Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

На этой модели доступна система ручного регулирования температуры (MTC) в одной зоне или двухзонная система отопления-кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием температуры (ATC).

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-457792)

Схема №2

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом Кондиционирование (1). Система сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции в едином корпусе, смонтированном внутри пассажирского салона под приборной панелью. Корпус ОВК включает

1. Дверца(и) смесителя воздуха и привод(ы) (2 и 10)
2. Сердцевина нагревателя (3)
3. Испаритель переменного тока (4)
4. Рециркуляционно-воздушная дверца и привод (5)
5. Датчик температуры испарителя (6)
6. Жгут проводов ОВКВ (7)
7. Двигатель воздуходувки (8)
8. Резистор двигателя воздуходувки или модуль питания (9)
9. Двери и приводы воздушного режима (11)

В зависимости от выбранной системы и режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса Кондиционирование через одно или комбинацию из трех основных выходов корпуса: размораживание, панель или пол. Выходы размораживания и панели расположены в верхней части корпуса и, выход пола расположен в нижней части корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы в различные выходы внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение следующие.

1. Розетка для размораживания - четыре розетки расположены в верхней крышке приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной над каждой стороной центрального туннеля напольной панели рядом с приборной панелью.
5. Задние розетки - на моделях Crew Cab есть две розетки, расположенные сзади центрального переднего сиденья.

Операция

Как ручное управление температурой воздуха (MTC) с однозонным нагревом - система A / C, так и автоматическое регулирование температуры (ATC) с двухзонной системой обогрева - система А / С являются системами смесительно-воздушного типа. В системе отопления смешанным воздухом - система кондиционирования воздуха управляет количеством кондиционированного воздуха, которому разрешено протекать через или вокруг ядра обогревателя. При наличии системы двойной зоны используются две двери для управления температурой смешанного воздуха для обеспечения полностью независимого регулирования температуры от температуры.

Схема №3

Войти

Система отопления-кондиционер вытягивает наружный (окружающий) воздух через воздухозаборник свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над корпусом отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) и проходит через испаритель кондиционер (7). Затем поток воздуха направляется либо через сердцевину нагревателя (2), либо вокруг нее. Это делается путем регулировки положения двери (дверей) для смешанного воздуха (3) с помощью регулятора (регуляторов) температуры, расположенного на панели управления кондиционер-нагревателем на приборной панели. Затем поток воздуха направляется из выпускного отверстия (8) для пола, выпускного отверстия (10) для приборной панели или выпускного отверстия (1) для размораживателя в различных комбинациях путем регулирования положения дверей (9 и 11) для воздушного режима с использованием устройства управления режимом, расположенного на устройстве управления А/С-нагревателем. Управление температурой и режимом использует электрические приводы для работы воздушных дверей.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выход размораживателя получает поток воздуха из корпуса Кондиционирование через литой пластиковый канал размораживателя, который соединен с выходом размораживателя корпуса Кондиционирование. Поток воздуха из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может регулироваться. Выходные решетки размораживателя являются неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через формованный пластиковый канал дефростера и два формованных пластиковых канала демистера. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках демистора и не может быть отрегулирован. Выходные решетки демистера боковых окон являются неотъемлемой частью приборной панели. Демисторы направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Демисторы работают, когда режим контроля и дефистора направлен только на поворотную ручку.

Выходы панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод главной панели, воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток к выходам левой и правой приборных панелей, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольный распределительный канал. Передние напольные выходы являются неотъемлемой частью литого пластикового напольного распределительного канала, который прикреплен к нижней части корпуса. Напольные выходы не могут быть отрегулированы.

Система кондиционирования воздуха предназначена для применения в циклах без использования CFC, хладагента хладагент хладагент R-134a и использует расширительный клапан кондиционера для измерения потока хладагента через испаритель А / С. Испаритель кондиционера охлаждает и осушает поступающий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Датчик температуры испарителя используется для подачи входного сигнала о температуре испарителя на управление нагревателем A / C, чтобы поддерживать минимальную температуру испарителя и предотвращать замерзание системы Powerm.

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод(ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу(ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода(ов) двери смеси и дверцы(ей) смешивания воздуха. Управление A \ C -перегреватель узнает позиции остановки двери смесительного газа во время процедуры калибровки и сохранит расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода смесительной двери.

Приводы смесительных дверей диагностируются с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Приводы дверей режима подключаются к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенными двухпроводными выводами и разъемами жгута проводов Кондиционирование. Приводные механизмы двери режима могут перемещать дверь размораживания воздуха и панель / пол-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление А / С-обогревателя тянет напряжение на одной стороне подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь режима-воздух будет двигаться в одном направлении. При управлении А-С - воздухонагреватель меняет напряжение двери на полярность.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей режима и дверей режима воздуха. Управление A \ C -подогреватель узнает позиции остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки привода и сохранит расшифровка кодов ошибок для любых проблем обнаруживает его в схемах режима двери.

Диагностика дверных приводов режима производится с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для УВД или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод рециркуляционной двери подключается к модулю управления обогревателем-А / С через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов ОВКВ. Привод двери рециркуляции может перемещать дверь рециркуляции-воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя тянет напряжение на одной стороне подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь рециркуляция-воздух будет двигаться в одном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения исполнительного механизма двери рециркуляции и двери рециркулирующего воздуха. Управление A \ C -перегревателя узнает о положениях остановки двери рециркуляционным воздухом во время процедуры калибровки привода и сохранит расшифровка кода ошибки (DIRC) дверцы для любых проблем исполнительного механизма.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Второй вывод и соединитель жгута кабелей HVIC подключен к двигателю воздузов. Модуль электропитания двигателя воздувки позволяет микропроцессорному автоматическому управлению температурой (ATC-) A / C-нагревателем вычислять и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателей воздуход на основе либо ввода ручного выключателя вентилятора, либо программирования АТЦ с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (PWIM).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление электродвигателем воздуходувки для системы отопления-A / C направляет путь земли для двигателя воздуход через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. С управления двигателем воздуток в положении самой низкой скорости, земля путь для двигателя вентилятора применяется по всем проводам резисторов. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем нагнетателя применяет двигатель нагнетатель путь земли через меньшее количество проводов резисторов, увеличивая скорость двигателя нагнетателя.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом модуле управления двигателем в зависимости от сигнала модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).датчик температуры наружного воздуха подключается к TIP через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик окружающей среды изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры внешнего воздуха, что либо повышает, либо понижает напряжение опорного сигнала, считываемое модулем TYPM

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего устройства или см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №4

Войти

Датчик температуры испарителя (1) представляет собой электрический термистор, расположенный в литом пластиковом корпусе, который вставляется в верхнюю часть корпуса Кондиционирование (2) для измерения температуры кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя A / C (3). Две клеммы в разъеме соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через провод и разъем жгута проводов HVIC.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А / С.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя кондиционера и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление A / C-обогревателя использует входной сигнал датчика температуры испаритель для оптимизации работы системы кондиционирования воздуха и защиты системы кондиционера от замерзания испарителя. Температурный датчик испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А \ С -перегреватель через датчик сопротивления массы / контура 5-вольт.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление А / С-обогревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (ЕСМ), в зависимости от применения двигателя, для циклического включения сцепления A \ C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A C и защитить систему A C от замерзания испарителя

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №5

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять перчаточный ящик с приборной панели согласно " Снятие ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, приборная панель ". (ref-457777-S40043193292012030200000)
3. Извлечь бункер для хранения из приборной панели в соответствии с " BIN, приборная панель, снятие ". (ref-457777-S24923993642012030200000)
4. Отсоединить электрожгут ОВКВ (2) от датчика температуры испарителя (1), расположенного на верхней части корпуса ОВК (3).
5. Потянуть датчик температуры испарителя вверх и вперед и извлечь его из корпуса ОВКВ.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловые потери, испускаемые водителем и пассажирами переднего пассажирского сиденья и окружающей средой, и преобразует свои данные в линейный широтно-импульсно-модулированный (Pwm) выходной сигнал, который считывается автоматическим контролем температуры (ATC) A / C-нагревателем. ATC A / C-нагреватель использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического контроля уровня температуры в салоне. Используя измерение теплового излучения (температуры поверхности), а не измерение температуры воздуха.

Системная логическая схема УВД реагирует на сообщение инфракрасного датчика, вычисляя и регулируя температуру воздушного потока и расход воздуха, необходимые для правильного получения и поддержания выбранного уровня комфортной температуры пассажиров. Управление кондиционер-нагревателем непрерывно контролирует цепи инфракрасного датчика и сохраняет расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любой обнаруженной проблемы.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №6

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять подвесную консоль (1) и поместить ее на верстак. Обратитесь к разделу " КОНСОЛЬ, накладные расходы, передняя часть, демонтаж ". (ref-457777-S16882044832012030200000)
3. Отвернуть винт (3) крепления инфракрасного датчика (2) к подвесной консоли и снять датчик.

Система ATC двухзонного отопления-A / C использует два солнечных датчика, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые изменения интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются разные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления обогревателем A / C, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Солнечные датчики не являются датчиками термисторного типа, а фотодиодами. По этой причине автоматические датчики солнца также реагируют на условия света, а температура.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления на стороне A / C 34 контролирует давление в верхней части системы охлаждения PSI 4. Когда он подключен к штуцеру на нагнетательной линии А / С, и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на давление, которое он отслеживает. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (ЕСМ), в зависимости от применения двигателя, обеспечивает опорный сигнал 5 вольт и масса датчика для измерительного преобразователя давления. Если давление хладагента поднимается выше 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм), МУП / ЭСУД приводит в действие охлаждающий вентилятор. Сигнал датчика давления А / С на МУПОД / СУР также предотвращает сцепление муфты A / C при температуре окружающей среды ниже примерно 10°C из-за соотношения между давлением и температурой хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления A / C диагностируется с помощью сканирующего инструмента или обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для ATC или " Диагностика и тестирование " для MTC. (ref-457876-S06446159172012030200000)(ref-457874-S02866801872012030200000)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус системы ОВКВ, путем вращения колеса внутри корпуса воздухозаборника с выбранной или запрограммированной скоростью (в зависимости от применения системы управления).

В системе отопления-A / C с ручным регулированием температуры (MTC) скорость двигателя воздуходувки контролируется путем регулирования пути к земле через встроенный переключатель управления воздуход и резистор электродвигателя вентилятора. При автоматическом регулировании температуры (ATC) система отопления-А / С, скорость двигателя вентилятора регулируется посредством электронного модуля питания двигателя нагнетателя, который использует широтно-импульсный модулированный входной сигнал от управления нагревателем нагнетательного вентилятора и сигнал обратной связи от электродвигателя нагнетателя для регулировки земли.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Диагностика системы управления электродвигателем воздуходувки производится с помощью сканирующего прибора. См. разделы " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и " СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-457876-S41951374432012030200000)(ref-457874-S02669228202012030200000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Не работает резистор двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Схема №7

Войти

Конденсатор переменного тока (1) расположен в передней части моторного отсека, за решеткой. Конденсатор переменного тока представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором переменного тока, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние.

Конденсатор кондиционера имеет встроенные монтажные выступы, встроенный ресивер / осушитель кондиционера (2), отводящие блоки для линий хладагента кондиционирования воздуха (3 и 4) и отводящий блок для встроенного охладителя автоматической коробки передач (5), если он оборудован.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны заменяться всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на стороне высокого давления расположен в жидкостной линии кондиционирования воздуха. Сервисное отверстие на стороне низкого давления расположено во всасывающей линии кондиционера воздуха. Сердечники клапанов сервисных портов как со стороны высокого давления, так и со стороны низкого давления исправны.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Датчик давления переменного тока установлен на нагнетательной линии для контроля давлений в системе кондиционирования воздуха со стороны высокого давления. См. раздел " ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, давление в системе кондиционера, описание ". (ref-457787-S31037529062012030200000)

Схема №8

Войти

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха (1) хранит ненужный хладагент, фильтрует его, помогает удалить влагу из хладагента и удерживает любые пары холодильного агента, которые могут покинуть конденсатор кондиционирования воздуха (2) до тех пор, пока он не станет жидкостью. Приемник / сушилка кондиционера находится на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха и расположен с левой стороны от конденсатора кондиционера.

Приемник/осушитель кондиционера воздуха встроен в конденсатор кондиционера воздуха и должен быть заменен конденсатором в сборе.

Ресивер/осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера воздуха и компрессора кондиционера инородным материалом, который может находиться в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель кондиционера в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя кондиционера поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы кондиционирования воздуха с высокими требованиями приемник/осушитель кондиционера воздуха действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ресивер/осушитель кондиционера встроен в конденсатор кондиционера и не имеет исправных деталей.

Ресивер / осушитель кондиционера не может быть отремонтирован, и конденсатор кондиционера должен быть заменен в случае утечки или повреждения ресивера / осушителя или внутреннего отказа компрессора кондиционера. См. " КОНДЕНСАТОР, КОНДИЦИОНЕР, Демонтаж ". (ref-457787-S16872234702012030200000)

Схема №9

Войти

Испаритель переменного тока (1) для системы отопления-A / C расположен внутри корпуса ОВКВ, за приборной панелью. Выпарной аппарат и изолятор А / С (2) герметично закреплены в корпусе ОВК таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя до того, как он будет распределен по каналам и выпускам расширительного клапана системы обогрева-А. Однако воздух, проходящий над ребрами испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда будут задействованы кольца С / Ц и циркулировать хладагент.

Испаритель переменного тока может обслуживаться путем снятия и частичной разборки корпуса ОВКВ.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.