Колеса, шин, центровки: Прочее Porsche Cayenne I рестайлинг

Как проверить радиальный и бокового биения

1. Работа ведется изначально с колесом, установленным на транспортном средстве.

Схема №6

Войти

1. Для измерения колес с шинами и колес без шин использовать измерительный шаблон шины, например, VAG. 1435, см. Руководство по оборудованию мастерских, глава 3.4.2.

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. Для этого подберите шину (при необходимости повернуть шину на ободе)).

Схема №7

Войти

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение -а- легкосплавных колес = 0,7 мм. (Схема №7)

Если в единичных случаях необходимы дальнейшие измерения, провести следующую процедуру.

1. Для измерения колес без шин снять колесо с автомобиля. > 440519 Снятие и установка колеса

2. Снять шину с колеса из легкого сплава. --> 44 IN Монтажные шины для автомобилей с системой контроля давления в шинах (RDK) и без нее - по состоянию на MY 2003 (все модели)

3. Зажать колесо на балансировочном станке и измерить в точках -а-. (Схема №7)

Инструменты

Общие сведения

Чрезмерный грубый ход колес, вызванный дисбалансом колес, плоскими пятнами и закреплением колеса на автомобиле, вызывает вибрации и тряску в рулевом колесе. Это в свою очередь приводит к повышенному износу различных деталей шасси.

Даже если колеса правильно сбалансированы, дисбаланс качения и рулевого управления все равно может возникнуть, например, в случае

Чрезмерные геометрические погрешности (радиальное и боковое биение)

Колебания радиальной силы (более мягкие и жесткие участки в шине).

Рекомендации/требования

Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.

Колеса должны быть чистыми, без посторонних предметов в шине.

Для проверки значений радиального и бокового биения на колесах, не имеющих плоских участков, используется измерительный шаблон шины NR.136 например, измерительный шаблон. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.

Чтобы ограничить количество ошибок радиального биения и оптимизировать плавность качения, хорошей идеей - и даже необходимой в отдельных случаях - является подгонка шины (то есть установка ее в выгодном положении по отношению к колесу). Следовать советам и инструкциям по установке, а также информации по монтажной пасте для шин.

Если дисковые колеса (колеса без шин) идеальны, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или другого повреждения), может потребоваться замена шины.

Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен. В случае плоских мест колеса необходимо прогреть, проехав 25-30 км по автомагистрали. Немедленно поднять автомобиль по возвращении. Это предотвращает образование новых плоских пятен.

Правильное давление в шинах является важной предпосылкой.

Поместить балансировочные грузы в предписанное положение.

Объяснение терминов

Геометрическая ошибка (радиальное и боковое биение)

Радиальное и боковое биение обода и/или узла обода/шины.

Плоские пятна

Плоские пятна могут возникнуть на шинах, если автомобиль простаивает в течение длительных периодов.

Изменения радиальной силы

Схема №8

Войти

Радиальная сила - это сила, которая сжимает шину. Исходя из своего размера, шина имеет более мягкие (-элемент А-) и более жесткие области (-элемент В-) из-за конструктивных и производственных факторов. Учитывая это, шина сжимается в различной степени при постоянной нагрузке на колесо (-стрелка 1-) и постоянном давлении в шине (-стрелка 2-). Это изменяющееся действие пружины (-X-) в шине может вызвать вибрации в шасси на ровных дорожных поверхностях, и водитель может заметить это, например, как тряску в рулевом колесе. Измерение изменения радиальной силы включает в себя движение шины на колесном балансире, который измеряет изменение радиальной силы при приложении постоянной нагрузки к шине. Это имитирует качение шины по поверхности движения. Колебания радиальной силы происходят независимо от направления вращения шины и измеряются как разность между максимальной и минимальной радиальной силой (величина «от пика до пика»). (Схема №8)

1. Гармоника

Изменения в изменении радиальной силы могут быть математически разбиты на отдельные вариации. Porsche использует значение 1-й гармонической вариации (базовая вариация) для оценки шины с точки зрения жесткости. Изменение 1-й гармоники относится к изменениям радиальной силы, которые вызывают самые сильные вибрации. Другие гармонические вариации (2-я - 4-я гармоники) также можно увидеть в изменениях радиальной силы. Они относятся к изменениям радиальной силы, которые вызывают более слабые вибрации.

Неуправляемое согласование

При необходимости повернуть шину на колесе на 90 ° или 180 °, чтобы достичь приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузиков).

Управляемое согласование

С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Давление посадки шины

Это давление наполнения после установки шины на обод, при котором борт шины, выходя из глубокого ложа, должен выскочить на выпуклость борта обода. Это давление посадки не должно превышать 4 бар.

Балансировка/оптимизация колес

В некоторых случаях может потребоваться измерение колебаний радиальной силы. Это следует сделать до выполнения обычной балансировки.

Весь процесс подразделяется на несколько операций

1. Установка шины на обод.

2. А - Измерить колебания радиальной силы и при необходимости оптимизировать колеса. После этого балансируйте колеса.

В - Как альтернатива пункту 2 А, при отсутствии в наличии прибора для измерения вариаций радиальной силы: Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.

3. Установка колеса на транспортное средство.

Далее к 1: Установка шин на обод

Удалить остатки резины и высушенной шинной пасты с обода, особенно с борта обода и горба.

Осмотреть обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.

Использовать предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, номер заказа 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не поворачивалась на ободе при первом движении автомобиля, тем самым противодействуя всей вашей тщательной работе. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный енный результат балансировки.

Установить шину на обод. При этом рекомендуется - и даже необходимо в отдельных случаях - установить шину в выгодном положении по отношению к колесу (согласование). Сравнить контролируемое и неконтролируемое согласование ниже.

Схема №9

Войти

> Максимальное давление посадки шины 4 бар! Это значение не должно быть превышено.

> Шины должны быть заправлены в наполнительную клетку.

Наполните шины до максимального давления 4,0 бар. К тому времени, когда давление достигнет 4,0 бар, самое позднее, борта шины должны выскочить из глубокой постели и по выпуклости борта обода, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервите процесс и обильно покройте все необходимые поверхности скользящим компаундом (монтажной пастой для шин). Затем повторить процесс.

Неконтролируемое согласование: Повернуть шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, чтобы достичь приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузиков).

Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Проверить посадку шины на обод с помощью линии центрирования бортов.

Установить предписанное давление в шинах.

Далее к 2А: Измерение изменений радиальной силы

Натяжное колесо на балансировочном станке с измерением изменения радиальной силы (система контроля вибрации).

Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка (время от времени настраивайте станок).

Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.

Функция отключения дисплея должна быть отключена.

Отрегулировать давление в шинах до 2,6 бар (лучшее испытательное давление) при балансировке и измерении колебаний радиальной силы.

Особое внимание должно быть уделено установке колеса при измерении колебаний радиальной силы и при балансировке. Использование специальных нажимных деталей, предоставленных производителем балансировочного станка, обеспечит точную балансировку колес и максимально возможную точность повторения. Соблюдать инструкции по эксплуатации.

Максимальные отклонения, допускаемые в результатах изменения радиальной силы

При превышении этих значений шина должна соответствовать по ободу.

Если эти значения не достигнуты, колесо должно быть сбалансировано.

Далее в 2Б: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения

Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.

Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка; время от времени регулируйте станок, если это необходимо.

Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.

Центрирование (зажим) колеса изнутри с помощью центрирующего зажимного устройства - см. Руководство по оборудованию мастерской, глава 3. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем колесно-балансировочным машинам, одобренным Porsche.

Установить необходимое давление в шине (шине-прижимной плите).

Центрирование (зажим) колеса изнутри с помощью центрирующего зажимного устройства - см. Руководство по оборудованию мастерской, глава 3. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем колесно-балансировочным машинам, одобренным Porsche.

Проверить радиальное и боковое биение во время первого измерения. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.

Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).

Равномерное распределение с низкими значениями (например, 35/40 г) означает, что шина была установлена правильно и качество шины и обода хорошее.

Не следует превышать значение 110 г/110 г (120 г/120 г с использованием системы контроля давления в шинах) при балансировке салона за колесным центром. Значительно другое распределение, например, 40/90 г - это плохо; это обычно указывает на неправильную подгонку. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и бокового биения.

Это можно исправить путем подбора (использовать правильную монтажную пасту). Это можно улучшить с помощью неконтролируемого согласования (вручную); значительное улучшение возможно практически во всех случаях при использовании программы оптимизации плавности качения (контролируемое согласование).

Давление в шинах при балансировке при необходимом давлении.

Допустимый остаточный дисбаланс менее 3g, или макс. 3g на плоскость.

В дополнение к 3: установка колеса на транспортном средстве

1. Соблюдать описание по снятию и установке колеса (примерке колеса на автомобиль) " > 440519 Снятие и установка колеса ". (ref-274608-S04096718872007121900000)

1. Установить колеса с наименьшими значениями остаточного дисбаланса на переднюю ось. Соблюдать направление качения колес.

Установить колесо с помощью подходящего имеющегося в продаже инструмента.

Завинтите колесные болты вручную, а затем равномерно затянуть. Начать с верхней части при затяжке. Всегда соблюдать указанный момент затяжки 118 фунт·фут

Установить необходимое давление в шине (шине-прижимной плите).

Балансировочные грузы

Балансировочные грузы: Для клеевых грузов. См. каталог запасных частей.

Использованные до сих пор клеевые грузы могут быть установлены до 30 июня 2005 года.

С 01 июля 2005 года могут использоваться только цинковые весы. Они не могут быть сломаны или разрезаны.

Схема №10

Войти

Прикрепите оба груза к внутренней стороне.

Крепление шариковых весов

1. Обратить внимание на чистоту.

Определить точное положение балансировочных грузиков (при необходимости временно наклеить на балансировочные грузики полоску клейкой ленты до определения правильного положения).

Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.

Удалить защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз.

Пригруз для прилипания весов должен находиться в равномерном контакте по всей поверхности.

Убедиться, что балансировочный груз установлен прочно. Свежеуложенный груз не должен отсоединяться от обода под действием сдвигающей нагрузки под прямым углом к его продольной оси.

Обозначение Тип Номер Объяснение Динамометрический ключ, имеющийся в продаже инструмент 00000 Приспособление для динамометрического ключа: вкладыш для рожкового ключа, специальный инструмент a/f 22 NR.95 Вкладыш VW-инструмент T10188

Схема №11

Войти

Инструменты и материалы

Центровка подвески Cayenne отличается только в незначительных отношениях от центровки обычной подвески. Это регулировка высоты автомобиля, разница колес-нагрузка слева направо, специальные инструменты и поправки на выравнивание колес.

Схема №12

Войти

A- " Приспособление для динамометрического ключа: вкладыш гаечного ключа с открытой челюстью, a / f 22 NR.95 " - используется для затяжки контргайки (контргаек) на переднем опорном стержне (передних опорных стержнях) на заданный момент затяжки. См. " 40 Tw Моменты затяжки для передней оси - начиная с MY 2003 (все модели) "., см. " Рулевой механизм ". Может также использоваться для ослабления затяжки. (ref-274608-S33507029602007121900000)(ref-274622-S02564226642007121900000)

В- - Вставка для динамометрического ключа: " Вставка T10188 " - используется для затяжки стопорных гаек эксцентриков развала и ролика на передней оси до указанного момента затяжки. См. " 40 Tw Моменты затяжки для передней оси - начиная с MY 2003 (Все модели) "., см. " Продольный рычаг ". Может также использоваться для ослабления. (ref-274608-S33507029602007121900000)(ref-274622-S02564226642007121900000)

C- - " Динамометрический ключ 00000 ", охватывающий диапазон от 70 Нм (52 фунт·фут) до 188 Нм (133 фунт·фут). - Коммерчески доступен; использовать в сочетании с инструментами A и B. (ref-274608-S33507029602007121900000)

Для Cayenne используются модифицированные быстросъемные держатели (для крепления датчиков измеряемых величин на колесах). Эти датчики измеренных значений расположены (с первыми зубцами) по центру обода и затянуты (закреплены) по часовой стрелке в ободе с помощью деформирующего кольца. Номер заказа на новые зажимные устройства будет включен в Руководство по ремонту оборудования. (Схема №12)

Схема №13

Войти

Существующие быстросъемные держатели (старая версия) могут быть модернизированы путем замены левого и правого зажимных узлов.

Информация о высоте транспортного средства/нагрузке на колеса

В случае с Cayenne кузов поддерживается на подрамниках подвески на передней и задней осях. Это означает, что удары в дороге поглощаются шасси и не доходят до кузова. В определенных случаях (например, после демонтажа и монтажа силового агрегата) значения выставки могут быть не достигнуты. В таких случаях подрамник подвески может немного сдвигаться.

Центровка подвески Cayenne отличается только в незначительных отношениях от центровки обычной подвески. Это касается и передней, и задней осей.

Пружинная прокладка с изменяющейся прочностью в нижней части между цилиндрическими пружинами и гнездами для пружин (на правой и левой пружинных стойках передней и задней осей) предназначена не для изменения высоты транспортного средства, а для компенсации различий в группах нагрузки на цилиндрические пружины.

Если различия в нагрузке на колеса слишком велики, необходимо проверить расположение спиральных пружин (те же спиральные пружины слева/справа) и расположение регулировочных прокладок внизу (те же регулировочные прокладки внизу слева/справа). Слева и справа следует устанавливать только цилиндрические пружины и нижние прокладки с одинаковой цветовой кодировкой.

Из-за различных версий оборудования (дополнительные опции) допускается максимальная разница в нагрузке на колеса 40 кг слева направо на ось. Это происходит частично из-за более тяжелых компонентов по сравнению со стандартным оборудованием и частично из-за дополнительных компонентов, расположенных асимметрично.

1. Другими словами: Максимум 40 кг у одной оси и максимум 20 кг у другой.

Специальные примечания для транспортных средств с пневматической подвеской

Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

Чтобы избежать регулировки уровня пневматической подвески во время выравнивания, выключить регулировку уровня и снова включить ее, когда работа будет завершена. См. 40 V0 Подъем транспортного средства - начиная с MY 2003 (Cayenne Turbo S, Cayenne S TIO Titan). См. 40 V0 Подъем транспортного средства - начиная с MY 2003 (Cayenne TIP, Cayenne MAN, Cayenne S TIP, Cayenne S MAN, Cayenne Turbo), см. «Выключение регулировки уровня».

Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства)

Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.

Контрольные точки для высоты транспортного средства можно найти в следующем описании.

Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства) - Предварительные работы

1. Для проверки высоты установить готовый к вождению автомобиль (полностью заправленный комплектом для ремонта шин или запасным колесом и инструментами) на ровную поверхность или на измерительную станцию. В случае транспортных средств с пневматической подвеской должен быть установлен нормальный уровень транспортного средства. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Нормальный уровень означает: Запустить двигатель так, чтобы компрессор работал. При наличии достаточного количества воздуха в напорных баках запуск двигателя не требуется. Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

2. Чтобы избежать регулировки уровня пневматической подвески во время выравнивания, выключить регулировку уровня и снова включить ее, когда работа будет завершена. См. 40 V0 Подъем транспортного средства - начиная с MY 2003 (Cayenne Turbo S, Cayenne S TIO Titan). См. 40 V0 Подъем транспортного средства - начиная с MY 2003 (Cayenne TIP, Cayenne MAN, Cayenne S TIP, Cayenne S MAN, Cayenne Turbo)., раздел «Выключение регулировки уровня».

3. Сожмите автомобиль на передней и задней осях приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.

Схема №14

Войти

Измерение производят от зоны контакта колеса до нижней кромки лонжерона подрамника подвески -А- (перед сливной расточкой в месте соединения рычага управления с подрамником подвески). (Схема №13)

Схема №15

Войти

Измерение производится от зоны контакта колес до нижней кромки лонжерона -А- подрамника подвески переднего моста (между развалом и эксцентриком колесного колеса). (Схема №14)

Задний мост

1. Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес.

2. Разместить передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах.

3. Сожмите автомобиль на передней и задней осях приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.

Как отрегулировать развал заднего моста

> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.

> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)

Заданный момент затяжки крепежной гайки к эксцентрику развала цилиндров -A- = 180 Нм (133 фунт-сила)! (Схема №15)

Схема №16

Войти

Развал регулируется при эксцентрике развала -А-! (Схема №15)

Схема №17

Войти

После ослабления крепежной гайки повернуть эксцентрик развала колеса -a- в соответствии с требованиями. (Таблица 11)

Как отрегулировать носку заднего моста

> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.

> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)

Заданный момент затяжки для крепления гайки к эксцентрику носка -B- = 180 Нм (133 фунт-сила)! (Схема №17)

Носок отрегулирован на эксцентрике носка -B-! (Схема №17)

После ослабления крепежной гайки повернуть эксцентрик носка -b- по мере необходимости. (Таблица 13)

Как отрегулировать развал переднего моста

> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.

> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)

Заданный момент затяжки гайки крепления к эксцентрику развала цилиндров -A- = 133 фунт·фут см. рис. 14

Схема №18

Войти

Развал регулируется на эксцентрике развала -А-. см. рис. 14

Как отрегулировать колёсико переднего моста

Заданный момент затяжки гайки крепления к эксцентрику колесика -B- = 133 фунт·фут (Схема №18)

Колесико установлено на эксцентрике -В- колесика. (Схема №18)

Как отрегулировать носку передней оси

> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.

> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)

Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси)!

Схема №19

Войти

Затянуть контргайку на анкерной тяге на -С- до 70 Нм (52 фл.) совместно с приспособлением для динамометрического ключа: гаечный ключ с открытым торцом, вставка a/f 22 NR.95. см. рис. 16

Если указанный момент затяжки не был достигнут после центровки на центрирующей платформе (из-за недостатка места), повернуть рулевое управление влево и вправо и затянуть винты тяги! Счетчик с открытым ключом!

Ниппель регулируется в резьбовом соединении соединительной тяги/шарика соединительной тяги (шарового шарнира) -C-. (Схема №19)

Предварительные работы

1. Проверить, смещено ли рулевое колесо по отношению к рулевому механизму.

2. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.

3. Повернуть колеса в положение прямо.

Схема №20

Войти

4. Снять крышку днища кузова (защита трансмиссии) и теплозащитный экран с руля -стрелки-. см. рис. 18

5. Маркировка положения центра рулевого управления -1- находится под теплозащитным экраном спереди по направлению движения на корпусе рулевого механизма (здесь показан вид по направлению движения на снятом блоке для наглядности). (Схема №20)

Схема №21

Войти

1 - Маркировка положения центра рулевого управления

2 - Остается сломанный (удерживающий штифт для нового рулевого механизма ломается при первом использовании рулевого управления.)

Нет. -2- остатки нужного места отрыва от стопорного штифта на новых рулевых механизмах! Это блокирует рулевой механизм в центральном положении! После установки нового рулевого механизма нижняя часть штифта срезается в нужной точке разрыва поворотом рулевого колеса. (Схема №20)

6. После этого при необходимости отрегулировать выравнивание передних колес до тех пор, пока маркировка на корпусе рулевого управления (треугольник) не будет совмещена с маркировочной проушиной -1- водителя. (Схема №20)

При необходимости переставьте руль. См. 48 10 19 Снятие и установка рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели, кроме Cayenne S TIO Titan). При перестановке руля старайтесь получить наилучшее положение.

Схема №22

Войти

> Использовать только держатели рулевого колеса, которые не выступают в область блока подушки безопасности.

> Соблюдать правила безопасности при работе на автомобилях с подушками безопасности. См. " 69 Aw Правила безопасности при обращении с подушками безопасности и. - по состоянию на MY 2003 (Все модели) ". (ref-274634-S39308043182007121900000)

7. Зажим рулевого колеса в центральном положении с держателем рулевого колеса.

1. При необходимости укоротите направляющий стержень вверху!

8. Отрегулировать носок на шестиграннике стяжной тяги (тяг) после отпускания контргайки (контргаек). Датчик угла поворота рулевого колеса впоследствии должен быть откалиброван PSM.

> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.

> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)

Заданный момент затяжки крепежной гайки (гаек) -C- = 70 Н· м (52 фунта) (Схема №22)

Угол наклона носки передней оси

Угол разности пальцев не регулируется.

Условие проверки

Шины являются элементом безопасности, который удовлетворяет предъявляемым к ним требованиям только в том случае, если они имеют правильное давление воздуха и достаточную глубину протектора.

> Давление воздуха никогда не должно падать ниже указанных значений (это минимальные давления).

> Необходимо провести визуальный осмотр шин.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Из-за соотношения давления и температуры (0,1 бар/10 ° C) фактические давления, отображаемые на --> экране основного давления в шине на многофункциональном дисплее или на манометре устройства для накачивания шины, могут отклоняться от требуемого давления, указанного при 20 ° C на нажимной пластине шины: если температура воздуха в шинах значительно выше (более высокие значения) или значительно ниже (более низкие значения) 20 ° C. Изменения давления в шинах отображаются после максимальной задержки в одну минуту в разделе>> Регулировки <<. (Схема №23)

1. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах всегда использовать пластиковые колпачки клапанов. Они защищают клапан от пыли, грязи, влаги и, следовательно, от повреждений (коррозии и т.д.).

1. Проверить состояние и давление в шинах.

Колпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от повреждений.

2. Всегда плотно завинчивайте крышки клапанов и заменять отсутствующие крышки клапанов.

Давление в холодной шине (приблизительно при 20 ° C)

Давление шин распространяется на всесезонные, вездеходные, летние и зимние шины. Они также распространяются только на шины, одобренные Porsche.

Частичная нагрузка: Давление в шинах указано для нагрузки до 3 человек + 21 кг багажа.

Складное запасное колесо или, в качестве альтернативы, запасное колесо является опцией (стандарт: герметик для шин)

Запасное колесо на транспортном средстве накачивается до избыточного давления 3,4 бар макс. Во время работы шины должны быть отрегулированы на манометрическое давление, указанное для конкретной оси автомобиля и условий нагрузки.

Давление в шинах - транспортное средство частично загружено

Значения в барах

Давление в шинах - транспортное средство полностью загружено

Значения в барах

Примечания по монтажу шин

1. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.

Шины являются элементом безопасности, который удовлетворяет предъявляемым к ним требованиям только в том случае, если они имеют правильное давление воздуха и достаточную глубину протектора.

> Давление воздуха никогда не должно падать ниже указанных значений (это минимальные давления).

> Необходимо провести визуальный осмотр шин.

1. Из-за соотношения давления и температуры (0,1 бар/10 ° C) фактические давления, отображаемые на --> экране основного давления в шине на многофункциональном дисплее или на манометре устройства для накачивания шины, могут отклоняться от требуемого давления, указанного при 20 ° C на нажимной пластине шины: если температура воздуха в шинах значительно выше (более высокие значения) или значительно ниже (более низкие значения) 20 ° C. Изменения давления в шинах отображаются после максимальной задержки в одну минуту в разделе>> Регулировки <<. см. рис. 25

1. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах всегда использовать пластиковые колпачки клапанов. Они защищают клапан от пыли, грязи, влаги и, следовательно, от повреждений (коррозии и т.д.).

1. Проверить состояние и давление в шинах.

Колпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от повреждений.

2. Всегда плотно завинчивайте крышки клапанов и заменять отсутствующие крышки клапанов.

Давление шин распространяется на всесезонные, вездеходные, летние и зимние шины. Они также распространяются только на шины, одобренные Porsche.

Частичная нагрузка: Давление в шинах указано для нагрузки до 3 человек + 21 кг багажа.

Складное запасное колесо или, в качестве альтернативы, запасное колесо является опцией (стандарт: герметик для шин)

Запасное колесо на транспортном средстве накачивается до избыточного давления 3,4 бар макс. Во время работы шины должны быть отрегулированы на манометрическое давление, указанное для конкретной оси автомобиля и условий нагрузки.

Значения в барах

Значения в барах

1. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.

Шины являются элементом безопасности, который удовлетворяет предъявляемым к ним требованиям только в том случае, если они имеют правильное давление воздуха и достаточную глубину протектора.

> Давление воздуха никогда не должно падать ниже указанных значений (это минимальные давления).

> Необходимо провести визуальный осмотр шин.

1. Из-за соотношения давления и температуры (0,1 бар/10 ° C) фактические давления, отображаемые на --> экране основного давления в шине на многофункциональном дисплее или на манометре устройства для накачивания шины, могут отклоняться от требуемого давления, указанного при 20 ° C на нажимной пластине шины: если температура воздуха в шинах значительно выше (более высокие значения) или значительно ниже (более низкие значения) 20 ° C. Изменения давления в шинах отображаются после максимальной задержки в одну минуту в разделе>> Регулировки <<. см. рис. 27

1. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах всегда использовать пластиковые колпачки клапанов. Они защищают клапан от пыли, грязи, влаги и, следовательно, от повреждений (коррозии и т.д.).

1. Проверить состояние и давление в шинах.

Колпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от повреждений.

2. Всегда плотно завинчивайте крышки клапанов и заменять отсутствующие крышки клапанов.

Давление шин распространяется на всесезонные, вездеходные, летние и зимние шины. Они также распространяются только на шины, одобренные Porsche.

Частичная нагрузка: Давление в шинах указано для нагрузки до 3 человек + 21 кг багажа.

Складное запасное колесо или, в качестве альтернативы, запасное колесо является опцией (стандарт: герметик для шин)

Запасное колесо на транспортном средстве накачивается до избыточного давления 3,4 бар макс. Во время работы шины должны быть отрегулированы на манометрическое давление, указанное для конкретной оси автомобиля и условий нагрузки.

Значения в барах

Значения в барах

Значения в барах

Значения в барах

Значения в барах

Значения в барах

1. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.

Шины являются элементом безопасности, который удовлетворяет предъявляемым к ним требованиям только в том случае, если они имеют правильное давление воздуха и достаточную глубину протектора.

> Давление воздуха никогда не должно падать ниже указанных значений (это минимальные давления).

> Необходимо провести визуальный осмотр шин.

1. Из-за соотношения давления и температуры (0,1 бар/10 ° C) фактические давления, отображаемые на --> экране основного давления в шине на многофункциональном дисплее или на манометре устройства для накачивания шины, могут отклоняться от требуемого давления, указанного при 20 ° C на нажимной пластине шины: если температура воздуха в шинах значительно выше (более высокие значения) или значительно ниже (более низкие значения) 20 ° C. Изменения давления в шинах отображаются после максимальной задержки в одну минуту в разделе>> Регулировки <<. см. рис. 29

1. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах всегда использовать пластиковые колпачки клапанов. Они защищают клапан от пыли, грязи, влаги и, следовательно, от повреждений (коррозии и т.д.).

1. Проверить состояние и давление в шинах.

Колпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от повреждений.

2. Всегда плотно завинчивайте крышки клапанов и заменять отсутствующие крышки клапанов.

Давление шин распространяется на всесезонные, вездеходные, летние и зимние шины. Они также распространяются только на шины, одобренные Porsche.

Частичная нагрузка: Давление в шинах указано для нагрузки до 3 человек + 21 кг багажа.

Складное запасное колесо или, в качестве альтернативы, запасное колесо является опцией (стандарт: герметик для шин)

Запасное колесо на транспортном средстве накачивается до избыточного давления 3,4 бар макс. Во время работы шины должны быть отрегулированы на манометрическое давление, указанное для конкретной оси автомобиля и условий нагрузки.

Значения в барах

Значения в барах

1. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.

1. Металлический клапан нуждается в замене только в определенных случаях . > 443219 Снятие и установка колесной электроники

1. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.

1. Использовать только пасту TIP верх Universal или Contifix для шиномонтажа.

Перед установкой шин на колеса необходимо проверить наличие повреждений (трещин, вмятин и т.д.), а также радиальное и боковое биение. Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм. Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

При монтаже бескамерных шин проверить уплотнительную поверхность шины и дискового колеса на чистоту и любые признаки повреждения. Имейте в виду, что основание борта выполняет функцию уплотнения на бескамерных шинах. При монтаже бортов шин использовать только указанные монтажные пасты для шин. Следующее может произойти, если используется неподходящая монтажная паста

1. Скручивание шины на ободе
2. Разрушение бортового кольца во время монтажа, если давление посадки слишком высокое
3. Повреждение борта шины
4. Повреждение поверхности обода агрессивными веществами.

Если используется Contifix, осторожно наносите на борта шины (из-за риска поворота шины на колесе). По возможности, автомобиль не следует водить в течение 24 часов после монтажа или согласования шин.

1. Абсолютный предел того, как далеко шина может повернуться на колесе, должен рассматриваться как 20 мм. Кроме того, это ухудшит результат оптимальной балансировки.

1. Отметить относительные положения шины и колеса для справки.

Для оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадении).

Неуправляемое согласование

При необходимости повернуть шину на колесе на 90 ° или 180 °, чтобы достичь приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузиков).

Управляемое согласование

С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Тип балансировочных грузов: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна). Также. См. каталог запасных частей.

Прикрепите оба груза к внутренней стороне -стрелки-. см. рис. 31

Навигационная система

После замены колес полная точность определения местоположения достигается только после пробега около 50 км (по возможности на автомагистрали со скоростью> 60 км/ч). Кроме того, высокая пробуксовка колес (например, вращение колес) может привести к временному неправильному позиционированию.

Хранение колес

Шины должны храниться в прохладном, сухом и темном помещении с адекватной вентиляцией. Они никогда не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. Комплектные колеса можно укладывать на хранение. Давление в шинах целесообразно увеличить на 0,4 бар.

Если шины не установлены на колесах, храните их в вертикальном положении. Шины, хранящиеся в вертикальном положении, следует поворачивать каждые две недели, чтобы предотвратить чрезмерное сплющивание. Если шины уложены в штабель в горизонтальном положении, они будут сильно деформированы и не смогут легко садиться во фланец обода при монтаже.

Шины стареют из-за физических и химических процессов, которые могут ухудшить их функцию. Если они хранятся в течение длительного периода времени, они будут твердеть и становиться хрупкими быстрее, чем шины, которые находятся в постоянном использовании. На старых шинах могут возникать трещины волосяного старения. Если шины используются, перемешивающее действие активирует пластификатор в резине и тем самым предотвращает затвердевание и растрескивание.

Возраст шин

Возраст шины можно определить по коду производителя, который размещен за кодом DOT на боковине шины! Дата изготовления (последние четыре цифры) расположена в конце кода)!

Пример

Примечания по демонтажу/монтажу шин

1. Описанная здесь монтажная машина особенно подходит для больших комбинаций шин, например, на Cayenne.

1. Фитинговая машина должна быть модифицирована для 20-дюймовых шин! Информация по этому вопросу должна быть взята из Руководства по оборудованию мастерских.

1. Все детали, соприкасающиеся с колесом и шинами, изготовлены из пластика.

1. Отсутствие большой точечной нагрузки для колеса и шин.

Схема №25

Войти

A - Прижимное устройство 9539 - Для прижима борта шины см. Руководство по оборудованию мастерской, глава «Специальные инструменты»

B - Помощь при сборке - в продаже;. См. Руководство по оборудованию для СТО, глава 2.5

C - Адгезивный съемник веса - имеется в продаже

D - Монтажный рычаг - имеется в продаже

Схема №26

Войти

1. В качестве монтажной пасты использовать только TIP верх Universal, заказной номер 593 0601 (ведро 3,5 кг) или Contifix.

1. Убедиться, что во время установки сборочная головка фитинговой машины не была повреждена (задета, испачкана). Такое повреждение может привести к повреждению краски и появлению следов давления на фланце обода.

Не допускайте соскальзывания на фланец обода. Использовать защиту фланца обода (помощь при сборке) -b-. (Рисунок 33)

Для защиты фланца обода в отдельных случаях, с целью предотвращения каких-либо повреждений краски при подгонке, можно использовать клейкую ленту. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.

Клапан всегда должен быть заменен при смене шины.

Проверить колесо на наличие повреждений.

Специальные примечания к системе контроля давления в шинах (RDK)

1. Оставшийся срок службы можно считать с помощью системного тестера Porsche. В тех случаях, когда предстоит произвести замену шины, желательно считать оставшийся срок службы колесной электроники (исходя из емкости аккумулятора) - См. 03 WHEEL ELECTRONICS: READING OUT аккумулятор обслуживание LIFE - AS OF OF MY 2004 (CAYENNE TIP, CAYENNE MAN, CAYENNE S TIP, CAYENNE S TIP, CAYENNE S MAN, CAYENNE TURBO).

Схема №27

Войти

1. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах клапан и электроника колес -А- заменяются только в исключительных случаях. Следующие моменты могут сделать замену необходимой. (Схема №26)

Клапан должен быть заменен, если

1. Электроника колеса снята
2. Самоконтрящийся крепежный винт ослаблен
3. Накидная гайка ослаблена
4. Негерметичность клапана на седле клапана
5. А корпус клапана изогнут или сломан.

Электронику колеса необходимо заменить, если

1. Корпус заметно деформирован
2. Поверхность фильтра настолько загрязнена, что не может быть очищена протиркой
3. Использован герметик для шин (жидкость для герметизации шин).

1. Свободно установить электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположить в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.

> Выполняйте процедуру затяжки указанного крутящего момента для клапана в ободе только один раз.

2. Установить шайбу, скошенную с обеих сторон, и наверните накидную гайку до посадки. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 3 фунта. (± 0,4 фунт·фут).

3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). (Схема №27)

4. Тщательно затянуть самоблокирующийся (Torx) крепежный винт T 20 с моментом затяжки 3 фунт·фут (± 0,4 фунт·фут). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.

Высота транспортного средства (стальные пружины)

1. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.

1. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

1. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

Высота транспортного средства (пневматические рессоры)

1. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.

1. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

1. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

Высота автомобиля - мощность KIT Turbo

1. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.

1. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

1. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

1. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.

1. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

1. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

1. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.

1. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

1. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажимайте на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать до нормального уровня автомобиля. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным выключателем горит постоянно. Если должен загореться еще один световой индикатор, устанавливается другой уровень.

Минуты до десятичных градусов

1. В странах, в которых широко используется десятичная степень, электронные тестеры выравнивания колес могут быть преобразованы из градусов/минут (деление в 60 единиц) в десятичные степени (деление в 100 единиц) нажатием клавиши (специальная функция). Эта функция является стандартной для электронных тестеров выравнивания колес, одобренных Porsche.

1. Минуты (') можно преобразовать в десятичные градусы, а десятичные градусы - в минуты (') с помощью таблицы преобразования. Для этого по координатам считать из таблицы требуемые значения.

Преобразование минут в десятичные градусы (примеры)

1. Пример 1: мысок 17 мин (17 ') = 0 283 десятичных градуса согласно таблице. Процедура для этого: Воображаемая линия, начинающаяся в верхней части 7-минутного столбца, движущегося вниз, и линия, начинающаяся слева в 10-минутном ряду, движущемся вправо, встречаются в точке/столбце 0 283.
2. Пример 2: выпуклость 1 ° 25 '(1 градус и 25 мин) = 1 417 десятичных градусов. Это результат из таблицы (1 градус или 60 мин) = 1 000 + 0 417 (25 мин).

Преобразование десятичных градусов в минуты (примеры)

1. Пример 1: мысок 0 350 десятичной степени = 21 мин (21 '). Выполняется поиск десятичного значения (0 350) в таблице. Затем из этой точки/величины формируются координаты. Линия влево = 20 'и линия вверх = 1' (что равно 20 '+ 1').
2. Пример 2: выпуклость 1 683 десятичных градусов = 1 ° 41 '(1 градус и 41 мин). Этот результат получается следующим образом: Разбить значение на 1.000 = 1 градус (1 °) и искать остаток 0.683 в таблице. Затем снова сформируйте координаты. Линия влево = 40 'и линия вверх = 1' (что равно 40 '+ 1').

Обозначение Тип Номер Пояснение мастер-набор VW-инструмент T10190

Схема №28

Войти

Колеса Cayenne закреплены --> см. рисунок Стандартные колесные болты M14 x 1,5 x 51. см. рис. 39

Не путайте колесные болты Cayenne с колесными винтами спортивных автомобилей (911 и Boxster)!

Колесный болт для Cayenne имеет длину 51 мм, диск (сферический колпачок) состоит из стали и имеет на нем канавку -стрелка- (911 и Boxster без канавки и диск, состоящий из алюминия. Стандартная длина = 45 мм и GT3 = 50 мм). см. рис. 39

Схема №29

Войти

На каждом колесе имеется болт защитного колеса (защита от угона), который можно отпустить или затянуть с помощью T10190 мастер-набора, в котором присутствуют все варианты системы защиты колеса. (Схема №28)

Как установить колесо на транспортном средстве/снятие колеса с транспортного средства

Схема №30

Войти

1. Использовать вспомогательные средства для сборки (резьбовой штифт для крепления колеса), чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском! Вспомогательные средства для сборки (резьбовые шпильки для монтажного колеса) следует получать через сервис деталей Porsche (No детали 999.571.074.30)! (Схема №29)

1. Для транспортных средств с системой контроля давления в шинах (RDK) каждый комплект шин или замена колес должны быть переданы в блок управления. Для этого всегда вводите в пункт меню комбинации приборов «Настройки РДК» тип шины и размер шины. Во время приведения в действие блок управления затем сохраняет эти значения.

1. Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой! Нельзя использовать другие колесные болты!

1. Доработка на колесных болтах недопустима!

1. Всегда заменять поврежденные болты колес!

1. Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка! Должна быть обеспечена возможность поворота сферического колпачкового кольца на хвостовике болта и перемещения его в осевом направлении.

1. Болты колеса и болты колеса охраны не должны быть смазаны!

1. Необходимо использовать только оригинальные колесные болты Cayenne!

1. Всегда соблюдать указанный момент затяжки 118 фунт·фут

1. Поднять транспортное средство в точках забора, предусмотренных с помощью подъемной платформы --> 40 Подъем транспортного средства.

2. Перед установкой или снятием колеса ввинтите в ступицу колеса --> см. рисунок средства сборки (резьбовые штифты для установки колеса) вместо двух болтов колеса. При снятии только после этого отвернуть три оставшихся колесных болта и снять колесо осторожно, не касаясь тормозных дисков. (Схема №30)

3. Монтировать колеса с помощью стандартных колесных болтов Cayenne M14 x 1,5 x 51.

4. В случае сильного загрязнения очистить колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.

5. Никогда не смазывайте болты колес.

6. Ввернуть колесные болты вручную, а затем равномерно затянуть. При затяжке начать с верха.

Как установить электронику колеса

При замене колесной электроники всегда использовать совершенно новый клапан и новый крепежный винт!

Момент затяжки для колесной электроники/клапана составляет 3 фунт·фут (± 0,4 фунт·фут)!

Электроника колеса не должна соприкасаться с пастой или растворителем шиномонтажа!

О каждой смене комплекта шин или колеса необходимо сообщать в блок управления. В частности, это относится к случаю, когда положения колес поменялись местами. Для этого в комбинации приборов под главным меню> Давление в шинах> Регулировки всегда выбирайте тип шины и размер шины. Во время движения блок управления затем снова узнает положения колес.

1. Свободно установить электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположить в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.

> Извлечь сборочный штифт после установки клапана.

> Выполняйте процедуру затяжки указанного крутящего момента для клапана в ободе только один раз.

1. Снятие клапана снова облегчается.

2. Установить шайбу, скошенную с обеих сторон, и наверните накидную гайку до посадки. Визуально скрутить отверстие в основании клапана и блоке с помощью подходящего сборочного штифта. Момент затяжки составляет 4 Нм (3 фунт·фут) (± 0,5 Нм (0,5 фунта)).

3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 47

4. Осторожно затянуть самоконтрящийся (Торкс) крепежный винт Т 20 моментом затяжки 3 фунта ± (0,4 фунта). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.

Предварительные работы

Снять крышку под приборной панелью слева. См. 70 19 19 Снятие и установка накладки под приборной панелью - начиная с версии MY 2003 (все модели).

Как снять блок управления системой контроля давления в шинах

1. По возможности, перед снятием и заменой блока управления следует получить считывание данных транспортного средства из тестера системы Porsche ". > 443419 Снятие и установка блока управления для системы контроля давления в шинах - раздел " Замена " ". (ref-274608-S00442509952007121900000)

Место установки

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Открутить и снять обе расширяющиеся заклепки.

2. Расконтрите замок разъема, отсоединить штепсельное соединение и снять блок управления.

Схема №33

Войти

1. Надвиньте штекерное соединение на блок управления и заблокируйте штекер.

2. Установить блок управления и закрепить двумя расширяющимися заклепками.

Последующая работа

Установить крышку под приборную панель слева. См. 70 19 19 Снятие и установка накладки под приборной панелью - начиная с версии MY 2003 (все модели).

Как заменить модули управления для системы контроля давления в шинах (RDK)

1. Во время кодирования важно гарантировать питание для тестера системы Porsche. Крайне важно подключить к аккумулятору автомобиля зарядное устройство с номиналом тока не менее 40 А.

1. Инструкции системного тестера Porsche имеют преимущественную силу, и в случае несоответствия это инструкции, которые необходимо соблюдать. Отклонения могут возникнуть с более поздними версиями программного обеспечения.

1. Описанная здесь процедура была структурирована в общих чертах; в тестере системы Porsche могут появляться различные тексты или дополнения.

1. Подключить системный тестер Porsche к транспортному средству и запустить системный тестер. Включить зажигание. >> Продолжить.

2. Выбрать тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором.

3. С помощью клавиши --> | перейдите от типа транспортного средства к блокам управления.

4. Клавишами курсора выбрать РДК и нажать клавишу>>.

5. Выбрать Замена блока управления клавишами курсора и нажать клавишу>>.

6. Выбрать Считывание значений (кодирование) с помощью клавиш курсора и нажать клавишу>>.

7. На экране системного тестера Porsche появится сообщение Coding read-out complete>>.

8. Выключить зажигание и заменить блок управления РДК.

9. После замены блока управления электросистемой автомобиля данные автомобиля устанавливаются под меню Write in data (см. раздел 6). Нажать клавишу>>.

10. В окне система Tester (Тестер системы) отображается сообщение Coding write-in complete (Кодирование завершено). Нажать клавишу>>.

11. Выйти из меню, выключить зажигание, заблокировать автомобиль и еще раз считать память неисправностей.

Система контроля давления в кодирующих шинах (RDK)

1. Прежде чем кодирование может быть изменено, должен быть выполнен автоматический поиск блока управления.

1. Выполнить пункты 1-4. См. " > 443419 Демонтаж и монтаж блока управления системы контроля давления в шинах - раздел " Замена " ". (ref-274608-S00442509952007121900000)

2. Выбрать Кодирование с помощью клавиш курсора и нажать клавишу>>.

3. Оборудование, контроль колес, тип и размеры шин, система могут быть закодированы.

4. При необходимости выбрать вариант и код.

1. Снять вкладыш корпуса переднего колеса. См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса - начиная с MY 2003 (все модели).

2. Снять вкладыш корпуса заднего колеса. См. 53 69 19 Снятие и установка вкладышей корпуса задних колес - начиная с версии MY 2003 (все модели).

Как снять антенны системы контроля давления в шинах (RDK)

Место установки

Схема №34

Войти

1. Открутить и снять разжимные заклепки.

Схема №35

Войти

2. Нажать на штекерное соединение, оттяните разъем и снять антенну.

Схема №36

Войти

1. Подключайте штекер нажатием до тех пор, пока штекер слышимо не защелкнется на место.

Схема №37

Войти

2. Расположить антенну и закрепить разжимными заклепками.

1. Установить вкладыш корпуса переднего колеса. См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса - начиная с MY 2003 (все модели).

2. Установить вкладыш корпуса заднего колеса. См. 53 69 19 Снятие и установка вкладышей корпуса задних колес - начиная с версии MY 2003 (все модели).

Схема №38

Войти

1. Снять крепление запасного колеса ". > 445619 Снятие и установка крепления запасного колеса (рамы) - " Снятие " " (ref-274608-S39941689832007121900000)

Схема №39

Войти

2. Открутить крепежный винт -1- и осторожно снять пружинную опору для запасного колеса. -2- --> Момент затяжки: 19 фунт·фут +/-2 фунт·фут (Схема №38)

3. Оттяните полоски клея и снять распорки -3-. (Схема №38)

Схема №40

Войти

4. Вытащить втулку-4- из крепления запасного колеса. (Схема №39)

Схема №41

Войти

5. Вытянуть жгут проводов -5- и втулку -4- из держателя запасного колеса (-стрелка A-), пока не будет доступно штепсельное соединение -6-. (Схема №40)

6. Освободить штепсельное соединение -6- и отсоединить его (-стрелка В-). (Схема №40)

7. Закрепить жгут проводов -5- к креплению запасного колеса с помощью липкой полоски. (Схема №40)

Схема №42

Войти

8. Открутить крепежные винты -7- и снять рукоятку моментального выключателя -8-. --> Момент затяжки: 2 фунт·фут (Схема №41)

Схема №43

Войти

9. Открепите крышку для быстродействующей рукоятки -9- и снять ее. (Схема №42)

Схема №44

Войти

1. Установить крышку для рукоятки мгновенного переключения -9- и нажать на нее. см. рис. 63

Схема №45

Войти

2. Установить рукоятку быстродействующего выключателя -8-, ввернуть крепежные винты -7- и затянуть до указанного момента затяжки. --> Момент затяжки: 2 фунт·фут (Схема №44)

Схема №46

Войти

3. Подключить штепсельное соединение -6- до тех пор, пока фиксирующий язычок не войдет в зацепление со звуком (-стрелка A-). (Схема №45)

4. Протолкните жгут проводов -5- обратно в держатель запасного колеса (-стрелка B-). (Схема №45)

Схема №47

Войти

5. Посадка втулка-4- на крепление запасного колеса. (Схема №46)

Схема №48

Войти

6. Вставить прокладки -3a - 3c- в показанные положения и закрепить клейкой лентой, чтобы предотвратить их выпадение. (Схема №47)

3а - Проставка: 3,1 мм

3b - Проставка: 4,3 мм

3с - Проставка: 5,1 мм

Схема №49

Войти

7. Осторожно вставить пружинную опору для запасного колеса -2-. (Схема №48)

8. Ввернуть крепежные винты -1- и затянуть на заданный момент затяжки. --> Момент затяжки: 19 фунт·фут +/-2 фунт·фут (Схема №48)

9. Снять крепление запасного колеса ". > 445619 Снятие и установка крепления запасного колеса (рамы) - " Снятие " " (ref-274608-S39941689832007121900000)

Как снять крепление запасного колеса (рамы)

Место установки

Схема №50

Войти

1. Снять запасное колесо.

Схема №51

Войти

2. Ослабить зажимные винты -2- на нижнем креплении крепления запасного колеса -1-. (Схема №50)

3. Не допускать падения крепления запасного колеса вниз с помощью помощника.

Схема №52

Войти

4. Открутить крепежные винты -3- на верхнем креплении крепления запасного колеса -1-. см. рис. 72

Схема №53

Войти

5. Вытянуть держатель запасного колеса -1- из нижнего крепления до тех пор, пока штекерное соединение -4- не станет доступным. (Схема №52)

6. Вытянуть штепсельное соединение -4- вместе с жгутом проводов из держателя запасного колеса -1- до тех пор, пока уплотнительная втулка -5- не выйдет из зацепления. (Схема №52)

Схема №54

Войти

7. Освободить штепсельное соединение -4- и отсоединить его -стрелка A-. (Схема №53)

8. Снять крепление запасного колеса -1-. (Схема №53)

Как установить крепление запасного колеса (рамы)

1. Расположить крепление запасного колеса -1- на транспортном средстве с помощью помощника. (Схема №54)

Схема №55

Войти

2. Протолкните штепсельное соединение -4- вместе до тех пор, пока не почувствуется зацепление стопорного ушка -стрелки А-. (Схема №54)

Схема №56

Войти

3. Вставить штепсельное соединение -4- в держатель -1- запасного колеса до тех пор, пока уплотнительная втулка -5- не войдет в зацепление. (Схема №55)

4. Направляющее крепление запасного колеса -1- в нижнее крепление. (Схема №55)

Схема №57

Войти

5. Ввернуть крепежные винты -3- на верхнем креплении крепления запасного колеса -1- и затянуть на заданный момент. --> Момент затяжки: 24 фунт·фут +/-2 фунт·фут (Схема №56)

Схема №58

Войти

6. Ввернуть зажимные винты -2- на крепление запасного колеса -1- и затянуть на заданный момент. --> Момент затяжки: 52 фунт·фут +/-2,5 фунт·фут (Схема №57)

7. Установить запасное колесо.

Схема №59

Войти

8. Повернуть держатель запасного колеса с запасным колесом, установленным на транспортном средстве, и зафиксировать его. При необходимости отрегулировать положение держателя.

8.1. Открепить крышку -6-. (Схема №58)

8.2. Открутить крепежные винты -7-. (Схема №58)

8.3. Перемещайте держатель -8- до тех пор, пока он не войдет в правильное зацепление в замке. (Схема №58)

8.4. Затянуть крепежные винты -7- до правильного момента затяжки. --> Момент затяжки: 24 фунт·фут +/-2 фунт·фут (Схема №58)

8.5. Зажим в крышке -6-. (Схема №58)

Как снять подшипник для крепления запасного колеса

Место установки

Схема №60

Войти

1. Снять задний фартук. --> 63 50 19 ДЕМОНТАЖА И УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО БАМПЕРА - ПО МОЕМУ 2003 (ВСЕ МОДЕЛИ).

Схема №61

Войти

2. Освободить штепсельное соединение -1- и отсоединить его (-стрелка A-). (Схема №60)

Схема №62

Войти

3. Открутить крепежный винт -2-. (Схема №61)

4. Оттяните крышку -3- на нижнем подшипнике, направляя жгут проводов -4- внутрь. (Схема №61)

Схема №63

Войти

5. Разжать жгут проводов -4- на колпачке -6-. (Схема №62)

6. Проводной жгут направляющей -4- через подшипник -5-. (Схема №62)

Схема №64

Войти

7. Снять крышки -6 и 7-. (Схема №63)

8. Открутить крепежные винты -8-. (Схема №63)

9. Снять подшипник -5-. (Схема №63)

Как установить подшипник для крепления запасного колеса

Место установки

Схема №65

Войти

1. Подогнать подшипник -5- к кузову. см. рис. 86

2. Завинтите крепежные винты -8- и затянуть на заданный момент затяжки. --> Момент затяжки: 24 фунт·фут +/-2 фунт·фут см. рис. 86

3. Закрепить колпачки -6 и 7-. см. рис. 86

Схема №66

Войти

4. Проводной жгут направляющей -4- через подшипник -5-. (Схема №65)

5. Зажать жгут проводов -4- на колпачке -6-. (Схема №65)

Схема №67

Войти

6. Надвиньте крышку -3- на нижний подшипник, направляя жгут проводов -4- наружу. (Схема №66)

7. Завинтить крепежный винт -2- и затянуть на заданный момент затяжки. --> Момент затяжки: 4 фунт·фут (Схема №66)

Схема №68

Войти

8. Подключить штепсельное соединение -1- до тех пор, пока фиксирующий язычок не войдет в контакт со звуковым сигналом -стрелка A-. (Схема №67)

9. Установить задний фартук. --> 63 50 19 ДЕМОНТАЖА И УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО БАМПЕРА - ПО МОЕМУ 2003 (ВСЕ МОДЕЛИ).

Обозначение Тип Номер Объяснение Глухая заклепка гайка ручной прибор коммерчески доступный инструмент NR.125

Схема №69

Войти

Устройство ручное гайки заклепки глухой NR.125

Как снять держатель для фиксации

Место установки

Схема №70

Войти

1. Снять задний фартук. --> 63 50 19 ДЕМОНТАЖА И УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО БАМПЕРА - ПО МОЕМУ 2003 (ВСЕ МОДЕЛИ).

Схема №71

Войти

2. Разжать кабель аварийного расцепления -1- и снять с пенной части -2-. (Схема №69)

Схема №72

Войти

3. Отпустить и оттяните разъем -3, 4- (-стрелка А-). (Схема №70)

Схема №73

Войти

4. Отвернуть крепежные винты -5- и снять опору для механизма блокировки -6-. (Схема №71)

Как установить опору для механизма блокировки

Место установки

1. Проверить гайки заклепок на надежность посадки и повреждения. При необходимости вставить новые гайки заклепок и заклепку с ручным устройством NR.125 гайки глухой заклепки.

2. Позиционная опора для механизма блокировки -6- на бампере. см. рис. 96

3. Ввернуть крепежные винты -5- и затянуть на заданный момент затяжки. --> Момент затяжки: 8 фунт·фут +/-0,5 фунт·фут (Схема №73)

Схема №74

Войти

4. Надавите на разъем -3, 4- до тех пор, пока фиксирующие язычки не войдут в контакт со звуком -рядами А-. см. рис. 96

Схема №75

Войти

5. Вставить кабель аварийного разъединения -1- в пенопластовую часть -2- и зажать его. см. рис. 97

6. Установить задний фартук. --> 63 50 19 ДЕМОНТАЖА И УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО БАМПЕРА - ПО МОЕМУ 2003 (ВСЕ МОДЕЛИ).

Как снять держатель

1. Открытое крепление запасного колеса.

Схема №76

Войти

2. Открепить крышку -1-. (Схема №74)

3. Отвернуть крепежные винты -2-. (Схема №74)

Схема №77

Войти

4. Снять резьбовую пластину -3-, держатель -4- и сильфон -5-. (Схема №75)

Как установить держатель

1. Положение сильфона -5-, держателя -4- и резьбовой пластины -3-. (Схема №76)

Схема №78

Войти

2. Вручную затянуть крепежные винты -2-. (Схема №77)

3. Повернуть держатель запасного колеса с запасным колесом, установленным на автомобиль, и зафиксировать его. При необходимости отрегулировать настройку держателя.

4. Перемещайте держатель -4- до тех пор, пока он не войдет в правильное зацепление в замке. (Схема №77)

5. Затянуть крепежные винты -2- до правильного момента затяжки. --> Момент затяжки: 24 фунт·фут +/-2 фунт·фут (Схема №76)

6. Зажим в крышке -1-. (Схема №77)

Схема №79

Войти

1. Снять задний фартук. См. 63 55 19 Демонтаж и установка заднего спойлера - начиная с версии MY 2003 (все модели).

2. Открутить крепежный винт -2-. (Схема №78)

3. Оттяните крышку -3- на нижнем подшипнике, направляя жгут проводов -4- внутрь. (Схема №78)

Схема №80

Войти

4. Нажать на предохранительный зажим -5- от пневматической пружины -6- (-стрелка A-). (Схема №79)

5. Оттяните пневматическую пружину -6- на шаровой головке. (Схема №79)

Схема №81

Войти

6. Поворотный подшипник внутрь.

7. Нажать на предохранительный зажим -5- от пневматической пружины -6- (-стрелка A-). см. рис. 105

8. Оттяните пневматическую пружину -6- на шаровой головке и снять ее. см. рис. 105

Схема №82

Войти

1. Надавите на предохранительные зажимы -5- с обеих сторон пневматической пружины -6-. (Схема №81)

Схема №83

Войти

2. Нажать пневматическую пружину -6- на шаровую головку до тех пор, пока предохранительные зажимы не войдут в зацепление. см. рис. 108

3. Поворотный подшипник наружу.

Схема №84

Войти

4. Осторожно прижмите друг к другу пневматическую пружину -6-, используя подходящий винтовой зажим -7-. (Схема №82)

Схема №85

Войти

5. Нажать пневматическую пружину -6- на шаровую головку до тех пор, пока предохранительные зажимы не войдут в зацепление. (Схема №83)

6. Надвиньте крышку -3- на нижний подшипник, направляя жгут проводов -4- наружу. (Схема №84)

7. Завинтить крепежный винт -2- и затянуть на заданный момент затяжки. --> Момент затяжки: 4 фунт·фут (Схема №84)

8. Установить задний фартук. См. 63 55 19 Демонтаж и установка заднего спойлера - начиная с версии MY 2003 (все модели).

Позы онлайн