Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее RAM Pickup 1500

Программирование Флэш-Памяти

Стандартная процедура - программирование модулей

Беспроводной узел зажигания (WIN) управляет системой безопасности от угона автомобиля (VTSS), дистанционным входом без ключа (RKE). Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) нуждается в замене, выполнить следующие действия по порядку

1. Если применимо, сначала заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный WIN, все еще подключенный к транспортному средству.
2. С помощью сканера запрограммировать новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Это обеспечит передачу данных секретного ключа из исходного WIN в новый блок управления силовым агрегатом).
3. Заменить WIN, используя программу сканирования нового модуля WIN. При этом данные секретного ключа передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в новый WIN.
4. С помощью сканера перепрограммируйте ключ FOBIK на новый WIN.
5. Убедиться, что все ключи клиента запрограммированы на новый модуль.

Программирование секретного ключа к победе

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/WIN

При одновременной замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый WIN.
2. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый WIN.

Программирование выигрыша

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском подпрограммы ВНИМАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN заменяются одновременно, блок управления силовым агрегатом ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WIN».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать «WIN Replaced».
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование ключей зажигания к выигрышу

Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WIN, модуль узнает код идентификации ответчика, и ответчик получает уникальный код идентификации секретного ключа из WIN.

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выбрать «ECU View».
6. Выбрать «WIN Wireless управление».
7. Выбрать «Miscellaneous Functions».
8. Выбрать " Программировать ключи зажигания или ключ FOB ", пуск
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверить правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА). ВНИМАНИЕ: Если МУП и WIN заменяются одновременно, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
5. Выбрать «ECU View».
6. Выбрать «WIN Wireless управление».
7. Выбрать «Miscellaneous Functions».
8. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced».
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверить правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WIN, модуль узнает код идентификации ответчика, и ответчик получает уникальный код идентификации секретного ключа из WIN.

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выбрать «ECU View».
6. Выбрать «WIN Wireless управление».
7. Выбрать «Miscellaneous Functions».
8. Выбрать " Программировать ключи зажигания или ключ FOB ", пуск
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверить правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Процедура программирования

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. С помощью диагностического приложения witech выполнить следующие шаги:

1. Выбрать " WIRELESS управление модуль (WCM) "
2. Выбрать вкладку " ПРОЧИЕ ФУНКЦИИ "
3. Выделите " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ БРЕЛКОВ ".
4. Выбрать " NEXT "
5. При появлении запроса введите контакт-код.
6. Выбрать " NEXT "
7. Проверить правильность контакт-кода
8. После проверки выбрать " NEXT "
9. Обратить внимание на экранные инструкции и нажать кнопку " FINISH "
10. Дважды включить ключ зажигания после успешного завершения программы.

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выбрать «ECU View».
6. Выбрать «WIN Wireless управление».
7. Выбрать «Miscellaneous Functions».
8. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced».
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверить правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском подпрограммы ВНИМАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN заменяются одновременно, блок управления силовым агрегатом ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WIN».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать «WIN Replaced».
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. С помощью диагностического приложения witech выполнить следующие шаги:

1. Выбрать " WIRELESS управление модуль (WCM) "
2. Выбрать вкладку " ПРОЧИЕ ФУНКЦИИ "
3. Выделите " WCM REPLACED "
4. Нажать кнопку " Start Misc Function " (запустить разные функции).
5. Выбрать " NEXT "
6. При появлении запроса введите контакт-код.
7. Выбрать " NEXT "
8. Проверить правильность контакт-кода
9. После проверки выбрать " NEXT "
10. Выбрать " NEXT "
11. Обратить внимание на экранные инструкции и нажать кнопку " FINISH "
12. Дважды включить ключ зажигания после успешного завершения программы.

Восстановление конфигурации транспортного средства

1. При появлении запроса введите четырехзначный контакт-код, полученный из отдела запчастей дилерского центра.
2. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
3. С помощью диагностического приложения witech выполнить следующие шаги на экране начального запуска

1. Выбрать вкладку " DIAGNOSTIC процедуры " (диагностические процедуры).
2. Выделите " ВОССТАНОВИТЬ КОНФИГУРАЦИЮ ТС "
3. Нажать кнопку " Run Diagnostic "
4. Выбрать " ПРОДОЛЖИТЬ "
5. Проверка правильности номера VIN транспортного средства
6. После проверки выбрать кнопку " Правильный VIN "
7. Обратить внимание на экранные инструкции и нажать кнопку " Закрыть "

Обновление пороговых значений давления

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. С помощью диагностического приложения witech выполнить следующие шаги:

1. Выбрать " WIRELESS управление модуль (WCM) "
2. Выбрать вкладку " ПРОЧИЕ ФУНКЦИИ "
3. Выделите и выбрать " UPDATE давление THRESHOLDS "
4. Обратить внимание на экранные инструкции и нажать кнопку " NEXT "
5. Проверить текущие настройки, нажать кнопку " NEXT " для изменения настроек
6. Выбрать " NEXT "
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Выбрать " NEXT "
9. Проверить правильность контакт-кода
10. После проверки выбрать " NEXT "
11. Выбрать " NEXT "
12. Подождать, пока WCM обновит свою конфигурацию
13. После завершения конфигурирования WCM выбрать " NEXT ".
14. Обратить внимание на экранные инструкции и нажать кнопку " FINISH "

Включение/выключение питания

DTCM будет включать питание с переходом из положения " выключено " в положение " включено " на входе переключателя зажигания с жесткой проводкой.

DTCM выключается, когда переключатель зажигания транспортного средства переключается из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, или когда отсутствуют системные требования, предписывающие контроллеру оставаться активным.

Входы/выходы

Ниже приведены входные данные для DTCM

1. Сигнал датчика режима раздаточной коробки
2. 1 Прямая подача батареи
3. Датчик запуска зажигания
4. Масса датчика
5. Масса модуля
6. Шина CAN C

Ниже приведены выходные данные DTCM

1. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки
2. Питание датчика 5 В
3. Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)
4. Питание переключаемого соленоида B +
5. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки

Раздаточная коробка диапазона SELECT выключатель входа (переключатель выбора диапазона раздаточной коробки) (2WD, 4WD AUTO, xtigx2 замок и xtegx3 низкий SELECT) 4WD 4WD

Переключатель выбора диапазона раздаточной коробки подключен напрямую к кластеру (CCN). Положение переключателя считывается CCN и передается в TIPM (шлюз) через шину CAN-B. Затем TIPM ретранслирует эту информацию на шину CAN-C, где DTCM является приемником.

Кластер (CCN) будет поддерживать схемы, которые взаимодействуют с переключателем выбора диапазона раздаточной коробки системы, включая источник напряжения переключателя выбора диапазона раздаточной коробки и вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки. Назначение этой схемы состоит в том, чтобы определить режим, который в настоящее время запрашивается оператором через многозвенную сеть сопротивления в узле переключения, где упакован переключатель выбора диапазона раздаточной коробки.

Вход переключателя выбора НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в нейтральное положение. Вход переключателя диапазона раздаточной коробки предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в 2WD, 4WD AUTO, 4WD замок и 4WD низкий. Переключатель выбора НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - это быстродействующий штыревой переключатель; переключатель выбора диапазона раздаточной коробки - это 4-позиционный поворотный переключатель; оба этих переключателя - это переключатели с внутренним контактом. 5V

Поскольку выбранное положение в переключателе изменяется и / или переключатель нейтрали нажат или нет, сопротивление между источником напряжения кластера (CCN) и входом переключателей выбора диапазона раздаточной коробки будет изменяться. Аппаратные средства, программное обеспечение и калибровки в кластере будут предоставлены, чтобы интерпретировать внешнее сопротивление между входами блоков питания и переключателей выбора диапазона раздаточной коробки модуля, как указано в таблице ниже

Сигнал датчика режима раздаточной коробки.

Вход сигнала датчика режима раздаточной коробки обеспечит обратную связь DTCM о положении раздаточной коробки. Датчик режима представляет собой линейный аналоговый датчик положения с потенциометром 1.4k + / - 20% и резистором стеклоочистителя 1 K + / - 20%, который преобразует положение вала двигателя в мультиплексированное напряжение. Датчик режима (на активной раздаточной коробке) является активным устройством, где ток датчика изменяется по мере изменения положения вала двигателя

Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)

Этот выход будет управлять двунаправленным двигателем постоянного тока, который управляет пакетом сцепления в раздаточной коробке, который изменяет передачу крутящего момента между передней и задней осями.

Режим завершения работы

Этот режим включается при повороте выключателя зажигания в положение «выключено». DTCM будет выполнять любые требуемые задачи отключения до выключения регулятора 5 В.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

Этот режим вводится, когда DTCM обнаружил состояние ошибки, которое не позволяет системе выполнить требуемую задачу. Операция DTCM будет варьироваться в зависимости от измененной операции до полного завершения работы системы в зависимости от возникшего сбоя.

Схема №36

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Чтобы получить доступ к модулю управления поездом (DTCM), расположить ковер со стороны пассажира вдали от приборной панели.
3. Снять крышку DTCM, потянув за верхнюю заднюю лапку (1) и повернув ее вниз от модуля (3).
4. Отсоединить электрические соединители модуля (2).
5. С помощью обрезного рычага - (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного инструмента аккуратно отожмите фиксирующие выступы на монтажной пластине (4) и извлечь модуль (3).

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через реле нагревателя ASD или O2s. Вход датчика O2s не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Переключатель " стоянка / нейтраль " (только сигнал индикатора переключения передач - автоматический перевод)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления компрессора кондиционеров. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления кондиционера. Для получения дополнительной информации см. " Работа ". (ref-457787-S41959870442012030200000)
4. Когда нагревательный элемент достигнет рабочей температуры, расположенной в O2s, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет мониторинг выходных показаний датчика O2. Затем система выйдет из режима разогрева (разомкнутого контура) и перейдет в режим замкнутого контура.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Переключатель " стоянка / нейтраль " (только сигнал индикатора переключения передач - автоматический перевод)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления компрессора кондиционеров. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления кондиционера. Для получения дополнительной информации см. " Работа ". (ref-457787-S41959870442012030200000)

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Переключатель " стоянка / нейтраль " (только сигнал индикатора переключения передач - автоматический перевод)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Переключатель " стоянка / нейтраль " (только сигнал индикатора переключения передач - автоматический перевод)
11. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство испытывает сильное замедление при надлежащих оборотах и закрытых дроссельных режимах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию прекращения подачи топлива, при которой он не будет подавать землю на форсунки. Если жесткого замедления не существует, РСМ определит правильную длительность импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка(и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция датчик Return обеспечивает низкий уровень шума на земле для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к разделу " Питание GROUNDS " за дополнительной информацией. (ref-457810-S06805861272012030200000)

Первичная 5 - напряжение питания

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичный источник питания 5 В

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (определенные автоматические коробки передач).

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Стандартная процедура - перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем - газ

Обратитесь к разделу " Программирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-457896-S08902167182012030200000)

Передачи RLE и RFE

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (коммутируемое B +) (при наличии)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Целевое значение в режиме ожидания
2. Подтверждение снижения крутящего момента
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура окружающей среды/батареи
5. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №37

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления трансмиссией информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной - со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение составляет 2: 1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующие таблицы идентифицируют соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

42RLE ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ

545RFE

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Азиатская коробка передач AS68RC

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Датчик диапазона передачи
4. Реле давления
5. Датчик температуры коробки передач
6. Датчик входной скорости
7. Датчик скорости на выходе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Положение дроссельной заслонки
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Состояние выпускного тормоза (если он оборудован)
7. Запрос КОМ (если оборудован)
8. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Запрос на отсечку выхлопного тормоза (если имеется).
2. Соленоиды.
3. Запрос на снижение крутящего момента.

Некоторые примеры блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). косвенные результаты

1. Температура передачи (на ИКМ).
2. Позиция PRNDL (для кластера / CCN).
3. Статус КОМ.

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI).
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен.
3. Самодиагностика системы.
4. Возможности диагностики (с помощью средства сканирования).

Время наполнения сцепления постоянно поддерживается при движении автомобиля.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - коробка передач AS68RC

Процедура быстрого обучения требует использования инструмента сканирования. Всегда проверять и очищайте любые коды после выполнения быстрого обучения. Пошаговые инструкции по работе с инструментом сканирования см. в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " для получения соответствующей информации. (ref-457919-S15540097522012030200000)

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
4. Замена корпуса клапана / масляного насоса.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Отключить любые электрические нагрузки, чтобы убедиться, что двигатель работает на холостых оборотах.
2. Температура трансмиссионной жидкости должна быть не ниже 40°C.
3. Переведите рычаг из нейтрального положения в положение привод (привод) и нейтральное положение в положение REVERSE (реверс) три-пять раз, чтобы стравить давление, захваченное муфтами трансмиссии и тормозами.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на другую передачу.
5. Стояночный тормоз должен быть включен и задушить задние колеса.
6. Обе ноги на педали тормоза.
7. КОМ неактивен.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего прибора. Пошаговые инструкции по работе с сканирующим прибором приведены в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " для получения соответствующей информации. (ref-457919-S15540097522012030200000)

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена или перепрограммирование модуля управления двигателем.
4. Замена пакета электромагнитов.
5. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
6. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте до стабилизации записанного значения 1-го N-D Ud CVI согласно шагам 1 и 2.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной и 1-й CVI с наружным диаметром 2-3. см. шаг 1 и шаг 2.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте до тех пор, пока 2-3 и 3-4 смены не станут плавными, а Od и 4c CVI - стабильными. См. шаг 1.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте до тех пор, пока объем UD не станет несколько стабильным и сдвиг не станет плавным. См. 1.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2C CVI не станет стабильным. См. 1.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте до тех пор, пока CVI LR не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким. См. 1.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте до тех пор, пока 4-5 смена не станет плавной и Alt 2c CVI не стабилизируется. Обратитесь к шагу 1. Существует отдельный объем 2c, используемый и изученный для 4-5смен, 2CA. Он не зависит от 2с CVII, изученного на 3-2 кикдаунах.

Схема №38

Войти

Этот автомобиль оснащен беспроводным узлом зажигания (WIN). WIN и FOB с интегрированным ключом (FOBIK) являются основными компонентами бесключевой системы зажигания. Единственным видимым компонентом WIN является выключатель зажигания, расположенный на лицевой стороне приборной панели непосредственно к внутренней стороне рулевой колонки.

Корпус WIN изготовлен из литого черного пластика и включает в себя четыре цельные монтажные бобышки, которые крепятся к конструкции приборной панели винтами. Две розетки разъемов встроены в заднюю часть корпуса выключателя. Одна соединяет WIN с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панель. Другая - это выделенный соединитель для ввода коаксиального кабеля от опционального модуля внешней антенны системы дистанционного запуска.

WIN - это интегрированный электронный приемник, который заменяет выключатель зажигания. WIN обменивается данными с другими электронными модулями в автомобиле по шине данных шина CAN (CAN).

WIN взаимодействует с датчиками дистанционное бесключевое отпирание (RKE) FOBIK и монитором давления в шинах (TPM) (если они оборудованы), используя радиочастотную связь. Он также обменивается данными с импульсными транспондерами TMM (если оснащены) и модулем блокировки рулевой колонки (если оборудованы) через подключение шины данных локальной сети интерфейса (LIN).

WIN обеспечивает коммутируемый 12-вольтный источник через изолированный переключатель для модуля блокировки рулевой колонки, необходимый для определенных транспортных средств экспортного рынка. Он также содержит соленоид запрета удаления ключа, электронный соленоид блокировки переключения передачи тормозов (BTSI), контакт предупреждения о ключе, и он служит в качестве часов автомобиля в реальном времени, передавая информацию о часах другим электронным модулям по шине данных CAN.

WIN не может быть отрегулирован или отремонтирован, но поддерживает обновление флэш-памяти. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь WIN. При замене WIN необходимо также заменить модуль блокировки рулевой колонки (если он оборудован).

Выключатель зажигания

Беспроводной узел зажигания (WIN) включает в себя встроенный переключатель зажигания, который состоит из четырех поворотных положений с тремя фиксаторами и одним подпружиненным положением. Одно крайнее положение по часовой стрелке - это подпружиненный мгновенный контакт " СТАРТ ". При освобождении из положения " СТАРТ " переключатель автоматически вернется в положение фиксатора " ВКЛ ". Другое положение включает в себя фиксатор " АКСЕССУАР " и фиксатор " ЗАМОК ".

WIN считывает положение выключателя зажигания и передает данные через шину данных CAN. Эти положения включают в себя " замок " с ключом зажигания, " замок " с ключами запуска, " ACCESSORY " " RUN " и " START ".

Система иммобилайзера часового ключа (лыжи)

При отказе надлежащей связи Sentry ключ Immobilizer (SKIS) с модулем управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит автомобилю провернуться. Двигатель не будет повторно проворачиваться на ключевом цикле, когда произошел отказ, необходимо выполнить полную последовательность опускания ключа для того, чтобы двигатель снова провернулся. См. " Работа ". (ref-457817-S01503010382012030200000)

Дистанционный ввод без ключа (RKE)

Дистанционный бесключевой вход (RKE), передатчик использует радиочастотные сигналы для связи с WIN, и WIN ретранслирует запросы RKA другим модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. См. " Операция ". (ref-457818-S11795958972012030200000)

Мониторинг давления в шинах (TPM)

Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует радио и сенсорную технологию для контроля уровня давления воздуха в шине. Обратитесь к разделу " Мониторинг давления в шины, эксплуатация ". (ref-457774-S42229537712012030200000)

Дистанционный запуск с / антенна расширенного диапазона.

Для получения дополнительной информации о дистанционном запуске обратитесь к разделу " Эксплуатация ". (ref-457802-S35808718942012030200000)

Блокировка переключения передач тормозов (BTSI)

Блокиратор переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) управляется WIN. Он предотвращает перемещение переключателя коробки передач из PARK без водителя на месте. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с механизмом блокировки переключения передачи тормоза для соответствующей трансмиссии.

Блокировка парковочного переключения

Соленоид блокировки удаления ключа, встроенный в WIN, предотвращает поворот FOB с интегрированным ключом (FOBIK) в выключателе зажигания в положение замок для всех транспортных средств с автоматической коробкой передач, если рычаг переключения передач не находится в положении PARK. Модуль WIN контролирует жесткий проводной вход от выключателя, встроенного в модуль переключения автоматической коробки передач, для управления этой функцией. Соленоид блокировки удаления ключа электронно отключается внутренне WIN на транспортных средствах с ручной коробкой передач.