Подушка безопасности (SRS): Прочее Saab 9-3 II

Автомобили с активированными натяжителями ремней безопасности и / или боковыми подушками безопасности и надувными шторами / рулонами (Cv)

Во время ремонта автомобилей с включенными натяжителями ремней безопасности и / или боковыми подушками безопасности и надувными шторами / рулонами (Cv) компоненты должны быть заменены следующим образом.

Модуль управления может использоваться не более трех раз с включением натяжителей ремней безопасности и / или боковых подушек безопасности, а также надувных штор / рулонных шин (Cv).

Проверить и при необходимости исправьте жгут проводов для датчиков бокового удара, боковых подушек безопасности, надувных штор / рулонных шин (Cv) и натяжного устройства ремня безопасности.

Автомобили с включенными натяжителями ремней безопасности

Во время ремонта автомобилей с включенными натяжителями ремней безопасности всегда следует заменять следующие компоненты

Схема №79

Войти

1. Все ремни безопасности с натяжителями на переднем сиденье, использовавшиеся во время аварии (1)
2. Оба ремня безопасности на внешних сиденьях заднего сиденья. (2)
3. Ремень безопасности для центрального сиденья на заднем сиденье, если он используется во время дорожно-транспортного происшествия (3)

Автомобили с активированными боковыми подушками безопасности и надувными шторами / рулонами (Cv)

Во время ремонта автомобилей с боковыми подушками безопасности и надувными шторами / рулонами (Cv) следующие компоненты всегда должны быть заменены

Схема №80

Войти

1. Датчики бокового удара, надувная шторка, боковая подушка безопасности и мешок обивки спинки (3). (Датчики боковых ударов не нуждаются в замене, если не было механических повреждений датчика и если датчик не дает кода неисправности).
2. Рулонный стержень (Cv) должен быть заменен, если он деформирован или показывает видимые признаки того, что он подвергался воздействию внешней силы или связывается при сбросе в исходное положение. Если рулонный брусок возвращается в свое первоначальное положение после активации (например, для облегчения работы с мягким верхом), движение рулонного стержня должно быть проверено до установки нового активационного блока. ВНИМАНИЕ: Мешок обивки спинки всегда следует заменять активированной боковой подушкой безопасности. Поврежденный или отремонтированный мешок обшивки может повлиять на работу подушки безопасности.

Автомобили с активированными подушками безопасности

Во время ремонта автомобилей с активированными подушками безопасности всегда следует заменять следующие компоненты

Схема №81

Войти

1. Рулевое колесо, подушка безопасности и рулевая колонка в сборе (1)
2. Контактный ролик 2
3. Модуль управления (3)
4. Все ремни безопасности с натяжителями на переднем сиденье, использовавшиеся во время аварии (4)
5. Оба ремня безопасности на внешних сиденьях. Ремень безопасности для центрального сиденья на заднем сиденье, если используется во время аварии (5).
6. Подушка безопасности со стороны пассажира (в соответствующих случаях) и приборная панель 6
7. Боковые подушки безопасности с соответствующими датчиками и мешки для обивки спинки, которые были активированы во время аварии. (Датчики бокового удара не нуждаются в замене, если не было никаких механических повреждений датчика и если датчик не дает расшифровка кода ошибки) (7).
8. Передние датчики (фронтальные датчики не нуждаются в замене, если датчик не был механически поврежден и если сенсор не выдает код неисправности) (8)
9. Надувные шторы, которые были активированы во время аварии, с отделкой A-, B- и C-образной стойки
10. Активированный рулонный стержень (Cv), на который заметно воздействует внешняя сила или который связывается при возврате в исходное положение.

Следующие компоненты должны быть проверены на предмет повреждения от ожога и деформации

1. Коленный щит
2. Жгут электропроводки системы подушек безопасности
3. Ветровое стекло.

Заменить поврежденные компоненты.

Общие правила безопасности

1. Работы по системе подушек безопасности должны проводиться только авторизованной сервисной мастерской.
2. Все работы должны выполняться с предельной тщательностью и согласно описанию в соответствующих инструкциях. Всегда существует опасность получения травмы, если работа не выполнена в установленном порядке.
3. При замене компонентов зажигание всегда должно находиться в положении замок.
4. Аккумулятор должен быть отсоединен. Перед снятием положительного кабеля снять кабель массы. После отсоединения аккумулятора подождать не менее 1 минуты, прежде чем приступить к работе над системой подушек безопасности.
5. Кабели должны быть не отремонтированы, а заменены в полном объеме. Кабельные башмаки могут не заменяться.
6. Компоненты, входящие в состав системы, не должны демонтироваться или ремонтироваться. Обращаться с ними следует осторожно и хранить их в сухом месте при комнатной температуре.
7. Подушки безопасности должны храниться при комнатной температуре. При температурах выше + 115 ° С существует опасность самоподрыва.
8. Подушки безопасности должны храниться в специальной зоне, вдали от мест хранения нефтепродуктов или других легковоспламеняющихся материалов.
9. Подушки безопасности должны храниться так, чтобы задняя часть была обращена вниз во избежание травм в случае случайного срабатывания.
10. Поместить подушку безопасности в герметичный пластиковый пакет. Мойте руки в теплой мягкой мыльной воде после обращения с развернутой подушкой безопасности.
11. Натяжитель ремня безопасности ни в коем случае не должен подвергаться воздействию температур выше + 100 ° С.
12. Блоки активации для рулонной штанги должны храниться при комнатной температуре. При температурах выше + 100 ° С существует опасность самоподрыва.
13. Подушки безопасности, натяжители ремней и устройства активации рулонной шины классифицируются как пиротехнические средства и должны храниться и обрабатываться в соответствии с законами и правилами соответствующей страны.
14. Подушки безопасности, натяжители ремней и блоки активации рулонной штанги монтируются непосредственно после их извлечения из магазинов. Если в работе происходит обрыв, то необходимо вернуть подушку безопасности, устройство для натяжения ремня или блок активации рольганга. Ни при каких обстоятельствах не допускается хранение подушки безопасности, устройства для натягивания ремня либо блока активации роллер-бара без надзора.
15. Натяжители ремня, подушки безопасности и устройства активации рулонной шины, которые были сброшены на твердый пол, должны быть заменены. Сбрасываемые или поврежденные компоненты не должны устанавливаться.
16. Не подвергайте компоненты подушки безопасности воздействию электричества или сильных электрических полей.
17. Никогда не размещайте ничего, что могло бы действовать как снаряд на компоненте подушки безопасности или перед ним в случае самоподрыва подушки безопасности.
18. Немедленно промыть глаза водой в случае контакта глаз с побочными продуктами от сдетонировавшей подушки безопасности.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. При срабатывании подушки безопасности остатки горения выделяются в виде частиц пыли, которые могут содержать следы едкого натра. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и защитные перчатки во избежание риска раздражения кожи и глаз при чистке автомобиля с сработавшими подушками безопасности.
2. Поместить подушку безопасности в герметичный пластиковый пакет после его демонтажа. Помните, что газогенератор подушки безопасности очень горячий сразу же после активации подушки безопасности.
3. Вакуумная чистка автомобиля очень тщательно на всех внутренних поверхностях.
4. Мойте руки с помощью мыла и воды после обращения с активированной подушкой безопасности.

Утилизация автомобилей с подушками безопасности и натяжителями ремней, 4d

Чтобы предотвратить повреждение при утилизации автомобилей с подушками безопасности и натяжителями ремней, непрогруженные пиротехнические компоненты должны быть приведены в негодность электрической детонацией, как описано ниже, прежде чем автомобиль будет утилизирован.

Эти меры безопасности крайне важны, так как пиротехнические узлы могут причинить серьезные травмы и материальный ущерб в случае непрофессионального обращения.

Утилизация передних натяжных устройств ремней

Натяжители ремня приводятся в действие с помощью " 84 71 104 ТРОСА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (Б) и " 86 12 434 ТРОСИКА ПЕРЕХОДНИКА, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО SRS " (А). (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S36174671922010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Если возможно, закрыть все окна на автомобиле. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи до начала любых работ с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Отпустить облицовку B-образной стойки с помощью отвертки и сложите в сторону.
4. Проверить, что ремень не заедает и полностью отведен.
5. Снять разъем с натяжителя ремня.
6. Подсоединить " 86 12 434 ПЕРЕХОДНИК ТРОСОВЫЙ, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО СРС " (А) к натяжителю ремня. (ref-368444-S36174671922010081300000)
7. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (В) к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
8. Протяните кабель через дверной проем и закрыть дверь.
9. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
10. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
11. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать переключатель. При срабатывании натяжителя ремня будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни при каких обстоятельствах нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
12. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после детонации натяжителя ремня.
13. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реакционные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора натяжителя ремня, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Утилизация задних натяжных устройств ремня

Натяжители ремня приводятся в действие с помощью " 84 71 104 ТРОСА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (Б) и " 86 12 434 ТРОСИКА ПЕРЕХОДНИКА, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО SRS " (А). (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S36174671922010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

1. Если возможно, закрыть все окна на автомобиле. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи до начала любых работ с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Опустить спинку заднего сиденья.
4. Снять разъем с натяжителя ремня.
5. Подсоединить " 86 12 434 ПЕРЕХОДНИК ТРОСОВЫЙ, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО СРС " (А) к натяжителю ремня. (ref-368444-S36174671922010081300000)
6. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (В) к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
7. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
8. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
9. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
10. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать переключатель. При активации натяжителя ремня будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если натяжитель ремня безопасности не активирован с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Компоненты системы подушки безопасности ни в коем случае нельзя снимать с одного автомобиля для использования в другом.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после детонации натяжителя ремня.
12. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реакционные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора натяжителя ремня, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Утилизация боковых подушек безопасности

Боковая подушка безопасности может быть активирована с помощью " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 921 ЖГУТ ПРОВОДОВ, БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " для боковой подушки безопасности. (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S31080671702010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

Схема №86

Войти

1. Если возможно, закрыть все окна на автомобиле. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи до начала любых работ с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Снять сиденье и наклонить его вперед или назад.
4. Отделите 29-контактный разъем под сиденьем.
5. Подсоединить к разъему под креслом " 86 12 921 ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ, ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ БОКОВАЯ " и установить кресло на место. (ref-368444-S31080671702010081300000)
6. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
7. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
8. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
9. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
10. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании подушки безопасности будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни в коем случае нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности.
12. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реакционные газы.

Утилизация подушек безопасности водителя

Подушка безопасности водителя приводится в действие с помощью " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 707 ПЕРЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАПУСКА КАБЕЛЯ SRS ", а также " 52 07 915 ЖГУТ ПРОВОДОВ ". (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)

Схема №87

Войти

1. Если возможно, закрыть все окна на автомобиле. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи до начала любых работ с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Снять подушку безопасности водителя.
4. Снять разъем и жгут проводов с подушки безопасности водителя.
5. Подключить " 86 12 707 ADAPTER CABLE TRIGGERING DEVICE SRS " к " 52 07 915 жгут проводов ". Подсоединить желтый и зеленый разъемы к соответствующим соединениям на подушке безопасности водителя. (ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)
6. Провести жгут проводов к нижней части подушки безопасности и подогните подушку.
7. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
8. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
9. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
10. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
11. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании подушки безопасности будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни в коем случае нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
12. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности.
13. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реактивные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора подушки безопасности, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Утилизация подушек безопасности для пассажиров

Подушка безопасности пассажира приводится в действие с помощью " 84 71 104 ТРОС С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 707 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ПЕРЕХОДНОГО ТРОСА SRS ", а также " 52 07 915 ЖГУТ ПРОВОДОВ ". (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)

Схема №88

Войти

1. Если возможно, закрыть все окна на автомобиле. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи до начала любых работ с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Снять перчаточный ящик.
4. Отсоединить разъем от подушки безопасности пассажира.
5. Подсоединить " 86 12 707 ADAPTER CABLE TRIGGERING DEVICE SRS " к " 52 07 915 жгут проводов ", подключить желтый и зеленый разъемы к соответствующим соединениям на подушке безопасности пассажира. (ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)
6. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
7. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
8. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
9. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
10. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании подушки безопасности будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни в коем случае нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности.
12. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реактивные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора подушки безопасности, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Сдача в лом надувных штор

Надувная завеса приводится в действие с помощью " 86 12 434 КАБЕЛЬ ПЕРЕХОДНИК, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО SRS " и " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ". (ref-368444-S36174671922010081300000)(ref-368444-S26485495422010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

Схема №89

Войти

1. Если возможно, закрыть все окна на автомобиле. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи до начала любых работ с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Снять облицовку стойки B.
4. Снять облицовку С-образной стойки.
5. Потянуть фару вниз у задней двери.
6. Снять штуцер с надувной завесы.
7. Подключить " 86 12 434 ADAPTER CABLE, TRIGGERING DEVICE SRS " к блоку активации. (ref-368444-S36174671922010081300000)
8. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
9. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
10. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери и окна на автомобиле.
11. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
12. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании надувной завесы будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активируется с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни при каких обстоятельствах нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
13. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после детонации рулонного стержня.
14. Открыть двери автомобиля. Дождаться выхода реакционных газов. Будьте внимательны при снятии разъема с блока активации рулонной планки, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Сварка

Отсоединить отрицательный кабель батареи и закрыть его перед началом любых сварочных работ.

Живопись

Перед окраской закрыть заземляющие соединения и приварите болты в удерживающем кронштейне модуля управления подушкой безопасности с помощью защитной ленты, чтобы обеспечить целостность массы модуля управления.

Электротехнические работы

Электрические кабели в системе подушек безопасности не должны быть сращены. Сращивание может быть причиной неисправностей системы, которые могут привести к травме или сделать систему неработоспособной.

Работа над кузовом автомобиля

Если работа на кузове автомобиля сопряжена с забиванием и другими ударами, то выключатель зажигания должен находиться в положении ВЫКЛ.

Работа на рулевом механизме

Если какие-либо работы проводятся при установленной цилиндрической пружине (контактном ролике) и вал рулевой колонки не соединен с рулевым механизмом, то рулевое колесо должно быть заблокировано в таком положении, чтобы основная настройка цилиндрической пружины не была изменена.

Утилизация и переработка

Чтобы предотвратить повреждения при утилизации автомобилей с подушками безопасности и натяжителями ремней, неподключенные подушки безопасности и устройства для натяжения ремней должны быть приведены в негодность электрической детонацией, как описано ниже, до того, как автомобиль будет утилизирован, см. " УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТРОЙСТВАМИ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ, 4d " новые или " Утилизация автомобилей с помощью подушек безопасности и устройств для натягивания ремня, Cv ". (ref-368444-S03717549752010081300000)(ref-368444-S13514070202010081300000)

Эти меры безопасности крайне важны, так как пиротехнические узлы могут причинить серьезные травмы и материальный ущерб в случае непрофессионального обращения.

В связи с ремонтом разбившихся автомобилей

При ремонте поврежденных в результате аварии автомобилей важно, чтобы правильные компоненты были проверены и заменены во избежание сомнений относительно надежности автомобиля после ремонта. Для получения дополнительной информации о ремонте и замене компонентов в поврежденных при аварии автомобилях см. " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ АВТОМОБИЛЕЙ ". (ref-368444-S04780554722010081300000)

Утилизация автомобилей с подушками безопасности и натяжителями ремней, Cv

Чтобы предотвратить повреждение при утилизации автомобилей с подушками безопасности и натяжителями ремней, непрогруженные пиротехнические компоненты должны быть приведены в негодность электрической детонацией, как описано ниже, прежде чем автомобиль будет утилизирован.

Эти меры безопасности крайне важны, так как пиротехнические узлы могут причинить серьезные травмы и материальный ущерб в случае непрофессионального обращения.

Натяжители ремня приводятся в действие с помощью " 84 71 104 ТРОСА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (Б) и " 86 12 434 ТРОСИКА ПЕРЕХОДНИКА, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО SRS " (А). (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S36174671922010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. По возможности закрыть капот и все окна. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален до положительного кабеля. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, что может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить кресло в его переднее верхнее положение.
3. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
4. Отверткой снять заклепки снизу задней нижней крышки.
5. Поднять крышку и открутить ее.
6. Проверить, что ремень не заедает и полностью отведен.
7. Снять разъем с натяжителя ремня.
8. Подсоединить " 86 12 434 ПЕРЕХОДНИК ТРОСОВЫЙ, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО СРС " (А) к натяжителю ремня. (ref-368444-S36174671922010081300000)
9. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (В) к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
10. Протяните кабель через дверной проем и закрыть дверь.
11. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
12. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
13. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать переключатель. При срабатывании натяжителя ремня будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни при каких обстоятельствах нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
14. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после детонации натяжителя ремня.
15. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реакционные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора натяжителя ремня, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Натяжители ремня приводятся в действие с помощью " 84 71 104 ТРОСА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (Б) и " 86 12 434 ТРОСИКА ПЕРЕХОДНИКА, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО SRS " (А). (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S36174671922010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

Схема №92

Войти

1. По возможности закрыть капот и все окна. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален до положительного кабеля. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, что может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Обрежьте задние ремни безопасности.
4. Снять задний подголовник.
5. Снять верхние крепежные болты спинки.
6. Потянуть спинку вперед в ее нижнее положение. Поднять спинку.
7. Поднять спинку.
8. Снять разъем с натяжителя ремня.
9. Проверить, что ремень не заедает и полностью отведен.
10. Подсоединить " 86 12 434 ПЕРЕХОДНИК ТРОСОВЫЙ, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО СРС " (А) к натяжителю ремня. (ref-368444-S36174671922010081300000)
11. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " (В) к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
12. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
13. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
14. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
15. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать переключатель. При активации натяжителя ремня будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если натяжитель ремня безопасности не активирован с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Компоненты системы подушки безопасности ни в коем случае нельзя снимать с одного автомобиля для использования в другом.
16. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после детонации натяжителя ремня.
17. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реакционные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора натяжителя ремня, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Боковая подушка безопасности может быть активирована с помощью " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 921 ЖГУТ ПРОВОДОВ, БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " для боковой подушки безопасности. (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S31080671702010081300000)

Эта мера может потребоваться как с правой, так и с левой стороны.

1. По возможности закрыть капот и все окна. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален до положительного кабеля. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, что может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить кресло в его переднее верхнее положение.
3. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
4. Отделите 29-контактный разъем под сиденьем.
5. Подсоединить к разъему под сиденьем " 86 12 921 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ БОКОВАЯ ". (ref-368444-S31080671702010081300000)
6. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
7. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
8. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
9. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
10. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании подушки безопасности будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни в коем случае нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности.
12. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реакционные газы.

Подушка безопасности водителя приводится в действие с помощью " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 707 ПЕРЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАПУСКА КАБЕЛЯ SRS ", а также " 52 07 915 ЖГУТ ПРОВОДОВ ". (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)

1. По возможности закрыть капот и все окна. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален до положительного кабеля. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, что может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Снять подушку безопасности водителя.
4. Снять разъем и жгут проводов с подушки безопасности водителя.
5. Подключить " 86 12 707 ADAPTER CABLE TRIGGERING DEVICE SRS " к " 52 07 915 жгут проводов ". Подсоединить желтый и зеленый разъемы к соответствующим соединениям на подушке безопасности водителя. (ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)
6. Провести жгут проводов к нижней части подушки безопасности и подогните подушку.
7. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
8. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
9. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
10. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
11. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании подушки безопасности будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни в коем случае нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
12. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности.
13. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реактивные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора подушки безопасности, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Подушка безопасности пассажира приводится в действие с помощью " 84 71 104 ТРОС С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 707 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ПЕРЕХОДНОГО ТРОСА SRS ", а также " 52 07 915 ЖГУТ ПРОВОДОВ ". (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)

1. По возможности закрыть капот и все окна. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален до положительного кабеля. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, что может привести к смертельным / серьезным травмам.
2. Установить выключатель зажигания в положение замок (замок).
3. Снять перчаточный ящик.
4. Отсоединить разъем от подушки безопасности пассажира.
5. Подсоединить " 86 12 707 ADAPTER CABLE TRIGGERING DEVICE SRS " к " 52 07 915 жгут проводов ", подключить желтый и зеленый разъемы к соответствующим соединениям на подушке безопасности пассажира. (ref-368444-S41739114012010081300000)(ref-368444-S21432801232010081300000)
6. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
7. Пропустите поводок через дверной проем и закрыть дверь.
8. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
9. Поместить батарею в 10 метрах от задней части автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
10. Проверить, что никто не находится на безопасном расстоянии 10 м от автомобиля. Встаньте позади автомобиля и нажать выключатель. При срабатывании подушки безопасности будет слышен хлопок. ВНИМАНИЕ: Если подушка безопасности не активирована с первой попытки, снять ручное пусковое устройство с аккумулятора и внимательно осмотреть выводы и аккумулятор. Детали, которые входят в систему SRS, ни в коем случае нельзя снимать с автомобиля для того, чтобы использовать их в другом автомобиле.
11. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности.
12. Открыть двери автомобиля. Подождать, пока не выйдут реактивные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора подушки безопасности, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Как установить активацию брака, рулонная штанга

Рулонная планка снимается при помощи " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " и " 86 12 434 ПЕРЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАПУСКА КАБЕЛЯ SRS ". (ref-368444-S26485495422010081300000)(ref-368444-S36174671922010081300000)

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. По возможности закрыть капот и все окна. Открыть крышку багажника. ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, что может привести к смертельным / серьезным травмам персонала.
2. Зажигание в положении ЗАМОК.
3. Обрежьте задние ремни безопасности.
4. Снять задний подголовник.
5. Снять верхние крепежные болты спинки.
6. Потянуть спинку вперед в ее нижнее положение. Поднять спинку.
7. Поднять спинку.
8. Снять громкоговоритель или крышку.
9. Снять разъем с блока активации.
10. Подключить " 86 12 434 ADAPTER CABLE, TRIGGERING DEVICE SRS " к блоку активации. (ref-368444-S36174671922010081300000)
11. Подсоединить детонационное устройство " 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ " к жгуту проводов. (ref-368444-S26485495422010081300000)
12. Протяните кабель через загрузочное отверстие и закрыть дверцу.
13. Проверить, чтобы внутри автомобиля никого не было и по возможности закрыть остальные двери на автомобиле.
14. Поместить батарею на 10 метров в сторону автомобиля. Подключить детонационное устройство к батарее.
15. Активировать рулонную штангу, нажав на кнопку активации. При срабатывании блока активации раздается хлопок.
16. Отсоединить выводы детонирующего устройства от батареи сразу после подрыва подушки безопасности. Подождать, пока не выйдут реакционные газы. Будьте осторожны при снятии разъема с газогенератора подушки безопасности, так как он может быть горячим. Наденьте перчатки.

Модуль управления подушкой безопасности (331)

Перед демонтажем модуля управления провести мероприятия.

Для подгонки

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Установить модуль управления подушкой безопасности, вставив его между алюминиевой рамой центральной консоли и полом в ее положение. Затянуть винты, которые удерживают модуль управления подушки безопасности. Момент затяжки до и включая M06 10 Нм (7 фунт-сила фут) Момент затягивания от и включая хтагс1 8 Нм. ВАЖНО: Будьте осторожны при подключении разъема так, чтобы не повредить или не выдавить штыри / гильзы в разъем ". M07 (ref-368444-S39133174052010081300000)
2. Установить два разъема на модуль управления подушкой безопасности.
3. Снять клин.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулировать центральную консоль так, чтобы она была выровнена с передней панелью с помощью винтов регулировки.
5. Установить винты регулировки заднего пространства для ног на алюминиевую раму центральной консоли.
6. Установить разъем на выключатель зажигания.
7. Установить заднюю крышку центральной консоли.
8. Установить заднюю боковую панель центральной консоли.
9. Установить переднюю боковую панель центральной консоли.
10. Установить пассажирское сиденье. См. " СИДЕНЬЯ ". (ref-368445)
11. Выполнить " процедуру для после установки модуля управления ". (ref-368444-S31346959562010081300000)
12. Подключить аккумулятор.
13. Включить зажигание и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического средства следующим образом: Подключить диагностическое средство к разъему канала передачи данных под приборной панелью. Удалить любые расшифровка кодов ошибок. Выключить зажигание, а затем снова включить его. Подождать не менее 10 секунд при включенном зажигании. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если показан расшифровка кода ошибки: Провести диагностику неисправности согласно инструкциям по соответствующим кодам неисправностей. Если расшифровка кода ошибки не показано: Сборка прошла успешно, отключить диагностическое приспособление.
14. Провести " Меры " после отключения аккумулятора. (ref-368444-S29164896892010081300000)

Подушка безопасности, водителя (333D)

Схема №98

Войти

1. Установить разъем и нажать на защелки.
2. Установить подушку безопасности в рулевое колесо.
3. Подключить аккумулятор.
4. Включить выключатель зажигания и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический инструмент к разъему канала передачи данных под приборной панелью. Удалить любые расшифровка кодов ошибок. Выключить зажигание, а затем снова включить его. Подождать не менее 10 секунд с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если показан код диагностической неисправности: Провести диагностику неисправностей согласно инструкциям по соответствующим кодам неисправности. Если расшифровка кода ошибки не показано: Сборка прошла успешно отключить Диагностический инструмент.
5. Провести " Меры " после отключения аккумулятора. (ref-368444-S29164896892010081300000)

Подушка безопасности, пассажирская (333P)

Подушка безопасности, боковая (333db, 333pb)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Установить боковую подушку безопасности. Момент затяжки 5 Нм (4 фунта на фут)
2. Вставить кабель боковой подушки безопасности в Т-образный разъем и наконечник жгута проводов и прижмите друг к другу.
3. Подключить разъем боковой подушки безопасности к разъему сиденья.
4. Установить зажим, удерживающий трос для боковой подушки безопасности.
5. Закрепить кабель кабельной стяжкой.
6. Подогнать обивку спинки Смотрите " ОБИВКА СПИНКИ, ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ". (ref-368445-S14272945392010081300000)
7. Установить втулки подголовника, вставив их в соответствующие отверстия спинки и убедившись, что защелка внутри втулки заблокирована.
8. Установить втулки подголовника и подголовник (см. раздел " ОПОРА ПОДГОЛОВНИКА "). (ref-368445-S27658683152010081300000)
9. Установить сиденье (см. раздел " СИДЕНЬЯ "). (ref-368445)
10. Подключить аккумулятор.
11. Включить зажигание и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический инструмент к разъему канала передачи данных под приборной панелью. Удалить любые расшифровка кодов ошибок. Выключить зажигание, а затем снова включить его. Подождать не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если показан код диагностической неисправности: Провести диагностику неисправностей согласно инструкциям по соответствующим кодам неисправности. Если расшифровка кода ошибки не показано: Сборка прошла успешно. Отключить инструмент диагностики.
12. Провести " Меры " после отключения аккумулятора. (ref-368444-S29164896892010081300000)

Подушка безопасности, сбоку (333db, 333pb), Cv

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Установить подушку безопасности на заднюю раму. Момент затяжки 8 Нм
2. Установить жгут проводов подушки безопасности на раму спинки сиденья.
3. Уложите жгут проводов подушки безопасности в гибкий шланг.
4. Подогните жгут проводов к нижней части рамы сиденья.
5. Установить разъем подушки безопасности в большой разъем.
6. Закрыть штуцер.
7. Установить разъем на седло.
8. Подогнать обивку спинки.
9. Установить заднюю крышку на сиденье.
10. Установить крышку спинки.
11. Верните сиденье в правильное исполнение.
12. Подключить аккумулятор.
13. Включить зажигание и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический прибор к диагностической розетке под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей. Выключить зажигание, а затем снова включить. Подождать не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если отображается код диагностической неисправности: Провести диагностику неисправности согласно инструкциям по соответствующим кодам неисправностей. Если на дисплее нет расшифровка кода ошибки: Установка выполнена правильно отключить диагностический инструмент.
14. Провести " Меры " после отключения аккумулятора. (ref-368444-S29164896892010081300000)

Надувной занавес (732)

Надувной занавес, 5d (732)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Осторожно опустить узел рулонной планки и подвесьте его на контрольных лапках, установить узел рулевой планки. Убедиться в отсутствии зацепов за провода или соединители. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке узел рольганга должен быть освобожден.
2. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
3. Установить задние направляющие ремня безопасности. Момент затяжки 40 Нм
4. Левый рулонный блок на определенных автомобилях: Установить зажим для разъема оптической шины, на рулонном блоке.
5. Подсоединить соединитель рулонной планки и убедиться, что фиксирующий язычок соединителя входит в зацепление.
6. Подсоединить разъем к механизму освобождения рулона, убедиться в том, что вы нажали на заднюю часть разъема.
7. Установить на место защитную ленту.
8. Установить динамик или крышку.
9. Нажать на замок для рулонной штанги одновременно с нажатием на лук полностью вниз. Четкий щелчок слышен, когда лук полностью опущен.
10. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
11. Открыть мягкую верхнюю крышку.
12. Повернуть ключ зажигания в положение замок (ЗАМОК).
13. Установить крышку для фиксирующей пластины подголовника. Отрегулировать крышку так, чтобы она была выровнена с другой отделкой.
14. Подогнать спинку заднего сиденья.
15. Установить подголовник.
16. Подогните подушку заднего сиденья и винты подушки.
17. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
18. Закрыть мягкую верхнюю часть.
19. Открыть крышку багажника.
20. Подогнать переднюю отделку багажника и его двухступенчатые заклепки.
21. Подогните коврик багажного отделения.
22. Закрыть крышку багажника.
23. Включить выключатель зажигания и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический прибор к диагностическому гнезду под приборной панелью. Удалить любые коды неисправностей. Выключить зажигание, а затем снова включить его. Подождать не менее 10 секунд с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если отображается код неисправности диагностики: Провести диагностику неисправности согласно инструкциям по соответствующим кодам неисправностей. Если нет отображенного расшифровка кода ошибки: Установка завершено правильно отсоединить диагностический инструмент.

Блок активации, рулона (734D, 734P)

По размеру

Установить переключатель.

Схема №116

Войти

Установить электрическое соединение (A).

Схема №117

Войти

Установить крышку (А).

Схема №118

Войти

Датчик удара, передний (332FL, 332FR)

Схема №119

Войти

1. Демонтировать " BUMPER SHELL, передний ". ВНИМАНИЕ: кабель массы батареи должен быть удален перед положительным кабелем. Подождать не менее 1 минуты после отключения батареи, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушки безопасности. В противном случае подушка безопасности может непреднамеренно сработать, и это может привести к смертельным / серьезным травмам персонала. (ref-368449-S00076761072010081300000)
2. Повернуть ключ зажигания в положение замок (замок) и отсоединить датчик удара.
3. Демонтировать датчик удара, ослабив винты на несколько оборотов. Сожмите стопорные зажимы на внутренней части датчика. Прижмите наружную часть датчика к центру автомобиля и вытащите датчик.

Схема №120

Войти

1. Установить датчик удара, установив его на место. Вытащите внешнюю часть датчика в правильное положение. Затянуть винты. Момент затяжки 9 Нм (7 фунт-сила-фут)
2. Подсоединить разъем датчика удара.
3. Установить кожух переднего бампера.
4. Подключить аккумулятор.
5. Включить зажигание и проверить систему подушек безопасности и модуль управления с помощью диагностического инструмента следующим образом: Подключить диагностический инструмент к разъему канала передачи данных под приборной панелью. Удалить все расшифровка кодов ошибок. Выключить зажигание, а затем снова включить его. Подождать не менее 1 минуты с включенным зажиганием. Убедиться в том, что отображается расшифровка кода ошибки: Если отображен код диагностической неисправности: Провести диагностику неисправности согласно инструкциям под соответствующими кодами неисправностей. Если нет отображенного расшифровка кода ошибки: Установка правильно завершена отсоединить диагностический прибор.
6. Провести " Меры " после отключения аккумулятора. (ref-368444-S29164896892010081300000)

Датчик удара, сбоку, спереди (328D, 328P)

Датчик удара, боковой (328D, 328P), Cv

Датчик удара, сбоку, сзади (328RD, 328RP)

Процедура после отсоединения аккумулятора

1. Четкие расшифровка кодов ошибок во всех системах. ВАЖНО: некоторые диагностические кодексы неисправностей могут быть сгенерированы, если есть падение напряжения. Эти коды диагностических неисправностей можно игнорировать и не будут восстановлены после удаления.
2. Установить дату и время.
3. Синхронизируйте код пульта дистанционного управления, вставив ключ в зажигание. ВАЖНО: обратить внимание клиента на то, что все пульты дистанционного управления должны быть синхронизированы путем помещения ключа / ключей в замок зажигания. Если этого не сделать, пульт дистанционного управления работать не будет.
4. Автомобили с защитой от защемления: запрограммировать защиту от защит, см. " КАЛИБРОВКА ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩЕМЛЕНИЯ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Защита ловушки не активна до тех пор, пока стеклоподъемники не будут откалиброваны после сбоя питания. (ref-368450-S11827724112010081300000)

Изменение системы присутствия пассажиров, Cv

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Снять " Обивку сиденья / подушку переднего сиденья ". (ref-368445-S34373684772010081300000)
2. Осторожно извлечь силиконовый блистер из рамы сиденья, использовать " 82 93 474 снятие TOOL ". (ref-368444-S26266140552010081300000)
3. Поднять блистер, отрежьте кабельные стяжки, удерживающие датчик и отсоединить разъем.
4. Обрежьте кабельные стяжки, крепящие жгут проводов и модуль управления СФЗ к пружинному мату.
5. Отсоединить разъем датчика усилия ремня.
6. Отсоединить жгут проводов от пружинного коврика.
7. Снять пружинный коврик.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Проверить следующее: 1.a. Ссылочный номер модуля управления должен совпадать с номером ECU на этикетке пенопластовой подушки. 1.b. Номер PAD датчика давления должен соответствовать этикетке пенной подушки.
2. Установить пружинный коврик.
3. Поместить жгут проводов на пружинный коврик.
4. Закрепить разъем датчика усилия ремня.
5. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что шланг не защемлен. Шланг должен лежать под матом пружины. Зажатый шланг может привести к непреднамеренному отключению функции подушки безопасности и, следовательно, стать причиной серьезных травм.
6. Установить разъем. Установить кабельные стяжки для крепления датчика.
7. Установить силиконовый блистер на место и подогните зажим.
8. Подогнать " Обивка сидений / подушка переднего сиденья ". (ref-368445-S34373684772010081300000)
9. Считывайте и очищайте расшифровка кодов ошибок с помощью средства диагностики.
10. Откалибруйте следующим образом: Сядьте на сиденье и прижмите подушку вниз.
11. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368444-S29164896892010081300000)

Сиденье с ручным управлением

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Передвиньте пассажирское сиденье до упора вперед и сложите спинку вперед.
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
3. Отсоединить разъем датчика усилия ремня в точке его крепления на полу.
4. Снять крышку и крепление ремня безопасности с сиденья.
5. Снять два задних стопорных болта с сиденья.
6. Наклонить сиденье вперед.
7. Отсоединить разъем на сиденье.
8. Оттяните сиденье назад для отцепления креплений и осторожно снять его.
9. Поместить сиденье на чистую поверхность.
10. Снять защитную крышку для заднего болта боковой панели и вывернуть болт.
11. Поместить сиденье так, чтобы к дну был легкий доступ.
12. Снять ручку регулировки спинки.
13. Снять передний R-образный зажим с боковой панели.
14. Зажать зажимы боковых панелей подходящим инструментом, чтобы можно было освободить боковую панель.
15. Снять боковую панель, сначала сняв ее с переднего крепления, а затем сдвинув обратно.
16. Снять полосы обивки подушки сиденья спереди, сзади и по бокам.
17. Отсоединить разъем обогрева сидений.
18. Осторожно приподнимите пенопластовую подушку с обивкой от рамы.
19. Отвернуть крепление и снять разъем датчика давления.
20. Снять разъем модуля управления.
21. Открутить модуль управления от кронштейна.
22. Отсоединить пластину с силиконовым ковриком от пружинного.
23. Отвернуть болты и извлечь кронштейн из рамы сиденья.
24. Приподнимите кронштейн, пластину и силиконовый коврик как одно целое.
25. Отсоединить жгут проводов от пружинного мата (не место расположения кабельных стяжек).
26. Снять пружинный коврик.
27. Снять обивку с пенопластовой подушки. См. " СИДЕНЬЯ ". (ref-368445)

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Проверить следующее: 1.a. Ссылочный номер модуля управления должен соответствовать номеру ECU на этикетке с пенопластовой подушкой. 1.b. Номер PAD датчика давления должен совпадать с этикеткой с пеной.
2. Подогните обивку к подушке из пенопласта. См. раздел " СИДЕНЬЯ ". (ref-368445)
3. Установить пружинный коврик.
4. Установить жгут проводов и закрепить кабельными стяжками.
5. Установить кронштейн, пластину и силиконовый коврик на место.
6. Вставить кронштейн и подогните болтами.
7. Прижмите пластину к пружинному мату.
8. Установить модуль управления на кронштейн.
9. Подсоединить разъем модуля управления.
10. Вставить разъем датчика давления и закрепить его кабельными стяжками.
11. Поставить на место подушку сиденья и извлечь кабель грелки. ПРИМЕЧАНИЕ: внимательно проверить, что силиконовый коврик расположен правильно и не сложен.
12. Заглушите разъем обогрева сиденья.
13. Подогните полосы обивки подушки сиденья спереди, сзади и по бокам.
14. Подогните боковую панель. Начать с переднего края.
15. Установить задний болт боковой панели и защитную крышку.
16. Установить передний R-образный зажим на боковую панель.
17. Установить ручку регулировки спинки.
18. Осторожно поднять и расположить сиденье, наклонив его вперед.
19. Заглушите разъем на посадочном месте.
20. Установить сиденье в правильное положение. Убедиться, что крепежные крюки правильно установлены на своих кронштейнах и подогнаны к задним стопорным болтам. Использовать клей для фиксации резьбы Loctite 242. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта / фут)
21. Установить крепление ремня безопасности и крышку на сиденье. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта / фут)
22. Вставить разъем датчика усилия ремня в точку его крепления на полу.
23. Подключить отрицательную клемму аккумулятора.
24. Прочтите и очистить любые расшифровка кодов ошибок с помощью Tech2.
25. Откалибруйте следующим образом: Сядьте на сиденье и прижмите подушку вниз.
26. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368444-S29164896892010081300000)

Использованные пиротехнические компоненты

При замене пиротехнических компонентов, например подушек безопасности и натяжителей ремней, всегда использовать новые запасные части по соображениям безопасности.

Использованные пиротехнические компоненты не должны устанавливаться по следующим причинам

1. Каждый компонент настроен и скоординирован с другими функциями безопасности в автомобиле, такими как ремни безопасности, рулевое колесо, сиденья и приборная панель. Неправильное управление может привести к установке неправильного компонента, который затем не будет оптимально функционировать с другими элементами безопасности. По этой причине всегда проверять, какой номер детали действителен для новой запасной части.
2. Для обеспечения того, чтобы пиротехнический компонент не использовался повторно от автомобиля к автомобилю. Это может означать, что этот компонент будет использоваться в течение более длительного времени, чем то, на которое он был разработан.
3. При обращении с использованными компонентами невозможно гарантировать, как обрабатывалась и хранилась деталь. Необходимо соблюдать инструкции по хранению и обращению.
4. При работе с использованными компонентами нет возможности для отслеживания в случае каких-либо кампаний.
5. С целью предотвращения продажи украденных пиротехнических компонентов.

Схема №154

Войти

1. ACM на выхлопном туннеле между передними сиденьями (331)
2. Датчик бокового удара (328D, 328P, 328RD, 328RP)
3. Датчик переднего удара на рейке бампера под обтекателем радиатора (332FL / xtangx1) 332FR
4. Датчик положения сиденья в рейке кресла (669D, 669P)
5. Двухступенчатая подушка безопасности водителя в рулевом колесе (333D)
6. Двухступенчатая подушка безопасности в приборной панели (333P)
7. Боковая подушка безопасности на переднем сиденье (333db, 333pb)
8. Устройство предварительного натяжения ремня (236D, xtigx1) 236P
9. Надувной занавес, под потолком, (732D, 732P)
10. Контактный ролик в рулевом колесе (336) (модуль интеграции колонки CIM (703)
11. Пряжка ремня безопасности (70D, 70P)
12. MIU (540)
13. SID (541)
14. BCM (707)

Схема №155

Войти

1. ACM на выхлопном туннеле между передними сиденьями (331)
2. Датчик бокового удара (328D, 328P)
3. Передний датчик удара на рейке бампера под обтекателем радиатора, синий (332FL / xtangx1) 332FR
4. Датчик положения сиденья в рейке кресла (669D, 669P)
5. Двухступенчатая подушка безопасности водителя в рулевом колесе (333D)
6. Двухступенчатая подушка безопасности в приборной панели (333P)
7. Боковая подушка безопасности на переднем сиденье (333db, 333pb)
8. Натяжное устройство ремня (236D, 236P, 236RD, 236RP)
9. Блок активации, рулонная шина, сторона водителя / пассажира (734D / P)
10. Контактный ролик в рулевом колесе (336) (модуль интеграции колонки CIM (703)
11. Пряжка ремня безопасности (70D, 70P)
12. MIU (540) / SID (541)
13. BCM (707)

Оборудование

Автомобиль оснащен двухступенчатыми подушками безопасности водителя и пассажира, а также боковыми на передних сиденьях. Есть также натяжители ремней для положения водителя и пассажиров, а так же надувная шторка с обеих сторон.

Как проверить и активация

Вся система управляется модулем управления подушкой безопасности (ACM), расположенным в выхлопном канале между передними сиденьями. Используя внешние датчики и встроенные датчики ускорения, модуль управления распознает столкновение. Управляющий модуль подает напряжение на электродетонаторы в этих подушках безопасности и натяжители ремней, которые могут минимизировать травмы водителя и пассажира. Электрические детонаторы активируют газогенераторы, которые надувают подушки безопасности.

Ремни безопасности водителя и переднего пассажира оснащены устройствами для натяжения взрывных ремней, которые подтягивают ремни в случае столкновения.

Для предотвращения сползания водителя под приборную панель во время столкновения под приборной панелью со стороны водителя расположен коленный щиток.

Перчаточный ящик выполняет роль коленного щита для пассажира переднего сиденья.

Если происходит боковой удар, надувная шторка разворачивается для защиты головы пассажиров переднего и заднего сидений. Боковая подушка безопасности также активируется для водителя или пассажира переднего сиденья со стороны удара.

Когда модуль управления ACM развернул подушку безопасности / подушки безопасности, сообщение шины " подушки безопасности activated ON " отправляется ACM.B lcm использует это для включения внутреннего освещения, отправки сообщения автобуса для активации ближнего света, активации источников опасности и разблокировки всех дверей.

Автомобиль оснащен двухступенчатой подушкой безопасности водителя, двухступенчатая подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности на передних сиденьях. Натяжители ремней для водителя и пассажиров и для внешних кресел сзади, а также рулонные брусья для защиты от опрокидывания.

Вся система управляется модулем управления подушкой безопасности (ACM), расположенным на выхлопном туннеле между передними сиденьями. Используя внешние датчики и встроенные датчики ускорения, модуль управления распознает, когда происходит столкновение. Управляющий модуль подает напряжение к электрическим детонаторам в этих подушках безопасности и натяжителях ремней, которые могут минимизировать травмы водителя и пассажиров. Электрические детонаторы активируют газогенераторы крена, которые надувают подушки безопасности. Модуль управления также имеет датчик для обнаружения изменения угла для защиты от опрокидывания. Если требуется защита при опрокидывании, он активируется с помощью пиротехнического блока.

Ремни безопасности со стороны водителя, со стороны пассажира и внешние задние сиденья оборудованы взрывными натяжителями ремней безопасности, которые натягивают ремни безопасности в случае столкновения.

Для предотвращения сползания водителя под приборную панель во время столкновения под приборной панелью со стороны водителя расположен коленный щиток.

Перчаточный ящик выполняет роль коленного щита для пассажира переднего сиденья.

При боковом ударе боковые подушки безопасности активируются для стороны, участвующей в столкновении, и двух рулонных брусьев.

Боковые подушки безопасности защищают голову и верхнюю часть тела.

Когда модуль управления ACM развернул подушку безопасности, сообщение шины " подушки безопасности activated ON " отправляется ACMS. BCM использует это для включения внутреннего освещения, отправки сообщения автобуса для активации ближнего света, активации источников опасности и разблокировки всех дверей.

Схема №156

Войти

1. Модуль управления, PPS (591)
2. Наполненный силиконом коврик для сидения с датчиком давления (642)
3. Датчик усилия ремня (643)
4. Индикаторная лампа, включение / выключение подушки безопасности пассажира на панели переключателей (737а)

Фон

США ввели новое законодательное требование, которое регулирует необходимость активации пассажирской подушки безопасности / боковой подушки безопасности. Это законодательное предписание называется FMVSS 208. PPS представляет собой систему для деактивации пассажирской подушки безопасности / боковых подушек безопасности для всех пассажиров в возрасте до 6 лет (23,4 кг) и активирует пассажирскую подушку безопасности / боковую подушку воздуха для пассажира весом 46,7 кг или более согласно этому законодательству. В серой зоне между 23.4 кг и 46.7 кг обе активации и деактивация подушки безопасности считаются юридически корректными.

Компоненты системы PPS содержат наполненный силиконом коврик сиденья, соединенный с датчиком давления, датчик силы для измерения нагрузки на ремень и два индикаторных диода, включенную или выключенную подушку безопасности пассажира / боковую оболочку безопасности.

Модуль управления системой СФЗ определяет следующее:

1. Если на пассажирском сиденье находится пассажир. Используя датчик давления, модуль управления PPS будет преобразовывать давление в вес.
2. Если детское сиденье было соединено с ремнем. Используя датчик силы ремня, вес пересчитывается, так как напряжение, вызванное детским сиденьем, повлияет на общий вес.

С помощью этой информации модуль управления PPS включит одну из двух индикаторных ламп, в зависимости от того, активна подушка безопасности пассажира / боковая подушку безопасности или нет. Через кабель связи диагностика и состояние передаются в модуль управления подушкой безопасности (ACM), который включает или выключает пассажирскую подушку / боковую подушку.

Подушка безопасности пассажира / боковая подушка безопасности будет отключена в случае возникновения неисправности.

Основные компоненты

4D

Схема №157

Войти

5D

Схема №158

Войти

CV

Схема №159

Войти

1. ACM на выхлопном туннеле между передними сиденьями (331)
2. Датчик удара, сбоку, спереди, со стороны водителя / пассажира (328D / P) 4d, 5d: Датчик заднего бокового удара, сторона водителя / пассажиров (328RD / Rp]
3. Датчик переднего удара на рейке бампера под обтекателем радиатора, синий (332FL / Fr)
4. Датчик положения сиденья в рейке кресла (669D, 669P)
5. Двухступенчатая подушка безопасности водителя в рулевом колесе (333D)
6. Двухступенчатая подушка безопасности в приборной панели (333P)
7. Боковая подушка безопасности на переднем сиденье (333db, 333pb)
8. Устройство предварительного натяжения ремня (236D, 236P, 236RD, xt Gx3) (только для задних блоков в Cv) 236RP
9. 4d, 5d: Раздувной занавес, сторона водителя / пассажира, позади headlining (732D / P) Cv: Блок активации, roll bar, водитель / пассажирская сторона (хтагх1 / Р) 734D
10. Контактный ролик рулевого колеса (336) (блок интеграции колонки 703)
11. MIU (540) / SID (541)
12. Пряжка ремня безопасности (70D, 70P)
13. BCM (707)

Схема №160

Войти

1. Модуль управления, PPS (591)
2. Датчик давления, занимаемая подушка сиденья, передний пассажир (642)
3. Датчик усилия, ремень безопасности для переднего пассажира (643)
4. Панель выключателей (737a) Индикаторные лампы, подушка безопасности пассажира / боковая подушка (612a / b)

ACM (модуль управления подушкой безопасности (ACM))

Модуль управления способен активировать 16 детонационных цепей и содержит два встроенных акселерометра. Первичный (1) акселероометр измеряет силы ускорения и замедления в продольном и поперечном направлениях. Вторичный (2) акселерометр измерит только продольные силы ускорения.

Схема №161

Войти

Cv: модуль управления имеет функцию опрокидывания, которая означает, что он может измерять изменения угла. Изменения угла регистрируются через дополнительный датчик в модуле управления.

Четыре датчика бокового удара посылают информацию в модуль управления относительно интенсивности и диагностики боковых ударов. Датчики бокового столкновения раскрывают боковую подушку безопасности и надувную шторку на стороне, регистрирующую удар.

Условия

Система может быть активирована на нескольких уровнях в зависимости от силы удара, положения сиденья и использования ремней. Она активируется индивидуально для водителя и пассажиров, а это означает, что могут приниматься различные решения для действий в соответствии с положением сиденья и тем, используется ли ремень или нет.

Передние подушки безопасности срабатывают на шаге 1 или шаге 2 при различных силах удара.

Шаг 1 означает удар с малой силой, а шаг 2 - удар с большой силой. Передняя подушка безопасности активируется раньше, если ремень безопасности не пристегнут.

Cv: Функция опрокидывания измеряет угловую скорость с помощью гироскопа и зависит от скорости автомобиля.

Лобовое столкновение

При слабом силовом воздействии используются натяжители ремней Одним из условий включения натяжителей ремня водителя и пассажира переднего сиденья является то, что ремень используется.

Если сила удара больше, то на шаге 1 или шаге 2 срабатывают и передние подушки безопасности.

Шаг 1

На этом уровне также активируются выключатель аккумулятора и первая из двух ступеней передних подушек безопасности, что означает достижение около 70% максимального давления.

Шаг 2

4d, 5d: При большой силе удара срабатывают надувные шторы и вторая ступень передней подушки безопасности.

Cv: При большой силе удара активируются рулонные брусья и вторая ступень передней подушки безопасности

Второй этап активируется с задержкой от 5 до 20 мс после первого этапа, чтобы максимизировать защиту. Активация второго этапа предполагает, что первый этап (70% максимального давления) и заряд для второго этапа (во время которого используются оставшиеся 30% макс. давления) были запущены. Вторая стадия запускается только в том случае, если сиденье находится более чем на 30% от своего самого переднего положения. Это относится к сиденьям водителя на всех рынках, а также пассажирским креслам на некоторых рынках.

В ситуациях, когда передние подушки безопасности активируются только на этапе 1, будет обеспечено безопасное включение этапа 2 через 100 мс для пассажира и 50 мс для водителя независимо от положения сиденья. Это делается для того, чтобы обезвредить подушку безопасности и обеспечить отсутствие заряда после аварии.

Боковой удара

4d, 5d: В случае бокового удара надувается только боковая подушка безопасности и надувная шторка со стороны удара, но все устройства предварительного натяжения ремня активированы. Предварительным условием для активации устройства предварительного растяжения ремней водителя и пассажира является то, что ремень используется.

Cv: В случае бокового столкновения активируется соответствующая боковая подушка безопасности, и оба рулонных стержня поднимаются. Боковой воздушный мешок защищает как голову, так и туловище. Все устройства предварительного натяжения ремня включены. Предварительным условием для водителя и пассажира является то, что ремень пристегнут.

Резервное питание

Модуль управления оснащен встроенным резервным источником питания, который обеспечивает напряжение в течение 150 мс после отключения нормального источника питания. Функция имеет три конденсатора, которые поддерживают ток системы и позволяют развернуть переднюю подушку безопасности в течение интервала 150 мс. Датчики бокового удара отключены с целью экономии энергии. Во время временного интервала связь по шине происходит непрерывно.

Подушка безопасности водителя

Со стороны водителя есть газогенератор и нейлоновая тканевая сумка. Газогенератор крепится болтами в термореактивном пластиковом корпусе. Подушка безопасности защищена пластиковым кожухом с насечками, который устанавливается на пластиковый корпус. Объем подушки безопасности составляет около 60 литров.

Схема №162

Войти

Подушка безопасности относится к двухступенчатому типу. Это означает, что она может быть активирована в два этапа с различными давлениями в зависимости от силы удара и положения сиденья. Надувная подушка состоит из термореактивного пластикового корпуса, двух электродетонаторов с различным кодированием и двух пиротехнических зарядов с разным количеством порошка для этапов 1 и 2, а также фильтра.

Схема №163

Войти

Газогенератор разделен на две ступени. Эти ступени разделены на первичную ступень 70% и вторичную ступень 30%. В зависимости от информации, получаемой модулем управления от различных датчиков, обе ступени активируются после разных временных задержек. См. информацию " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368444-S28348845532010081300000)

Газогенератор состоит из корпуса из сплава, инициатора (1), двух электродетонаторов, двух зарядов взрывчатого вещества и фильтра.

Первичная ступень (2) содержит заряд 24 г, а вторичная - 6,7 г. При поступлении команды на включение модуль управления посылает импульс тока детонаторам, который воспламеняет заряды и вырабатывает газ. Фильтр охлаждает и очищает газ перед приводом его в мешок.

Надувная подушка безопасности пассажира

Пассажирская подушка безопасности является стандартным оборудованием для всех моделей. Он монтируется в приборной панели и элементе рулевого колеса над перчаточным ящиком со стороны пассажира и подключается к модулю управления. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " информация об условиях. (ref-368444-S28348845532010081300000)

Схема №164

Войти

Газогенератор подушки безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира содержит газогенератор и подушку безопасности объемом ок. 101 литр. Газогенератор прикручен к корпусу подушки безопасности, который в свою очередь привинчен к приборной панели. Забитый лист фольги удерживает подушку на месте. Приборная панель содержит соответствующие оценки.

Газогенератор состоит из стального корпуса с двумя электродетонаторами, двух зарядов взрывчатого вещества с различным количеством топлива для первой и второй ступеней, газа под давлением и газораспределительного блока.

Двухступенчатый газогенератор включает в себя первичную ступень 70% давления и вторичную ступень 30%. В зависимости от информации, получаемой модулем управления от различных датчиков, две ступени воспламеняются через различные интервалы времени. Условия см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368444-S28348845532010081300000)

После команды на активацию модуль управления возбуждает детонаторы (1), которые воспламеняют заряды (2 и 3). Заряд массой 28,4 г (2) зажигается в ступени 1, а дополнительный заряд массой 4,3 г (3) - в ступени 2. Сжатый газ расширяется за счет выделяющегося тепла и проходит через газораспределительный блок (6) перед тем, как продолжить движение к мешку.

Схема №165

Войти

Газовая смесь состоит из

1. 98% аргон
2. 2% гелий

Датчик удара спереди

Передние датчики удара обнаруживают возможную интенсивность удара на ранней стадии и посылают информацию в модуль управления. Передние сенсоры удара отправляют цифровую информацию, содержащую сообщение о состоянии для диагностики и значение ускорения в 120 уровнях, в модуль контроля через вывод. Управляющий модуль выполняет расчет и принимает решение, активировать ли детонаторы. Если передние датчики удара не функционируют, подушки безопасности все еще активируются, но с несколько более поздней детонацией. См. " управление модуль " Информация. Фронтальные датчики удара черные. (ref-368444-S28348845532010081300000)

Схема №166

Войти

Передние датчики удара сообщаются посредством модуляции непрерывной подачи напряжения от модуля управления подушкой безопасности, что означает, что датчики используют больший или меньший ток. Изменения регистрируются микропроцессором в модуле управления.

1. Идентификационное сообщение - во время запуска
2. Сообщение о состоянии для диагностики каждые 220 мс (в виде информационного пакета).

Раздувной занавес, 4d

Надувной занавес состоит из нейлонового мешка с приблизительным объемом 17 литров и газогенератора. Во время бокового удара газогенератор заполняет завесу газом. Вытесняя верхнюю облицовку, занос позиционируется в течение примерно 20 миллисекунд и обеспечивает пассажирам на передних и задних сиденьях эффективную защиту от травм головы и осколков стекла.

Схема №167

Войти

Надувной занавес является частью всей системы защиты, доступной в случае бокового столкновения. Защита дополняется боковой подушкой безопасности для водителя и пассажира переднего сиденья. Во время бокового удара надувная завеса активируется, чтобы обеспечить защиту головы для пассажиров передних и задних сидений, а также активируется боковая подушка безопасности для пассажира водителя и переднего сиденья со стороны удара.

Надувная завеса также активируется в случае лобового столкновения при срабатывании 2-й ступени.

Схема №168

Войти

Надувной занавес расположен под потолком вдоль крыши от передней до задней стойки и крепится в кузове с помощью четырех винтов и трех зажимов. Фиксирующие зажимы A и B, а также третий зажим являются съемными и должны быть заменены при повреждении.

Раздувной занавес, 5d

Надувной занавес состоит из нейлонового мешка с приблизительным объемом 30 литров и газогенератора. Во время бокового удара газогенератор заполняет завесу газом. Вытесняя верхнюю облицовку, занавеска позиционируется в течение примерно 20 миллисекунд и обеспечивает пассажирам на передних и задних сиденьях эффективную защиту от травм головы и осколков стекла.

Надувной занавес является частью всей системы защиты, доступной в случае бокового столкновения. Защита дополняется боковой подушкой безопасности для водителя и пассажира переднего сиденья. Во время бокового удара надувная завеса активируется, чтобы обеспечить защиту головы для пассажиров передних и задних сидений, а также активируется боковая подушка безопасности для пассажира водителя и переднего сиденья со стороны удара.

Надувная завеса также активируется в случае лобового столкновения при срабатывании 2-й ступени.

Надувной занавес расположен под потолком вдоль крыши от передней до задней стойки и монтируется в кузове с помощью двух винтов, трех гаек и трех зажимов. Зажимы взаимозаменяемы и должны быть заменены при повреждении.

Газогенератор с надувной завесой, 4d

Газогенератор смонтирован на металлическом кронштейне, который опирается на задний курчавый кронштейн ручки. Газ нагнетается в надувную завесу через стальную трубу при развертывании.

Газовая смесь в газогенераторе состоит на 70% из аргона, 20% оксида азота и 10% гелия. Заряд содержит 0,5 грамма ракетного топлива.

При срабатывании газогенератора инициатор (1) получает напряжение и воспламеняет заряд. Заряд вызывает разрыв внутренней диафрагмы (3), а энергия начинает химическую реакцию внутри камеры (2).

Схема №169

Войти

Когда газ начинает реагировать, давление внутри камеры увеличивается, вызывая разрыв наружной диафрагмы (4) так, что газ может вытекать через газораспределитель и заполнять надувную завесу.

Газогенератор надувной завесы, 5d

Газогенератор установлен на пластиковом корпусе, который крепится к B-стойке. При активации газ проходит в надувную завесу через пластиковую трубку.

Газовая смесь в газогенераторе состоит из 97% аргона, 3% гелия. Заряд содержит 0,5 грамма ракетного топлива.

Схема №170

Войти

При включении газогенератора происходит следующее

1. Электрический импульс расплавляет электрическую перемычку, которая инициирует детонацию пиротехнического заряда в камере.
2. Температура повышается во время детонации
3. Гранулы генерируют газ, который вытекает из струй камеры сгорания в нагретом состоянии.
4. Металлический диск разрывается с другой стороны камеры сгорания, и хранящийся холодный газ (97% аргона и 3% гелия) вытекает наружу.
5. Холодный и горячий газ смешиваются в камере фильтра, а смешанный газ фильтруется и вытекает для заполнения надувной завесы.

Боковая подушка безопасности

Назначение боковой подушки безопасности состоит в том, чтобы уменьшить воздействие бокового удара на человека, сидящего на стороне, участвующей в сговоре. Это достигается с помощью подушки безопасности, которая надувается между верхней частью тела пассажира и дверью. Cv: боковая подушка безопасности защищает как голову, так и верхнюю часть тела.

4d, 5d

Схема №171

Войти

CV

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

4d, 5d: Эта защита дополнена надувным занавесом, который обеспечивает защиту головы для водителя и пассажиров передних и задних сидений. В случае бокового удара надувной занавес активируется для защиты голов водителя и пассажира переднего и заднего сиденья.

Боковая подушка безопасности активируется для водителя или пассажира переднего сиденья на стороне, где произошло столкновение. В боковой подушке безопасности находится газогенератор и мешок. Мешок имеет объем ок. 9 литров (ок. 20 литров для Cv). Сумка и газовый генератор защищены пластиковым чехлом с клипсами, который открывается при активации.

Боковая подушка безопасности доступна в различных вариантах в зависимости от рынка и расположения рулевого колеса в автомобиле.

Газогенератор с боковой подушкой безопасности

Газогенератор состоит из стального корпуса, электродетонатора, зарядов взрывчатого вещества с различным количеством топлива для первой и второй ступеней, газа под давлением и газораспределительного устройства для охлаждения газа и распределения давления.

При поступлении команды на развертывание модуль управления подает импульс тока в электродетонатор, который начинает сгорание топлива. При срабатывании электродетониатора (1) происходит воспламенение заряда взрывчатого вещества (2). Заряд расширяется и за счет давления и тепловыделения выталкивает снаряд (3) в сосуд высокого давления (5). Газ смешивается с зарядом, который расширяется за счет увеличения тепла. Давление заставляет диафрагму (6) лопнуть газораспределитель в другую часть мешка.

Газовая смесь состоит из 95% аргона и 5% гелия.

Давление газа: приблизительно 350 бар.

Схема №174

Войти

1. Детонатор
2. Зарядка
3. Снаряд
4. Диафрагма, внутренняя
5. Напорная камера
6. Наружная диафрагма и газораспределитель

Датчик бокового удара

Назначение датчика бокового удара включает в себя раннее обнаружение удара и предоставление информации модулю управления. Датчик содержит датчик ускорения и схему связи. Это отправляет цифровую информацию, содержащую сообщения о состоянии для диагностики и значения ускорения на 120 уровнях, в модуль управления через проводку. Расчеты и решения относительно детонации происходят в модуле управления. Управляющий модуль повышает уровень чувствительности и более точно измеряет.

4d, 5d

Схема №175

Войти

CV

Схема №176

Войти

Все датчики бокового удара идентичны и имеют желтый цвет.

4d: Автомобиль оснащен четырьмя датчиками бокового удара.

Cv: Автомобиль оснащен двумя датчиками бокового удара.

4d, 5d

Автомобиль оснащен натяжителями ремней на сиденьях водителя и переднего пассажира. Пиротехнические заряды натяжителя ремня безопасности встроены в корпус устройства натяжения ремня. Для уменьшения газовых выбросов, возникающих при активации пиротехнических зарядов, в качестве герметика используется силикон. Натяжители ремней смонтированы в нижней части B-образных стоек и подоконников.

Функция

Натяжитель ремня тянет ремень туго во время столкновения, уменьшая движение вперед водителя или пассажира. Дополнительно ограничители силы отпускают ремень в соответствии с контролируемой последовательностью.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда, который активируется модулем управления подушкой безопасности вместе с подушками безопасности. Натягиватели ремней безопасности также могут быть активированы отдельно при незначительном лобовом столкновении.

Натяжители ремня являются компактными. При активации натяжителей ремня модуль управления подушкой безопасности посылает напряжение B +. Электрический детонатор (1) воспламеняет пиротехнический заряд (2), который генерирует давление газа, которое расширяется в корпусе натяжителя ремня (3).

Газ проходит в камеру (4), которая перемещает стальную ленту (5), забирающую с собой ремешок ремня. Ремень натягивается, оттягивая назад пассажира. Пояс удерживается с помощью ограничивающей мощность торсионной части инерционной катушки и кузов держится под контролем как можно мягче.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

CV

Автомобиль оснащен натяжителями ремней для водителя и пассажира переднего сиденья, а также наружными задними сиденьями. Передние натяжители ремней интегрированы в сиденье и установлены в нижней секции сиденья для драйвера и пассажира. Задние натягиватели ремней смонтированы за спинкой на задних сиденьях.

Натяжитель ремня тянет ремень туго во время столкновения, уменьшая движение вперед водителя или пассажира. Дополнительно ограничители силы отпускают ремень в соответствии с контролируемой последовательностью.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда, который активируется модулем управления подушкой безопасности вместе с подушками безопасности. Устройства для натяжения ремней безопасности также могут быть активированы отдельно при незначительном лобовом столкновении. Натягиватели ремня являются компактными. Когда включаются устройства для натяжение ремня, модуль управления подушек безопасности посылает напряжение B +. Электрический детонатор (1) воспламеняет пиротехнический заряд (2), который генерирует давление газа, которое расширяется в корпусе натяжителя ремня (3).

Поток газа распределяется по двум камерам (4), которые перемещают стальную ленту (5), которая натягивает ремень безопасности. Ремень натянут и воспринимает слабину в ремне, удерживая пассажира. Пояс принимается с помощью ограничивающего усилие торсионного узла в ролике ремня, который максимально мягко ограничивает движение тела.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Датчик положения кресла

Автомобиль оснащен датчиком положения сиденья со стороны водителя. В некоторых рынках датчик также находится на стороне пассажира. Датчик положения сиденья используется для определения того, находится ли сиденье в переднем положении, то есть менее 30% от самого переднего положения сиденья. Он также используется для обнаружения того, занимает ли сиденье заднее положение, т. е. более 30% из самого переднего места сиденья.

Когда модуль управления получает информацию от датчика положения сиденья, он определяет, как должны быть активированы детонационные цепи. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " информация. Датчики положения сидений установлены на ручном и электрическом сиденьях. (ref-368444-S28348845532010081300000)

Кабели используются для питания и связи между датчиком положения сиденья и модулем управления. Датчик обеспечивает модуль управления постоянным током. Уровень силы тока зависит от того, затронут ли датчик или нет.

1. Переднее положение, < 30% 2-7 млн лет
2. Положение сзади, > 30% 12-18 м А

Датчик положения сиденья состоит из магнитной полосы (2), которая установлена на участке рейки сиденья, прикрепленной к полу. Датчик Холла (1) установлен на подвижной верхней рейке сидения. Когда сиденье находится между передним положением и 30% в направлении задней части, магнитная полоса не влияет на датчик Халла. Модуль управления обеспечивает постоянное напряжение датчика Холля и измеряет один раз каждые 100 мс при одновременном измерении тока, проходящего через датчик. Ток через датчик Хола зависит от магнитного поля, которое воздействует этот датчик.

Схема №181

Войти

Пряжка ремня безопасности

Датчик определяет, пристегнута ли пряжка ремня безопасности или отстегнута. Используя информацию от датчиков пряжки ремня и датчиков положения сиденья, модуль управления подушкой безопасности определяет, следует ли активировать цепи детонации натяжного устройства ремня. Передние натяжители ремней могут быть активированы индивидуально, в то время как натяжные устройства для внешних пассажиров заднего сиденья всегда активируются одновременно с по крайней мере одним из передних натяжных устройств ремней.

Датчики пряжки ремня безопасности состоят из датчика Холла (1), содержащего печатную плату и магнит (2), который установлен перед датчиком Холля на ленточном механизме. Датчик обнаруживает магнитное поле, создаваемое неподвижным магнитом.

Схема №182

Войти

Когда язычок ремня (3) не находится внутри пряжки, магнит (2) лежит рядом с датчиком. При закреплении язычка магнит (1) перемещается от датчика Холла и изменяется магнитное поле.

Схема №183

Войти

1. Незакрепленный: 2,0-7,0 млн лет
2. Скрепленный: 12.0-18.0 ma

Модуль управления подушкой безопасности подает напряжение на датчик Холла каждые 100 мс, одновременно измеряя величину тока, проходящего через сенсор. Ток, проходящий через датчик Халла, зависит от магнитного поля, которое влияет на датчик. Модуль контроля подушки безопасности отправляет сообщение по шине, и BCM использует эту информацию для включения предупреждения о ремне безопасности.

Схема №184

Войти

Общие сведения

Для повышения безопасности в случае аварии с опрокидыванием автомобиль оснащен рулонными балками, которые активируются модулем управления подушкой безопасности автомобиля (ACM). При аварии с переворачиванием два рольганга выдвигаются из-за спинки заднего сиденья для защиты пассажиров. Рулонные балки являются частью оборудования пассивной безопасности транспортного средства. Система защиты с дугами состоит из двух кассет, установленных за задним сиденьем.

Кассета блока рулонных брусьев 5 крепится к корпусу болтами, при этом нижняя защелка 6 фиксирует рулонный брус в его опущенном положении, а верхняя защелка с механизмом расцепления 3 одновременно со снятием возврата рулонного бруса 2 фиксирует засов замка 2 в поднятом положении и удерживает систему против действия двух предварительно натянутых пружин 4, удерживая ее замком, встроенным в блок пиротехнической активации 7.

Система активируется модулем управления подушкой безопасности ACM, который содержит датчик угла для измерения того, катится ли автомобиль. Засов кренового крючка приводится в действие с помощью АСМ и выдвигается немедленно. Клиент не может сам активировать лук. При автоматическом триггере, управляемом датчиком угла в модуле управления подушками безопасности (АУП), пиротехнический блок активации (7) срабатывает и отпускает нижний крюк замка (6), который удерживает дугу вниз в верхнем положении, а замок открывается под действием усилия пружины 3 из-го рулона.

Схема №185

Войти

Рулонная планка (1) также может быть приведена в действие вручную поворотом оси крюка нижнего замка (6). Для возможности этого необходимо снять переднюю отделку багажного отделения и обе крышки рулонной планки.

При ручном включении рулонной линейки перед возвратом ее в нижнее положение необходимо сначала нажать на крюк верхнего замка (3), который фиксирует дугу в нижнем положении.

Убранное положение, крюк нижнего замка запирает лук.

Схема №186

Войти

Выпущенное положение, крюк верхнего замка запирает рулонную планку.

Схема №187

Войти

Активированная подушка безопасности

Когда модуль управления АСМ развернул подушку безопасности, сообщение шины " подушки безопасности activated ON " посылается ACM.

BCM использует это для включения внутреннего освещения, отправки автобусного сообщения для активации ближнего света, активации источников опасности и разблокировки всех дверей.

Сигнальная лампа подушки безопасности

Когда ключ зажигания повернут в положение запуска или привода, лампа предупреждения о подушке безопасности на главном приборном блоке MIU загорается в течение 3-4 секунд и затем гаснет, если не хранятся активные коды неисправностей. Для нормальной работы модуль управления подушкой безопасности отправляет сообщение шины " Индикация подушки безопасности - выключена " на I-шина.

Схема №188

Войти

Если какие-либо активные расшифровка кодов ошибок сохранены, лампа в MIU будет гореть в течение 4 секунд и гаснуть в течение полутора секунд; после чего она снова загорится и останется зажженной до выключения зажигания или стирания расшифровка кода ошибки.

Об ошибке в системе подушек безопасности свидетельствует непрерывное свечение сигнальной лампы подушки безопасности на главной приборной панели (MIU), а также проверочное сообщение с символом, который активируется в SID (Saab Information дисплей).

При неисправности в системе подушек безопасности модуль управления подушкой безопасности отправляет сообщение шины " Индикация подушки безопасности - включена " по шине I. Когда это сообщение отправляется, MIU зажигает лампу предупреждения о подушке безопасности и SID активирует контрольное сообщение.

SID показывает текст предупреждения о подушке безопасности " Неисправность подушки безопасности. Связаться со службой ". вместе с символом

Если сработало устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, то лампа предупреждения о подушке безопасности будет гореть постоянно.

Сообщение

Неисправность системы подушек безопасности приведет к появлению предупреждающего сообщения и символа, отображаемого в SID.

Контактный ролик

Для проведения испытательного и детонационного тока на подушку безопасности водителя между рулевым колесом и рулевой колонкой в сборе расположен контактный ролик. Контактный ролик смонтирован и интегрирован в CIM (Column Integrated модуль), что означает, что он не доступен как отдельная запасная часть. Также контактный ролик проводит ток для звукового сигнала, аудиосистемы, телефона и кнопки разговора.

Схема №189

Войти

Контактный ролик состоит из одной неподвижной и одной подвижной части. Спиральная пластиковая лента с восемью встроенными выводами установлена между неподвижной частью и движущейся частью. Контактный валик образует соединение между печатной платой в ЦИМ и рулевым колесом. Четыре вывода соединены с подушкой безопасности водителя.

Подвижная часть контактного ролика может быть повернута приблизительно на 4 оборота, другими словами, примерно на 2 оборота в любом направлении от центрального положения. Если произойдет чрезмерное вращение, спиральная лента разорвется и система SRS больше не будет функционировать. Этот разрыв обнаруживается модулем управления, и включается лампа предупреждения о подушке безопасности.

США ввели новое законодательное требование, которое регулирует вопрос о том, должна ли быть активирована подушка безопасности пассажира / боковая подушка. Это законодательное предписание называется FMVSS 208.

PPS - это система отключения пассажирской подушки безопасности / боковой подушки безопасности для всех пассажиров в возрасте до 6 лет (23,4 кг) и активации пассажирской подушки безопасности / боковых подушек безопасности для пассажира весом 46,7 кг или более в соответствии с этим законодательством.

Схема №190

Войти

Модуль управления PPS использует алгоритм для вычисления веса в кресле. Датчик давления (642), который определяет давление в заполненной силиконом подушке сиденья, отправляет измеренное значение модулю управления, который преобразует давление в вес (кг). Если пассажир весит

1. Меньше или равно 23,4 кг, информация отправляется в ACM для отключения подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности.
2. Больше или равно 46,7 кг, информация отправляется в ACM для включения подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности.

Согласно рекомендациям, 6-летний ребенок весит 23,4 кг или менее. Рекомендуемое значение для взрослого - женщина весом 46,7 и более.

Между этими двумя значениями находится номинальное значение, основанное на калиброванном весе. Есть два номинальных значения: одно для каждого сиденья, 9-3 4d / 5d и 9-3cv.

Помимо номинального значения, модуль управления учитывает натяжение ремня и температуру внутри и снаружи.

Датчик усилия ремня, который расположен на креплении ремня обеспечивает модуль управления информацией о натяжении и определяет, пристегнулся ли человек или детское сиденье, что может повлиять на вес в кресле. Таким образом, модуль управления PPS может рассчитать правильный вес и передать информацию модулю управления подушкой безопасности, который, в свою очередь, включает или выключает подушку безопасности пассажира и боковую подушку. Модуль управления PPS освещает индикаторные лампы на панели переключателей (737а).

Между СФЗ и модулем управления подушкой безопасности подключен последовательный кабель связи, по которому модуль управления СФ3 передает следующую информацию:

1. Диагностика
2. Подушка безопасности пассажира / боковая подушка безопасности вкл. / выкл.
3. Кресло занято ДА / НЕТ (передает информацию в ACM, предупреждение о ремне безопасности). NO имеет два состояния, одно из которых является промежуточным состоянием, при котором давление ниже порогового значения. Затем модуль управления PPS передает сообщение NO. Другое состояние, конечно же, когда давления нет. После этого модуль управления PPS передает сообщение №

Модуль управления подушкой безопасности передает следующую информацию:

1. Значение реостата

Подушка безопасности пассажира / боковая подушка безопасности отключаются при возникновении неисправности в системе присутствия пассажиров.

Алгоритмы расчета

Существует четыре функции статистического алгоритма.

1. Основные функции Фиксированный верхний и нижний предел для установления номинального порогового значения. Регулировка номинального порога, когда взрослый пристегнут к пассажирскому сиденью во время движения автомобиля.
2. Алгоритм регулировки, основанный на возрасте пассажирского кресла. Это делается при пустом кресле. Регулировка веса сиденья. Номинальное пороговое значение регулируется либо вверх, либо вниз.
3. Алгоритм регулировки, основанный на среде пассажирского сиденья. Температурная компенсация с использованием встроенного датчика в PPS. Калибровка давления.
4. Алгоритм регулировки на основе датчика усилия ремня (643) Компенсация натяжения.

Объяснение

Предел для взрослого соответствует женщине весом 46,7 кг и более. Лимит для ребенка соответствует 6-летнему ребенку весом 23,4 кг и больше. Пороговое значение для сиденья является контрольным значением нагрузки. Каждая модель автомобиля имеет свое собственное контрольное значение, которое заранее запрограммировано Saab. Номинальное пороговое значение сиденья - это значение, основанное на пороговом значении сиденья, а затем адаптированное к весу в сиденье.

Схема №191

Войти

Адаптивные алгоритмы расчета

Существуют также два адаптивных алгоритма расчета, которые частично учитывают, сидит ли на сиденье ребенок или взрослый, частично характеристики старения в системе и сидении.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. 1 a. Максимальное предельное значение при вождении для взрослого или ребенка: корректировка алгоритмического расчета производится небольшими шагами плавная адаптация, адаптированная к пассажирскому сиденью в неподвижном состоянии Условия для программирования алгоритма, взрослый или ребенок, если давление (вес) близко к номинальному пороговому значению, будет выше или ниже номинального значения в течение 2,5 минут, пороговое значение будет скорректировано.
2. 1b. Программирование (взрослый или ребенок) 9 быстрая адаптация, которая подходит для быстрого перемещения пассажира в кресле. Алгоритм изменяет номинальное пороговое значение вверх или вниз на ~ 0,7 кг. Если давление и вес близки к предельному значению Условия программирования алгоритма для взрослого или ребенка 15 Давление будет выше или ниже номинального порогового значения или за пределами допуска в течение одной минуты. Номинальная пороговая величина будет регулироваться ~ 0,7 кг. Температура должна быть с диапазоном допусков.
3. 2a. Программирование пустого пассажирского сиденья (обучение вниз) Позволяет системе компенсировать величину натяжения. Подушка сиденья и обивка теряют свою упругость с течением времени. Условия (Обучение вниз) Нет пассажира на сиденье при включенном зажигании Низкое пороговое значение для пустого кресла в течение 2 минут (калибровка). За пределами порогового значения (во время калибровки). Температура в диапазоне + 3 ° C - + 40 ° C. (при калибровке). Программируйте один шаг, когда попеременно включается зажигание (в ходе калибровки) сила ремня равна 0,5 кг.
4. 2б. Программирование пустого пассажирского сиденья (Learn up) Позволяет системе компенсировать натяжение. При смене обивки или неправильном обучении вниз. Условия (Выучить вверх) Нет пассажира на сиденье, когда зажигание включено. Высокое пороговое значение для пустого сиденья в течение 2 минут (во время калибровки). Внешнее пороговое значение (при калибровке). Температура в диапазоне + 3 ° С - + 40 ° C (в процессе калибровки).программируйте по одному шагу каждый раз, когда включается зажигание (в ходе калибровки) (один шаг примерно 0,5 кг ниже значения силы ремня).

Модуль управления PPS (система присутствия пассажиров) (591)

Модуль управления PPS, который калибруется с сиденьем от Saab включает в себя, в зависимости от модели: пенопласт для сиденья, силиконовый блистер, пружинный коврик и грелку.

С помощью алгоритма модуль управления PPS затем вычисляет вес в кресле. Управляющий модуль давление в гидроусилителе руля определяет давление в заполненном силиконом коврике сиденья. Показания давления преобразуются в кг.

Если вес

1. < или равно 23,4 кг, информация отправляется в ACM для отключения подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности
2. > или равно 46,7 кг, информация отправляется в ACM для включения подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности.

Согласно рекомендациям, 6-летний ребенок весит 23,4 кг или менее. Рекомендуемое значение для взрослого - женщина весом 46,7 и более.

С помощью датчика силы ремня модуль управления PPS может обнаружить натяжение ремня и определить, занято ли оно человеком или детским сиденьем, которое могло бы повлиять на вес в кресле. Таким образом, блок управления SPS может рассчитать правильный вес и отправить информацию модулю управления подушкой безопасности.

Модуль управления СФЗ зажигает индикаторную лампу на панели выключателей (637а).

Между СФЗ и модулем управления подушкой безопасности подключен последовательный кабель связи, по которому модуль управления СФ3 передает следующую информацию:

1. Диагностика
2. Подушка безопасности пассажира / боковая подушка безопасности вкл. / выкл.
3. Пассажирское сиденье занято ДА / НЕТ (передает информацию в АСМ, напоминание о ремне безопасности)

Модуль управления подушкой безопасности передает следующую информацию:

1. Значение реостата

При наличии неисправности в Системе присутствия пассажиров пассажирская подушка безопасности и боковая подушка будут отключены, а лампа " Подушка безопасности пассажира отключена " загорится.

Датчик давления, занимаемая подушка сиденья, передний пассажир (642)

Со стороны пассажира находится заполненный силиконом коврик сиденья с датчиком давления. Силикон в пластиковом коврике создает давление, которое измеряется модулем управления (591) с датчиком (642) давления. Силиконовый коврик кресла калибруется вместе с полной подушкой сиденья и модулем управления PPS при доставке от Saab.

Датчик усилий, ремня безопасности для переднего пассажира (643)

На натяжителе ремня в нижней точке крепления ремня находится датчик силы, который определяет нагрузку, оказываемую на ремень безопасности. Это датчик Холла, который используется для предоставления модулю (591) управления информации о напряжении, вызванном установкой детского сиденья. Значение сигнала составляет от 0 до 5 вольт. С помощью этого параметра модуль (581) управления может рассчитать фактический вес в сиденье.

Пример: если напряжение велико, это повлияет на вес в пассажирском кресле. Измеренный вес, рассчитанный в модуле управления PPS, должен быть уменьшен и отфильтрован.

Индикаторная лампа, включения / выключение подушки безопасности для пассажиров (612a / b)

При повороте ключа зажигания в положение старт или драйв индикаторные диоды для включения / выключения подушки безопасности пассажира будут загораться 5-6 секунд с максимальной интенсивностью проверки ламп. После этого либо включится, либо погаснет лампа.

Индикаторная лампа включения или выключения следует за интенсивностью приборов в четыре этапа.

Значения реостата:

1. 0-20% шаг 1
2. 21-40% шаг 2
3. 41-75%, шаг 3
4. 76-100% шаг 4

При наличии неисправности в системе PPS лампа подушки безопасности загорится вместе с индикаторной лампой " Пассажирская подушка безопасности отключена ".

Как отремонтировать подушку безопасности (SRS): прочее

Каждое сиденье должно быть настроено на базовое давление на заполненной силиконом подушке сиденья. Таким образом, каждое сиденье индивидуально калибруется после сборки на заводе-изготовителе сидений. Составные части, которые могут повлиять на это базовое давление, являются частью ремонтного комплекта. Все детали в комплекте были откалиброваны друг с другом на предприятии-производителе сидения. Необходимо заменить все детали в наборе. После замены система PPS должна быть калибрована с использованием циклов зажигания.

1. Работы по системе подушек безопасности должны проводиться только авторизованной сервисной мастерской.
2. Все работы должны выполняться с предельной тщательностью и согласно описанию в соответствующих инструкциях. Всегда существует опасность получения травмы, если работа не выполнена в установленном порядке.
3. При замене компонентов зажигание всегда должно находиться в положении замок.
4. Аккумулятор должен быть отсоединен. Перед снятием положительного кабеля снять кабель массы. После отсоединения аккумулятора подождать не менее 1 минуты, прежде чем приступить к работе над системой подушек безопасности.
5. Кабели должны быть не отремонтированы, а заменены в полном объеме. Кабельные башмаки могут не заменяться.
6. Компоненты, входящие в состав системы, не должны демонтироваться или ремонтироваться. Обращаться с ними следует осторожно и хранить их в сухом месте при комнатной температуре.
7. Подушки безопасности должны храниться при комнатной температуре. При температурах выше + 115 ° С существует опасность самоподрыва.
8. Подушки безопасности должны храниться в специальной зоне, вдали от мест хранения нефтепродуктов или других легковоспламеняющихся материалов.
9. Подушки безопасности должны храниться так, чтобы задняя часть была обращена вниз во избежание травм в случае случайного срабатывания.
10. Поместить подушку безопасности в герметичный пластиковый пакет. Мойте руки в теплой мягкой мыльной воде после обращения с развернутой подушкой безопасности.
11. Натяжитель ремня безопасности ни в коем случае не должен подвергаться воздействию температур выше + 100 ° С.
12. Блоки активации для рулонной штанги должны храниться при комнатной температуре. При температурах выше + 100 ° С существует опасность самоподрыва.
13. Подушки безопасности, натяжители ремней и устройства активации рулонной шины классифицируются как пиротехнические средства и должны храниться и обрабатываться в соответствии с законами и правилами соответствующей страны.
14. Подушки безопасности, натяжители ремней и блоки активации рулонной штанги монтируются непосредственно после их извлечения из магазинов. Если в работе происходит обрыв, то необходимо вернуть подушку безопасности, устройство для натяжения ремня или блок активации рольганга. Ни при каких обстоятельствах не допускается хранение подушки безопасности, устройства для натягивания ремня либо блока активации роллер-бара без надзора.
15. Натяжители ремня, подушки безопасности и устройства активации рулонной шины, которые были сброшены на твердый пол, должны быть заменены. Сбрасываемые или поврежденные компоненты не должны устанавливаться.
16. Не подвергайте компоненты подушки безопасности воздействию электричества или сильных электрических полей.
17. Никогда не размещайте ничего, что могло бы действовать как снаряд на компоненте подушки безопасности или перед ним в случае самоподрыва подушки безопасности.
18. Немедленно промыть глаза водой в случае контакта глаз с побочными продуктами от сдетонировавшей подушки безопасности.

Общие указания по технике безопасности, СФЗ

Отсоединить отрицательный кабель батареи и закрыть его перед началом любых сварочных работ.

Перед окраской закрыть заземляющие соединения и приварите болты в удерживающем кронштейне модуля управления подушкой безопасности с помощью защитной ленты, чтобы обеспечить целостность массы модуля управления.

Электрические кабели в системе подушек безопасности не должны быть сращены. Сращивание может быть причиной неисправностей системы, которые могут привести к травме или сделать систему неработоспособной.

Если работа на кузове автомобиля сопряжена с забиванием и другими ударами, то выключатель зажигания должен находиться в положении ВЫКЛ.

Если какие-либо работы проводятся при установленной цилиндрической пружине (контактном ролике) и вал рулевой колонки не соединен с рулевым механизмом, то рулевое колесо должно быть заблокировано в таком положении, чтобы основная настройка цилиндрической пружины не была изменена.

Чтобы предотвратить повреждения при утилизации автомобилей с подушками безопасности и натяжителями ремней, неподключенные подушки безопасности и устройства для натяжения ремней должны быть приведены в негодность электрической детонацией, как описано ниже, до того, как автомобиль будет утилизирован, см. " УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТРОЙСТВАМИ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ, 4d " новые или " Утилизация автомобилей с помощью подушек безопасности и устройств для натягивания ремня, Cv ". (ref-368444-S03717549752010081300000)(ref-368444-S13514070202010081300000)

Эти меры безопасности крайне важны, так как пиротехнические узлы могут причинить серьезные травмы и материальный ущерб в случае непрофессионального обращения.

При ремонте поврежденных в результате аварии автомобилей важно, чтобы правильные компоненты были проверены и заменены во избежание сомнений относительно надежности автомобиля после ремонта. Для получения дополнительной информации о ремонте и замене компонентов в поврежденных при аварии автомобилях см. " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ АВТОМОБИЛЕЙ ". (ref-368444-S04780554722010081300000)

Основная функция

Назначение датчика состоит в том, чтобы определить, пристегнута ли пряжка ремня безопасности или нет. Используя информацию от датчиков пряжки ремня и датчиков положения сиденья, модуль управления подушкой безопасности определяет, как должны быть активированы цепи детонации натяжителя ремня, и активирует предупреждение о ремне безопасности в MIU и SID. См. " УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ " информация. (ref-368444-S28348845532010081300000)

Напечатать

Датчики пряжки ремня безопасности состоят из датчика Холла, содержащего печатную плату и магнит.

1. Датчик Холла
2. Магнит
3. Поясной язычок

Связь

Пряжка B ремня безопасности водителя + подача на штифт 1 от пальца 12 модуля управления. Сигнал от пальца 2 пряжки ремня подключен к пальцу 11 на модуле управления (70D).

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Пряжка ремня безопасности пассажира B + подача на штырь 1 с контакта 9 модуля управления. Сигнал от контакта 2 пряжки ремня подключен к контакту 10 на модуле управления (70P).

Схема №200

Войти

Основная задача

Натяжитель ремня тянет ремень туго во время столкновения, уменьшая движение вперед водителя или пассажира. Дополнительно ограничители силы отпускают ремень в соответствии с контролируемой последовательностью.

Компактный натяжитель ремня представляет собой часть инерционной катушки, состоящую из заряда взрывчатого вещества, щупа, фильтра и узла кручения.

1. Детонатор
2. Зарядка
3. Корпус натяжного устройства ремня
4. Палата
5. Стальная лента

Соединиться

Устройство натяжения ремня со стороны водителя соединено с пальцем 20 (B +) и пальцем 21 (земля) на модуле управления подушкой безопасности (236D).

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Устройство натяжения ремня со стороны пассажира соединено с пальцем 23 (B +) и пальцем 22 (земля) на модуле управления подушкой безопасности (236P).

Схема №203

Войти

Натяжное устройство ремня на заднем сиденье позади водителя (236RD) соединено с контактом 45 (B +) и контактом 46 массы.

Схема №204

Войти

Устройство натяжения ремня на заднем сиденье позади пассажира (236RP) соединено с контактом 48 (B +) и контактом 47 массы.

Схема №205

Войти

Натяжитель ремня тянет ремень туго во время столкновения, уменьшая движение вперед водителя или пассажира. Дополнительно ограничители силы отпускают ремень в соответствии с контролируемой последовательностью.

Компактный натяжитель ремня представляет собой часть инерционной катушки, состоящую из заряда взрывчатого вещества, щупа, фильтра и узла кручения.

1. Детонатор
2. Зарядка
3. Корпус натяжного устройства ремня
4. Палата
5. Стальная лента

Устройство натяжения ремня со стороны водителя соединено с пальцем 20 (B +) и пальцем 21 (земля) на модуле управления подушкой безопасности (236D).

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Устройство натяжения ремня со стороны пассажира соединено с пальцем 23 (B +) и пальцем 22 (земля) на модуле управления подушкой безопасности (236P).

Схема №208

Войти

Датчики бокового удара обнаруживают возможную интенсивность удара на ранней стадии и отправляют информацию в модуль управления.

Датчики бокового удара идентичны и имеют желтый цвет. Они содержат ускорение и цепь связи.

Датчик удара, сбоку, спереди, со стороны водителя (328D), имеет B + -подвод к контакту 2 от контакта 73 модуля управления. Сигнал с контакта 1 датчика соединяется с контактом 72 на модуле управления для (328D).

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Датчик удара, сбоку, спереди, со стороны пассажира (328P), имеет B + -подачу к контакту 2 от контакта 70 модуля управления. Сигнал с контакта 1 датчика соединяется с контактом 71 на модуле управления для (328P).

Схема №211

Войти

Датчик удара, боковой, задний, со стороны водителя, имеет подачу B + на контакт 2 от контакта 61 модуля управления. Сигнал с контакта 1 датчика подключается к контакту 62 на модуле управления для (328RD).

Схема №212

Войти

Датчик удара, сбоку, сзади, со стороны пассажира (328RP), слева сзади, имеет B + подачу на контакт 2 от контакта 61 модуля управления. Сигнал с контакта 1 датчика подключается к контакту 62 на модуле управления для (328RP).

Схема №213

Войти

Датчик фронтального удара обнаруживает возможную интенсивность ударов на ранней стадии и отправляет информацию в модуль управления.

Датчик содержит и датчик ускорения и схему связи.

К каждому датчику подключены два вывода для подачи питания и передачи сигнала на модуль управления.

Схема №214

Войти

Передний левый датчик удара B + подача на контакт 2 от контакта 25 модуля управления. Сигнал с контакта 1 датчика подключается к контакту 24 на модуле управления.

Схема №215

Войти

Передний правый датчик удара B + подается на контакт 2 с контакта 50 модуля управления. Сигнал с контакта 11 датчика соединен с контактом 49 на модуле управления.

Схема №216

Войти

Основная функция подушки безопасности водителя - защита водителя в случае лобового столкновения.

Подушка безопасности относится к двухступенчатому типу. Это означает, что она может быть активирована в два этапа с различными давлениями в зависимости от силы удара и положения сиденья. Надувная подушка состоит из термореактивного пластикового корпуса, двух электродетонаторов с разными кодами и двух пиротехнических зарядов с разным количеством заряда для ступеней 1 и 2, а также фильтра.

От модуля управления контакт 10 получает напряжение во время B + активации для зарядки подушки безопасности 1-й ступени водителя. Масса происходит через контакт 11 на модуле управления (зеленый разъем), через модуль интеграции колонок (CIM).

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

От модуля управления контакт 3 получает напряжение во время B + активации для зарядки подушки безопасности водителя 2-й ступени. Масса происходит через контакт 4 на модуле управления (желтый разъем), через модуль интеграции колонок (CIM).

Основной функцией пассажирской подушки безопасности является защита пассажира в случае лобового столкновения.

Подушка безопасности двухступенчатого типа. Это означает, что она активируется в два этапа при различных давлениях, в зависимости от силы удара и на рынке США / CA также положение сиденья. Пассажирская подушка безопасности состоит из пластикового корпуса, двух электрических детонаторов с различными кодами и двух пиротехнических зарядов разных размеров для ступеней 1 и 2, плюс фильтр.

B + будет получать ток от контакта 14 модуля управления, когда активирован для зарядки подушки безопасности 1-й ступени водителя. Масса происходит через контакт 13 на модуле управления.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

От модуля управления контакт 7 получает напряжение во время B + активации для заряда подушки безопасности водителя 2-й ступени. Масса происходит через контакт 6 на модуле управления.

Назначение боковой подушки безопасности состоит в том, чтобы уменьшить последствия бокового удара с подушкой безопасности, которая надувается между верхней частью тела пассажира и дверью.

Боковые подушки безопасности специфичны для сиденья и автомобиля, в котором они установлены

1. Драйвер, Lhd и RHD.
2. Пассажирский, Lhd и RHD.

Боковая подушка безопасности состоит из сумки и газогенератора. Сумка защищена пластиковым кожухом и монтируется в раму сиденья с помощью кронштейна.

Газогенератор состоит из стального корпуса с электродетонатором, зарядов взрывчатого вещества, газа под давлением и газораспределительного блока для охлаждения газа и распределения давления.

Газовая смесь состоит из 95% аргона и 5% гелия.

Контакт 30 получает ток B + от модуля управления во время активации. Масса происходит через контакт 31 на модуле управления для (333db).

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Контакт 31 получает ток B + от модуля управления во время активации. Масса происходит через контакт 32 на модуле управления для (333pb).

Схема №223

Войти

Модуль управления контролирует и управляет всеми компонентами, включенными в систему. В случае столкновения модуль управления активирует необходимые цепи при соблюдении условий.

Модуль управления содержит два акселерометра. Первичный (1) измеряет силы ускорения и замедления в продольном и поперечном направлениях, а вторичный (2) - только продольные.

Модуль управления оснащен встроенным резервным источником питания, который обеспечивает напряжение в течение 150 мс после отключения нормального электропитания.

Функция имеет три конденсатора, которые поддерживают уровень напряжения системы и позволяют развернуть переднюю подушку безопасности в течение интервала 150 мс. Затем датчики бокового удара отключаются для экономии энергии. Во время этого интервала времени связь с шиной происходит непрерывно.

Электропитание, связи с землей и шиной

НОМЕР ВЫВОДА И ТИП СИГНАЛА

Схема №224

Войти

Электросхема, блок питания.

Схема №225

Войти

Модуль управления управляет индикаторными лампами, включением / выключением подушки безопасности пассажира / боковой подушки безопасности и контролирует все компоненты системы. Значения фильтруются с помощью алгоритма расчета в модуле управления, который учитывает давление, натяжение и температуру, а вес может быть рассчитан.

Модуль управления содержит микропроцессор, ROM и EEPROM.М одуль управления передает информацию по кабелю последовательной связи в АСМ (331).

НОМЕР ВЫВОДА И ТИП СИГНАЛА

Электросхема, источник питания

Схема №226

Войти

Для определения веса в кресле.

Наполненный силиконом коврик сиденья с датчиком давления для определения веса в сиденье.

Наполненный силиконом коврик для сидения с датчиком давления (642) питается напряжением 5 вольт на контакте А от контакта 7 модуля управления (591) и заземляется на контакт С со стороны контакта 14 модуля контроля (581). Сигнал с контакта В датчика давления подключается к контакту 6 на модуле управления (991).

Схема №227

Войти

Коврик сиденья представляет собой пластиковый мат, заполненный силиконом. Силикон в коврике сиденья влияет на датчик давления. В датчике давления находятся два керамических диска с металлическим покрытием, установленных близко друг к другу. Диск, ближайший к соединению под давлением, тоньше и изгибается при воздействии давления. Емкость между металлическими покрытиями на дисках таким образом будет изменяться в зависимости от давления. Интегрированная в датчик схема преобразует емкость в аналоговое напряжение.

Датчик усилия ремня обеспечивает модуль управления PPS информацией о натяжении ремня.

Датчик давления типа Холла.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Датчик давления (643) запитывается напряжением 5 вольт на контакт 1 от контакта 16 модуля управления (591) и заземляется на контакт 2 через контакт 14 модуля управления. Сигнал с контакта 3 датчика силы подключается к контакту 4 на модуле управления (991).

Схема №230

Войти

Датчики положения сиденья идентифицируют положение переднего или заднего сиденья и посылают эту информацию в модуль управления, который определяет, как должны быть активированы детонационные цепи.

Датчик положения сиденья состоит из датчика Холла и магнитной полосы. Датчик Холля (1) установлен на внутреннем участке рейки сиденья, которая прикреплена к полу. Магнитная полоса (2) установлена на верхней подвижной рейке сиденья. Когда сиденье находится между передним положением и 30% назад, датчик Холлов не подвержен воздействию магнитной полосы, модуль управления обеспечивает датчик ХОЛЛА постоянным напряжением и измеряет один раз каждые 100 мс при одновременном измерении тока, проходящего через датчик в зале.

Датчик положения сиденья водителя B + подается с контакта 37 модуля управления. Сигнал от датчика поступает на контакт 36 модуля управления для (669D).

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Датчик положения сиденья пассажира B + подается с контакта 38 модуля управления. Сигнал от датчика подключается к контакту 39 на модуле управления для (669P).

Схема №233

Войти

Выключатель, подушки безопасности пассажира (733)

В качестве опции можно получить систему отсечения подушки безопасности пассажира. Подушка безопасности пассажира отключается выключателем, при этом состояние системы отображается на панели переключателей. Обратить внимание, что выключатель соединен с модулем управления подушкой безопасности и не подключен к цепи зажигания для подушки безопасности пассажиров.

Для повышения надежности и возможности диагностики выключателя параллельно ему подключен резистор на 300 Ом, а последовательно с выключателем - резистор в 100 Ом. Выключатель таким образом обеспечивает общее сопротивление 100 ом при замкнутом состоянии и 400 Ом при разомкнутом. Это означает, что модуль управления подушкой безопасности может обнаружить короткое замыкание между проводами (очень низкое сопротивление) или обрыв цепи (бесконечно высокое сопротивление) в контуре и может отличить его от обычно встречающихся значений 100 или 400 ом-ом.

Входная клемма 13 модуля управления имеет AD-преобразователь и нагрузочный резистор для B +. Значение сопротивления переключателя 100 или 400 Ом обеспечивает два хорошо определенных значения напряжения на входе АЦП. Они интерпретируются процессором как включение или выключение положения переключателя, все другие уровни напряжения интерпретируются как неправильное или необоснованное положение в переключателе.

Панель переключателей (737A)

Состояние подушки безопасности пассажира (подключена / отключена) отображается индикацией на панели переключения 737A. Панель переключения содержит два светодиода для индикации состояния. Они питаются напряжением B + внутри в панели переключения и заземляются модулем управления подушкой безопасности, когда данный светодиодный индикатор должен гореть.

Схема №234

Войти

Надувная шторка является частью всей защиты в случае бокового удара или лобового столкновения и обеспечивает тем, кто передвигается на переднем и заднем сиденьях, эффективную защиту от травмы головы и осколков стекла.

Надувная завеса содержит тканый нейлоновый мешок объемом приблизительно 17 литров (4d) или 30 литров (5d) и газогенератор.

Газогенератор состоит из стального корпуса с электродетонатором, зарядов взрывчатого вещества, газа под давлением и газораспределительного блока для охлаждения газа и распределения давления.

Контакт 26 получает ток B + от модуля управления во время активации. Масса происходит через контакт 27 на модуле управления для (732D).

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Контакт 29 получает ток B + от модуля управления во время активации. Масса происходит через контакт 28 на модуле управления для (732P).

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Блок активации активируется, когда модуль управления (ACM) получает информацию о том, что транспортное средство начинает крениться. Блок активизации освобождает нижний крюк, который удерживает защитную дугу вниз в предварительно натянутом положении, и замок открывается. Защитная дуга выдвигается под действием пружины.

Узел активации содержит электродетонатор с пиротехническим детонационным комплектом и поршень.

При активации на блок активации со стороны водителя (734D) подается B + от контакта 26 модуля управления подушкой безопасности. Блок активации (734D) заземляется от контакта 27 модуля управления.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

При приведении в действие устройство (734P) активации со стороны пассажира снабжается B + от контакта 29 модуля управления подушкой безопасности. Устройство (734D) активации заземлено от контакта 28 модуля управления.

Схема №242

Войти

Сообщения шин, модуля управления подушкой безопасности (ACM)

В ACM используется следующая информация:

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ACM

ACM передает следующую информацию:

ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ ACM.

Автобусные сообщения, системы присутствия пассажиров (PPS)

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

PPS передает в ACM следующую информацию:

PPS, отправляющий информацию.

Модуль выключателя зажигания (20)

Расположение: в напольной консоли между передними сиденьями

Схема №243

Войти

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №244

Войти

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели

Схема №245

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Схема №246

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №247

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №248

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №249

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Контакт ремня, привода (70D)

Расположение: в пряжке ремня безопасности водителя

Схема №250

Войти

Контакт ремня, пассажира (70P)

Расположение: в пряжке ремня безопасности для пассажира

Схема №251

Войти

Сигнальный огонь, ремня безопасности переднего пассажира (72P)

Расположение: интегрировано в панель переключателей (737a), на приборной панели рядом с основным блоком приборов

Схема №252

Войти

Устройство натяжения ремня, привода (236D)

Расположение: в B-образной стойке со стороны водителя

4D/5D

Схема №253

Войти

CV

Схема №254

Войти

Устройство натяжения ремня, пассажирское (236P)

Расположение: со стороны пассажира B-образная стойка

4D/5D

Схема №255

Войти

CV

Схема №256

Войти

Устройство натяжения ремня, заднее сиденье, со стороны водителя (236RD)

Расположение: под полкой посылки

Схема №257

Войти

Натяжитель ремня, заднее сиденье, со стороны пассажира (236RP)

Расположение: под полкой посылки

Схема №258

Войти

Датчик удара, сбоку, спереди, водитель (328D)

Расположение: на нижней кромке B-образной стойки со стороны водителя

Схема №259

Войти

Датчик удара, боковой, передний, пассажирский (328P)

Расположение: на нижней кромке B-образной стойки со стороны пассажира

Схема №260

Войти

Датчик удара, сбоку, сзади, со стороны водителя (328RD)

Расположение: под C-образной стойкой у нижнего края заднего сиденья

Схема №261

Войти

Датчик удара, сбоку, сзади, со стороны пассажира (328RP)

Расположение: под C-образной стойкой у нижнего края заднего сиденья

Схема №262

Войти

Расположение: на центральном туннеле за блоком переключения передач

K30

Схема №263

Войти

K75

Схема №264

Войти

Датчик удара, передний, левый (332FL)

Расположение: на элементе бампера под левым рогом

Схема №265

Войти

Датчик удара, передний правый (332FR)

Расположение: на элементе бампера под правым рогом

Схема №266

Войти

Расположение: в рулевом колесе

Схема №267

Войти

Подушка безопасности, сбоку, водитель (333db)

Расположение: на месте водителя

Схема №268

Войти

Расположение: на приборной панели

Схема №269

Войти

Подушка безопасности, боковая, пассажирская, передняя (333pb)

Расположение: на пассажирском сиденье

Схема №270

Войти

Контактный узел рулевого колеса, подушки безопасности (336а)

Расположение: интегрировано в узел рулевого колеса

Подключение от оплетки рулевой колонки

Схема №271

Войти

Подключение от инструментального ткацкого станка

Схема №272

Войти

Выступать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнализации.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и интегрированным модулем управления для логических операций.

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом проводов. G33S

Схема питания на + 30

Схема питания на + 15

Жгут двигателя подключается через переключатель М

Схема №273

Войти

Передний жгут подключается через переключатель F

Схема №274

Войти

Главный жгут проводов подключается через переключатель B

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Реле

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. См. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №277

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Главная приборная панель (540)

Расположение: напротив водителя в приборной панели

Схема №278

Войти

Модуль управления СФЗ (591)

Расположение: на сиденье под подушкой сиденья

Схема №279

Войти

Индикаторная лампа, подушки безопасности пассажира ВКЛ. (612а)

Расположение: интегрировано в панель переключателей (737a), на приборной панели рядом с основным блоком приборов

Схема №280

Войти

Индикаторная лампа, подушки безопасности пассажира выключена (612b)

Расположение: интегрировано в панель переключателей (737a), на приборной панели рядом с основным блоком приборов

Схема №281

Войти

Расположение: Приборная панель, со стороны пассажира

Схема №282

Войти

Датчик подушки занятого сиденья, пассажирский, передний (614P)

Расположение: на подушке пассажирского сиденья

Схема №283

Войти

Расположение: на подушке сиденья

Схема №284

Войти

4D/5D

Расположение: в кронштейне крепления ремня безопасности на полу

Схема №285

Войти

Расположение: в кронштейне крепления ремня безопасности

Схема №286

Войти

Датчик положения, сиденья, водителя (669D)

Расположение: в кресле

Схема №287

Войти

Выключатель аккумуляторной батареи (700)

Расположение: батарея положительный терминал

Схема №288

Войти

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №289

Войти

Надувной занавес для водителя (732D)

Расположение: на крыше над боковым окном водителя

Схема №290

Войти

Пассажирский надувной занавес (732P)

Расположение: на крыше над пассажирским боковым окном

Схема №291

Войти

Блок активации, защитная дуга, стороны водителя (734D)

Расположение: в нижней части защитной дуги

Схема №292

Войти

Блок активации, защитная носовая часть, пассажирская сторона (734P)

Расположение: в нижней части защитной дуги

Схема №293

Войти

Расположение: на панели приборов рядом с основным приборным блоком

Схема №294

Войти

Соединитель H24-1

Расположение: черный разъем перед батареей под левым конструктивным элементом

Схема №295

Войти

Соединитель H33-1

Расположение: черный разъем на консоли слева от выключателя зажигания

Схема №296

Войти

Соединитель H40-1

Расположение: под левым сиденьем

Схема №297

Войти

Соединитель H40-2

Расположение: под правым сиденьем

Схема №298

Войти

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №299

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимной соединитель J92, главный жгут

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимка J135, жгут проводов внутренней двери

Схема №300

Войти

Расположение: на центральном тоннеле

Подключенные компоненты

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Расположение: На полу под левой колонной (кабель Bk / Wh)

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №303

Войти

Контакт ремня (70D, 70P)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНТАКТ РЕМНЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Соединитель K30

Схема №304

Войти

Соединитель K75

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ

Схема №307

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

Подушка безопасности, боковая (333D, 333P), 4d

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности, боковая (333D, 333P), Cv

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Датчик удара, стороны (328D, 328P, 328RD, xtag Гx3) 328RP

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БОКОВОГО УДАРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА УДАРА СПЕРЕДИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СФЗ

Датчик положения, посадочное место (669D, 669P)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ

4D

СПЕЦИФИКАЦИИ РАЗДУВНОГО ЗАНАВЕСА (4d)

5D

СПЕЦИФИКАЦИИ НАДУВНОЙ ЗАВЕСЫ (5d)

Для возможности перекрытия подушки безопасности пассажира.

Выключатель с последовательным и параллельным резисторами. Подключен к модулю управления подушкой безопасности.

Схема №308

Войти

Сигнал на разъем переключателя подушки безопасности пассажира

Индикация состояния подушки безопасности пассажира (включено / выключено).

Индикатор со светодиодами, интегрированными в панель выключателя.

Схема №309

Войти

Сигнал на разъем переключателя подушки безопасности пассажира

75-контактный разъем

Следующая таблица содержит значения для тестирования уровней системы подушек безопасности. Тестирование должно проводиться с использованием диагностического инструмента.

ОПОРНЫЕ ШТЫРИ РАЗЪЕМА

Соединитель K75

Схема №310

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

30-контактный разъем

Следующая таблица содержит значения для тестирования уровней системы подушек безопасности. Тестирование должно проводиться с использованием диагностического инструмента.

ОПОРНЫЕ ШТЫРИ РАЗЪЕМА

Соединитель K30

Схема №311

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №312

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ (ТЕХНОЛОГИЯ 2)

Схема №313

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ЖГУТ ПРОВОДОВ (52 07 915)

Схема №314

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - СЪЕМНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (82 93 474)

Схема №315

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ, ОБИВКА СКОБАМИ (84 71 062)

Схема №316

Войти

Для подрыва подушки безопасности и натяжителей ремней безопасности

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ (84 71 104)

Схема №317

Войти

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - КОМПЛЕКТ, ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ ШТЫРЕЙ РАЗЪЕМА (85 80 151)

Схема №318

Войти

Используется вместе с 84 71 104 КАБЕЛЬ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - УСТРОЙСТВА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ КАБЕЛЕЙ, РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ (86 11 469)

Схема №319

Войти

Диапазон напряжений 8-16V

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЛАМПА, КРАСНО-ЗЕЛЕНАЯ (86 11 857)

Схема №320

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ, 45-КОНТАКТНЫЙ, ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (86 12 087)

Схема №321

Войти

Группа: Испытательное оборудование

Таблица совместимости - Эталонный резистор, подушка безопасности (86 12 095)

Схема №322

Войти

Диапазон напряжений: 8-16 В

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - break-out box (тестер-адаптер), 120-КОНТАКТНЫЙ (86 12 202)

Схема №323

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ЭТАЛОННЫЙ РЕЗИСТОР, БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (86 12 335)

Схема №324

Войти

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - КАБЕЛЬ АДАПТЕРА, ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО SRS (86 12 434)

Схема №325

Войти

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ТЕСТОВЫЙ КАБЕЛЬ, SRS 75-КОНТАКТНЫЙ (86 12 699)

Схема №326

Войти

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - SRS (86 12 764)

Схема №327

Войти

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - КАБЕЛЬ АДАПТЕРА, УСТРОЙСТВО РУЧНОГО ЗАПУСКА SRS (86 12 707)

Схема №328

Войти

Используется совместно с " 84 71 104 ADAPTER CABLE ", ручным пусковым устройством SRS подушка безопасности водителя-пассажира. (ref-368444-S26485495422010081300000)

Группа: Тело

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ЖГУТ ПРОВОДОВ, БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (86 12 921)

Схема №329

Войти

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ - ЭТАЛОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (EL-47657)

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован считывать входы и активировать выходы. Если программа модуля управления неисправна, то будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " " INTERNAL управление модуль неисправность " ". (ref-368444-S21640970882010081300000)

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями до спортивного салона Saub 9-3с не более чем 30 модулями контроля.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Шина

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С помощью " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Были введены дополнительные инструменты для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с использованием инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах до рассматриваемого модуля управления. (ref-368444-S33319542612010081300000)

Схема №330

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Схема №337

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоединить разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключить разъем на модуле управления автомобилем.

Программирование SPS

Подключить Tech 2 и использовать TIS 2000 для проверки необходимости программирования модуля управления. Войдите в меню " SPS ", выбрать " Read управление модуль data " и следовать инструкциям. Предполагается, что модуль управления должен быть загружен последним доступным программным обеспечением и дополнительно адаптирован к модели автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверить, что часы установлены правильно и работает защита от защемления. При необходимости установить дату и время и провести калибровку защиты от защит.

Добавить

Когда модуль управления установлен и в некоторых случаях запрограммирован SPS, Tech 2 должен использоваться для " сцепления " модуля управления с автомобилем. Открыть меню " Все " и выбрать модуль управления в разделе " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " ". Затем выбрать " " Add " " и следовать инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться использование TIS 2000. (ref-368444-S33319542612010081300000)

Это происходит в отношении данных

Загружаются файлы характеристик, загружаются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и удаляются коды неисправностей из всех модулей управления.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоединить разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключить разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в оперативной памяти проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Записанные и считанные значения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаруживается в байте в RAM: ССЫЛКА на ошибку Записано Ошибка чтения (да / нет) 00000000 00000000 № 111111010111 № 1001010101 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Иметь в виду, что касается бортовой диагностики

1. Не все возникающие неисправности могут быть идентифицированы. Даже если нет электронной неисправности для инжектора, это не обязательно означает, что он впрыскивает бензин так, как положено. Это только указывает на то, что схема в порядке.
2. Как правило, цифровые входы не имеют или плохо диагностируются. Использовать инструмент диагностики для проверки считанных значений.
3. В целом, аналоговые входы имеют хорошую диагностику. Один знает, что схема исправна, если не установлен расшифровка кода ошибки. Однако нельзя быть уверенным, что значение правильное. Тот факт, что ни один диагностический номер неисправности не установлен, может вводить в заблуждение. Использовать инструмент диагностики для проверки считанных значений.
4. Выходы обычно имеют хорошую диагностику. Вы можете быть вполне уверены, что цепь не нарушена, если расшифровка кода ошибки не установлен, но несмотря на это вы не можете знать, выполняет ли устройство свою работу. Использовать инструмент диагностики, чтобы активировать его и проверить, что он работает.

Иногда задействуются реле. Модуль управления способен проверить только то, что все в порядке в собственной цепи, т.е. через обмотку реле. Это ничего не говорит вам о том, как работает топливный насос или вентилятор радиатора.

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. При отсоединении соединителей с помощью фиксаторов важно, чтобы замок был освобожден до того, как разъем будет разъединен. Убедиться, что соединитель запирается должным образом при подключении. Пример некоторых различных типов разъемов, используемых в автомобиле: 1.а. Вытащите слайд для разблокировки разъема. После присоединения соединителя заблокируйте его нажатием на ползунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование небольшой отвертки поможет разблокировать соединитель. 1. б. Нажать в язычке замка, чтобы разблокировать разъем.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
6. Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
7. Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Проверить, нет ли проблем с контактами в соединениях.
2. Проверить контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима разъема, использовать тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставить контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверить, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
4. Проверить провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Зажигание включено.

Зажигание включено.