TIPTRONIC -- диагностика: Прочее Porsche Cayenne Turbo I

Типтроник (автоматическая коробка передач)

Номер диагностического программного обеспечения: G 0210

Cayenne, 2003 модельный год

Общие инструкции/инструкции по технике безопасности

Связь между модулем управления Tiptronic и тестером системы Porsche система Tester II № 9588

1. Porsche система Tester II № 9588 подключен к разъему канала передачи данных
2. Напряжение батареи должно быть выше 6,5 В

Условия установки кода неисправности

Коды неисправностей могут быть установлены при различных обстоятельствах, например,

1. Батарея отключена
2. Штепсельные соединения разъединены
3. Ошибочное кодирование
4. Сбой питания
5. И т.д. В этих обстоятельствах в системе нет ошибок, и память ошибок должна быть стерта.

Стандартные коды неисправностей в соответствии с ISO 15031

Расшифровка кодов ошибок, которые могут выдаваться модулем управления, стандартизованы в соответствии со стандартом ISO 15031. Этот стандарт ISO основан на SAE J 2012.

Код неисправности (расшифровка кода ошибки = расшифровка кода ошибки) всегда представляет собой 5-символьное буквенно-цифровое значение, например, «P0100.».

Первый символ кода (буква) идентифицирует систему, задающую код. Всего существует 4 типа системы

1. P для силового агрегата (все OBD2 коды неисправностей начинаются с этого)
2. C для шасси
3. B для кузова
4. U для будущих систем.

Коды P для силового агрегата подразделяются на две основные категории в соответствии со стандартом ISO 15031

1. Единообразно стандартизированные коды: P0XXX и P2XXX; они одинаковы для всех производителей
2. Коды изготовителя: P1XXX и P3XXX; здесь стандартизированы только первые три символа (например, P13XX для диагностики системы зажигания или обнаружения пропусков зажигания), последние две цифры могут быть свободно выбраны изготовителем. Для БД II. требуются только коды Р. Стандартизованные коды подразделяются следующим образом: P КОДИРУЕТ ССЫЛКУ P001 к Топливу P0299 и воздуху, распределяющему систему Зажигания P03xx и обнаружение осечки P04xx Дополнительные выхлопные инструкции, Скорость P05xx и скорость холостого хода управляют Компьютером P06xx и выходными сигналами P0700 к Передаче P0999 P2000 к Топливу P2299 и воздуху, распределяющему систему Зажигания P23XX и обнаружение осечки P24XX Дополнительные выхлопные инструкции P25XX, Дополнительный вход сигнализирует о Компьютере P26XX и выходных сигналах Передача P27XX P28XX Зарезервированное Топливное и воздушное распределение P29XX

Возможные причины неисправности

Тип неисправности

Возможны следующие типы неисправностей

1. Без дисплея
2. Превышено верхнее предельное значение
3. Нижнее предельное значение не достигнуто
4. Механическая неисправность
5. Отсутствие сигнала/связи
6. Нет или неправильная базовая настройка/адаптация
7. Короткое замыкание на В +
8. Короткое замыкание на массу
9. Неправдоподобный сигнал
10. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу
11. Обрыв цепи/короткое замыкание на B +
12. Обрыв цепи
13. Электрическая неисправность в электрической цепи
14. Пожалуйста, прочитайте память ошибок
15. Дефектный
16. Не может быть проверено сейчас

Статус неисправности

Возможны следующие виды статусов

1. Существующий
2. Not present Эта информация должна быть сохранена с помощью клавиши Save [F8] и распечатана. ПРИМЕЧАНИЕ: Визуальный осмотр: Во время поиска и устранения неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, чтобы затронутые контакты на штепсельном соединении модуля управления не были повреждены или корродированы. Провода и вилки затронутых компонентов также должны быть проверены на наличие внешних повреждений и правильных контактов. По возможности восстановите поврежденные или поврежденные контакты, в противном случае замените поврежденные контакты. Ремонт или замена поврежденных проводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение аккумулятора: Для устранения неисправностей необходимо напряжение аккумулятора от 11,4 до 14,5 В. Это необходимо проверить и при необходимости предоставить. Напряжение, а также компоненты или предохранители (входная сторона) должны быть гарантированы на электрической системе транспортного средства.

Стоп-кадр (замороженные граничные условия разлома)

Данные стоп-кадра стандартизированы и регистрируют условия эксплуатации в случае неисправности. Стоп-кадры имеют различные приоритеты, что может быть важно при выводе в Scan Tool. Их можно посмотреть в «расширенной памяти неисправностей» Porsche система Tester II № 9588.

Кроме того, для каждого отказа могут быть сохранены различные рабочие условия. Они могут служить ориентирами для определения причины неисправности в случае сложных диагнозов. Их можно посмотреть в «расширенной памяти неисправностей» Porsche система Tester II № 9588.

Счетчик удаления неисправностей

Для каждой обнаруженной неисправности запускается отдельный счетчик удаления. Он определяет продолжительность хранения соответствующей неисправности.

При первом обнаружении неисправности счетчик удаления устанавливается на 80, например (предполагаемая неисправность).

Если обнаруживается, что непостоянный сбой был устранен, счетчик удаления устанавливается на 10, например (сбой не происходил достаточно часто, чтобы быть подтвержденным).

Всякий раз, когда обнаруживается постоянная неисправность, счетчик удаления устанавливается, например, на 40. Это значение сохраняется до тех пор, пока не будет обнаружено, что неисправность устранена.

Счетчик удаления уменьшается на 1 после каждого цикла прогрева, если рассматриваемая неисправность является непостоянной неисправностью или обнаружена как устраненная (неисправности, которые подтверждены, но не обнаружены как устраненные, не уменьшаются в счетчике удаления). Если счетчик удаления достигает значения 0, то неисправность удаляется из памяти.

Счетчик частоты отказов

Этот счетчик показывает, как часто повторялась ошибка после ее первого возникновения. Если значение частоты равно 1, то неисправность возникла только один раз. Теперь он может быть либо «присутствующим», либо «отсутствующим». Счетчик частоты отказов получает приращение всякий раз, когда этот отказ повторяется (счетчик коррекции отказа был тем временем уменьшен, т.е. была выполнена проверка, и обнаружено, что он в порядке). Поэтому более высокое значение в счетчике частоты отказов может указывать на ослабление контакта.

Инструменты Tiptronic

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. CAN-привод (CAN-C) Датчик скорости поворота (колесо) передний левый правый задний левый задний правый модуль управления PSM Расположен в правом баке радиатора с ввернутым гидравлическим блоком, под модулем управления DME Модуль управления DME Расположен в правом баке радиатора, над гидравлическим блоком с модулем управления PSM Держатель предохранителя справа от приборной панели Встроен в правую часть приборной панели Модуль управления Tiptronic Расположен на полу автомобиля под пассажирским сиденьем (спереди справа) Модуль управления раздаточной коробкой Расположен на полу автомобиля под пассажирским сиденьем (спереди справа) Рулевое колесо с качающимся переключателем Tiptronic Переключатель рулевой колонки с электронным блоком и датчиком угла поворота На рулевой колонке под рулевым колесом Приборная панель (включая шлюз) Интегрированный в приборную панель Модуль управления электрической системой транспортного средства (подключен к CAN comfort) Расположен на правой стороне рулевой колонки рядом с модулем управления KESSY Датчик давления (тормоз) Расположен на нижней стороне главного тормозного цилиндра. Главный тормозной цилиндр и активный усилитель тормозов интегрированы в бак радиатора. Коробка передач Tiptronic (автоматическая коробка передач) Многофункциональный переключатель 'PRND' ', прикрученный к правой стороне корпуса' Гидротрансформатор Перемычка сцепления 'преобразователя, интегрированная в гидротрансформатор' Гидравлический блок управления Датчики Электромагнитные клапаны Модуль рычага селектора (в центральной консоли)

Компоновочная компоновка 'Деталь 12' Коробка передач Tiptronic (автоматическая коробка передач)

Схема №18

Войти

A - Штепсельное соединение многофункционального переключателя 'PRND', (существующая проводка передачи)

B - Разъемное соединение датчика (существующая проводка передачи)

C - Штекерное соединение электромагнитного клапана (существующая проводка передачи)

1 - Многофункциональный переключатель 'PRND'

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

ВИЛКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ TIPTRONIC 52-контакт ССЫЛКА

Вилка 'A', рычажный переключатель, '6-контакт'

Схема №22

Войти

Соответствующее гнездо 'A', рычажный переключатель, '6-контакт'

Схема №23

Войти

ОПОРНЫЙ ШТИФТ СЕЛЕКТОРНОГО РЫЧАЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Гнездо для соленоидов (сторона передачи) 'A', '14-контактный' и датчиков (сторона передачи) 'B', '8-контактный'

Схема №24

Войти

Соединитель 'A'

ССЫЛКА НА КОНТАКТ РАЗЪЕМА A

Соединитель 'B'

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КОНТАКТАМ РАЗЪЕМА B

Вилка 'C', многофункциональный переключатель, '10-контактный' (существующая проводка передачи)

Схема №25

Войти

Соответствующее гнездо 'C', многофункциональный переключатель, '10-контактный' (существующая проводка передачи)

Схема №26

Войти

ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ КОНТАКТЫ РАЗЪЕМА C

Функция блока управления (кодирование/программирование)

Передача, номер программного обеспечения диагностики: G 0210

1. Кайенна S (A 48,00)
2. Cayenne Turbo (A 48.50)

Интегрированные функции

Блок управления Tiptronic предназначен для бортовая система диагностики II / EOBD и включает в себя следующие функции:

1. Идентификация компьютера
2. Конфигурация компьютера (проверка внутренних функций) с включенным зажиганием
3. Проверка памяти ошибок на наличие записей об ошибках, даже в диагностическом режиме
4. Стирание памяти ошибок
5. Считывание измеренных значений с переключателей и датчиков

Поддерживаемые функции

1. Номер диагностического программного обеспечения
2. Проверка ведущего звена с активной проверкой неисправности

Базовая настройка

1. Адаптация/сброс значений адаптации
2. Чтение памяти
3. Запись в память
4. Обновление программы
5. Флэш-программа
6. Защита от несанкционированного доступа

Ввод в эксплуатацию

При включении «клеммы 15» зажигания в блоке управления Tiptronic выполняется внутреннее функциональное тестирование (фаза инициализации/конфигурация). После успешного завершения внутреннего функционального тестирования включаются все функции, интегрированные в блок управления Tiptronic.

Условия эксплуатации

После включения зажигания и успешного завершения внутреннего функционального тестирования блок управления Tiptronic переходит в рабочий режим. В определенных пределах для источника питания от 10,5 В до 16,5 В и температуры все входящие сигналы обрабатываются встроенным программным обеспечением и выполняются соответствующие процессы контроля и управления.

Электромагнитные клапаны в трансмиссии гарантированно прекрасно функционируют при напряжении от '9,0 В до 16,5 В'.

Передача данных

Блок управления Tiptronic отправляет и принимает данные / информацию по следующей " шине данных CAN "

1. Привод CAN (C)
2. Шлюз (в комбинации приборов)

Передача данных через привод CAN гарантируется при напряжении от '6,5 В до 16,5 В'.

Функция пробуждения по шине данных CAN 'CAN привод'

1. Шина данных переключается в состояние ожидания после выключения зажигания на 8 секунд

Память ошибок

Неисправности, возникающие во время работы, сохраняются в энергонезависимой памяти (например, EEPROM). Неисправности остаются в памяти, даже если клемма 15 и клемма 30 не находятся под напряжением. Память ошибок спроектирована таким образом, чтобы можно было сохранять возникающие ошибки, источник данных, тип ошибки и счетчик удаления ошибок. Блок управления Tiptronic посылает сообщения и циклически проверяет привод CAN на наличие сообщений от других блоков управления. Если в течение определенного периода времени сообщения не поступают, в памяти отказов сохраняется информация о сбое.

Адаптация

Работы, выполняемые после замены блока управления

1. Исключить адаптационные значения с помощью прибора Porsche система Tester II № 9588.
2. Обучение педали акселератора

Обучить педали акселератора

1. Зажигание включено
2. Нажать на педаль акселератора не менее 3 секунд

Педаль акселератора также можно обучать, пока автомобиль находится в движении, при условии, что педаль акселератора нажата не менее 3 секунд. Никаких указаний на то, что процедура обучения завершена, не приводится.

Кодирование

Кодирование/программирование

Под пунктом меню «Extract coding» можно прочитать, какие функции оборудования активированы, а какие нет.

После успешной замены блока управления Tiptronic необходимо откорректировать кодировку в блоке управления DME.

Изменение кодирования

1. Азия
2. США
3. RoW (остальной мир)

Режим Limp-home

Функции, хранящиеся для режима limp-home в блоке управления Tiptronic, делятся на две категории: Limp-home mode 1 и limp-home mode 2.

В следующей таблице показан отклик переключения передачи в режиме полного возврата

Режим «Limp-home» 1

Неисправность, не вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Объяснение заголовков и содержания таблиц

1. Состояние переключения перед установкой неисправности: Устанавливает выбранное положение рычага селектора и выбранную передачу перед тем, как произойдет и будет установлена неисправность.
2. Шаг 1: После того, как сбой произошел и установлен, блок управления Tiptronic переключается в режим ожидания и инициирует соответствующую смену.
3. Шаг 2: Транспортное средство движется, и операция переключения, начатая на 'Шаге 1', заканчивается.
4. Шаг 3: Движение прерывается и автомобиль останавливается. Блок управления Tiptronic инициирует переключение для «передачи 3»(работа будет продолжена на «передаче 3»).
5. Шаг 4: Операция переключения, начатая в 'Шаге 3', заканчивается и 'шестерня 3' включается.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ В РЕЖИМЕ «LIMP-HOME» 1

Пояснительные примечания к содержанию таблицы для режима Limp-home 1

Выключатель питания (в блоке управления Tiptronic)

С помощью выключателя питания (в блоке управления Tiptronic) 'ON' блок управления Tiptronic может управлять коробкой передач.

При выключенном выключателе питания (в блоке управления Tiptronic) блок управления Tiptronic не может управлять коробкой передач.

1. D: 'Положение рычага селектора' шестерни 1, 2, 3, 4, 5, 6
2. R: 'Положение рычага селектора' заднего хода
3. 'B1' Электромагнитный клапан переключения B1 (модулирующее давление)

Если состояние, приведенное в таблице, показано с помощью " * " или " * * ", то состояние изменяется следующим образом:

1. *: 'Шестерня 5' включается, если имеется неисправность в 'электромагнитном клапане переключения C1 (давление модуляции)' (неисправность расцепления муфты блокировки гидротрансформатора).
2. * *: Переключение невозможно при наличии неисправности в 'электромагнитном клапане переключения C2 (давление модуляции)' (неисправность сцепления блокировочной муфты гидротрансформатора). Если рычаг селектора переводится с 'D' на 'N' и обратно на 'D', то блок управления Tiptronic переключается на 'передачу 5'. Если скорость транспортного средства = 0 км/ч и период в 10 секунд, установленный в положениях рычага переключателя 'P, R, N', истекает, то 'передача 3' включается после изменения положения рычага переключателя с 'D' на 'N' и обратно на 'D'. Если рычаг селектора перемещается от 'D' к 'N' и обратно к 'D' на 'шаге 1' и 'шаге 2', блок управления Tiptronic переключается на 'передачу 5'.

В случае неисправности " давление модуляции электромагнитного клапана (основное) " крутящий момент ограничивается следующим образом:

1. Рычаг селектора в положении 'D' 150 Нм
2. Рычаг селектора в положении 'R' 100 Нм

Режим Limp-home 2

Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Объяснение заголовков и содержания таблиц

1. Состояние переключения перед установкой неисправности: Устанавливает выбранное положение рычага селектора и выбранную передачу перед тем, как произойдет и будет установлена неисправность.
2. Шаг 1: Транспортное средство в движении. После возникновения и установки неисправности блок управления Tiptronic переключается в режим полного возврата к исходному состоянию. Шестерня, включенная до того, как была установлена неисправность, остается, а блокировочная муфта гидротрансформатора не активирована.
3. Шаг 2: Движение прерывается, транспортные средства неподвижны, передача, включенная в 'шаг 1', удерживается. Переключающий электромагнитный клапан С2 (давление модуляции) и переключающий электромагнитный клапан В1 (давление модуляции) находятся во включенном состоянии. Все остальные электромагнитные клапаны переключения передач находятся в положении «OFF». Подготовлена операция переключения для 'передачи 3'.
4. Шаг 3: Операция переключения для 'шестерни 3' заканчивается и шестерня удерживается. Включается нейтраль-детектор.
5. Шаг 4: Начинается операция переключения 'шестерни 5'. Никакого «нейтрального» состояния.
6. Шаг 5 Операция переключения для 'шестерни 5' заканчивается. Нет «нейтрального» состояния и электромагнитные клапаны переключения отключены.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ В РЕЖИМЕ LIMP-HOME 2

Выключатель питания (в блоке управления Tiptronic)

С помощью выключателя питания (в блоке управления Tiptronic) 'ON' блок управления Tiptronic может управлять коробкой передач.

При выключенном выключателе питания (в блоке управления Tiptronic) блок управления Tiptronic не может управлять коробкой передач.

Возможная причина неисправности

1. В тестере Porsche система Tester II выбран 9588 тип транспортного средства
2. 9588 Porsche система Tester II неправильно подключен или неисправен
3. Неисправно питание блока управления Tiptronic
4. Неисправен «K-line» к «Tiptronic управление unit»
5. Диск CAN не функционирует
6. «Tiptronic управление unit» не работает

Затронутые выводы

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 27 'клемма 15 питания через предохранитель F51/предохранитель держатель справа от приборной панели'
2. Контакт 28 'клемма 15 питания через предохранитель F51/предохранитель держатель справа от приборной панели'
3. Контакт 3 'клемма 30 питания через предохранитель F29/предохранитель держатель справа от приборной панели'
4. Контакт 1 'заземлен от контакта MB26' массы корпуса
5. Контакт 2 'заземлен от контакта MB26' массы корпуса
6. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'
7. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'

Диагностический блок в нише для ног водителя

Схема №27

Войти

ОПОРНЫЕ ШТЫРИ РАЗЪЕМА

Электромагнитный клапан переключения передач (S1) [электромагнит переключения передач 'A' электрооборудование]

Система в режиме limp-home 1: Неисправность не вызвана неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
3. Двигатель работает без сбоев

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 41 'напряжение электромагнитного клапана переключения передач (S1)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A1'

Схема №28

Войти

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан переключения передач (S1)

41 - Штырь (41)

I - Ток

Данные по электромагнитному клапану переключения передач (S1)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,9 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 13 ± 2 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОЛЬКО РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте наличие короткого замыкания на B + при отсоединенном штекере «Tiptronic управление модуль» и подключенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Отключить штепсельную вилку Модуль управления Tiptronic Включить зажигание Измерить напряжение между 'штырем 41' и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке «Tiptronic управление модуль» и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключите зажигание Измерьте сопротивление между «контакт A1» и контактами «A2, A3, A5, A7, A9, A11, A13» на вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте обрыв цепи при отсоединенном штекере «Tiptronic управление модуль» и подключенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключите зажигание Измерьте сопротивление между «контакт 41» и землей на штекере модуля управления Tiptronic. 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 7 Переход к шагу 4 4 Проверка обрыва цепи при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерить сопротивление между 'контактом 41' на вилке модуля управления Tiptronic и 'контактом A1' вилки электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). <2 Ом Перейдите к шагу 5 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 5 Проверьте провод в трансмиссии на обрыв цепи: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снять поддон ATF на коробке передач (первая сливная жидкость) Снять фильтр ATF, произвести визуальный осмотр вилки и проводки: Выключить зажигание Вилка электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач) подключена Измерить сопротивление между 'контактом 41' на вилке модуля управления Tiptronic и вилкой электромагнитного клапана переключения передач (S1). <2 Ом Перейдите к шагу 6 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 6 Проверьте электромагнитный клапан переключения передач на обрыв цепи: Измерьте сопротивление между пробкой электромагнитного клапана переключения передач (S1) и корпусом. 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 8 Обмотка прервана! Перейдите к шагу 9 7. Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S1) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 41» разъема модуля управления Tiptronic. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 10 Перейдите к шагу 8 8 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S1) непосредственно на клапане: Снимите заглушку с электромагнитного клапана переключения передач (S1). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте на электромагнитный клапан переключения передач на короткое время «напряжение аккумуляторной батареи около 12 В». Из электромагнитного клапана переключения передач должен быть слышен отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 10. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 9 9. Замените электромагнитный клапан переключения передач (S1). Замените только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на наличие повреждений, связанных с натиранием, и обнаружено, что она исправна. --> Конец 10 Замените модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и подключенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из модуля управления Tiptronic Измерить сопротивление между 'штырем 41' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Перейдите к шагу 6 Перейдите к шагу 2 2 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 41' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке «Tiptronic управление модуль» и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между «контакт Al» и контактами «A4, A6, A8, A10, A12, A14» на вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). бесконечность Ом, перейдите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на короткое замыкание на массу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF, выполните визуальный осмотр вилки и проводки: Снимите вилку с электромагнитного клапана переключения передач (S1). Измерьте сопротивление между отсоединенной вилкой (сторона проводки) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Переходите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Проверьте непосредственно на клапане короткое замыкание на массу в электромагнитном клапане переключения передач (S1): Снимите заглушку с электромагнитного клапана переключения передач (S1). Измерьте сопротивление между вилкой на отсоединенном электромагнитном клапане переключения передач (S1) и землей (корпус коробки передач). 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 7 Переключение электромагнитного клапана жесткое. Перейдите к шагу 8 6 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S1) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 41» разъема модуля управления Tiptronic. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 9. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к Шагу 8 7 Проверьте механическую функциональность электромагнитного клапана переключения передач (S1) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, который защищен предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте на электромагнитный клапан переключения передач «напряжение аккумулятора около 12 В» в течение короткого времени. Из электромагнитного клапана переключения передач должен быть слышен отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 9. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 8 8 Замена электромагнитного клапана переключения передач (S1) Замените только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец 9 Замените модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец

Электромагнитный клапан переключения передач (S2) [Электромагнитный клапан переключения передач 'B' электрооборудование]

1. 1.) 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +': Короткое замыкание на B + вызывает непрерывное включение электромагнитного клапана переключения передач (S2)
2. 1.) 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +': Обрыв цепи предотвращает включение электромагнитного клапана переключения передач (S2)
3. 2.) «Короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана переключения передач (S2)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 15 'напряжение электромагнитного клапана переключения передач (S2)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A2'

Данные по электромагнитному клапану переключения передач (S2)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,9 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 13 ± 2 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Отключить штепсельную вилку Модуль управления Tiptronic Включить зажигание Измерить напряжение между 'контактом 15' и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic <0,3 В Перейти к шагу 2 Отремонтировать жгут проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка трансмиссии). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключите зажигание Измерьте сопротивление между 'контактом A2' и контактами 'Al, A3, A5, A7, A9, A11, A13' на штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) бесконечность ом Перейдите к шагу 3 Восстановите жгут проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте обрыв цепи при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и подсоединенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Измерить сопротивление между 'контактом 15' и землей на штекере модуля управления Tiptronic 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Перейти к шагу 7 Перейти к шагу 4 4 Проверить обрыв цепи как при отключенном штекере модуля управления Tiptronic, так и при отключенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерить сопротивление между «контактом 15» на вилке модуля управления Tiptronic и «контактом А2» вилки электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) <2 Ом Перейти к шагу 5 Отремонтировать жгут проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 5 Проверьте провод в трансмиссии на обрыв цепи: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снять поддон ATF на коробке передач (первая сливная жидкость) Снять фильтр ATF, произвести визуальный осмотр вилки и проводки: Выключить зажигание Подсоединенная вилка электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач) Измерить сопротивление между 'контактом 15' на вилке модуля управления Tiptronic и вилкой электромагнитного клапана переключения передач (S2) <2 Ом Перейти к шагу 6 Заменить жгут проводки в коробке передач. --> Конец 6 Проверьте электромагнитный клапан переключения передач на обрыв цепи: Измерьте сопротивление между пробкой электромагнитного клапана переключения передач (S2) и корпусом. 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 8 Обмотка прервана! Перейдите к шагу 9 7 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S2) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 15» разъема модуля управления Tiptronic. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 10 Перейдите к шагу 8 8 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S2) непосредственно на клапане: Снимите заглушку с электромагнитного клапана переключения передач (S2). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте на электромагнитный клапан переключения передач на короткое время «напряжение аккумуляторной батареи около 12 В». Из электромагнитного клапана переключения передач должен быть слышен отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 10. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 9 9. Замените электромагнитный клапан переключения передач (S2). Замените только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на наличие повреждений, связанных с натиранием, и обнаружено, что она исправна. --> Конец 10 Замените модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и подключенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из модуля управления Tiptronic Измерить сопротивление между 'штырем 15' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Перейдите к шагу 6 Перейдите к шагу 2 2 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 15' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке «Tiptronic управление модуль» и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между «контакт A2» и контактами «A4, A6, A8, A10, A12, A14» на вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). бесконечность Ом Переходите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на короткое замыкание на массу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF, выполните визуальный осмотр вилки и проводки: Снимите вилку с электромагнитного клапана переключения передач (S2). Измерьте сопротивление между отсоединенной вилкой (сторона проводки) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Переходите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Проверьте непосредственно на клапане короткое замыкание на массу в электромагнитном клапане переключения передач (S2): Снимите заглушку с электромагнитного клапана переключения передач (S2). Измерьте сопротивление между вилкой на отсоединенном электромагнитном клапане переключения передач (S2) и землей (корпус коробки передач). 13 ± 2 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 7 Переключение электромагнитного клапана жесткое. Перейдите к шагу 8 6 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S2) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 15» разъема модуля управления Tiptronic. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 9. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к Шагу 8 7 Проверьте механическую функциональность электромагнитного клапана переключения передач (S2) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, который защищен предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте на электромагнитный клапан переключения передач «напряжение аккумулятора около 12 В» в течение короткого времени. Из электромагнитного клапана переключения передач должен быть слышен отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 9. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 8 8 Замена электромагнитного клапана переключения передач (S2) Замените только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец 9 Замените модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец

Электромагнитный клапан переключения C3 (давление модуляции) [Электромагнит управления давлением 'E' Электрический]

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 1.) «Короткое замыкание на B +»: Короткое замыкание на B + вызывает постоянное включение электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции)
2. 2.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции)
3. 2.) «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на массу»: Разомкнутая цепь предотвращает включение электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции)
4. 3.) «Электрическая неисправность в электрической цепи»: Электромагнитный клапан переключения C3 (давление модуляции) не имеет или имеет ограниченную функцию

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 'заземлен', от контакта массы 'MB26'
2. Контакт 2 'заземлен', от контакта массы 'MB26'
3. Контакт 18 'масса для электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A8'
4. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
5. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'
6. Контакт 30 'напряжение/ток для электромагнитного клапана переключения C3 (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A7'

Схема №29

Войти

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан переключения С3 (давление модуляции)

18 - Штифт (18)

30 - штырь (30)

I - Ток

Данные о электромагнитном клапане переключения C3 (давление модуляции)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,0 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Отображение OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между контактами 30, 18 и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Зажигание выключено Измерьте сопротивление между 'контактами 30, 18' и контактами '4, 5, 15, 16, 30, 31, 41, 42' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 4 Переходите к шагу 3 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между 'контактами 30, 18' и контактами '4, 5, 15, 16, 30, 31, 41, 42' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом, Перейти к Шагу 6 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте механическую работоспособность электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 30» разъема модуля управления Tiptronic. Контакт 18 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8 Перейдите к шагу 5 5 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения C3 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: (Обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A7» и кратковременно заземлите «контакт A8» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 7 6 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 7 Заменить электромагнитный клапан переключения C3 (давление модуляции) Заменять следует только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 8 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте провод активации 'электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции)' и провод питания массы на наличие короткого замыкания по отношению друг к другу и обрыва цепи: Выключение зажигания Отсоединить вилку «Tiptronic управление модуль» Измерить сопротивление между «контакт 30» и «контакт 18» на вилке модуля управления Tiptronic. 5,3 ± 0,3 Ом Переход к шагу 4 Если измеренное сопротивление меньше значения по умолчанию: Перейдите к шагу 2. Если измеренное сопротивление равно «бесконечности Ом»: Перейдите к шагу 10 2 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения С3 (модулирующее давление) и провод массы на наличие короткого замыкания относительно друг друга: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 30» и «контактом 18» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) и провод массы в коробке передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр ATF, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) Измерить сопротивление между 'штырем А8' и 'штырем А7' на отсоединенной вилке. бесконечность ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 4 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Измерить сопротивление между 'выводом 30' и выводами '6, 17, 32, 43, 44' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 5 5 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 30» и «контактами 6, 17, 32, 43, 44» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 15 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 6 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции): Измерьте сопротивление между 'контактом 30' и землей на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейдите к шагу 13 Перейдите к шагу 7 7 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 30' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 8 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 8 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр ATF, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) Измерить сопротивление между 'контактом А7' на отсоединенной вилке (сторона электропроводки) и землей (корпус трансмиссии). бесконечность ом Перейти к шагу 9 Перейти к шагу 15 9 Проверить наличие короткого замыкание на массу в катушке в электромагнитном клапане переключения С3 (давление модуляции): Измерить сопротивление между 'контактом А7' на электромагнитном клапане переключения С3 (давление модуляции) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Перейти к шагу 14 Короткое замыкание на массу в катушке.Перейдите к шагу 16 10 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции) и проводе массы: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление в проводах между 'контактом 18, 30' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом A8, A7' вилки электромагнитного клапана переключения C3 (давление модуляции). <2 Ом Перейдите к шагу 11 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 11 Проверьте обрыв цепи в проводе активации и проводе массы электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр ATF, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Подключить вилку электромагнитного клапана (имеющаяся проводка трансмиссии) Снять вилку с электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции) Измерить сопротивление между 'контактом 18, 30' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом А8, А7' вилки электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции). <2 Ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 12 Проверить катушку соленоидного клапана переключения С3 (давление модуляции) на обрыв цепи и короткое замыкание: Измерить сопротивление между 'контактом А7' и 'контактом А8' на соленоидном клапане переключения С3 (давление модуляции). 5,3 + 0,3 Ом (при 20 ° С) Перейти к шагу 14 Обрыв цепи или короткое замыкание в катушке. Перейдите к шагу 16 13 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач C3 (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 30» вилки модуля управления Tiptronic. Контакт 18 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 14 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения C3 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A7» и кратковременно заземлите «контакт A8» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 15 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 16 Заменить электромагнитный клапан переключения C3 (давление модуляции) Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 17 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Электрическая неисправность в электрической цепи» ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность '0364 Источник питания, клемма 15' также хранится в дополнение к этой неисправности, ищите причину неисправности на стороне источника питания 'модуля управления Tiptronic'! ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ Рабочая инструкция Дисплей ОК Если не ОК 1 Проверьте напряжение/ток аккумулятора и напряжение/ток заряда на трехфазном генераторе: Частота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора. 11,4-14,5 В Переход к шагу 2 При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к Шагу 2 2 Проверьте питание клеммы 15 модуля управления Tiptronic: Зажигание Выключение Вилка выключения Модуль управления Tiptronic Зажигание включено Измерение напряжения между 'контактами 27, 28' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 10,5-14,5 В Переход к шагу 3 Проверка предохранителя «51» в держателе предохранителей справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линии питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4 3 Проверьте масса на модуль управления Tiptronic: Измерьте напряжение между 'контактами 1, 2 и положительным подключением батареи'. 10,5-14,5 В Переход к шагу 4 Проверка вывода массы на короткое замыкание на B +: Переход к шагу 5 4 Проверка линий питания на короткое замыкание на массу: Выключение зажигания Измерение напряжения между 'контактом 27, 28 и положительным соединением батареи' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,3 В Переход к шагу 5 Короткое замыкание на массу в штекерных выводах модуля управления Tiptronic 'контакт 27, 28 и предохранитель 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод и замените неисправный предохранитель. --> Конец 5 Проверить линии массы на короткое замыкание на B +: Зажигание на Измерить напряжение между 'контактом 1, 2 и массой кузова'. <0,3 В Переход к шагу 6 Короткое замыкание на B + в разъемах модуля управления Tiptronic и «точке 26 массы корпуса». Отремонтируйте провод (провода) и замените неисправный предохранитель. --> Конец 6 Проверьте линии подачи напряжения на обрыв цепи: Зажигание выключено Измерьте сопротивление на штекере модуля управления Tiptronic между 'контактом 27, 28 и предохранителем 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. <0,5 Ом Переход к шагу 7 Обрыв цепи в проводах к держателю предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверить предохранитель --> Конец 7 Проверить линии массы на обрыв цепи: Измерить сопротивление между 'контактами 1, 2 и массой корпуса' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,5 Ом Перейдите к шагу 8 Разомкнутая цепь в модуле управления Tiptronic и провода массы корпуса. Отремонтируйте провод (провода). --> Конец 8 Проверьте источник питания клеммы 15 на предохранителе: Измерьте напряжение между вилкой предохранителя '51 и заземлением корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели. 10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 9 Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец 9 Продолжить устранение неисправностей в соответствии с таблицами 'Диагностика/устранение неисправностей': Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Короткое замыкание на В +' Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Обрыв цепи/короткое замыкание на массу' Следуйте рабочим инструкциям в таблицах и ищите неисправность на странице, где описано включение электромагнитного клапана переключения С3 (давление модуляции). --> Конец

Блокировочная муфта гидротрансформатора должна быть закрыта во время движения, начиная с 'передачи 2' при частоте вращения двигателя около '2000 об/мин'. Используйте меню «Фактические значения» в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения турбины. Частота вращения двигателя = частота вращения турбины: Сцепление замкнуто.

1. 1.) 'Короткое замыкание на B +': Короткое замыкание на B + вызывает постоянное включение электромагнитного клапана переключения UK (давление модуляции)
2. 2.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана переключения UK (давление модуляции)
3. 2.) «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на массу»: Разомкнутая цепь предотвращает включение электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции)
4. 3.) «Электрическая неисправность в электрической цепи»: Электромагнитный клапан переключения передач UK (давление модуляции) не имеет или имеет ограниченную функцию

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 «заземлен», от контакта массы MB26
2. Контакт 2 «заземлен», от контакта массы MB26
3. Контакт 5 'напряжение/ток для электромагнитного клапана переключения передач UK (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт Все'
4. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
5. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'
6. Контакт 43 'масса для электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A12'

Данные по электромагнитному клапану переключения УК (модулирующее давление)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,0 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Отображение OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между контактами 5, 43 и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Зажигание выключено Измерьте сопротивление между 'контактами 5, 43' и контактами '4, 15, 16, 30, 31, 41, 42' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 4 Переходите к шагу 3 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между 'контактами 5, 43' и контактами '4, 15, 16, 30, 31, 41, 42' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Переходите к шагу 6 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте механическую работоспособность электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 5» разъема модуля управления Tiptronic. Контакт 43 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8 Перейдите к шагу 5 5 Проверьте механическую функциональность электромагнитного клапана переключения передач UK (модулирующее давление) непосредственно на клапане: (Соблюдайте предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения УК (давление модуляции). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте напряжение аккумуляторной батареи «приблизительно 12 В» на «контакт Все» и кратковременно заземлите «контакт A12» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 7 6 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 7 Заменить электромагнитный клапан переключения передач УК (давление модуляции) Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 8 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте провод активации 'электромагнитного клапана переключения UK (давление модуляции)' и провод питания массы на наличие короткого замыкания по отношению друг к другу и обрыва цепи: Зажигание выключено Выдергивание вилки из модуля управления Tiptronic Измерение сопротивления между контактами 5 и 43 на вилке модуля управления Tiptronic. 5,3 ± 0,3 Ом Переход к шагу 4 Если измеренное сопротивление меньше значения по умолчанию: Перейдите к шагу 2. Если измеренное сопротивление равно «бесконечности Ом»: Перейдите к шагу 10 2 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения UK (модулирующее давление) и провод массы на короткое замыкание относительно друг друга: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). Измерьте сопротивление между «контактом 5» и «контактом 43» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения передач УК (давление модуляции) и провод массы в коробке передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения УК (давление модуляции). Измерьте сопротивление между 'контактом A12' и 'контактом All' на отсоединенной вилке. бесконечность ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 4 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения UK (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Измерить сопротивление между 'контактом 5' и контактами '6, 17, 18, 32, 44' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переход к шагу 6 Переход к шагу 5 5 Проверка провода включения электромагнитного клапана переключения УК (давление модуляции) и проводов массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). Измерьте сопротивление между «контактом 5» и «контактами 6, 17, 18, 32, 44» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 15 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 6 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции): Измерьте сопротивление между 'контактом 5' и землей на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейдите к шагу 13 Перейдите к шагу 7 7 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения UK (давление модуляции): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 5' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 8 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 8 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе включения электромагнитного клапана переключения передач УК (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения УК (давление модуляции). Измерьте сопротивление между 'контактом All' на отсоединенной вилке (сторона проводки) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Перейти к шагу 9 Перейти к шагу 15 9 Проверить наличие короткого замыкание на массу в катушке в электромагнитном клапане переключения УК (давление модуляции): Измерить сопротивление между 'контактом Все' на электромагнитном клапане переключения УК (давление модуляции) и землей (корпус трансмиссии). бесконечность ом Перейти к шагу 14 Короткое замыкание на массу в катушке.Перейдите к шагу 16 10 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции) и проводе массы: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление в проводах между 'контактом 43, 5' разъема модуля управления Tiptronic и 'контактом A12, All' разъема электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции). <2 Ом Перейдите к шагу 11 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 11 Проверьте обрыв цепи в проводе активации и проводе массы электромагнитного клапана переключения передач УК (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр ATF, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Подключить вилку электромагнитного клапана (существующая проводка трансмиссии) Снять вилку с электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции) Измерить сопротивление между 'контактом 43, 5' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом A12, Все' вилки электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции). <2 Ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 12 Проверить катушку соленоидного клапана переключения UK (давление модуляции) на обрыв цепи и короткое замыкание: Измерить сопротивление между 'выводом All' и 'выводом A12' на соленоидном клапане переключения UK (давление модуляции). 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 14 Обрыв цепи или короткое замыкание в катушке. Перейдите к шагу 16 13 Проверьте механическую функциональность электромагнитного клапана переключения передач UK (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 5» вилки модуля управления Tiptronic. Контакт 43 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 14 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач UK (модулирующее давление) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте напряжение аккумуляторной батареи «приблизительно 12 В» на «контакт Все» и кратковременно заземлите «контакт A12» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 15 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 16 Заменить электромагнитный клапан переключения передач УК (давление модуляции) Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 17 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Электрическая неисправность в электрической цепи» ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность '0364 Источник питания, клемма 15' также хранится в дополнение к этой неисправности, ищите причину неисправности на стороне источника питания 'модуля управления Tiptronic'! ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ Рабочая инструкция Дисплей ОК Если не ОК 1 Проверьте напряжение/ток аккумулятора и напряжение/ток заряда на трехфазном генераторе: Частота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора. 11,4-14,5 В Переход к шагу 2 При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к Шагу 2 2 Проверьте питание клеммы 15 модуля управления Tiptronic: Зажигание Выключение Вилка выключения Модуль управления Tiptronic Зажигание включено Измерение напряжения между 'контактами 27, 28' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 10,5-14,5 В Переход к шагу 3 Проверка предохранителя «51» в держателе предохранителей справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линии питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4 3 Проверьте масса на модуль управления Tiptronic: Измерьте напряжение между 'контактами 1, 2 и положительным подключением батареи'. 10,5-14,5 В Переход к шагу 4 Проверка вывода массы на короткое замыкание на B +: Переход к шагу 5 4 Проверка линий питания на короткое замыкание на массу: Выключение зажигания Измерение напряжения между 'контактом 27, 28 и положительным соединением батареи' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,3 В Переход к шагу 5 Короткое замыкание на массу в штекерных выводах модуля управления Tiptronic 'контакт 27, 28 и предохранитель 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод и замените неисправный предохранитель. --> Конец 5 Проверить линии массы на короткое замыкание на B +: Зажигание на Измерить напряжение между 'контактом 1, 2 и массой кузова'. <0,3 В Переход к шагу 6 Короткое замыкание на B + в разъемах модуля управления Tiptronic и «точке 26 массы корпуса». Отремонтируйте провод (провода) и замените неисправный предохранитель. --> Конец 6 Проверьте линии подачи напряжения на обрыв цепи: Зажигание выключено Измерьте сопротивление на штекере модуля управления Tiptronic между 'контактом 27, 28 и предохранителем 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. <0,5 Ом Переход к шагу 7 Обрыв цепи в проводах к держателю предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверьте предохранитель. --> Конец 7 Проверьте линии массы на обрыв цепи: Измерьте сопротивление между 'контактами 1, 2 и заземлением корпуса' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,5 Ом Перейдите к шагу 8 Разомкнутая цепь в модуле управления Tiptronic и провода массы корпуса. Отремонтируйте провод (провода). --> Конец 8 Проверьте источник питания клеммы 15 на предохранителе: Измерьте напряжение между вилкой предохранителя '51 и заземлением корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели. 10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 9 Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец 9 Продолжение поиска и устранения неисправностей в соответствии с таблицами «Диагностика/устранение неисправностей»: Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на В +» Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» Следуйте рабочим инструкциям в таблицах и ищите неисправность на странице, где описано включение электромагнитного клапана переключения передач УК (давление модуляции). --> Конец

Электромагнитный клапан переключения C1 (давление модуляции) [Электромагнит управления давлением 'C' Электрический]

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 1.) «Короткое замыкание на B +»: Короткое замыкание на B + вызывает постоянное включение электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции)
2. 2.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции)
3. 2.) «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на массу»: Разомкнутая цепь предотвращает включение электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции)
4. 3.) «Электрическая неисправность в электрической цепи»: Электромагнитный клапан переключения C1 (давление модуляции) не имеет или имеет ограниченную функцию

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 «заземлен», от контакта массы MB26
2. Контакт 2 «заземлен», от контакта массы MB26
3. Контакт 6 'масса для электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A4'
4. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
5. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'
6. Контакт 42 'напряжение/ток для электромагнитного клапана переключения C1 (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A3'

Данные о электромагнитном клапане переключения C1 (давление модуляции)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,0 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Отображение OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между 'контактами 42, 6' и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Зажигание выключено Измерьте сопротивление между 'контактами 42, 6' и контактами '4, 5, 15, 16, 30, 31, 41' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 4 Переходите к шагу 3 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между 'контактами 42, 6' и контактами '4, 5, 15, 16, 30, 31, 41' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом, Перейти к Шагу 6 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач C1 (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 42» разъема модуля управления Tiptronic. Контакт 6 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8 Перейдите к шагу 5 5 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач С1 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: (Обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A3» и кратковременно заземлите «контакт A4» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 7 6 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 7 Заменить электромагнитный клапан переключения передач С1 (давление модуляции) Заменять следует только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец 8 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБРЫВ ЦЕПИ/КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте провод активации «электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции)» и провод массы на короткое замыкание по отношению друг к другу и обрыв цепи: Выключение зажигания Отсоединить вилку от модуля управления Tiptronic Измерить сопротивление между контактами 42 и 6 на вилке модуля управления Tiptronic. 5,3 ± 0,3 Ом Переход к шагу 4 Если измеренное сопротивление меньше значения по умолчанию: Перейдите к шагу 2. Если измеренное сопротивление равно «бесконечности Ом»: Перейдите к шагу 10 2 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции) и провод массы на наличие короткого замыкания относительно друг друга: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). Измерьте сопротивление между «контактом 42» и «контактом 6» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции) и провод массы в коробке передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции). Измерьте сопротивление между 'контактом A4' и 'контактом A3' на отсоединенной вилке. бесконечность ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 4 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: Измерить сопротивление между 'выводом 42' и выводами '17, 18, 32, 43, 44' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 5 5 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 42» и «контактами 17, 18, 32, 43, 44» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 15 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 6 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции): Измерьте сопротивление между 'контактом 42' и землей на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейдите к шагу 13 Перейдите к шагу 7 7 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 42' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 8 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 8 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции). Измерьте сопротивление между 'контактом A3' на отсоединенной вилке (сторона проводки) и землей (корпус коробки передач). бесконечность ом Перейти к шагу 9 Перейти к шагу 15 9 Проверить наличие короткого замыкание на массу в катушке в электромагнитном клапане переключения С1 (давление модуляции): Измерить сопротивление между 'контактом А3' на электромагнитном клапане переключения С1 (давление модуляции) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Перейти к шагу 14 Короткое замыкание на массу в катушке.Перейдите к шагу 16 10 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции) и проводе массы: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление в проводах между 'контактом 6, 42' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом А4, А3' вилки электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции). <2 Ом Перейдите к шагу 11 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 11 Проверьте обрыв цепи в проводе активации и проводе массы электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Подсоединить вилку электромагнитного клапана (существующая проводка трансмиссии) Открутить вилку с электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции). Измерьте сопротивление между контактами 6, 42 вилки модуля управления Tiptronic и контактами A4, A3 вилки электромагнитного клапана переключения C1 (давление модуляции). <2 Ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 12 Проверить катушку электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции) на обрыв цепи и короткое замыкание: Измерить сопротивление между 'контактом А3' и 'контактом А4' на электромагнитном клапане переключения С1 (давление модуляции). 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 14 Обрыв цепи или короткое замыкание в катушке. Перейдите к шагу 16 13 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач C1 (давление модуляции) с помощью штекера модуля управления Tiptronic: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 42» штекера модуля управления Tiptronic. Контакт 6 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 14 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения C1 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A3» и кратковременно заземлите «контакт A4» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 15 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 16 Заменить электромагнитный клапан переключения передач С1 (давление модуляции) Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 17 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Электрическая неисправность в электрической цепи» ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность '0364 Источник питания, клемма 15' также хранится в дополнение к этой неисправности, ищите причину неисправности на стороне источника питания 'модуля управления Tiptronic'! ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ Рабочая инструкция Дисплей ОК Если не ОК 1 Проверьте напряжение/ток аккумулятора и напряжение/ток заряда на трехфазном генераторе: Частота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора. 11,4-14,5 В Переход к шагу 2 При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к Шагу 2 2 Проверьте питание клеммы 15 модуля управления Tiptronic: Зажигание Выключение Вилка выключения Модуль управления Tiptronic Зажигание включено Измерение напряжения между 'контактами 27, 28' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 10,5-14,5 В Переход к шагу 3 Проверка предохранителя «51» в держателе предохранителей справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линии питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4 3 Проверьте масса на модуль управления Tiptronic: Измерьте напряжение между 'контактами 1, 2 и положительным подключением батареи'. 10,5-14,5 В Переход к шагу 4 Проверка вывода массы на короткое замыкание на B +: Переход к шагу 5 4 Проверка линий питания на короткое замыкание на массу: Выключение зажигания Измерение напряжения между 'контактом 27, 28 и положительным соединением батареи' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,3 В Переход к шагу 5 Короткое замыкание на массу в штекерных выводах модуля управления Tiptronic 'контакт 27, 28 и предохранитель 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод и замените неисправный предохранитель. --> Конец 5 Проверить линии массы на короткое замыкание на B +: Зажигание на Измерить напряжение между 'контактом 1, 2 и массой кузова'. <0,3 В Переход к шагу 6 Короткое замыкание на B + в разъемах модуля управления Tiptronic и «точке 26 массы корпуса». Отремонтируйте провод (провода) и замените неисправный предохранитель. --> Конец 6 Проверьте линии подачи напряжения на обрыв цепи: Зажигание выключено Измерьте сопротивление на штекере модуля управления Tiptronic между 'контактом 27, 28 и предохранителем 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. <0,5 Ом Переход к шагу 7 Обрыв цепи в проводах к держателю предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверьте предохранитель. --> Конец 7 Проверьте линии массы на обрыв цепи: Измерьте сопротивление между 'контактами 1, 2 и заземлением корпуса' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,5 Ом Перейдите к шагу 8 Разомкнутая цепь в модуле управления Tiptronic и провода массы корпуса. Отремонтируйте провод (провода). --> Конец 8 Проверьте источник питания клеммы 15 на предохранителе: Измерьте напряжение между вилкой предохранителя '51 и заземлением корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели. 10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 9 Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец 9 Продолжить устранение неисправностей в соответствии с таблицами 'Диагностика/устранение неисправностей': Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Короткое замыкание на В +' Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Обрыв цепи/короткое замыкание на массу' Следуйте рабочим инструкциям в таблицах и ищите неисправность на странице, где описано включение электромагнитного клапана переключения С1 (давление модуляции). --> Конец

Электромагнитный клапан давления модуляции (основной) [Электромагнит управления давлением 'A' Электрический]

Система в режиме limp-home 1: Неисправность не вызвана неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 1.) 'Короткое замыкание на B +': Короткое замыкание на B + вызывает постоянное включение электромагнитного клапана модулирующего давления (основного)
2. 2.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана модулирующего давления (основной)
3. 2.) «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на массу»: Разомкнутая цепь предотвращает активацию электромагнитного клапана модулирующего давления (основной)
4. 3.) «Электрическая неисправность в электрической цепи»: Электромагнитный клапан модулирующего давления (основной) не имеет или имеет ограниченную функцию

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 «заземлен», от контакта массы MB26
2. Контакт 2 «заземлен», от контакта массы MB26
3. Контакт 17 'масса для электромагнитного клапана модулирующего давления (основного)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A14'
4. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
5. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'
6. Контакт 31 'напряжение/ток для электромагнитного клапана модулирующего давления (основного)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A13'

Схема №30

Войти

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан модулирующего давления (основной)

17 - Штифт (17)

31 - штырь (31)

I - Ток

Данные на электромагнитный клапан модулирующего давления (осн.)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,0 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Отображение OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером модуля управления Tip-tonic и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между контактами 31, 17 и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Зажигание выключено Измерьте сопротивление между 'контактами 31, 17' и контактами '4, 5, 15, 16, 30, 41, 42' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 4 Переходите к шагу 3 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между 'контактами 31, 17' и контактами '4, 5, 15, 16, 30, 41, 42' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Переходите к шагу 6 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте механическую работоспособность электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 31» разъема модуля управления Tiptronic. Контакт 17 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8 Перейдите к шагу 5 5 Проверьте механическую функциональность электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) непосредственно на клапане: (Соблюдайте предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана модулирующего давления (осн.). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A13» и кратковременно заземлите «контакт A14» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 7 6 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 7 Заменить электромагнитный клапан модулирующего давления (основной) Заменять следует только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 8 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБРЫВ ЦЕПИ/КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте провод активации «электромагнитного клапана модулирующего давления (основной)» и провод массы на короткое замыкание по отношению друг к другу и обрыв цепи: Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Измерение сопротивления между «штырем 31» и «штырем 17» на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. 5,3 ± 0,3 Ом Переход к шагу 4 Если измеренное сопротивление меньше значения по умолчанию: Перейдите к шагу 2. Если измеренное сопротивление равно «бесконечности Ом»: Перейдите к шагу 10 2 Проверьте провод активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основной) и провод массы на наличие короткого замыкания относительно друг друга: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 31» и «контактом 17» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте провод активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основной) и провод массы в трансмиссии на короткое замыкание по отношению друг к другу: (Соблюдайте предупреждающие примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана модулирующего давления (осн.). Измерьте сопротивление между 'контактом A14' и 'контактом A13' на отсоединенной вилке. бесконечность ом Переход к шагу 12 Переход к шагу 15М 4 Проверьте провод активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основной) и провода массы электромагнитных клапанов переключения передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: Измерьте сопротивление между 'контактом 31' и контактами '6, 18, 32, 43, 44' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 5 5 Проверить провод включения электромагнитного клапана (основного) давления модуляции и провода массы электромагнитных клапанов переключения передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 31» и «контактами 6, 18, 32, 43, 44» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 15 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 6 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основного): Измерьте сопротивление между 'контактом 31' и землей на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейдите к шагу 13 Перейдите к шагу 7 7 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основной): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 31' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 8 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 8 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана модулирующего давления (осн.). Измерьте сопротивление между 'контактом A13' на отсоединенной вилке (сторона проводки) и землей (корпус коробки передач). бесконечность ом Перейти к шагу 9 Перейти к шагу 15 9 Проверить наличие короткого замыкание на массу в катушке электромагнитного клапана модулирующего давления (основной): Измерить сопротивление между 'контактом А13' на электромагнитном клапане модулирующего давления (основной) и землей (корпус трансмиссии). бесконечность ом Перейти к шагу 14 Короткое замыкание на массу в катушке. Перейдите к шагу 16 10 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основной) и проводе массы: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление в проводах между 'контактом 17, 31' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом A14, A13' вилки электромагнитного клапана модулирующего давления (основной).<2 Ом Перейдите к шагу 11 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 11 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) и провода массы в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Подсоединить вилку электромагнитного клапана (имеющаяся проводка трансмиссии) Оттянуть вилку от электромагнитного клапана модулирующего давления (основной). Измерьте сопротивление между «контактами 17, 31» вилки модуля управления Tiptronic и «контактами A14, A13» вилки электромагнитного клапана модулирующего давления (основного). <2 Ом Перейдите к шагу 12 Перейдите к шагу 15 12 Проверьте соленоидный клапан давления модуляции (основной) на обрыв цепи и короткое замыкание: Измерьте сопротивление между 'контактом A13' и 'контактом A14' на соленоидном клапане давления модуляции (основной). 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 14 Обрыв цепи или короткое замыкание в катушке. Перейдите к шагу 16 13 Проверьте механическую функциональность электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) с помощью вилки модуля управления Tip-tonic: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт 31» вилки модуля управления Tiptronic. Контакт 17 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 14 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A13» и кратковременно заземлите «контакт A14» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 15 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 16 Заменить электромагнитный клапан модулирующего давления (основной) Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 17 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Электрическая неисправность в электрической цепи» ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность '0364 Источник питания, клемма 15' также хранится в дополнение к этой неисправности, ищите причину неисправности на стороне источника питания 'модуля управления Tiptronic'! ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ Рабочая инструкция Дисплей ОК Если не ОК 1 Проверьте напряжение/ток аккумулятора и напряжение/ток заряда на трехфазном генераторе: Частота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора. 11,4-14,5 В Переход к шагу 2 При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к Шагу 2 2 Проверьте питание клеммы 15 модуля управления Tiptronic: Зажигание Выключение Вилка выключения Модуль управления Tiptronic Зажигание включено Измерение напряжения между 'контактами 27, 28' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 10,5-14,5 В Переход к шагу 3 Проверка предохранителя «51» в держателе предохранителей справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линии питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4 3 Проверьте масса на модуль управления Tiptronic: Измерьте напряжение между 'контактами 1, 2 и положительным подключением батареи'. 10,5-14,5 В Переход к шагу 4 Проверка вывода массы на короткое замыкание на B +: Переход к шагу 5 4 Проверка линий питания на короткое замыкание на массу: Выключение зажигания Измерение напряжения между 'контактом 27, 28 и положительным соединением батареи' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,3 В Переход к шагу 5 Короткое замыкание на массу в штекерных выводах модуля управления Tiptronic 'контакт 27, 28 и предохранитель 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод и замените неисправный предохранитель. --> Конец 5 Проверить линии массы на короткое замыкание на B +: Зажигание на Измерить напряжение между 'контактом 1, 2 и массой кузова'. <0,3 В Переход к шагу 6 Короткое замыкание на B + в разъемах модуля управления Tiptronic и «точке 26 массы корпуса». Отремонтируйте провод (провода) и замените неисправный предохранитель. --> Конец 6 Проверьте линии подачи напряжения на обрыв цепи: Зажигание выключено Измерьте сопротивление на штекере модуля управления Tip-tonic между 'контактом 27, 28 и предохранителем 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. <0,5 Ом Переход к шагу 7 Обрыв цепи в проводах к держателю предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверьте предохранитель. --> Конец 7 Проверьте линии массы на обрыв цепи: Измерьте сопротивление между 'контактом 1,2 и заземлением корпуса' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,5 Ом Перейдите к шагу 8 Разомкнутая цепь в модуле управления Tiptronic и провода массы корпуса. Отремонтируйте провод (провода). --> Конец 8 Проверьте источник питания клеммы 15 на предохранителе: Измерьте напряжение между вилкой предохранителя '51 и заземлением корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели. 10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 9 Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец 9 Продолжить устранение неисправностей в соответствии с таблицами 'Диагностика/устранение неисправностей': Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Короткое замыкание на В +' Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Обрыв цепи/короткое замыкание на массу' Следуйте рабочим инструкциям в таблицах и ищите неисправность на странице, где описано включение электромагнитного клапана модулирующего давления (главная). --> Конец

Многофункциональный переключатель (PRND) [Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)]

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в 9588 Porsche система Tester II для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Неправдоподобный сигнал', сообщение об ошибке '1 *' в таблице, показанной выше
2. 'Нет сигнала/связи', сообщение об ошибке '2 *' в таблице, показанной выше

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 10 'переключатель положения B', от многофункционального переключателя 'контакт C7'
2. Контакт 22 'позиционного переключателя PA', от многофункционального переключателя 'контакт C5'
3. Контакт 36 'переключатель положения C', от многофункционального переключателя 'контакт C9'
4. Контакт 47 'позиционный переключатель A', от многофункционального переключателя 'контакт C1'

Схема №31

Войти

Данные о многофункциональном коммутаторе (PRND)

1. Макс. токовый вход: 15 мА (при 16,5 В)

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
2. Зажигание включено
3. Функциональное тестирование внутреннего блока управления Tiptronic успешно завершено
4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения '> 400 об/мин' Типы неисправностей 'обрыв цепи/короткое замыкание на B + (CODE: P0712)' устанавливаются после того, как 12 раз возникают следующие условия: ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, полученное до установки неисправности, используется в качестве заменяющего значения!

1. Нормальная температура двигателя
2. Управление Tiptronic не в режиме хромоты
3. Время движения ТС> 10 мин
4. Полученное значение соответствует минимальному значению '- 43 ° C' в течение более 1 секунды Тип неисправности 'короткое замыкание на массу (КОД: P0713)' устанавливается после 30-кратного наступления следующих условий: ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, полученное до установки неисправности, используется в качестве заменяющего значения!

1. Полученное значение соответствует максимальному значению '200 ° C' в течение более 10 секунд

Тип отказа " неправдоподобный сигнал (CODE: P0711) " устанавливается после однократного возникновения следующих условий:

1. Положение рычага селектора 'D, R'
2. Температура ATF во время фазы инициализации <30 ° C
3. Температура ATF во время фазы инициализации = максимальная температура ATF в течение 15-минутного периода ± 5 ° C

1. 1.) 'размыкание цепи/короткое замыкание на B +': температурный датчик ATF работает в более низком диапазоне температур
2. 2.) «Короткое замыкание на массу»: температурный датчик ATF находится в верхнем диапазоне температур
3. 3.) 'неправдоподобный сигнал': датчик температуры ATF находится в среднем температурном диапазоне

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 8 'ATF датчик температуры масса', к существующей вилке проводки передачи 'контакт B2'
2. Контакт 45 'ATF датчик температуры напряжение/current', к существующей вилке проводки передачи 'контакт B1'

Схема №32

Войти

1 - Блок управления Tiptronic

2 - датчик температуры АТФ

8 - штырь (8)

45 - Штифт (45)

I - ток датчика температуры ATF

Данные по датчику температуры ATF

1. Тип датчика: Термистор
2. Токовый вход при 145 ° C: 2 мА
3. Внутреннее сопротивление при -30 ° C: 44 ± 6,6 кОм
4. Внутреннее сопротивление при 10 ° C: 6 445 ± 0 645 кОм
5. Внутреннее сопротивление при 110 ° C: 247 ± 16 Ом
6. Внутреннее сопротивление при 145 ° C: 111 ± 6 Ом

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБРЫВ ЦЕПИ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + при отсоединенном штекере блока управления Tiptronic и подключенном штекере датчика (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из блока управления Tiptronic Включить зажигание Измерить напряжение между 'контактами 8, 45' и землей на вилке блока управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенном штекере «Tiptronic управление unit» и штекере клапана датчика (существующая проводка трансмиссии): Выключите зажигание Измерьте сопротивление на штекере датчика (существующая проводка трансмиссии) между 'контактами B1' и контактами: 'B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8'. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте обрыв цепи при отсоединенном штекере блока управления Tiptronic и штекере датчика (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между контактами 8, 45 на штекере блока управления Tiptronic и контактами B1, B2 штекера датчика (существующая проводка передачи). <5 Ом Перейдите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провода в трансмиссии на обрыв цепи: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF, выполните визуальный осмотр вилки и проводки: Подключена вилка датчика (существующая проводка передачи) Отсоедините вилку датчика температуры ATF в трансмиссии Измерьте сопротивление между 'контактами 8, 45' на вилке блока управления Tiptronic и 'контактами B1, B2' на вилке датчика температуры ATF. <5 Ом Перейдите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Заменить датчик температуры ATF Замените только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец Если неисправность не была устранена, то: Перейдите к шагу 6 6 Заменить блок управления Tiptronic См. примечание по замене блоков управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенном штекере блока управления Tiptronic и подключенном штекере датчика (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из блока управления Tiptronic Измерить сопротивление между 'штырем 45' и землей на вилке блока управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейдите к шагу 5 Перейдите к шагу 2 2 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенном штекере блока управления Tiptronic и подключенном штекере датчика (существующая проводка передачи): Отсоедините штекер датчика (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 45' и землей на штекере блока управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенном штекере блока управления Tiptronic и штекере клапана датчика (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление на штекере датчика (существующая проводка передачи) между «контактами B1» и контактами: 'B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8'. бесконечность ом Переходите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на короткое замыкание на массу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от датчика температуры АТФ. Измерьте сопротивление между отсоединенной вилкой (сторона проводки) 'B1' и землей (корпус коробки передач). бесконечность ом Переходите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Заменить датчик температуры ATF Замените только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец Если неисправность не была устранена, то: Перейдите к шагу 6 6 Заменить блок управления Tiptronic См. примечание по замене блоков управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «неправдоподобный сигнал» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРАВДОПОДОБНЫЙ СИГНАЛ Рабочая инструкция Дисплей ОК Если не в порядке 1 Заменить «датчик температуры ATF» Если после замены «датчика температуры ATF» неисправность не устранена, то: --> End Если после замены датчика температуры 'ATF' неисправность устранена, то: Перейдите к шагу 2 2 Замена блока управления Tiptronic См. примечание по замене блоков управления! --> Конец

Электромагнитный клапан переключения C2 (давление модуляции) [электромагнит управления давлением 'C электрооборудование]

Система в режиме limp-home 1: Неисправность не вызвана неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 1.) «Короткое замыкание на B +»: Короткое замыкание на B + вызывает постоянное включение электромагнитного клапана переключения C2 (давление модуляции)
2. 2.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана переключения C2 (давление модуляции)
3. 2.) «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на массу»: Разомкнутая цепь предотвращает включение электромагнитного клапана переключения C2 (давление модуляции)
4. 3.) «Электрическая неисправность в электрической цепи»: Электромагнитный клапан переключения С2 (давление модуляции) не имеет или имеет ограниченную функцию

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 «заземлен», от контакта массы MB26
2. Контакт 2 «заземлен», от контакта массы MB26
3. Контакт 16 'напряжение/ток для электромагнитного клапана переключения C2 (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A5'
4. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
5. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'
6. Контакт 32 'масса для электромагнитного клапана переключения C2 (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A6'

Данные по электромагнитному клапану переключения С2 (давление модуляции)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,0 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 5,3 ± 0,3 Ом. (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Отображение OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между контактами 16, 32 и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Концевой 2 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенном штекере «Tiptronic управление модуль» и подсоединенном штекере электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Зажигание выключено Измерьте сопротивление между «контакты 16, 32» и «контакты 4, 5, 15, 30, 31,41, 42» на штекере Tiptronic управление модуль. бесконечность Ом Перейдите к шагу 4 Перейдите к шагу 3 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между контактами 16, 32 и 4, 5, 15, 30, 31,41, 42 на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Переходите к шагу 6 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте механическую работоспособность электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 16» разъема модуля управления Tiptronic. Контакт 32 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8 Перейдите к шагу 5 5 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач С2 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: (Обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С2 (модулирующее давление). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A5» и кратковременно заземлите «контакт A6» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 7 6 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 7 Заменить электромагнитный клапан переключения С2 (давление модуляции) Заменять следует только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 8 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБРЫВ ЦЕПИ/КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте провод активации «электромагнитного клапана переключения C2 (давление модуляции)» и провод питания массы на короткое замыкание по отношению друг к другу и обрыв цепи: Зажигание выключено Выдергивание вилки из модуля управления Tiptronic Измерение сопротивления между контактами 16 и 32 на вилке модуля управления Tiptronic. 5,3 ± 0,3 Ом Переход к шагу 4 Если измеренное сопротивление меньше значения по умолчанию: Перейдите к шагу 2 Если измеренное сопротивление равно бесконечности Ом: Перейдите к шагу 10 2 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) и провод массы на наличие короткого замыкания относительно друг друга: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 16» и «контактом 32» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) и провод массы в коробке передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С2 (модулирующее давление). Измерьте сопротивление между 'контактом A6' и 'контактом A5' на отсоединенной вилке. бесконечность ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 4 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Измерить сопротивление между 'выводом 16' и выводами '6, 17, 18, 43, 44' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 5 5 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка коробки передач). Измерьте сопротивление между «контактом 16» и «контактами 6, 17, 18, 43, 44» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 15 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 6 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции): Измерьте сопротивление между 'контактом 16' и землей на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейдите к шагу 13 Перейдите к шагу 7 7 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 16' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 8 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 8 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения С2 (модулирующее давление). Измерьте сопротивление между 'контактом A5' на отсоединенной вилке (сторона проводки) и землей (корпус коробки передач). бесконечность ом Перейти к шагу 9 Перейти к шагу 15 9 Проверить наличие короткого замыкание на массу в катушке в электромагнитном клапане переключения С2 (давление модуляции): Измерить сопротивление между 'контактом А5' на электромагнитном клапане переключения С2 (давление модуляции) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Перейти к шагу 14 Короткое замыкание на массу в катушке.Перейдите к шагу 16 10 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана переключения передач C2 (давление модуляции) и проводе массы: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление в проводах между 'контактами 32,16' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактами A6, A5' вилки электромагнитного клапана переключения передач C2 (давление модуляции). <2 Ом Перейдите к шагу 11 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 11 Проверьте обрыв цепи в проводе активации и проводе массы электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Подсоединить вилку электромагнитного клапана (существующая проводка трансмиссии) Открутить вилку с электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции). Измерьте сопротивление между «контактами 32, 16» вилки модуля управления Tiptronic и «контактами A6, A5» вилки электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции). <2 Ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 12 Проверить катушку соленоидного клапана переключения С2 (давление модуляции) на обрыв цепи и короткое замыкание: Измерить сопротивление между 'контактом А5' и 'контактом А6' на соленоидном клапане переключения С2 (давление модуляции). 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 14 Обрыв цепи или короткое замыкание в катушке. Перейдите к шагу 16 13 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач C2 (модулирующее давление) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт 16» вилки модуля управления Tiptronic. Контакт 32 должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 14 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения С2 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A5» и кратковременно заземлите «контакт A6» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 15 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 16 Заменить электромагнитный клапан переключения C2 (давление модуляции) Заменять следует только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец 17 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Электрическая неисправность в электрической цепи» ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправность '0364 Источник питания, клемма 15' также хранится в дополнение к этой неисправности, ищите причину неисправности на стороне источника питания 'модуля управления Tiptronic'! ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ Рабочая инструкция Дисплей ОК Если не ОК 1 Проверьте напряжение/ток аккумулятора и напряжение/ток заряда на трехфазном генераторе: Частота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора. 11,4-14,5 В Переход к шагу 2 При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к Шагу 2 2 Проверьте питание клеммы 15 модуля управления Tiptronic: Зажигание Выключение Вилка выключения Модуль управления Tiptronic Зажигание включено Измерение напряжения между 'контактами 27, 28' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. 10,5-14,5 В Переход к шагу 3 Проверка предохранителя «51» в держателе предохранителей справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линии питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4 3 Проверьте масса на модуль управления Tiptronic: Измерьте напряжение между 'контактами 1, 2 и положительным подключением батареи'. 10,5-14,5 В Переход к шагу 4 Проверка вывода массы на короткое замыкание на B +: Переход к шагу 5 4 Проверка линий питания на короткое замыкание на массу: Выключение зажигания Измерение напряжения между 'контактом 27, 28 и положительным соединением батареи' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,3 В Переход к шагу 5 Короткое замыкание на массу в штекерных выводах модуля управления Tiptronic 'контакт 27, 28 и предохранитель 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод и замените неисправный предохранитель. --> Конец 5 Проверить линии массы на короткое замыкание на B +: Зажигание на Измерить напряжение между 'контактом 1, 2 и массой кузова'. <0,3 В Переход к шагу 6 Короткое замыкание на B + в разъемах модуля управления Tiptronic и «точке 26 массы корпуса». Отремонтируйте провод (провода) и замените неисправный предохранитель. --> Конец 6 Проверьте линии подачи напряжения на обрыв цепи: Зажигание выключено Измерьте сопротивление на штекере модуля управления Tiptronic между 'контактом 27, 28 и предохранителем 51' в держателе предохранителей справа от приборной панели. <0,5 Ом Переход к шагу 7 Обрыв цепи в проводах к держателю предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверьте предохранитель. --> Конец 7 Проверьте линии массы на обрыв цепи: Измерьте сопротивление между 'контактом 1,2 и заземлением корпуса' на штекере модуля управления Tiptronic. <0,5 Ом Перейдите к шагу 8 Разомкнутая цепь в модуле управления Tiptronic и провода массы корпуса. Отремонтируйте провод (провода). --> Конец 8 Проверьте источник питания клеммы 15 на предохранителе: Измерьте напряжение между вилкой предохранителя '51 и заземлением корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели. 10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 9 Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец 9 Продолжение поиска и устранения неисправностей в соответствии с таблицами «Диагностика/устранение неисправностей»: Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на В +» Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» Следуйте рабочим инструкциям в таблицах и ищите неисправность на странице, где описано включение электромагнитного клапана переключения С2 (давление модуляции). --> Конец

Электромагнитный клапан переключения B1 (давление модуляции) [электромагнит управления давлением 'F' электрический]

Система в режиме limp-home 1: Неисправность не вызвана неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

1. 1.) «Короткое замыкание на B +»: Короткое замыкание на B + вызывает постоянное включение электромагнитного клапана переключения B1 (давление модуляции)
2. 2.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»: Короткое замыкание на массу предотвращает включение электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции)
3. 2.) «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на массу»: Разомкнутая цепь предотвращает включение электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции)
4. 3.) «Электрическая неисправность в электрической цепи»: Электромагнитный клапан переключения В1 (давление модуляции) не имеет или имеет ограниченную функцию

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 «заземлен», от контакта массы MB26
2. Контакт 2 «заземлен», от контакта массы MB26
3. Контакт 4 'напряжение/ток для электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A9'
4. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
5. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'
6. Контакт 44 'масса для электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление)', к существующей вилке проводки передачи 'контакт A10'

Данные по электромагнитному клапану переключения В1 (модулирующее давление)

1. Макс. падение напряжения на модуле управления Tiptronic: 1,5 В
2. Рабочее напряжение (при коммутации): От 10,5 В до 16,5 В
3. Макс. падение напряжения в электропроводке: 0,08 В
4. Макс. потребляемая мощность: 1,0 А
5. Внутреннее сопротивление по умолчанию: 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C)

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Отображение OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Отключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между контактами 4, 44 и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Зажигание выключено Измерьте сопротивление между 'контактами 4, 44' и контактами '5, 15, 16, 30, 31, 41,42' на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейдите к шагу 4 Перейдите к шагу 3 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке электромагнитного клапана (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между контактами 4, 44 и 5, 15, 16,30,31, 41,42 на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Переходите к шагу 6 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач B1 (давление модуляции) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Отсоединенный разъем модуля управления Tiptronic и подключенный разъем электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 4» разъема модуля управления Tiptronic. 'Контакт 44' должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8 Перейдите к шагу 5 5 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач B1 (давление модуляции) непосредственно на клапане: (Соблюдайте предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A9» и кратковременно заземлите «контакт A10» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 8. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 7 6 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 7 Заменить электромагнитный клапан переключения В1 (давление модуляции) Замените только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец 8 Заменить модуль управления См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБРЫВ ЦЕПИ/КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте провод активации «электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции)» и провод массы на короткое замыкание по отношению друг к другу и обрыв цепи: Выключение зажигания Отсоединить вилку от модуля управления Tiptronic Измерить сопротивление между контактами 4 и 44 на вилке модуля управления Tiptronic. 5,3 ± 0,3 Ом Переход к шагу 4 Если измеренное сопротивление меньше значения по умолчанию: Перейдите к шагу 2 Если измеренное сопротивление равно бесконечности Ом: Перейдите к шагу 10 2 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление) и провод массы на короткое замыкание относительно друг друга: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). Измерьте сопротивление между «контактом 4» и «контактом 44» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте провод активации электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции) и провод массы в коробке передач на короткое замыкание по отношению друг к другу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление). Измерьте сопротивление между 'контактом A10' и 'контактом A9' на отсоединенной вилке. бесконечность ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 4 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Измерить сопротивление между 'контактом 4' и контактами '6, 17, 18, 32, 43' на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 5 5 Проверить провод включения электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции) и провода массы электромагнитных клапанов переключения на короткое замыкание по отношению друг к другу: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи). Измерьте сопротивление между «контактом 4» и «контактами 6, 17, 18, 32, 43» на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 15 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 6 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции): Измерьте сопротивление между 'контактом 4' и землей на штекере модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Перейдите к шагу 13 Перейдите к шагу 7 7 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции): Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 4' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность ом Переходите к шагу 8 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 8 Проверьте наличие короткого замыкание на массу в проводе активации электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление). Измерьте сопротивление между 'контактом A9' на отсоединенной вилке (сторона проводки) и землей (корпус коробки передач). бесконечность ом Перейти к шагу 9 Перейти к шагу 15 9 Проверить наличие короткого замыкание на массу в катушке в электромагнитном клапане переключения В1 (давление модуляции): Измерить сопротивление между 'контактом А9' на электромагнитном клапане переключения В1 (давление модуляции) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Перейти к шагу 14 Короткое замыкание на массу в катушке.Перейдите к шагу 16 10 Проверьте обрыв цепи в проводе активации электромагнитного клапана переключения передач B1 (давление модуляции) и проводе массы: Отсоедините вилку электромагнитного клапана (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление в проводах между 'контактом 44, 4' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом A10, A9' вилки электромагнитного клапана переключения передач B1 (давление модуляции). <2 Ом Перейдите к шагу 11 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 11 Проверьте обрыв цепи в проводе активации и проводе массы электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции) в трансмиссии: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Подсоединить вилку электромагнитного клапана (существующая проводка трансмиссии) Открутить вилку с электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции). Измерьте сопротивление между 'контактом 44, 4' вилки модуля управления Tiptronic и 'контактом A10, A9' вилки электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции). <2 Ом Перейти к шагу 12 Перейти к шагу 15 12 Проверить катушку электромагнитного клапана переключения В1 (давление модуляции) на обрыв цепи и короткое замыкание: Измерить сопротивление между 'контактом А9' и 'контактом А10' на электромагнитном клапане переключения В1 (давление модуляции). 5,3 ± 0,3 Ом (при 20 ° C) Переход к шагу 14 Обрыв цепи или короткое замыкание в катушке. Перейдите к шагу 16 13 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач B1 (модулирующее давление) с помощью вилки модуля управления Tiptronic: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, кратковременно подайте напряжение аккумулятора «приблизительно 12 В» на «контакт 4» вилки модуля управления Tiptronic. 'Контакт 44' должен быть соединен с землей. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 14 Проверьте механическую работу электромагнитного клапана переключения передач B1 (модулирующее давление) непосредственно на клапане: Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A9» и кратковременно заземлите «контакт A10» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок. Перейдите к шагу 17. Переключите электромагнитный клапан на жесткий. Перейдите к шагу 16 15 Замена жгута проводов в коробке передач (обратите внимание на предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF. --> Конец 16 Заменить электромагнитный клапан переключения В1 (давление модуляции) Заменять следует только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения от трения и признана исправной. --> Конец 17 Заменить модуль управления См. примечание о замене модулей управления! --> Конец
3. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Электрическая неисправность в электрической цепи»

ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

Источник питания клеммы 15

Система в режиме limp-home 1: Неисправность не вызвана неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Нижнее предельное значение не достигнуто', предохранитель неисправен
2. 'Нижнее предельное значение не достигнуто', генератор неисправен
3. 'Нижнее предельное значение не достигнуто', короткое замыкание на B + в выводах массы
4. 'Нижнее предельное значение не достигнуто', короткое замыкание на массу в проводах напряжения
5. «Нижнее предельное значение не достигнуто», обрыв цепи в блоке предохранителей или в проводах напряжения или массы
6. 'Нижнее предельное значение не достигнуто', модуль управления Tiptronic

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 1 «заземлен», от контакта массы MB26
2. Контакт 2 «заземлен», от контакта массы MB26
3. Контакт 27 'клемма 15', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 51'
4. Контакт 28 'клемма 15', от держателя предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'

Функция ограничена из-за превышения температуры

Эта неисправность устанавливается, если значение температуры жидкости ATF в гидротрансформаторе больше или равно 150 ° C.

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. «Нет отображения» в комбинации приборов (неисправен/не работает отсечной клапан охлаждающей жидкости)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Частота вращения двигателя [Схема ввода частоты вращения двигателя]

1. Сигнал от модуля управления DME не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления DME не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

Код неисправности 0641

Эта неисправность возникает, когда температура жидкости ATF в гидротрансформаторе достигает или превышает 170 ° C. Блок управления Tiptronic подает сигнал на ограничение крутящего момента до 150 Нм.

Температура ATF

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Выше верхнего предела', неисправность отображается в комбинации приборов. Неисправен или не переключается отсечной клапан охлаждающей жидкости. Блокировка кулера, механическая неисправность гидротрансформатора или трансмиссии. Неисправен блок управления типтроника.

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 8 'ATF датчик температуры масса', к существующей вилке проводки передачи 'контакт B2'
2. Контакт 45 'ATF датчик температуры напряжение/current', к существующей вилке проводки передачи 'контакт B1'

Схема №33

Войти

1 - Блок управления Tiptronic

2 - датчик температуры АТФ

8 - штырь (8)

45 - Штифт (45)

I - ток датчика температуры ATF

1. Тип датчика: Термистор
2. Токовый вход при 145 ° C: 2 мА
3. Внутреннее сопротивление при -30 ° C: 44 ± 6,6 кОм
4. Внутреннее сопротивление при 10 ° C: 6 445 ± 0 645 кОм
5. Внутреннее сопротивление при 110 ° C: 247 ± 16 Ом
6. Внутреннее сопротивление при 145 ° C: 111 ± 6 Ом

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Модуль акселератора [низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D»]

1. Сигнал от модуля управления DME не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления DME не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

Выключатель фонаря заднего хода

Используйте меню «Actual values»(«Фактические значения») в 9588 Porsche система Tester 11 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 1.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на массу»
2. 2.) 'Короткое замыкание на B +'

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 21 «вход фонаря заднего хода», от «контакта A20» блока управления электрической системой транспортного средства (см. РАЗЪЕМ 'A', 26-контакт)

Рычажный переключатель

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'неправдоподобный сигнал'

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 11 'Tiptronic UP', от селекторного рычажного переключателя 'контакт В4'
2. Контакт 37 'Tiptronic DOWN', от селекторного рычажного переключателя 'контакт В5'
3. Контакт 48 'Tiptronic INFO', к селекторному рычажному переключателю 'контакт В3'

Схема №34

Войти

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Сигнал от модуля управления DME не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления DME не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. 'Механическая неисправность', муфта блокировки гидротрансформатора не работает

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Соленоид переключения передач

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в 9588 Porsche система Tester II для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

Как проверить функции shiftlock

Блокировка переключения предотвращает переключение рычага селектора из положений 'P' и 'N', когда ножной тормоз не задействован. Shiftlock включается при включении зажигания.

1. 1.) 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +': В случае короткого замыкания на B +, соленоид блокировки переключения постоянно активирован
2. 1.) 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +': В случае обрыва цепи соленоид блокировки переключения не активирован
3. 2.) «Короткое замыкание на массу»: В случае короткого замыкание на массу соленоид блокировки переключения не активирован

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 29 'электромагнит переключения передач', к селекторному рычажному переключателю 'контакт A5'
2. Контакт 49 'выключатель стоп-сигнала'

Проблема связи со всеми модулями управления через привод CAN.

1. Неисправен привод CAN
2. Отсутствие сигнала/связи

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

Блок управления DME был заменен и закодирован неправильно или не был закодирован (нет или неправильная базовая настройка/адаптация)

1. Неправильно закодирован тип двигателя (нет или неправильная базовая настройка/адаптация)
2. Неправильно закодирован тип передачи (нет или неправильная базовая настройка/адаптация)
3. Чтобы локализовать неисправность, считайте память неисправностей для «блока управления DME»(Пожалуйста, считайте память неисправностей)
4. Нет сообщения от блока управления ВНД на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Чтобы локализовать неисправность, считайте память неисправностей для «модуля управления PSM»(пожалуйста, считайте память неисправностей)
2. Нет сообщения от модуля управления PSM на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления PSM не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления МУП не соответствует ожидаемому (короткое замыкание на массу)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления PSM не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления МУП не соответствует ожидаемому сигналу (недостоверный сигнал)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления PSM не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления МУП не соответствует ожидаемому сигналу (недостоверный сигнал)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления PSM не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления МУП не соответствует ожидаемому сигналу (недостоверный сигнал)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления PSM не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления МУП не соответствует ожидаемому сигналу (недостоверный сигнал)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления PSM не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от модуля управления МУП не соответствует ожидаемому сигналу (недостоверный сигнал)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Чтобы локализовать неисправность, считайте память неисправностей для «модуля управления раздаточной коробкой»(пожалуйста, считайте память неисправностей)
2. Сигнал, полученный от модуля управления Tiptronic через привод CAN, не соответствует ожидаемому сигналу (неправдоподобный сигнал)
3. Нет сообщения от модуля управления раздаточной коробкой на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

Кулисный переключатель (переключатель рулевой колонки)

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'неправдоподобный сигнал'

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от блока управления раздаточной коробки не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок)
2. Сигнал от блока управления раздаточной коробки не соответствует ожидаемому сигналу (неправдоподобный сигнал)
3. Нет сообщения через привод CAN (нет сигнала/связи)
4. Неисправен блок управления раздаточной коробки

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 34 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

1. 'Tiptronic управление модуль failed' - внутренняя неисправность системы, ограниченная функциональность

1. 'Tiptronic управление модуль failed' - внутренняя неисправность системы, ограниченная функциональность

1. 'Неисправность модуля управления типтроника'
2. 'Нет сигнала/связи' - нет связи с модулем управления Tiptronic через привод CAN

Контакт 34 'CAN привод (низкий)'

Контакт 46 'CAN привод (высокий)'

Индуктивный датчик частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) [Цепь входа/датчика частоты вращения турбины 'A']

Частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала и используется для дальнейших расчетов!

1. «Электрическая неисправность в цепи», короткое замыкание на B + в жгуте проводов
2. «Электрическая неисправность в цепи», короткое замыкание в жгуте проводов
3. «Электрическая неисправность в цепи», короткое замыкание на массу в жгуте проводов
4. «Электрическая неисправность в цепи», обрыв цепи в жгуте проводов
5. «Электрическая неисправность в цепи», неисправность блока управления Tiptronic

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 39 'Индуктивный датчик частоты вращения входного вала', к существующей вилке проводки трансмиссии 'контакт В4'
2. Контакт 51 'Индуктивный датчик частоты вращения входного вала', к существующей вилке проводки трансмиссии 'контакт B3'

Схема №35

Войти

Данные по индуктивному датчику частоты вращения входного вала

Внутреннее сопротивление измерить невозможно!

1. Тип датчика: Hall IC
2. Макс. ток: 65 мА
3. Нет. импульсов: 12 на оборот входного вала

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Индуктивный датчик частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) [Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения входного вала/частоты вращения турбины 'A']

Частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала и будет использоваться для дальнейших расчетов!

1. «Неправдоподобный сигнал», механическое повреждение сенсорного колеса или индуктивного датчика
2. 'Неправдоподобный сигнал', индуктивный датчик неисправен
3. «Неправдоподобный сигнал», неисправен модуль управления Tiptronic

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Схема №36

Войти

Внутреннее сопротивление измерить невозможно!

1. Тип датчика: Hall-IC
2. Макс. ток: 65 мА
3. Количество импульсов: 12 на оборот входного вала

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Индуктивный датчик частоты вращения выходного вала [Цепь датчика частоты вращения выходного вала]

Сигнал PSM используется для дальнейших расчетов!

1. «Электрическая неисправность в цепи», короткое замыкание на B + в жгуте проводов
2. «Электрическая неисправность в цепи», короткое замыкание в жгуте проводов
3. «Электрическая неисправность в цепи», короткое замыкание на массу в жгуте проводов
4. «Электрическая неисправность в цепи», обрыв цепи в жгуте проводов
5. «Электрическая неисправность в цепи», неисправность блока управления Tiptronic

Вилка блока управления Tiptronic

1. Контакт 38 'индуктивный датчик частоты вращения выходного вала', к существующей вилке проводки трансмиссии 'контакт В5'
2. Контакт 50 'индуктивный датчик частоты вращения выходного вала', к существующей вилке проводки трансмиссии 'контакт В6'

Данные об индуктивном датчике частоты вращения выходного вала

Внутреннее сопротивление измерить невозможно!

1. Тип датчика: Hall IC
2. Макс. ток: 65 мА
3. Нет. импульсов: 24 на оборот выходного вала

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Индуктивный датчик частоты вращения выходного вала [Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения выходного вала]

Сигнал PSM используется для дальнейших расчетов!

1. «Неправдоподобный сигнал», механическое повреждение сенсорного колеса или индуктивного датчика
2. 'Неправдоподобный сигнал', индуктивный датчик неисправен
3. «Неправдоподобный сигнал», неисправен модуль управления Tiptronic

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Внутреннее сопротивление измерить невозможно!

1. Тип датчика: Hall-IC
2. Макс. ток: 65 мА
3. Количество импульсов: 24 на оборот выходного вала

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Зубчатое колесо '6', неправильное передаточное число [Зубчатое колесо 6 неправильное передаточное число]

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению для передачи 6'.

Система в режиме limp-home 2: Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
2. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Неправильное передаточное число

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению выбранной передачи'.

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. «Механическая неисправность», электромагнитный клапан переключения передач (S2) заклинивает
2. «Механическая неисправность», электромагнитный клапан переключения C1 (давление модуляции) заклинивает
3. 'Механическая неисправность', резкое переключение с 'передачи 2 на передачу 1', электромагнитный клапан модулирующего давления (основной) заклинивает
4. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления или ослаблены винты
5. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
6. «Механическая неисправность», неисправен насос ATF

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Зубчатое колесо '1', неправильное передаточное отношение [Зубчатое колесо 1 неправильное передаточное отношение]

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению для передачи 1'.

Система в режиме limp-home 2: Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
2. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Зубчатое колесо '2', неправильное передаточное число [Зубчатое колесо 2 неправильное передаточное число]

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению для передачи 2'.

Система в режиме limp-home 2: Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
2. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Передача '3', неправильное передаточное число [Передача 3 Неправильное передаточное число]

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению для передачи 3'.

Система в режиме limp-home 2: Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
2. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Зубчатое колесо '4', неправильное передаточное число [Зубчатое колесо 4 неправильное передаточное число]

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению для передачи 4'.

Система в режиме limp-home 2: Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
2. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

Зубчатое колесо '5', неправильное передаточное число [Зубчатое колесо 5 неправильное передаточное число]

Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Эта неисправность устанавливается, если обнаруженная передача не совпадает с целевой передачей. Обнаруженная передача определяется по: 'индуктивному датчику частоты вращения входного вала (частоты вращения турбины) - индуктивному датчику частоты вращения выходного вала' х 'передаточному отношению для передачи 5'.

Система в режиме limp-home 2: Неисправность, вызванная неправильным передаточным отношением или необычным переключением!

Используйте меню «Actual values»(Фактические значения) в тестере системы Porsche II № 9588 для проверки состояния трансмиссии и фактических значений электромагнитных клапанов переключения передач и датчиков.

1. 'Механическая неисправность', неисправное сцепление или тормозная лента
2. «Механическая неисправность», неисправен гидравлический блок управления

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

1. Сигнал «Механическая неисправность», «Реле давления масла 1» остается включенным более одной секунды. Модуль управления Tiptronic провел электрическую проверку электрических проводов и реле давления масла 1 и обнаружил, что они исправны. Реле давления масла 1 заклинивает/заклинивает механически.
2. Сигнал «Механическая неисправность», «Реле давления масла 1» остается включенным более одной секунды. Модуль управления Tiptronic провел электрическую проверку электрических проводов и реле давления масла 1 и обнаружил, что они исправны. Электромагнитный клапан переключения C1 (давление модуляции) механически заклинивается/застревает.

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

1. 1.) «Обрыв цепи/короткое замыкание на B +»: Нет сигнала от реле давления масла 1
2. 2.) «Короткое замыкание на массу»: Непрерывный сигнал от реле давления масла 1

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 24 'реле давления трансмиссионного масла 1', существующая вилка проводки трансмиссии 'контакт В7'

Данные на датчике давления трансмиссионного масла 2

1. Макс. потребляемая мощность: 10 мА при рабочем напряжении (VIG) 16,5 В

1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ/КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА B + Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте наличие короткого замыкания на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером датчика (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из модуля управления Tiptronic Включить зажигание Измерить напряжение между 'контактом 24' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (имеющаяся проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенных вилке «Tiptronic управление модуль» и вилке датчика (существующая проводка передачи): Выключите зажигание Отсоедините вилку датчика Измерьте сопротивление между 'контактом B7' и контактами 'B1, B2, B3, B4, B5, B6, B8' на вилке датчика (существующая проводка передачи). бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте обрыв цепи при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и штекере датчика (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между «контактом 24» штекера модуля управления Tiptronic и «контактом B7» штекера датчика (существующая проводка передачи). <5 Ом Перейдите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на обрыв: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF, выполните визуальный осмотр вилки и проводки: Подключена вилка датчика (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 24' на вилке модуля управления Tiptronic и вилкой реле давления масла 1. <5 Ом Перейдите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Заменить реле давления масла 1 Заменить только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец Если неисправность не была устранена, то: Перейдите к шагу 6 6 Заменить модуль управления Tiptronic См. примечание по замене блоков управления! --> Конец
2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ КОРОТКОМ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на массу при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и подключенном штекере датчика (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из модуля управления Tiptronic Измерить сопротивление между «штырем 24» и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейдите к шагу 5 Перейдите к шагу 2 2 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке датчика (существующая проводка передачи): Отсоедините вилку датчика (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 24' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенном штекере «Tiptronic управление модуль» и штекере датчика (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между «контакт B7» и контактами «B1, B2, B3, B4, B5, B6, B8» на штекере датчика (существующая проводка передачи). бесконечность ом Переходите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к блоку управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на короткое замыкание на массу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку на сигнализаторе давления масла 1. Измерьте сопротивление между отсоединенной вилкой (сторона проводки) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Переходите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Заменить реле давления масла 1 Заменить только в том случае, если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец Если неисправность не была устранена, то: Перейдите к шагу 6 6 Заменить модуль управления Tiptronic См. примечание по замене блоков управления! --> Конец

1. Сигнал «Механическая неисправность», «Реле давления масла 2» остается включенным более одной секунды. Модуль управления Tiptronic провел электрическую проверку электрических проводов и реле давления масла 2 и обнаружил, что они исправны. Реле давления масла 2 механически заедает/застревает.
2. Сигнал «Механическая неисправность», «Реле давления масла 2» остается включенным более одной секунды. Модуль управления Tiptronic провел электрическую проверку электрических проводов и реле давления масла 2 и обнаружил, что они исправны. Гидравлический клапан для активации тормозной ленты 2 заклинивает/заедает механически.
3. Сигнал «Механическая неисправность», «Реле давления масла 2» остается включенным более одной секунды. Модуль управления Tiptronic провел электрическую проверку электрических проводов и реле давления масла 2 и обнаружил, что они исправны. Электромагнитный клапан переключения передач S1 механически заклинивает/застревает.

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт '-'

1. 1.) 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +': Нет сигнала от реле давления масла 2
2. 2.) «Короткое замыкание на массу»: Непрерывный сигнал от реле давления масла 2

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 25 'реле давления трансмиссионного масла 2', существующая вилка проводки трансмиссии 'контакт B8'

Напряжение батарей, клеммы 30

1. «Короткое замыкание на массу», неисправен предохранитель
2. «Короткое замыкание на массу», короткое замыкание на массу или обрыв в проводе
3. «Короткое замыкание на массу», неисправен аккумулятор/трехфазный генератор
4. Короткое замыкание на массу, неисправен модуль управления Tiptronic

Вилка модуля управления Tiptronic

1. Контакт 3 'клемма 30', от держателя предохранителей справа от приборной панели 'предохранитель 29'