Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 I (1998-2003)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки на транспортном …

Содержание

Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем

Органы управления двигателем - регулировки на транспортном средстве: Технические характеристики
Органы управления двигателем - регулировки на транспортном средстве: Обзор
Органы управления двигателем - регулировки на транспортном средстве: Прочее

Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки на транспортном средстве: Прочее Saab 9-3 I

Регулировки системы управления двигателем 41 иллюстрация ~11 мин чтения

Как проверить основное давления зарядки - на дороге (B205L / R и xtigx1) B235R

Манометр (83 93 514) должен быть расположен вертикально, чтобы снизить риск получения неправильных показаний.
Подсоединить оборудование для измерения давления к впускному коллектору. (Таблица 1)
Разгон на полной дроссельной заслонке на 3-й передаче при оборотах двигателя ниже 1500 об / мин. Когда обороты двигателя приближаются к 3000 об / мин, нажать педаль тормоза, удерживая акселератор вниз для создания максимальной нагрузки при 3000 оборотов в минуту. Обратить внимание на показания манометра зарядки. Если давление зарядки превышает пределы допуска, обратитесь к " РЕГУЛИРОВКА ОСНОВНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ ". (ref-132873-S11434072772003080400000)
Снять манометр и отрегулировать давление наддува.

Схема №1

Как отрегулировать клапан-регулятор давления наддува (B205L / R и B235R)

Снять перепускную трубу с клапаном.
Снять тепловой экран выхлопного коллектора, закрепленный гайкой и двумя зажимами под ней. (Рисунок 2)
Снять стопорное кольцо с рабочего рычага при помощи инструмента Circlip Tool (83 94 538).
Придерживая плоскогубцами штангу толкателя, отвернуть контргайку.
Удерживая рычаг управления, отсоединить штангу толкателя и закрепить его. В противном случае рычаг управления может " перепрыгнуть " (Рисунок 3)
Переместить рычаг управления на клапане регулирования давления наддува в направлении " Закрыто " и отрегулировать наконечник так, чтобы штанга толкателя легко устанавливалась на штифт рычага управления. (Таблица 3)
Отсоединить штангу толкателя от пальца рычага управления. Повернуть наконечник по часовой стрелке приблизительно на 2 оборота так, чтобы было достигнуто натяжение 0 078 дюйма (2 мм). Зацепите шпильку толкателя за палец рабочего рычага и установить стопорное кольцо.
Отсоединить шланг от коробки диафрагмы.
Подсоединить вакуумный насос (30 14 883) к мембранному блоку и зарядному манометру (83 93 514).
Осторожно накачайте давление до тех пор, пока шток не переместится для регулирования давления наддува.
Как только шток начнет двигаться, считать давление по манометру. Оно должно быть 6,2-7,0 фунт / кв. дюйм (0,42-0,48 бар).
Если давление слишком низкое, укоротите шток до получения давления 6,6 фунт / кв. дюйм (0,45 бар).
Отвинтить штангу толкателя и нанести Molycote 1000 (30 20 971), или эквивалентный штифт на рычаге управления.
Установить штангу толкателя и зажим, захватите ее парой регулируемых плоскогубцев и законтрите гайку.
Снять манометр и насос.
Подсоединить шланг к мембранной коробке. (Рисунок 5)
Установить тепловой экран. (Рисунок 6)
Смазать уплотнительное кольцо вазелином и установить перепускную трубу. (Рисунок 6) Затянуть крепежные детали в соответствии с техническими условиями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-132873-S26554001722003080500000)

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Схема №6

Как отрегулировать базовый давление зарядки

ПримечаниеБазовое давление зарядки является отправной точкой для функции контроля давления системы TRIONIC и поэтому должно быть отрегулировано до правильного уровня. Компенсация максимального давления наддува по отношению к текущему базовому давлению зарядки осуществляется непрерывно через адаптивную функцию системы. Повышение базового давления зарядки выше указанного значения не приводит к более высокому давлению нагнетания, поскольку адаптивная функция затем снизит максимальное давление наддув до нормального значения (отрицательная адаптация). При регулировке хода толкателей важно, чтобы используемые в качестве опоры плоскогубцы были расположены как можно ближе к резьбе.

Поднять автомобиль и отвернуть контргайку наконечника. (Рисунок 7)
Сломать уплотнение, снять стопорное кольцо и отцепить штангу толкателя от рабочего рычага клапана регулирования давления наддува. (Рисунок 7)
Регулировка базового давления зарядки путем ввинчивания в наконечник, если давление слишком низкое или отвинчивание наконечника, если оно слишком высокое. Вращение наконечника на 1 оборот изменяет базовое давление зарядки примерно на 3 фунта / кв. дюйм (0,02 бар).
Подсоединить штангу толкателя к рабочему рычагу и установить стопорное кольцо. (Рисунок 9)
Перепроверьте основное зарядное давление в дорожных условиях, как описано в разделе " ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ - НА ДОРОГЕ (B205L / R и B235R) ". Если нет возможности отрегулировать давление зарядки, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА " и " ДИАФРАГМЕННАЯ КОРОБКА " за указаниями. (ref-132873-S34955643472003080400000)(ref-132873-S24791948692003080400000)(ref-132873-S37947522262003080400000)
Прикрепите пломбу к штанге толкателя.

Схема №7

Схема №8

Схема №9

Регулирующий клапан нагнетаемого воздуха

Если основное давление наддува не может быть отрегулировано, проверить следующее:

Отсоединить отвод выхлопной трубы от турбонагнетателя и визуально проверить контакт заслонки с корпусом турбины. (Рисунок 10)
Сломать уплотнение, снять стопорное кольцо и отцепить штангу толкателя от рычага управления клапаном. (Рисунок 10)
Проверить легкость перемещения рычага и заменить регулирующий клапан, если он неисправен. (Рисунок 10)
Установить стопорное кольцо на место и прикрепите уплотнение к штанге толкателя.

Схема №10

Диафрагма

Если основное давление наддува не может быть отрегулировано, проверить следующее:

Убедиться, что штанга толкателя свободно перемещается и не заедает. (Рисунок 11)
Проверить мембрану и пружину, накачав давление через ниппель мембраны. (Таблица 12) Убедиться в том, что штанга толкателя отжата и не проявляет тенденции к заеданию. Сбросьте давление и проверить, чтобы штанга была втянута обратно в коробку. Заменить диафрагму, если она неисправна.

Схема №11

Схема №12

Адаптация максимального давления наддува

Адаптация максимального давления наддува происходит непрерывно во время нормальной езды. Если модуль управления TRIONIC был удален или если была проведена какая-либо другая мера, которая влияет на уровень адаптации, адаптация может быть ускорена и максимальная производительность достигнута раньше путем выполнения адаптации системы, как описано ниже.

ПримечаниеДвигатель должен быть тщательно прогрет с правильно отрегулированным базовым зарядным давлением. Использовать топливо хорошего качества с высоким октановым числом. Если реле давления неоднократно открывалось из-за чрезмерно высокого давления наддува, будет получена максимальная отрицательная адаптация. Это означает, что максимальное давление наддув не достигает своего нормального значения. Чтобы восстановить максимальное давление подкачки до его нормального значения, отключить и снова подключить модуль управления и выполнить адаптацию, как описано ниже

Выполнить широко открытое ускорение дроссельной заслонки примерно от 2000-4500 об / мин на максимально высокой передаче. Поскольку давлению наддува должно быть дано время для стабилизации в диапазоне адаптации (2750-4000 об / мин.), целесообразно проводить адаптацию на градиенте подъема. Может потребоваться повторить процедуру до тех пор, пока не будет получено максимальное номинальное давление наддув с учетом сорта топлива и т. д.

Базовая настройка клапана регулирования давления наддува

Диафрагменный блок перепускного затвора регулируется на заводе-изготовителе и поэтому должен регулироваться только в связи с ремонтом или заменой компонентов. После любой регулировки следует всегда проверять основное давление зарядки, см. " НАСТРОЙКА ОСНОВНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ ". (ref-132873-S11434072772003080400000)

Внимание

При регулировке хода штанги толкателя важно, чтобы плоскогубцы, используемые в качестве опоры, были расположены как можно ближе к резьбе. Повернуть наконечник так, чтобы на штанге не возникало заусенцев. Регулировка всегда должна производиться со штангой толкателя, отсоединенной от рабочего рычага.

Ослабить контргайку наконечника.
Сломать уплотнение, снять стопорное кольцо и отсоединить штангу толкателя от рабочего рычага. (Рисунок 13)
Переместить рычаг управления на клапане регулирования давления наддува в положение " Закрыто " и отрегулировать наконечник так, чтобы толкатель можно было легко установить на шпильку рычага управления. (Рисунок 13)
Затем ввинтите наконечник на 3,5 оборота и затянуть контргайку, что даст клапану регулирования давления наддува около 3 мм предварительного натяга.
Осторожно извлечь штангу толкателя и зацепите ее за шпильку рабочего рычага, установив стопорное кольцо. (Рисунок 15)
Проверить давление наддува, как описано в разделе " ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ - НА ДОРОГЕ (B205L / R и B235R) ". (ref-132873-S34955643472003080400000)
Прикрепите пломбу к штанге толкателя.

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Как проверить и отрегулировать базовый давление зарядки

Снять перепускную трубу с клапаном, 1 болт на заборной трубе турбокомпрессора и 1 хомут шланга на нагнетательной трубе турбонагнетателя.
Снять теплозащитный экран выпускного коллектора, закрепленный с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне. (Рисунок 16)
Снять зажимы с рычага управления инструментом Circlip (83 94 538).
Зажать штангу толкателя плоскогубцами и ослабить контргайку гаечным ключом или аналогичным инструментом. (Таблица 17)
Придерживая рычаг управления, отсоединить штангу толкателя от рычага управления и закрепить рычаг управления. В противном случае существует риск его " перескакивания " (Приложение 17)
Переведите рычаг управления на клапане регулирования давления наддува в положение " Закрыто " и отрегулировать наконечник так, чтобы толкатель можно было легко установить на штифт рычага управления. (Таблица 17)
Отсоединить штангу толкателя от пальца рычага управления, повернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 2 оборота до получения натяжения 0 078 дюйма (2 мм). Закрепить шток толкателя к пальцу рычага управления и установить стопорное кольцо.
Отсоединить шланг с маркировкой " W " от мембраны. (Рисунок 17)
Подсоединить насос давления / вакуума (30 14 883) к мембране и манометру наддува (83 93 514).
Осторожно накачайте давление так, чтобы шток управления переместился для регулирования давления заряда. (Таблица 18)
Когда шток управления только начнет движение, считать давление на шкале манометра. Давление должно быть не менее 5,8 фунт / кв. дюйм (0,40 бар) для турбо низкого давления и 6,6 фунт / кв.дюйм (0,45 бара) для полного турбонаддува.
Когда давление слишком низкое, шток дополнительно укорачивают до 40 кПа (0.40) бар для турбонаддува низкого давления или 46 кПа.
Снять тягу и нанести на палец рабочего рычага защитное покрытие Molycote 1000 (30 20 271) или аналогичное.
Установить тягу и хомут, захватите тягу от перемещения и законтрите гайку.
Отсоединить манометр и насос. (Выпуск 19)
Подсоединить шланг к мембране (Рис. 19)
Установить тепловой экран, покрыть его шпильку Molycote 1000 (30 20 271) или аналогичным материалом и навернуть гайку.
Смазать уплотнительное кольцо вазелином и установить перепускную трубу. (Рисунок 20) Затянуть крепеж в соответствии с техническими условиями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-132873-S26554001722003080500000)

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Как проверить перепускной клапан (4-цил.)

Внимание	Будьте осторожны, если автомобиль теплый. Охлаждающая жидкость горячая, и есть также риск обжечься на выхлопном коллекторе.

Если невозможно отрегулировать основное давление зарядки, проверить перепускной клапан следующим образом

Отвернуть хомут шланга на напорном трубопроводе турбонагнетателя и отогните перепускную трубу в сторону. (Рисунок 21)
Снять тепловой экран выпускного коллектора, закрепленный с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне. (Рисунок 21)
Отвинтить гайки, крепящие переднюю выхлопную систему к турбоагрегату. (Рисунок 21) ПРИМЕЧАНИЕ: Гибкая секция в передней части выхлопной системы не должна быть отогнута из линии более чем на 7 градусов, т.е. если передняя выхлопная система имеет возможность висеть, она не должна изгибаться больше провисания, вызванного собственным весом. Если труба будет перегружена, это приведет к постоянной деформации компонентов. Это может вызвать шум и утечку, а также повреждение на более позднем этапе ПРИМЕЧАНИЕ.
Снять зажим и отцепите штангу толкателя от рычага управления на клапане. (Рисунок 22)
Проверить, плотно ли прилегает клапан заслонки к корпусу турбины, нет ли нагара и т.д. (таблица 22)
Проверить легкость перемещения рычага. (Рисунок 22)
Зацепить за штангу толкателя и установить стопорный зажим (поз.23)
Прикрепите переднюю выхлопную систему к турбонаддуву. Смазать шпильки с помощью Molycote 1000 (30 20 971). (Таблица 24) Затянуть в соответствии со спецификациями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".ПРИМЕЧАНИЕ: При установке передней выхлопной системы на турбо гайки следует затягивать попеременно во избежание перекоса фланца. Фланец не должен упираться во фланец соединения турбины. (ref-132873-S26554001722003080500000)
Установить теплозащитный экран, предварительно надавив на левый держатель. Нанести Molycote 1000 (30 20 971), на шпильку. (Рисунок 24) Затянуть контргайку в соответствии со спецификациями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-132873-S26554001722003080500000)
Установить перепускной клапан с трубой. Установить новое уплотнительное кольцо, смазанное вазелином. (Рисунок 24) Затянуть в соответствии со спецификациями, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-132873-S26554001722003080500000)

Схема №21

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Как проверить перепускной клапан наддувочного воздуха (4-цил.)

Отсоединить вакуумный шланг от клапана перепуска наддувочного воздуха (поз.25).
Подсоединить нагнетательный / вакуумный насос (30 14 883) и создайте отрицательное давление в клапане.
Проверить целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум не может быть создан (Рисунок 25)
Повторить пункты 2 и 3, но накачайте давление. (Приложение 26)
Отключить насос. (Выпуск 26)
Подсоединить вакуумный шланг.

Схема №25

Схема №26

Как проверить перепускной клапан наддувочного воздуха (V6)

Отсоединить вакуумный шланг от клапана перепуска наддувочного воздуха.
Подсоединить нагнетательный / вакуумный насос (30 14 883) и создайте вакуум в клапане.
Проверить целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум не может быть создан (Рисунок 27)
Повторить шаги 2 и 3, но накачайте давление. (Таблица 28)
Отключить насос. (Выпуск 28)
Подсоединить вакуумный шланг.

Схема №27

Схема №28

Как отрегулировать трос педалей акселератора (B205L / R и B235R)

Снять крышку двигателя. (Рисунок 29)
Снять регулировочный зажим троса. (Рисунок 29)
Отрегулировать люфт троса, удерживая рычаг педали в полностью отпущенном положении одной рукой и натягивая трос другой. Затем ослабить трос до ближайшей выемки рукава. (Рисунок 29)
Установить хомут. (Поз.29)

Схема №29

Как отрегулировать трос педалей акселератора (4-цил.)

Снятие

Открыть крышку разъема канала передачи данных. (Рисунок 30)
Отвернуть винты в разъеме канала передачи данных. (Рисунок 30)
Отвернуть винты и снять зажим, крепящий нижнюю панель с воздуховодом. (Рисунок 30)
Отсоединить разъем для напольного освещения. (Рисунок 31)
Поднять нижнюю панель.
Отсоединить трос дросселя от педали дросселя, сдвинув назад втулку и сняв ее и трос. (Рисунок 31)
Снять крышку двигателя, поочередно освобождая держатели от заливки масла и сняв крышку над дроссельной заслонкой.
Извлечь кабель и его оболочку через резиновую втулку в переборке. (Поз.32)
Отсоединить трос дроссельной заслонки от корпуса. (Поз.33)
Повернуть стопорный зажим регулятора троса дроссельной заслонки, а затем вытащите оболочку. (Рисунок 33)

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Установка

Смазать резиновую втулку в переборке вазелином и протолкните трос и его оболочку через отверстие в втулке со стороны двигательного отсека. (Рисунок 34)
Протяните трос через переборку и в салон.
Зацепите трос за корпус дросселя в отсеке двигателя, установить хомут и закрепить его. (Рисунок 34)
Подсоединить провод к педали акселератора (поз.35).
Ослабить зажим для регулировки троса. Отрегулировать трос, удерживая одной рукой кулачок дроссельной заслонки против упора (закрыт) и протягивая тросик другой рукой до тех пор, пока он не натянется должным образом. Затем отпустить обратно в следующую канавку во втулке и установить хомут. Заменить крышку над дроссельной створкой и крышкой двигателя. (Рисунок 36)
Установить штуцер на освещение пола. (Поз.37)
Установить винты крепления разъема канала передачи данных и затянуть их. (Рисунок 37)
Установить нижнюю панель. (Рисунок 37)
Закрыть крышку разъема канала передачи данных. (Рисунок 37)

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Как отрегулировать трос педалей акселератора (V6)