Карта трассы - Cayenne
| Центровка подвески Porsche | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Заказчик | Реп. No заказа | ||||
| Улица | Идентификационный номер транспортного средства | ||||
| Место | Регистрационный номер | ||||
| Телефон | Дата первой регистрации | ||||
| Показание одометра | Км/мили | ||||
| Измерение, выполненное | Дата / подпись | ||||
| Транспортное средство | Версия | ||||
| Необходимое условие измерения (вес транспортного средства) | Пустой вес согласно DIN 70020. | ||||
| Это означает: полный топливный бак, автомобиль с запасным колесом и инструментами. | |||||
| Причина выравнивания | |||||
| Марка шины | Размер / версия спереди | Задняя часть | |||
| Передний левый | Передний правый | Задний левый | Задняя правая | ||
| Давление в холодных шинах (бар) | |||||
| Шина/колесо (возможное повреждение) Глубина протектора шины (мм) | |||||
| Входящие измерения | Номинальные значения макс. разница влево/вправо | Исходящие измерения | |||
| Высота транспортного средства | |||||
| Передний (мм) | Влево/вправо | ||||
| Задний (мм) | Влево/вправо | ||||
| Задний мост | |||||
| Развал | Влево/вправо | ||||
| Схождение (колес) | Влево/вправо | ||||
| Общее количество | |||||
| Угол наклона ведущего моста | |||||
| Передняя ось | |||||
| Продольный наклон оси (кастор) | Влево/вправо | ||||
| Угол перепада схождения | Левый | ||||
| Правильно | |||||
| Развал | Влево/вправо | ||||
| Схождение (колес) | Влево/вправо | ||||
| Общее количество | |||||
Дополнительная информация по центровке подвески (контрольное значение)
Выравнивание колес не должно выполняться для пробегов от 0 до 200 км. Поведение Кайенны в отношении оседания завершается только после этого.
На основе этого поведения оседания вводится контрольное значение для регулировки рулевых тяг на передней оси в дополнение к обычным значениям регулировки во время выравнивания подвески. Верхний предел допуска контрольного значения выше верхнего предела допуска регулировочного значения. Регулировка пути производится только в том случае, если контрольное значение на транспортном средстве выше или ниже полосы допуска.
Если регулировка подвески должна проводиться на транспортном средстве в пределах первых 200 км, например после ремонта, вызванного аварией, значения регулировки должны использоваться в качестве основы для отслеживания. Трекинг должен быть отрегулирован до верхнего предела допуска на задней и передней оси.
Контрольное значение для передней оси указано вместе со значениями регулировки --> 44 TW Значения регулировки для выравнивания подвески - по состоянию на MY 2003 (Все модели, кроме Cayenne Turbo) или «44 TW Значения регулировки для выравнивания подвески - по состоянию на MY 2003 (Cayenne Turbo)»(ref-274608-S 11988839012007121900000).
Информация о коррекции центровки колес для заднего моста
| Предупреждение | Риск из-за неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или неправильно откалиброван. Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.
> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)
Кинематический схождение и заклинивание не могут быть отрегулированы!
Развал и носок можно регулировать с помощью эксцентриков!
Информация о корректировках выравнивания колес для передней оси
| Предупреждение | Риск из-за неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или неправильно откалиброван. Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.
> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)
Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси). См. 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с версии MY 2003 (все модели).
После регулировки носка контргайки на тягах должны быть затянуты до указанного момента затяжки 70 Нм (52 фтлб.)!
Используйте правильные моменты затяжки!
Общий порядок центровки подвески
ПримечаниеПроведите центровку подвески с помощью оптического или электронного тестера выравнивания колес!
- Процедуры измерений следует брать из инструкций по эксплуатации используемого тестера центровки колес!
Для исключения ошибочных измерений перед выставлением необходимо выполнить следующие предварительные условия и обратить особое внимание на следующие моменты.
Порожний вес транспортного средства, т.е. транспортное средство в рабочем состоянии, полностью заправленное комплектом для ремонта шин или запасным колесом и инструментом.
Люфт шарового шарнира и колесного подшипника по порядку (люфт колесного подшипника регулировать нельзя).
Давление в шинах в соответствии с техническими условиями, достаточно равномерный протектор шины.
Быстрозажимной держатель для Cayenne (для датчиков измеряемых величин), правильно закрепленный на колесах.
Приемные поверхности для быстрозажимного держателя на колесах должны быть чистыми и ровными. В частности, всегда точно проверяйте выравнивающую поверхность на колесах перед установкой быстросъемных держателей.
Строго соблюдайте интервалы технического обслуживания измерительного оборудования и измерительной платформы. Если выравнивание измерительной платформы или измерительной зоны выполняется собственными силами, требуется оборудование для выравнивания. Уровень шланга недостаточен!
Квалифицированное обращение с измерительным оборудованием и измерительной платформой.
Целесообразно применение скользящих пластин с поперечным движением (поворотным движением) у задней оси.
Соблюдайте требования технической литературы Porsche AG, производителя измерительного оборудования и производителя измерительной платформы.
Не относитесь к измеренным значениям в целом, но очень критически в отношении динамики вождения, высокоскоростной прочности шин, износа шин и эффектов затрат/выгод (время, необходимое для исправления неважных отклонений). Значения носка имеют решающее значение для динамики вождения и износа шин.
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте значения выравнивания колес на задней оси. Значения развала колес на передней оси применяются для положения колес по прямой. Рулевое колесо и рулевой механизм в центральном положении при регулировке носка.
Перед регулировкой значений выравнивания колес на передней и задней осях рекомендуется проверить высоту транспортного средства при пустом весе. Затем можно сделать выводы о значениях центровки колес в случае любой центровки подвески, которая станет необходимой позже.
Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства) - выравнивание колес
| Предупреждение | Риск из-за неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или неправильно откалиброван. Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.
> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес. См. " 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с MY 2003 (Все модели) ". (ref-274642-S36761672462007121900000)
Проверять или корректировать значения выравнивания колес следует только при соблюдении указанных предварительных условий.
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось.
После регулировки затяните соответствующие винтовые соединения на заданный момент затяжки.
Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси). См. 45 60 05 Инициализация и калибровка датчика угла поворота рулевого колеса - начиная с версии MY 2003 (все модели).
Примечания по регулировочным значениям для центровки подвески
См. требования к центровке подвески. --> 44 IN Дополнительная информация по центровке подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (все модели).
Значения выравнивания колес (стальные пружины)
См. требования к центровке подвески. --> 44 IN Дополнительная информация по центровке подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (все модели).
| Предупреждение | Риск аварии из-за неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или неправильно откалиброван. Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.
> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно проверяться после регулировки подвески, если значения регулировки колес не были изменены.
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с запасным колесом (складным колесом) и инструментам, но без водителя и без дополнительных грузов.
- Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.
- Значение угла перепада схождения также зависит от высоты транспортного средства. По этой причине измеренный результат должен оцениваться соответствующим образом. В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значения вправо и влево почти одинаковы.
| Значения выравнивания колес | Стальные пружины |
|---|---|
| Передняя ось | |
| Несжатый носок (всего) | + 0°05' ±5' |
| Контрольное значение для носка без нажатия --> 44 IN Дополнительная информация о выравнивании подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (Все модели). | + 0°05' +10'/-5' |
| Макс. разница, слева направо | 0°05' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 0 ° 15 ' ± 20 ' |
| Макс. разница, слева направо | 0°20' |
| Угол перепада схождения при угле поворота рулевого колеса 20 ° | 1 ° 30 ' ± 30 ' |
| Продольный наклон оси (кастор) | + 8°35' ±30' |
| Макс. разница, слева направо | 0°30' |
| Наклон оси шкворня вбок | + 10°45' |
| Задний мост | |
| Toe unpressed (per wheel) Регулировочное значение | + 0°10' ±5' |
| Toe unpressed (total) Регулировочное значение | + 0°20' ±10' |
| Макс. разница, слева направо | 0°07' |
| Развал | 1 ° 20 ' ± 20 ' |
| Макс. разница, слева направо | 0°20' |
Значения регулировки колес (пневматические рессоры) и мощности KIT Значения регулировки турбо-колес
| Предупреждение | Риск аварии из-за неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или неправильно откалиброван. Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.
> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно проверяться после регулировки подвески, если значения регулировки колес не были изменены.
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с запасным колесом (складным колесом) и инструментам, но без водителя и без дополнительных грузов.
- Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.
- Значение угла перепада схождения также зависит от высоты транспортного средства. По этой причине измеренный результат должен оцениваться соответствующим образом. В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значения вправо и влево почти одинаковы.
ПримечаниеСтолбец>> питание KIT Turbo <<содержит только те значения выравнивания колес, которые отличаются от значений выравнивания колес для>> пневматических рессор <<.
См. требования к центровке подвески. --> 44 IN Дополнительная информация по центровке подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (все модели).
| Значения выравнивания колес | Пневматические рессоры | Питание KIT Turbo |
|---|---|---|
| Передняя ось | ||
| Несжатый носок (всего) | + 0°10' ±5' | |
| Контрольное значение для носка без нажатия --> 44 IN Дополнительная информация о выравнивании подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (Все модели). | + 0°10' +10'/-5' | |
| Макс. разница, слева направо | 0°05' | |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 0 ° 15 ' ± 20 ' | 0 ° 21 ' ± 20 ' |
| Макс. разница, слева направо | 0°20' | 0°20' |
| Угол перепада схождения при угле поворота рулевого колеса 20 ° | 1 ° 30 ' ± 30 ' | |
| Продольный наклон оси (кастор) | + 8°35' ±30' | + 8°45' ±30' |
| Макс. разница, слева направо | 0°30' | 0°30' |
| Наклон оси шкворня вбок | + 10°45' | |
| Задний мост | ||
| Toe unpressed (per wheel) Регулировочное значение | + 0°10' ±5' | |
| Toe unpressed (total) Регулировочное значение | + 0°20' ±10' | |
| Макс. разница, слева направо | 0°07' | |
| Развал | 1 ° 20 ' ± 20 ' | 1 ° 28 ' ± 20 ' |
| Макс. разница, слева направо | 0°20' | 0°20' |
См. требования к центровке подвески. --> 44 IN Дополнительная информация по центровке подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (все модели).
| Предупреждение | Риск аварии из-за неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или неправильно откалиброван. Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
> Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с колесами в прямом положении с помощью системного тестера Porsche.
> Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно проверяться после регулировки подвески, если значения регулировки колес не были изменены.
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с запасным колесом (складным колесом) и инструментам, но без водителя и без дополнительных грузов.
- Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.
- Значение угла перепада схождения также зависит от высоты транспортного средства. По этой причине измеренный результат должен оцениваться соответствующим образом. В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значения вправо и влево почти одинаковы.
ПримечаниеСтолбец>> питание KIT Turbo <<содержит только те значения выравнивания колес, которые отличаются от значений выравнивания колес для>> пневматических рессор <<.
См. требования к центровке подвески. --> 44 IN Дополнительная информация по центровке подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (все модели).
| Значения выравнивания колес | Пневматические рессоры | Питание KIT Turbo |
|---|---|---|
| Передняя ось | ||
| Несжатый носок (всего) | + 0°10' ±5' | |
| Контрольное значение для носка без нажатия --> 44 IN Дополнительная информация о выравнивании подвески (контрольное значение) - по состоянию на MY 2003 (Все модели). | + 0°10' +10'/-5' | |
| Макс. разница, слева направо | 0°05' | |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 0 ° 15 ' ± 20 ' | 0 ° 21 ' ± 20 ' |
| Макс. разница, слева направо | 0°20' | 0°20' |
| Угол перепада схождения при угле поворота рулевого колеса 20 ° | 1 ° 30 ' ± 30 ' | |
| Продольный наклон оси (кастор) | + 8°35' ±30' | + 8°45' ±30' |
| Макс. разница, слева направо | 0°30' | 0°30' |
| Наклон оси шкворня вбок | + 10°45' | |
| Задний мост | ||
| Toe unpressed (per wheel) Регулировочное значение | + 0°10' ±5' | |
| Toe unpressed (total) Регулировочное значение | + 0°20' ±10' | |
| Макс. разница, слева направо | 0°07' | |
| Развал | 1 ° 20 ' ± 20 ' | 1 ° 28 ' ± 20 ' |
| Макс. разница, слева направо | 0°20' | 0°20' |