SAAB - сервис: Регулировки Saab 9-4X I

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или выполнить следующее испытание.

Схема №3

Войти

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверить показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратить внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверить показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверить показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода

Специальный инструмент

1. Удлинитель шнура питания индикатора синхронизации EL-38792-20 20-Foot
2. EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналог
3. EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2
4. Удлинитель шнура питания EL-38792-27 6-Foot EVA

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

При наличии EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 выполнить следующие действия: Если EVA 2 недоступен, использовать вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.

Процедура регулировки с использованием EVA

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Снять шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и / или тормозные барабаны с ведущей оси или осей. Запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметить окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки 1-4.
7. Установить EL-38792-A EVA 2, EL-38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA, EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналогичный, а также EL-38792-20 20-футовый удлинитель на автомобиль.
8. Подключить зажим индикатора времени EL-38792-25 индуктивного захвата или эквивалентного устройства к проводу запуска EL-38792-A EVA 2.
9. Прикрепите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу карданного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедиться, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключить шнур датчика вибрации к входу A EL-38792-A EVA 2. Вход Б с функцией строба не используется.
11. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на EL-38792-A EVA 2.
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Не продолжайте точную настройку баланса карданного вала, если отображаемая доминантная частота не связана с частотой вращения первого порядка карданного вала. Убедиться, что преобладающая частота, отображаемая на EL-38792-A EVA 2, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
13. Записать показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования EL-38792-A EVA 2, выбрать правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Использовать фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
15. Дисплей EL-38792-A EVA 2 покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
16. Наведите индикатор времени индуктивного захвата EL-38792-25 или эквивалентный на метки, нанесенные на вал карданного вала. При активации будет появляться эффект строба для замораживания меток, нанесенных на вращающийся вал воздушного винта. Обратить внимание, какая из пронумерованных меток видна в самой нижней точке вала воздушного винта, то есть в 6 часов. Это положение идентифицирует самую легкую точку вала пропеллера.
17. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установить хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. С помощью EL-38792-25 индуктивной лампы синхронизации захвата или эквивалентной лампы наблюдайте за расположением меток, нанесенных на вал карданного вала.
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если зажимная головка находится над исходным световым пятном, то в пределах 180 градусов - около или ниже положения 12 часов - от исходного положения внизу карданного вала - положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполнить следующие действия: 22.1. переместить зажимную головку к положению 6 часов. 22.2. Используя EL-38792-25 индуктивный датчик времени или эквивалентное устройство, повторно проверить положение необходимых меток на карданном валу до тех пор, пока не будет продолжено перемещение балансировочной головки в направлении 22.3.
23. Если головка зажима над точкой первоначального света, по-прежнему расположен в нижней части вала пропеллера - 6 o ' положение часов требуется. Выполнить следующие шаги: добавить второй прижим к валу винта, рядом с первым зажимом и с головками зажимов, выровненными. Используя EL-38792-25 индуктивный захват свет, или эквивалентно, проверить позиционирование меток вала карданного вала. EL-38792 EL-38792
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не равна 90-180 градусам - в или выше каждого положения 9 ° часов или 3 ° часов - от исходного положения на дне вала пропеллера - положение 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполнить следующие шаги: 24.1 Добавьте второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и при выровненных головках зажимов. 24.2. Переместить позиции головок зажима на равное расстояние по обе стороны от точки света. Повернуть их между 120 и 180 градусов относительно друг друга. EL-38792
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Снять шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и / или тормозные барабаны с ведущей оси или осей. Запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Наблюдайте за расположением метки мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после первой попытки, отклоните метку от вала и повторить шаги 2-7; более мягко коснитесь мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после второй попытки, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если метка мела находится только на небольшом участке карданного вала. Отметить место, как место сильного вала.
8. Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от световой точки. Повернуть их на 1-120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общее количество веса относительно световой точки
13. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Наблюдайте за величиной возмущения вала карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала кажется значительно уменьшенной, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно быть испытано на дороге, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Головка зажима может быть перемещена очень незначительно, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения вала карданного вала кажется почти неизменной или даже увеличенной, перейдите к шагу 18.
18. Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотреть листовые рессоры, смонтировать втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотреть звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
4. Осмотреть конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
5. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
6. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установить правильно или при необходимости заменить регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
7. Осмотреть конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
8. Осмотреть кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотреть кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
9. Осмотреть конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
10. Отремонтируйте или заменить детали, как указано осмотрами.
11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерить рабочие углы трансмиссии и провести дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.