправность, то датчик боковых ударов посылает сообщение в модуль управления и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Модуль управления игнорирует весь сигнал от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

Цепь датчика положения замкнута накоротко на массу / B + или обрыв цепи.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения модуль управления не сможет определить сиденье, на котором возникла неисправность. Поэтому модуль управления отключит ступень 2 подушки безопасности рулевого колеса.

Зажигание включено

Цепь датчика положения замкнута накоротко на массу / B + или обрыв цепи.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения модуль управления не сможет определить сиденье, на котором возникла неисправность. Поэтому модуль управления отключит ступень 2 подушки безопасности рулевого колеса.

Входные условия

1. Зажигание включено

1. Неверная информация от PPS
2. Неисправность одного или нескольких компонентов СФЗ

1. Система подушек безопасности считается вышедшей из строя. Однако определенная функциональность может существовать.

Зажигание включено

Цепь переключателя ремня безопасности замкнута накоротко на массу / B + или обрыв в цепи.

При возникновении неисправности в цепи переключателя ремня безопасности модуль управления не может определить, находится ли кто-либо на сиденье. Таким образом, модуль управления всегда приводит в действие натяжное устройство ремней безопасности в случае столкновения.

Зажигание включено

Цепь переключателя ремня безопасности замкнута накоротко на массу / B + или обрыв в цепи.

При возникновении неисправности в цепи переключателя ремня безопасности модуль управления не может определить, находится ли кто-либо на сиденье. Таким образом, модуль управления всегда приводит в действие натяжное устройство ремней безопасности в случае столкновения.

Зажигание включено

Модуль управления обнаружил неисправность в связи с передним левым датчиком удара.

Модуль управления игнорирует все сигналы от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

После зажигания датчик удара проводит самотестирование. Если обнаружена внутренняя неисправность, датчик удара отправляет сообщение в модуль управления и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления игнорирует все сигналы от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Схема №225

Войти

Зажигание включено

Модуль управления обнаружил неисправность в связи с передним правым датчиком удара.

Модуль управления игнорирует все сигналы от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено

После зажигания датчик удара проводит самотестирование. Если обнаружена внутренняя неисправность, датчик удара отправляет сообщение в модуль управления и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления игнорирует весь сигнал от датчика удара до тех пор, пока присутствует неисправность.

Схема №226

Войти

Зажигание включено.

Встроенная диагностика модуля управления обнаружила внутреннюю неисправность.

Модуль управления отключает все функции до тех пор, пока присутствует неисправность.

Зажигание включено.

Модуль управления не сконфигурирован

Зажигание включено.

Модуль управления не сконфигурирован

Функциональность модуля управления отключается до тех пор, пока он не будет правильно настроен.

1. Зажигание включено

1. Неверная информация от PPS
2. Неисправность в одном или нескольких компонентах СФЗ.

1. Система подушек безопасности считается вышедшей из строя. Однако определенная функциональность может существовать.

Никаких условий.