Главная ОтзывыВозврат
Главная/RAM/Cab & Chassis 3500 HD/RAM Cab & Chassis 3500 HD I (2011-2012)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Система заряда аккумуляторной батареи - служебная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Система заряда аккумуляторной батареи - служебная информация: Обзор RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Система зарядки электрооборудования 7 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание системы заряда аккумуляторной батареи - служебной информация: обзора

Система зарядки состоит из

  1. Генератор
  2. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  3. Выключатель зажигания
  4. Аккумулятор. Для получения информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ ". (ref-476509-S00921766152012060400000)
  5. Датчик температуры аккумулятора
  6. Проверить лампу манометров (при наличии)
  7. Вольтметр (см. соответствующую статью " Электрическая диагностика ").
  8. Жгут проводов и соединения. Для получения информации см. соответствующую информацию о проводке.
Схема №33
1 - МУП
2 - ТИПМ
3 - Батарея
4 - Генератор
5 - Цепь обратной связи B +
6 - Схема управления
7 - аккумулятор Sense

Зарядная система включается и выключается с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через ИКМ и подается на один из полевых выводов генератора (Gen. Source B +) в задней части генератора. Генератор внутренне заземлен Генератор регулирует поле, используя контакт-1 полевого разъема (сторона высокого давления водитель).

Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входное напряжение от генератора (5), а также вход напряжения батареи (7) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPМ), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в программном обеспечении электронного регулятора напряжения (EVR). и, если есть разница, он отправляет сигнал на схему ЭВР генератора для увеличения или уменьшения выходной мощности. Он использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для передачи сигналов от генератора к схеме управления величиной тока.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели.

Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Операция

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмоток статора подают индуцированный переменный ток на 3 или 6 положительных и 3 либо 6 отрицательных диодов для выпрямления От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Хотя генераторы внешне одинаковы, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными выходными номиналами. Убедиться, что сменный генератор имеет тот же выходной рейтинг и номер детали, что и оригинальный блок. Для получения информации о рейтингах тока см. " РЕЙТИНГИ ГЕНЕРАТОРА ". (ref-476520-S09131292402012060400000)

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №34
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - B + ГАЙКА
3 - КРЫШКА ПЛАСТМАССОВОГО ИЗОЛЯТОРА
4 - РАЗЪЕМ ПОЛЕВОГО ПРОВОДА
ПредупреждениеОтсоединить отрицательный кабель от батареи, прежде чем снимать выходной провод батареи (провод В +) с генератора. Несоблюдение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы.
Схема №35
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять ремень привода генератора согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-476513-S39681365202012060400000)
  3. Отсоединить пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B + (3).
  4. Отвернуть гайку крепления клеммы B + на задней части генератора 2. (Рисунок 2) Отсоединить клемму от генератора.
  5. Отсоединить разъем полевого провода в задней части генератора (4), нажав на лапку разъема.
  6. Отвернуть один болт крепления заднего вертикального генератора (2).
  7. Отвинтить два болта крепления переднего горизонтального генератора (1).
  8. Снять генератор с транспортного средства.
Схема №36
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН
3 - ГАЙКИ КРОНШТЕЙНА
4 - БОЛТ КРОНШТЕЙНА
ПредупреждениеОтсоединить отрицательный кабель от батареи, прежде чем снимать выходной провод батареи (провод В +) с генератора. Несоблюдение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы.
Схема №37
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять ремень привода генератора согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-476513-S39681365202012060400000)
  3. Отсоединить пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B +.
  4. Отвернуть гайку крепления клеммы B + сзади генератора. Отсоединить клемму от генератора.
  5. Отсоединить разъем полевого провода в задней части генератора, нажав на язычок разъема.
  6. Отвернуть гайки кронштейна опоры генератора (3) и болт (4), снять кронштейн опоры. (Рисунок 4) 1 - КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ 2 - ГЕНЕРАТОР 3 - МОНТАЖНАЯ ШПИЛЬКА / ВИНТ
  7. Отвинтить два болта крепления генератора (1) и (3).
  8. Снять генератор с автомобиля.
Схема №38
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ
ПредупреждениеОтсоединить оба отрицательных кабеля от обеих батарей, прежде чем снимать выходной провод батареи (B + провод) с генератора. Невыполнение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы.
Схема №39
  1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи у обоих аккумуляторов.
  2. Снять ремень привода генератора согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-476513-S39681365202012060400000)
  3. Снять болт 2 верхнего монтажного кронштейна.
  4. Демонтировать болт нижнего монтажного кронштейна и гайку 2.
  5. Снять генератор с двигателя. 1 - В + РАЗЪЕМ 2 - ГЕНЕРАТОР 3 - РАЗЪЕМ ПОЛЕВОГО ПРОВОДА
  6. Отсоединить пластиковый колпачок изолятора (1) от выходной клеммы B +.
  7. Отвернуть гайку крепления клеммы В + сзади генератора и отсоединить клемму от генератора.
  8. Отсоединить разъем 3 полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулирования напряжения, расположенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) - модуль управления трансмиссией). ЭВР не обслуживается отдельно. При необходимости замены необходимо заменить PCМ.

Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема подключена последовательно со вторым полевым выводом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклирования положительного пути батареи для управления напряженностью магнитного поля ротора. Цепь EVR контролирует линейное напряжение системы (B +) и температуру батареи (см. соответствующую электрическую диагностическую статью). Затем он определяет целевое зарядное напряжение генератора. Если измеренное напряжение батареи составляет 0,5 вольта или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока воспринимаемое напряжение батареи не станет на 0,5 вольт выше целевого напряжения. Схема в PCMT не может прокачать батарею положительно (сторона высокого тока) во второе поле генератора. 400Hz (ref-476520-S35947331272012060400000)

Другие статьи — Система заряда аккумуляторной батареи - служебная информация