Описание тарификации - служебной информация: обзора
Система зарядки состоит из
- Генератор
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Выключатель зажигания
- Аккумулятор (для получения информации см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-457788)
- Датчик температуры аккумулятора
- Проверить лампу манометров (при наличии)
- Вольтметр (обратитесь за информацией к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНЫЕ СВЕДЕНИЯ "). (ref-457793)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. соответствующие электросхемы).
Схема №30
| 1 - МУП |
|---|
| 2 - ТИПМ |
| 3 - Батарея |
| 4 - Генератор |
| 5 - Цепь обратной связи B + |
| 6 - Схема управления |
| 7 - аккумулятор Sense |
Зарядная система включается и выключается с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через ИКМ и подается на один из полевых выводов генератора (Gen. Source B +) в задней части генератора. Генератор внутренне заземлен Генератор регулирует поле, используя контакт-1 полевого разъема (сторона высокого давления водитель).
Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входное напряжение от генератора (5), а также вход напряжения батареи (7) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPМ), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в программном обеспечении электронного регулятора напряжения (EVR). и, если есть разница, он отправляет сигнал на схему ЭВР генератора для увеличения или уменьшения выходной мощности. Он использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для передачи сигналов от генератора к схеме управления величиной тока.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели.
Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.
Система зарядки является неотъемлемой частью системы Plug-in Hybrid электрооборудование Vehicle (PHEV). Электромотор А с электрически изменяемой трансмиссией отвечает за зарядку систем 12V и xtigx1 посредством рекуперативного торможения, когда автомобиль находится в эксплуатации. 400V
Операция
Система рекуперативного торможения используется вместо генератора переменного тока для зарядки системы 400V. Система регенеративного тормоза используется для восстановления кинетической энергии в батарею высокого напряжения (Hv), когда автомобиль замедляется или тормозится. Рекуперативное торможение происходит почти каждый раз, когда водитель использует тормоза или побережья на скорости выше 6 миль / ч.
Схема №31
| 1 - ГЕНЕРАТОР |
|---|
| 2 - B + ГАЙКА |
| 3 - КРЫШКА ПЛАСТМАССОВОГО ИЗОЛЯТОРА |
| 4 - РАЗЪЕМ ПОЛЕВОГО ПРОВОДА |
| Предупреждение | Отсоединить отрицательный кабель от батареи, прежде чем снимать выходной провод батареи (провод В +) с генератора. Несоблюдение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы. |
|---|
Схема №32
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять ремень привода генератора (см. раздел " РЕМЕНЬ, серпантин, демонтаж "). (ref-457792-S18686393612012030200000)
- Отсоединить пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B + (3).
- Отвернуть гайку крепления клеммы B + на задней части генератора 2. (Рисунок 2) Отсоединить клемму от генератора.
- Отсоединить разъем полевого провода в задней части генератора (4), нажав на лапку разъема.
- Отвернуть один болт крепления заднего вертикального генератора (2).
- Отвинтить два болта крепления переднего горизонтального генератора (1).
- Снять генератор с транспортного средства.
Схема №33
| Внимание | Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, прежде чем снимать выходной провод аккумулятора с генератора. Невыполнение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы. |
|---|
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1). ВНИМАНИЕ: Не позволяйте рычагу натяжного устройства защелкнуться обратно в положение свободной руки, может произойти серьезное повреждение натяжительного устройства.
- Вставить подходящий храповик квадратного привода в квадратное отверстие на рычаге натяжителя ремня (7).
- Ослабить натяжение ремня, вращая натяжное устройство (7) по часовой стрелке до тех пор, пока приводной ремень приспособления (4) не будет снят только со шкива генератора. См. " РЕМЕНЬ, серпантин, демонтаж ". (ref-457792-S18686393612012030200000)
- Отсоединить пластиковый колпачок изолятора от выходного контакта B + (1).
- Отвернуть стопорную гайку клеммы B + (2) и отсоединить проушину клеммы В + от выходной шпильки генератора.
- Отсоединить электрический соединитель полевого провода (3), нажав на язычок соединителя.
- Отвернуть гайки кронштейна опоры генератора и болт 3, 4 и снять кронштейн опоры 2.
- Отвернуть два болта крепления генератора (1, 3) и снять генератор (2).
Схема №38
| 1 - ГЕНЕРАТОР |
|---|
| 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ |
| Предупреждение | Отсоединить оба отрицательных кабеля от обеих батарей, прежде чем снимать выходной провод батареи (B + провод) с генератора. Невыполнение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы. |
|---|
Схема №39
- Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обоих аккумуляторов.
- Снять ремень привода генератора (см. процедуру " ДЕМОНТАЖ "). (ref-457792-S18686393612012030200000)
- Снять болт 2 верхнего монтажного кронштейна. (Рисунок 9)
- Снять болт нижнего монтажного кронштейна и гайку 2.
- Снять генератор с двигателя. 1 - В + РАЗЪЕМ 2 - ГЕНЕРАТОР 3 - РАЗЪЕМ ПОЛЕВОГО ПРОВОДА
- Отсоединить пластиковый колпачок изолятора (1) от выходной клеммы B +.
- Отвернуть гайку крепления клеммы В + сзади генератора и отсоединить клемму от генератора.
- Отсоединить разъем 3 полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулирования напряжения, расположенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) - модуль управления трансмиссией). ЭВР не обслуживается отдельно. При необходимости замены необходимо заменить PCМ.
Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема подключена последовательно со вторым полевым выводом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется путем циклирования положительного пути батареи для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует системное напряжение (B +) и температуру аккумулятора (обратитесь к " аккумулятор система - обслуживание INFORMATION " для получения дополнительной информации). Затем она определяет целевое поле зарядки. Если измеренное напряжение батареи составляет 0,5 вольта или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока измеряемое напряжение батареи не будет на 0,5 вольт выше целевого напряжения. 400Hz (ref-457788)(ref-457799-S25710072702012030200000)