Низкий уровень смазки
Низкий уровень смазки трансмиссии, как правило, является результатом утечки, недостаточного заполнения смазкой или неправильной проверки уровня смазки.
Утечки из задней коробки передач будут происходить из масляных уплотнений или сопрягаемых поверхностей компонентов.
Утечки из передней коробки передач будут происходить из уплотнения фиксатора переднего входного вала. Смазка может капать из корпуса сцепления после продолжительной работы. Если утечка серьезная, это может загрязнить диск сцепления.
Проверка уровня смазки может быть выполнена только тогда, когда автомобиль находится на одном уровне и позволяет смазке осесть в течение минуты перед проверкой. Это обеспечит точную проверку и позволит избежать недостаточного или переполнения.
Жесткое переключение
Жесткое переключение обычно вызвано низким уровнем смазки, неправильными или загрязненными смазочными материалами. Это вызовет шум, чрезмерный износ, внутреннюю связь и жесткое переключение. Значительные утечки смазки могут привести к повреждению передачи, рейки переключения, синхронизатора и подшипника. Первыми признаками повреждения компонентов обычно являются жесткое переключение и шум.
Повреждение компонента переключения, регулировка сцепления, изношенный нажимной диск или диск также являются причинами увеличения усилия переключения. Если проблема сцепления прогрессирует, может возникнуть столкновение передач во время переключений. Изношенные или поврежденные кольца синхронизатора могут вызвать столкновение передач при переключении на любую передачу вперед. В некоторых новых или восстановленных передачах новые кольца синхронизатора могут иметь тенденцию слегка прилипать, вызывая жесткие или шумные переключения. В большинстве случаев это состояние будет ухудшаться по мере износа колец.
Как очистить G56 механический коробку передачи - сервисной информация: прочее
Чистите шестерни, валы, компоненты переключения передач и корпуса трансмиссии стандартным растворителем для чистки деталей. Не использовать кислотные или коррозионные основные растворители. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом.
Очищайте подшипники вала с помощью мягкого растворителя, такого как растворитель для обезжиривания MOPAR ®, Gunk ® или аналогичные растворители. Не сушите подшипники сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе или протереть их насухо чистыми магазинными полотенцами.
Схема №126
ПримечаниеНезначительная коррозия, забоины или точечная коррозия могут быть сглажены наждачной шкуркой с зернистостью 400 и отполированы с помощью ткани Crocus.
Подшипники: Проверить на износ, сколы, трещины, плоскопяттные или шипастые.
Шестерни: осмотреть на изношенные, сколотые или треснувшие зубья. Осмотреть поверхности подшипников на предмет износа или плоскопятин.
Промежуточный вал: осмотреть все шестерни на изношенные, сколотые или треснувшие зубья (1). Осмотреть все подшипники (2) и поверхности подшипников на наличие посуды или плоскопятин. Промежуточный валик обслуживается как узел, за исключением подшипников.
Масляный стропальщик: Осмотреть первый / обратный масляный строп на наличие трещин.
Схема №127
Компоненты синхронизатора: Проверить изношенные, сколотые или треснувшие зубы и сгоревший или отслаивающийся фрикционный материал. Синхронизатор обслуживается как узел.
Входной вал: осмотреть валы (1), поверхности подшипников (2) на предмет износа или плоскопятин. Проверить пятую шестерню (3) на изношенные, сколотые или треснувшие зубья. Осмотреть шлицы (4) на наличие износа и стружки.
Схема №128
Вилки и рельсы переключения передач: осмотреть вилки (1) переключения передач и башмаки на предмет износа и перекоса. Проверить посадку башмаков вилок во втулке синхронизатора, чтобы убедиться в том, что детали подогнаны и работают гладко. Осмотреть рейки переключения передач (2), на предмет изнашивания и перекосов. 5-6 башмаков переключений вилок (3) обслуживаются отдельно. Осматривайте О-кольца шкворней вилок переключения передач 5- 6.
Схема №129
Передний корпус: Проверить уплотнительные и сопрягаемые поверхности на отсутствие заусенцев и забоин. Осмотреть центрирующие штифты, которые затянуты и находятся в хорошем состоянии. Проверить направляющую направляющей переключения (1) на износ и убедиться, что масляная перегородка подшипника (2) не погнута или повреждена.
Схема №130
Задний корпус: Проверить уплотнительные и сопрягаемые поверхности на отсутствие заусенцев и забоин. Осмотреть направляющую направляющей переключения (1) на предмет износа и убедиться, что масляная перегородка подшипника (2) не погнута или повреждена.
Схема №131
Входной фиксатор: Осмотреть поверхность скольжения выжимного подшипника (2) и уплотнительную поверхность.