Клапан, дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием, замены
| Предупреждение | Гидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала. |
|---|
| Важно | Очень важно соблюдать максимальную чистоту при работе на муфте дифференциала. Частицы грязи могут серьезно повредить функцию и срок службы сцепления дифференциала. |
|---|
Схема №26
- Поднять машину.
- Демонтировать систему выпуска отработавших газов, см. раздел " СИСТЕМА ВЫПУСКА 4-CYL ". (ref-368477)
- Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
- Отцепите крюки (А) от модуля управления и снять защитную крышку (Б) с гидронасоса.
- Снять кабельные зажимы (A).
- Снять электрическое соединение (А).
- В качестве опоры для дифференциальной муфты и дифференциала с ограниченным проскальзыванием использовать домкрат рулевой колонки, закрепленный ремнем (A).
- Отвернуть болты (B) сцепления дифференциала и дифференциала с ограниченным проскальзыванием.
- Опустить муфту дифференциала и дифференциал с ограниченным проскальзыванием, насколько можно снять клапан, следить за тем, чтобы универсальные шарниры приводного вала не были повреждены.
- Снять электрическое соединение (А).
- Снять клапан с крышкой.
- Снять клапан с крышки.
Схема №27
- Установить клапан в крышку.
- Установить клапан с крышкой (B). Момент затяжки: 2,9 Нм (2,1 фунта на фут)
- Установить электрическое соединение (A).
- Поднять сцепление дифференциала и дифференциал с ограниченным скольжением.
- Установить болты (B) для дифференциальной муфты и дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Момент затяжки: 90 Нм (66,4 фунта на фут) + 90 ° + 15 °
- Снять лямку (А).
- Установить электрическое соединение (A).
- Установить зажим кабеля (A).
- Установить защитную крышку (A) на гидравлический насос и зацепите крюки (B) в модуле управления.
- Установить " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
- Установить выхлопную систему (см. раздел " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 4-CYL "). (ref-368477)
- Опустить автомобиль на пол.
Схема №28
- Поднять машину.
- Демонтировать систему выпуска отработавших газов, см. раздел " СИСТЕМА ВЫПУСКА 4-CYL ". (ref-368477)
- Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
- Отцепите крюки (А) от модуля управления и снять защитную крышку (Б) с гидронасоса.
- Снять кабельные зажимы (A).
- Снять электрическое соединение (А).
- В качестве опоры для дифференциальной муфты и дифференциала с ограниченным проскальзыванием использовать домкрат рулевой колонки, закрепленный ремнем (A).
- Отвернуть болты (B) сцепления дифференциала и дифференциала с ограниченным проскальзыванием.
- Опустить муфту дифференциала и дифференциал с ограниченным проскальзыванием, насколько можно снять резиновые втулки, следить за тем, чтобы универсальные соединения приводного вала не были повреждены.
- Установить инструмент (A) DT-49126-1 Пресс вместе с гидравлическим прессом.
- Выпрессуйте резиновую втулку.
- Снять вторую резиновую втулку в соответствии с шагом 10.
Схема №29
- Установить резиновую втулку в корпус со скосами (A), как показано на рисунке, и запрессуйте ее в корпус с помощью инструмента DT-49126-2 Пресс-инструмент (B) и гидравлический инструмент.
- Установить вторую резиновую втулку в соответствии с шагом 1.
- Поднять сцепление дифференциала и дифференциал с ограниченным скольжением.
- Установить болты (B) для дифференциальной муфты и дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Момент затяжки: 90 Нм (66,4 фунта на фут) + 90 ° + 15 °
- Снять лямку (А).
- Установить электрическое соединение (A).
- Установить зажим кабеля (A).
- Установить защитную крышку (A) на гидравлический насос и зацепите крюки (B) в модуле управления.
- Подогнать " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
- Установить выхлопную систему (см. раздел " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 4-CYL "). (ref-368477)
- Опустить автомобиль на пол.
Схема №30
Схема №31
- Снять " комплектный агрегат, дифференциал сцепления и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
- Снять задний подрамник.
- Зачистите две выемки в подрамнике шириной 15 мм, как показано на иллюстрации.
- Очистить отверстие втулки от краски и грязи, прежде чем выдавливать втулку.
- Подогнать инструмент (A) CH-49158-1 и инструмент (B) хтагx1-2 вместе с гидравлическим прессом. CH-49158
- Выровняйте инструменты и выпрессуйте резиновую втулку.
- Снять вторую резиновую втулку в соответствии с шагами 3, 4, 5 и 6.
Схема №32
- Остатки зачистите от старой втулки наждачной шкуркой.
- Установить резиновую втулку (A) в корпус, как показано на рисунке, и прижмите ее к корпусу инструментом CH-49158-3 (B) и инструментом CH-49158-4 (C) вместе с гидравлическим инструментом. Выровняйте инструменты и втулку точно перед нажатием во втулке.
- Нанести антикоррозионную обработку на зачищенные участки.
- Установить вторую резиновую втулку в соответствии с шагами 1 и 2.
- Установить задний подрамник.
- Подходят " комплектный агрегат, дифференциальная муфта и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
- Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
- Слить жидкость из раздаточной коробки.
- Демонтировать пылезащитную крышку (А).
- Просверлите отверстие 2 мм в середине уплотнительного кольца.
- Установить в отверстие 3-миллиметровый саморез.
- Разобрать уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев.
Схема №33
- Очистить уплотнительные поверхности.
- Смазать и подогнать уплотнительное кольцо, использовать инструмент DT-49061 " Взбирающийся конус " и DT-49097 " Дрейф фитинга ".
- Поместить немного смазки на внутренний диаметр пылезащитной крышки.
- Установить новый пылезащитный чехол (A), использовать инструмент DT-49097 Fitting drift.
- Залить жидкость.
- Установить карданный вал (см. раздел " карданный вал "). (ref-368463-S18869924962010081300000)
Схема №34
Муфта дифференциала с ограниченным скольжением крепится 6 болтами к левой стороне дифференциала. Их относительное положение регулируется двумя направляющими штифтами и фланцем на шестерне конечной передачи.
Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент колеса может распределяться между задними колесами.
Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления Xwd через клапан регулирования давления, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным скольжением.
Схема №35
Схема №36
Корпус дифференциального сцепления с ограниченным скольжением изготовлен из литого алюминиевого сплава высокого давления. Он крепится 7 болтами к левой стороне дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Управляющий клапан установлен на внешней стороне корпуса. Внутри установлены рабочий поршень, обойма сцепления с пакетом дисков и ступица.
Схема №37
Узел пакета дисков состоит из ступицы, гладких стальных ведомых пластин с фрикционным материалом, обоймы сцепления, упорного подшипника и опорного подшипника.
Пакет дисков служит для плавного распределения крутящего момента между задними колесами. Он состоит из 9 ведомых пластин (5), соединенных со ступицей. Они изготовлены из стали и оснащены фрикционным материалом, который состоит из углеродных волокон, нанесенных на диски в полевых условиях. Между стальными ведомыми пластинами находятся 8 гладких стальных дисков (4). Периферия дисков зазубрена и подходит к пруткам барабана (2). Наиболее удаленные в пакете дисков стальные диски (3, 6), которые значительно толще.
Схема №38
Пакет дисков сжимается с помощью рабочего поршня (8). Между рабочим поршнем и первым стальным диском пакета дисков находится упорный подшипник 879, который является неотъемлемой частью рабочего поршня. Упорный подшипник представляет собой радиальный игольчатый подшипник.
Ступица изготовлена из стали и изнутри оснащена шлицами, которые входят в зацепление с левым приводным валом. Снаружи она снабжена штангами, в которые входят гладкие стальные ведомые пластины. Осевое положение ступицы регулируется упорной шайбой из бронзы, установленной против шестерни конечной передачи. Он оснащен рядом отверстий, так что масло от шестерни окончательной передачи может течь в ступицу.
Схема №39
Для охлаждения и смазки пакета дисков ступица снабжена тремя продольными маслопроводами, к которым подводится масло из камеры, соединенной с шестерней главной передачи. Масло по каналам направляется в центр пакета дисков и выбрасывается через ведомые пластины при их вращении.
Барабан выполнен в прессованной стальной пластине, его центр изготовлен из стали и приварен лазером к барабану. На его стенках имеются дренажные отверстия для масла, прошедшего через пакет дисков. Масло отбрасывается об стенки при вращении барабана и выводится обратно на конечную шестерню привода.
Схема №40
Пакет дисков сжимается с помощью рабочего поршня. Между рабочим поршнем и первым стальным диском пакета дисков находится упорный подшипник, который является неотъемлемой частью рабочего цилиндра. Упорный подшипник представляет собой радиальный игольчатый подшипник.
Схема №41
Схема №42
Функция рабочего поршня заключается в создании усилия, необходимого для управления пакетом дисков дифференциала с ограниченным скольжением. Он расположен в корпусе дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием. Цилиндр поршня образован корпусом. На задней части поршня переменное давление масла (0-30 бар) действует через клапан регулирования давления, который управляется модулем управления Xwd.
Рабочий поршень имеет кольцевую форму и изготовлен из алюминиевого сплава. Поршень оснащен канавками внутри и снаружи, в каждой из которых находится уплотнительное кольцо. На задней части поршня установлена тарельчатая пружина для обеспечения предварительного натяга и поглощения избыточного люфта в упорном подшипнике, пакете дисков и опорном подшипнике. Упорный подшипник интегрирован с поршнем со стороны, обращенной к пакету дисков. Подшипник является игольчатым типом подшипника.
Схема №43
Схема №44
Клапан регулировки давления расположен над картером дифференциального сцепления с ограниченным скольжением. Он того же типа, что и дифференциальное сцепление.
Схема №45
Раздаточная коробка расположена справа от коробки передач, к которой она крепится болтами.
Его основной функцией является отбор мощности от коробки передач и передача ее через гипоидную передачу на дифференциальное сцепление через карданный вал. Промежуточный вал идет к правому переднему колесу через раздаточную коробку.
Раздаточная коробка полностью механическая.
Схема №46
При изготовлении раздаточная коробка заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен быть использован без исключения при наполнении. Неправильный вид масла может разрушить раздаточную коробку.
Схема №47
Схема №48
Корпус (1) и крышка (2) изготовлены из литого алюминиевого сплава высокого давления. Несколько ребер жесткости установлены в подходящих местах для усиления корпуса и крышки, которые составляют жизненно важную часть охлаждения раздаточной коробки. Крышка прикреплена болтами к корпусу с помощью девяти болтов (3), два направляющих штифта регулируют их взаимное положение. Ответная поверхность между корпусом и крышкой уплотнена герметиком.
Корпус крепится болтами к коробке передач четырьмя болтами (3), из которых один болт доступен через трубчатую втулку (6), которая проходит внутри вала коронного колеса. Направляющий штифт на корпусе (2) входит в коробку передач для обеспечения правильного относительного положения. Соединение между корпусом раздаточной коробки и коробкой передач уплотняется уплотнительным кольцом (1). Два противоположных радиальных уплотнения (5) герметизируют входной вал, а также имеется перепускное отверстие (4) в корпусе между радиальными уплотнениями.
Схема №49
Вентиляционное отверстие расположено над корпусом. В нижней части установлена магнитная сливная пробка. Корпус раздаточной коробки также является точкой крепления для монтажа заднего блока. Кронштейн для этого прикреплен к корпусу тремя болтами. Внутри корпуса находятся кольца подшипников для входного вала и вала коронного колеса, за кольцами подшипника расположены прокладки для обеспечения правильной предварительной нагрузки на подшипник.
Схема №50
Блок шестерен (2) крепится к корпусу с помощью семи болтов (1) и уплотняется к корпусу уплотнительным кольцом (4). Прокладка (3) направляет вставку ведущей шестерни в коронное колесо. В корпусе имеются кольца подшипников для входного вала и вала коронного колеса, за кольцами подшипника имеется прокладка для обеспечения правильной предварительной нагрузки на подшипник.
Схема №51
В крышке для входного вала, вала коронного колеса и опорного подшипника промежуточного вала правого переднего колеса имеются кольца подшипников (1), в крышку (2) вмонтирована пробка маслозаправщика.
Схема №52
Крышка раздаточной коробки имеет шейку, через которую проходит промежуточный вал для правого переднего колеса. Шейка частично служит держателем опорного подшипника промежуточного вала, а частично точкой крепления раздвижной коробки к двигателю. Опорный подшипник промежуточного вала представляет собой однорядный герметичный шарикоподшипник с постоянной смазкой и фиксируется при помощи стопорного кольца в корпусе.
Радиальное уплотнение установлено в крышке на входном валу так, чтобы масло из раздаточной коробки не просачивалось у горловины крышки. Внутри входного вала находится радиальное уплотнение, которое уплотняет промежуточный вал во избежание попадания масла из редуктора на горловину крышки.
Схема №53
Схема №54
Функция входного вала (3) заключается в передаче мощности от раздаточной коробки. На одном конце вал снабжен шлицами, которые вставляются в корпус дифференциала редуктора. Следовательно, скорость вращения входного вала такая же, как и у коронного колеса редуктора; для уплотнения входного вала установлены два противоположных радиальных уплотнения (5). Другой конец входного вала оснащен внутренним радиальным уплотнением для уплотнения относительно промежуточного вала правого переднего колеса, которое проходит внутри входного вала.
На валу имеется шестерня с винтовыми зубьями для снижения шума и увеличения площади зацепления зубьев. Шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом на валу коронного колеса.
Вал установлен в двух конических роликоподшипниках (2, 4). Подшипникам придается правильная предварительная нагрузка при изготовлении с помощью регулировочных шайб, устанавливаемых за дорожки качения подшипников в корпусе и крышке соответственно.
Схема №55
Вал коронного колеса расположен под входным валом и приводится во вращение шестерней на входном валу. Вал имеет относительно большой диаметр и является полым.
Вал коронной шестерни состоит из косозубого зубчатого колеса (2) и коронного колеса (3). Косозубое колесо приводится в движение входным валом. В свою очередь, коронная шестерня приводит во вращение шестерню. Коронное колесо и трибка совмещены друг с другом.
Вал установлен в двух конических роликоподшипниках (1, 5). Подшипникам придается правильная предварительная нагрузка при изготовлении с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых за дорожки качения подшипников в корпусе и крышке соответственно.
Схема №56
Шестерня (6) с соответствующими подшипниками (2, 3) и радиальным уплотнением (4) образуют один узел, который крепится болтами (1) к корпусу раздаточной коробки семью болтами. Регулировочная пластина (5) обеспечивает шестерню правильный зубчатый контакт с коронным колесом.
Вал-шестерня, который вместе с ведущей шестерней (6) составляет один узел, смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками (2, 3), установленными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к ведущей шестерне, поглощает силы, которые пытаются отжать ведущую шестерню от коронного колеса, в то время как более дальний подшипник поглощает усилия, которые стремятся прижать ведущую шестерню к коронному колесу.
Вал-шестерня является полым и снабжен внутренними шлицами, в которые вставлен палец на карданном шарнире переднего ведущего вала карданного вала.
Палец снабжен подпружиненным кольцом, фиксирующим его в канавке вала шестерни.
Схема №57
- Раздаточная коробка
- Карданный вал
- Дифференциальная муфта
- Дифференциал с ограниченным проскальзыванием
- Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием
