Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Cayenne S/Porsche Cayenne S I рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Управление трансмиссией/TIPTRONIC -- диагностика: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Управление трансмиссией Все разделы

TIPTRONIC -- диагностика: Диагностика Porsche Cayenne S I рестайлинг

Управление трансмиссией 10 иллюстраций ~32 мин чтения

Процедура поиска и устранения неисправностей

Устранение неисправностей может быть выполнено только при наличии неисправности. Другими словами, конкретный поиск и устранение неисправностей может быть выполнен только в соответствии с инструкциями (приведенными в разделе Диагностика/поиск и устранение неисправностей для каждого кода неисправности), если запись имеет статус «присутствует» в памяти неисправностей.

Если неисправность в данный момент " отсутствует ", проверьте следующее

  1. Условия диагностики соблюдены
  2. Все штепсельные соединения и точки массы затронутого пути тока в порядке.
  3. Просмотрите счетчик частоты отказов в тестере Porsche система Tester II № 9588, используя клавишу информации о памяти ошибок [F8] в разделе «Расширенная память ошибок», и попытайтесь сделать выводы об устранении любых ослабленных контактов в системе.

Диагностические состояния

ПримечаниеВажно! Всегда подключайте подходящее устройство для зарядки аккумулятора к аккумулятору электрической системы автомобиля перед началом диагностики. Все ненужные нагрузки также должны быть отключены.

ПримечаниеНеисправность может быть идентифицирована только при соблюдении требований, перечисленных в разделе " Диагностические условия ". По этой причине указанная процедура должна соблюдаться после устранения неисправности

  1. Стереть память ошибок
  2. Удовлетворять требованиям, перечисленным в разделе «Диагностические условия».
  3. Повторное считывание памяти ошибок

Как продиагностировать /устранение неисправности

ПримечаниеИнформационный ключ памяти неисправностей [F8] на Porsche система Tester II № 9588 можно использовать для доступа к " расширенной памяти неисправностей ". Следующая информация может быть отображена

Как продиагностировать TIPTRONIC -- диагностика: диагностики

Неисправности вводятся только в пределах диапазона напряжений от 6,5 В до 18,0 В.

Поиск и устранение неисправностей при отсутствии подключенного модуля управления

Примечание9588 Porsche система Tester II и 'блок управления Tiptronic' не подключены.

  1. Зажигание включено
  2. Предохранители блока управления Tiptronic исправны
  3. Напряжение батареи в норме
  4. Правильно установлена вилка на «Tiptronic управление unit»
  5. Аккумулятор для 9588 Porsche система Tester II заряжен

Как продиагностировать /устранение неисправности G 0210

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверьте 9588 соединения Porsche система Tester IIПроверьте правильность подключения разъема 9588 Porsche система Tester II к диагностическому блоку автомобиля. Проверьте соединительный кабель 9588 Porsche система Tester II на наличие повреждений. Проверьте функцию 9588 Porsche система Tester II на другом автомобиле, если это необходимо.Перейти к шагу 2Ремонт 9588 Porsche система Tester II. --> Конец
2Проверьте предохранители и соседнее напряжение в держателе предохранителей справа от приборной панелиКлемма 30 источник питания 'предохранитель F29' Клемма 15 напряжение 'предохранитель F51'От 11,4 до 14,5 В Переход к шагу 3Замените любой неисправный предохранитель (предохранители) (перед этим проверьте правильность использования предохранителя). Если предохранители целы, но напряжение отсутствует, проверьте провода и при необходимости отремонтируйте их. Если провода не повреждены, проверьте блок предохранителей и замените его, если он неисправен. → Конец
3Проверить питание клеммы 30 блока управления TiptronicВыключите зажигание Отключите вилку 'Tiptronic управление unit' Измерьте напряжение между 'контактом 3' и землей.От 11,4 до 14,5 В Переход к шагу 4Ремонтный терминал 30 источник питания 'Tiptronic управление unit'. → Конец
4Проверить питание клеммы 15 блока управления TiptronicВключить зажигание Измерить напряжение между 'контактом 27/28' и землей.От 11,4 до 14,5 В Перейти к шагу 5Ремонтный терминал 15 источник питания 'Tiptronic управление unit'. → Конец
5Проверить масса клеммы 31 на обрывВыключить зажигание Измерить сопротивление между 'штырем 1/2' и землей.<5 Ом Перейти к шагу 6Между разъемом блока управления Tiptronic и контактом массы корпуса MB26: Разомкнутая цепь, сопротивление контакта/коррозия или ослабленное соединение на контакте массы корпуса MB26. Отремонтируйте провод или прикрепите его к контакту массы. → Конец
6Проверить " K-line " на короткое замыкание на B +Выключить зажигание Отключить блок управления DME Включить зажигание Измерить напряжение между 'контактом 7' K-линии на диагностической коробке в автомобиле и землей.<0,3 В Переход к шагу 7Ремонт K-line → Конец
7Проверить " K-line " на короткое замыкание на массуВыключите зажигание Измерьте сопротивление между 'штырем 7' K-линии на диагностической коробке в автомобиле и землей.Бесконечность Ом Перейти к шагу 8Ремонт K-line → Конец
8Проверка " K-line " на обрыв цепиИзмерьте сопротивление K-линии от диагностического блока в «контакте 7» транспортного средства к разъему на «контакте 9» блока управления Tiptronic.<0,5 Ом Переход к шагу 9Ремонт K-line → Конец
9Привод CAN, проверьте подключение к " Tiptronic управление unit "Выполните команду «» CHECKING INSTRUCTIONS/CAN DATA шина «»(ref-286043-S26316893442008052900000).Если проверка CAN в порядке: Перейдите к шагу 10
10Замена модуля управления TiptronicCode new 'Tiptronic управление unit' → Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - G 0210

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев
  5. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic).

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев

Типы неисправностей " Короткое замыкание на B + и обрыв / короткое замыкание на массу " устанавливаются после пяти следующих условий

  1. Короткое замыкание на B + приводит к тому, что ток, измеренный модулем управления Tiptronic, становится «больше 1333 мА» в течение 100 мс.
  2. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic), а ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» в течение 100 мс.

Тип неисправности " Электрическая неисправность в электрической цепи " устанавливается после того, как дважды возникнут следующие условия

  1. Зажигание включено, напряжение менее 10,5 В в течение 500 мс.
  2. Ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» или «более 1333 мА» в течение 500 мс.

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев

Типы неисправностей " Короткое замыкание на B + и обрыв / короткое замыкание на массу " устанавливаются после пяти следующих условий

  1. Короткое замыкание на B + приводит к тому, что ток, измеренный модулем управления Tiptronic, становится «больше 1333 мА» в течение 100 мс.
  2. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic), а ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» в течение 100 мс.

Тип неисправности " Электрическая неисправность в электрической цепи " устанавливается после того, как дважды возникнут следующие условия

  1. Зажигание включено, напряжение менее 10,5 В в течение 500 мс.
  2. Ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» или «более 1333 мА» в течение 500 мс.

Электросхема электромагнитного клапана переключения УК (модулирующее давление)

Схема №1

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан переключения УК (давление модуляции)

5 - Штырь (5)

43 - Штифт (43)

I - Ток

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев

Типы неисправностей " Короткое замыкание на B + и обрыв / короткое замыкание на массу " устанавливаются после пяти следующих условий

  1. Короткое замыкание на B + приводит к тому, что ток, измеренный модулем управления Tiptronic, становится «больше 1333 мА» в течение 100 мс.
  2. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic), а ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» в течение 100 мс.

Тип неисправности " Электрическая неисправность в электрической цепи " устанавливается после того, как дважды возникнут следующие условия

  1. Зажигание включено, напряжение менее 10,5 В в течение 500 мс.
  2. Ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» или «более 1333 мА» в течение 500 мс.

Электросхема электромагнитного клапана переключения С1 (модулирующее давление)

Схема №2

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан переключения C1 (модулирующее давление)

6 - Штырь (6)

42 - Штифт (42)

I - Ток

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев

Типы неисправностей " Короткое замыкание на B + и обрыв / короткое замыкание на массу " устанавливаются после пяти следующих условий

  1. Короткое замыкание на B + приводит к тому, что ток, измеренный модулем управления Tiptronic, становится «больше 1333 мА» в течение 100 мс. При обнаружении данного типа неисправности модуль управления Tiptronic посылает сигнал в модуль управления DME для ограничения крутящего момента. Это сделано для предотвращения проскальзывания сцепления.
  2. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic), а ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» в течение 100 мс.

Тип неисправности " Электрическая неисправность в электрической цепи " устанавливается после того, как дважды возникнут следующие условия

  1. Зажигание включено, напряжение менее 10,5 В в течение 500 мс.
  2. Ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» или «более 1333 мА» в течение 500 мс.
  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic
  3. Рычажный переключатель 'PRND' приведен в действие Сообщение о положении переключателя и об ошибке выключатель положение и ERROR MESSAGE Положение переключателя A (контакт 1) B (контакт 7) c (контакт 9) PA (контакт 5) Сообщение P X 0 0 X P R X X 0 0 R N 0 X 0 X N D 0 X X 0 D Положения переключателей, указывающие на неисправность: X X X X Ошибка 1 * X 0 X Ошибка 1 * X 0 X 0 Ошибка 1 * 0 0 X X Ошибка 1 * 0 0 0 0 Ошибка 2 * 0 0 0 X Ошибка 1 * X 0 0 0 Ошибка 1 * 0 0 X 0 Ошибка 1 * X X X 0 Ошибка 1 * 0 X 0 0 Ошибка 1 * Контакты замкнуты (ВКЛ): X Контакты разомкнуты (выключены) O

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев

Типы неисправностей " Короткое замыкание на B + и обрыв / короткое замыкание на массу " устанавливаются после пяти следующих условий

  1. Короткое замыкание на B + приводит к тому, что ток, измеренный модулем управления Tiptronic, становится «больше 1333 мА» в течение 100 мс.
  2. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic), а ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» в течение 100 мс.

Тип неисправности " Электрическая неисправность в электрической цепи " устанавливается после того, как дважды возникнут следующие условия

  1. Зажигание включено, напряжение менее 10,5 В в течение 500 мс.
  2. Ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» или «более 1333 мА» в течение 500 мс.

Электросхема электромагнитного клапана переключения С2 (модулирующее давление)

Схема №3

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан переключения C2 (давление модуляции)

16 - штырь (16)

32 - Штырь (432)

I - Ток

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев

Типы неисправностей " Короткое замыкание на B + и обрыв / короткое замыкание на массу " устанавливаются после пяти следующих условий

  1. Короткое замыкание на B + приводит к тому, что ток, измеренный модулем управления Tiptronic, становится «больше 1333 мА» в течение 100 мс.
  2. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу приводит к включению выключателя питания (в модуле управления Tiptronic), а ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» в течение 100 мс. Отсутствие переключения с 'шестерни 3' на 'шестерню 4' и наоборот. Передаваемый крутящий момент ограничен «50 Нм (37 фунт·фут)».

Тип неисправности " Электрическая неисправность в электрической цепи " устанавливается после того, как дважды возникнут следующие условия

  1. Зажигание включено, напряжение менее 10,5 В в течение 500 мс.
  2. Ток, измеренный модулем управления Tiptronic, составляет «менее 23 мА» или «более 1333 мА» в течение 500 мс.

Электросхема электромагнитного клапана переключения В1 (модулирующее давление)

Схема №4

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Электромагнитный клапан переключения B1 (модулирующее давление)

4 - штырь (4)

44 - Штифт (44)

I - Ток

  1. Зажигание включено, напряжение <9 В в течение 1 секунды
  2. Работа двигателя и частота вращения двигателя '> 400 об/мин' в течение 2 секунд
  3. Неисправность сохраняется в памяти после ее возникновения 20 раз

См. описание влияния неисправности в основной главе Обзор неисправностей!

Электросхема подачи питания на клемму 15 модуля управления Tiptronic

Схема №5

1 - Модуль управления Tiptronic

2 - Выключатель зажигания

B + - Блок питания клеммы 30 (контакт 3)

Fl - Клемма 30 предохранителя, держатель предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 29'

F2 - Предохранитель клеммы 30 для выключателя зажигания

F3 - Клемма 15 предохранителя, держатель предохранителя справа от приборной панели 'предохранитель 51'

IG - источник питания клеммы 15 (контакты 27 и 28)

Масса - масса (контакты 1 и 2)

VGND-Корпус наземный

ПримечаниеВизуальный осмотр: В следующем разделе по поиску и устранению неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, чтобы затронутые «штырьки» на штепсельном соединении модуля управления Tiptronic и «штырьки» на штепсельном соединении «существующая проводка передачи» не были повреждены или корродированы. Удалите любое загрязнение или коррозию/окисление. Замените поврежденные детали/провода.

ПримечаниеЗамена модуля управления: Перед заменой «Tiptronic управление модуль» необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. Соблюдайте кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Дополнительные причины неисправностей, которые могут повредить «модуль управления Tiptronic», должны быть обнаружены и устранены.

Перед выполнением рабочей инструкции проверьте питание предохранителя '51', клемма 15 для модуля управления Tiptronic, в держателе предохранителей в правой части приборной панели и при необходимости замените его. После замены предохранителя определите и устраните причину неисправности в соответствии с рабочей инструкцией ниже!

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверьте напряжение / ток батареи и зарядное напряжение / ток на трехфазном генератореЧастота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора.От 11,4 до 14,5 В Переход к шагу 2При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к шагу 2
2Проверьте питание клеммы 15 модуля управления TiptronicОтключение зажигания Отключение штепсельной вилки Модуль управления Tiptronic Включение зажигания Измерение напряжения между контактами 27, 28 и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic.10,5-14,5 В Переход к шагу 3Проверьте держатель плавкого предохранителя '51' справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линии питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4
3Проверить масса модуля управления TiptronicИзмерьте напряжение между 'контактами 1, 2 и положительным соединением батареи'.10,5-14,5 В Переход к шагу 4Проверить вывод массы на короткое замыкание на B +: Перейти к шагу 5
4Проверить линии питания на короткое замыкание на массуВыключение зажигания Измерьте напряжение между «контактом 27, 28 и положительным соединением батареи» на вилке модуля управления Tiptronic.<0,3 В Перейти к шагу 5Короткое замыкание на массу в штекерных выводах 27, 28 модуля управления Tiptronic и в держателе плавкого предохранителя 51 справа от приборной панели. Отремонтируйте провод и замените неисправный предохранитель. --> Конец
5Проверить линии массы на короткое замыкание на B +Зажигание на Измерить напряжение между 'контакт 1, 2 и массой кузова'.<0,3 В Переход к шагу 6Короткое замыкание на B + в разъемах модуля управления Tiptronic и «точке 26 массы корпуса». Отремонтируйте провод (провода) и замените неисправный предохранитель. --> Конец
6Проверить линии подачи напряжения на обрыв цепиВыключение зажигания Измерьте сопротивление на штекере модуля управления Tiptronic между «контактом 27, 28 и предохранителем 51» в держателе предохранителей справа от приборной панели.<0,5 Ом Переход к шагу 7Разомкнутая цепь в проводах для предохранения держателя справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверьте предохранитель. --> Конец
7Проверить линии массы на обрывИзмерьте сопротивление между 'контактом 1,2 и заземлением' на штекере модуля управления Tiptronic.<0,5 Ом Переход к шагу 8Обрыв цепи в модуле управления Tiptronic и провода массы кузова. Отремонтируйте провод (провода). --> Конец
8Проверить питание клеммы 15 на предохранителеИзмерьте напряжение между вилкой предохранителя '51 и массой корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели.10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 9Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец
9Замена модуля управления TiptronicСм. примечание по замене модулей управления! --> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic
  3. Двигатель работает, на передаче и трогается с места вместе с транспортным средством
  4. Нет электрических неисправностей (датчик температуры ATF), сохраненных в памяти неисправностей
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверить уровень жидкости в АТФПерейти к шагу 2Правильный уровень жидкости ATF. --> Конец
2Проверить запорный клапан охлаждающей жидкостиПерейти к шагу 3Замените запорный клапан охлаждающей жидкости. --> Конец
3Проверить охладитель ATF на засорениеПерейти к шагу 4Замените охладитель ATF. --> Конец
4Проверка коробки передач на наличие механических неисправностейПерейти к шагу 5Замените трансмиссию Tiptronic. --> Конец
5Заменить модуль управления> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic
  3. Работа двигателя

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления DMEДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления DME в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

  1. Зажигание включено
  2. Проверка функционирования внутреннего блока управления Tiptronic
  3. Двигатель работает, передача включена и приводит в движение транспортное средство
  4. Нет электрической неисправности (датчик температуры ATF), сохраненной в памяти неисправностей
  5. Блокировочная муфта гидротрансформатора 'ВЫКЛ'
  6. Частота вращения выходного вала <800 об/мин
  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic
  3. Акселератор включен/двигатель работает

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления DMEДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления DME в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Отсутствие неисправности на многофункциональном переключателе Тип неисправности «обрыв цепи/короткое замыкание на массу» сохраняется при включенной передаче «R» и сигнале «переключателя реверсивного света» «ВЫКЛ» в течение более одной секунды. Тип неисправности «короткое замыкание на B +» сохраняется, когда шестерня «D» включена, а сигнал «переключателя реверсивного света» находится в положении «ВКЛ» в течение более одной секунды.

ПримечаниеВизуальный осмотр: В следующем разделе по поиску и устранению неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, чтобы затронутые «штырьки» на штепсельном соединении модуля управления Tiptronic и «штырьки» на штепсельном соединении «существующая проводка передачи» не были повреждены или корродированы. Удалите любое загрязнение или коррозию/окисление. Замените поврежденные детали/провода.

ПримечаниеЗамена блока управления: Перед заменой «Tiptronic управление unit», соединения массы, питания и штепсельные соединения на блоке управления должны быть проверены как OK. Пожалуйста, соблюдайте кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память ошибок с помощью 9588 Porsche система Tester II. Дополнительные причины неисправностей, которые могут повредить «модуль управления Tiptronic», должны быть обнаружены и устранены.

  1. Устранение неисправностей только для типа неисправности: 'Обрыв цепи/короткое замыкание на массу' ПРИМЕЧАНИЕ: Многофункциональный выключатель защищен предохранителем '52' в держателе предохранителей в правой части приборной панели. Этот предохранитель следует проверить на целостность и заменить, если нет ОК. ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБРЫВ ЦЕПИ/КОРОТКОЕ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей ОК Если нет ОК 1 Визуальный осмотр: Проверьте все соответствующие штепсельные соединения, предохранители и проводку на наличие повреждений. Перейдите к шагу 2 Замена предохранителя или ремонт жгута проводов. --> Конец 2 Проверить короткое замыкание на массу линии подачи напряжения к многофункциональному выключателю и сигнальной линии к блоку управления электрической системой автомобиля и блоку управления Tiptronic: Измерение '2a' Выключение зажигания Выдергивание вилки на многофункциональном выключателе Зажигание включено Измерить напряжение между 'контактом C8' на вилке многофункционального выключателя и клеммой 30. <0,3 В перейдите к измерению '2b' Ремонт жгута проводов --> Измерение конца '2b' Измерение напряжения между 'контактом C10' на штекере многофункционального переключателя и клеммой 30. прибл. 12 В Перейдите к шагу 3 Ремонт жгута проводов --> Конец 3 Проверьте обрыв цепи линий подачи напряжения и массы к многофункциональному выключателю и сигнальной линии к блоку управления электрической системой автомобиля и блоку управления Tiptronic: Измерение «3a» Измерение сопротивления между «контактом C8» на штекере многофункционального переключателя и предохранителем «52» в держателе предохранителей справа от приборной панели. <5 Ом перейти к измерению '3b' Ремонт жгута проводов --> Измерение конца '3b' Отсоединить вилки от блока управления электрической системой автомобиля и блока управления Tiptronic Измерить сопротивление между 'контактом C10' на штекере многофункционального выключателя и 'контактом A20' на штекере блока управления электрической системой автомобиля. <5 Ом перейти к измерению '3c' Ремонт жгута проводов --> Измерение конца '3c' Измерение сопротивления между 'контактом 21' на штекере блока управления Tiptronic и 'контактом A20' на штекере блока управления электрической системой автомобиля. <5 Ом перейти к измерению '3d' Ремонт жгута проводов --> Конец Измерение '3d' Измерение сопротивления между 'контактами C3, C4' на штекере многофункционального переключателя и землей <5 Ом Перейти к шагу 4 Ремонт жгута проводов к контакту массы 'MB 26' --> Конец 4 Проверка многофункционального переключателя: Провести проверку в соответствии с кодом неисправности 0293 (P0705). Перейти к шагу 6 Перейти к шагу 5 5 Заменить многофункциональный переключатель --> Конец 6 Заменить модуль управления Tiptronic --> Конец
  2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Визуальный осмотр: Проверьте все соответствующие штепсельные соединения и проводку на наличие повреждений. Перейдите к шагу 2 «Восстановление жгута проводов». --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания на B + сигнальной линии к блоку управления электрической системой автомобиля и блоку управления Tiptronic: Зажигание выключено Выдергиваемая вилка на многофункциональном выключателе Выключатель на зажигании Измерьте напряжение между 'контактом C10' на многофункциональной вилке выключателя и землей. <0,3 В Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов --> Конец 3 Проверить многофункциональный выключатель Провести проверку в соответствии с кодом неисправности 0293 (P0705). Перейти к шагу 5 Перейти к шагу 4 4 Заменить многофункциональный переключатель --> Конец 5 Заменить модуль управления Tiptronic --> Конец
  1. Зажигание включено
  2. Проверка функционирования внутреннего блока управления Tiptronic
  3. Рычажный переключатель 'D'
  4. Ручное переключение передач во время движения
  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic
  3. Работа двигателя

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления DMEДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления DME в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 6,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic
  4. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  5. Рычаг переключения в положении 'D'
  6. Нет запомненных неисправностей (короткое замыкание на массу) электромагнитного клапана переключения УК (модулирующее давление)
  7. Нет запомненных неисправностей датчика частоты вращения входного вала (турбины)
  8. Отсутствие неправдоподобного сигнала CAN частоты вращения двигателя
  9. Нет ошибок CAN
  10. Отказов DME нет
  11. Проскальзывание: частота вращения двигателя - входной вал (турбина)> 100 об/мин
  12. Частота вращения двигателя <400 об/мин
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Заменить гидротрансформатор> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено или двигатель работает
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic

Методика испытаний

  1. Зажигание включено
  2. Ножной тормоз не приведен в действие
  3. Попробуйте переместить рычаг селектора из положения 'P'
  4. Должна отсутствовать возможность перемещения рычага селектора
  5. Включить ножной тормоз
  6. Рычаг переключения должен отпустить

Процедура испытаний " без качания "

  1. Зажигание включено
  2. Ножной тормоз не приведен в действие
  3. Перевести рычаг селектора из положения «R - N - D» в положение «2 секунды» и обратно
  4. Рычаг переключения не должен застопориться
  5. Ножной тормоз не приведен в действие
  6. Оставьте рычаг селектора примерно на '3 секунды' в положении 'N'
  7. Рычаг переключения должен зафиксироваться в положении 'N'
  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала/сообщения через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное испытание блока внутреннего контроля

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала/сообщения через привод CAN с использованием нескольких блоков управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверить кодировку блока управления ВНД и при необходимости откорректировать> Конец
2Считывание памяти ошибок для блока управления DME (локализация ошибок)Для дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления DME в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК. --> Конец
3ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Скорость транспортного средства более 0 км/ч

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала/сообщения через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок для модуля управления PSM (локализация ошибок)Для устранения дальнейших неисправностей следуйте инструкциям по диагностике/поиску и устранению неисправностей модуля управления PSM в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Включить тормоз и затем снова отпустить его

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления PSMДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления PSM, приведенным в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Скорость транспортного средства более 0 км/ч

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления PSMДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления PSM, приведенным в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Скорость транспортного средства более 0 км/ч

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления PSMДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления PSM, приведенным в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Скорость транспортного средства более 0 км/ч

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления PSMДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления PSM, приведенным в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Скорость транспортного средства более 0 км/ч

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления PSMДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления PSM, приведенным в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля
  3. Скорость транспортного средства более 0 км/ч

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок модуля управления PSMДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике модуля управления PSM, приведенным в статье PSM. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала/сообщения через привод CAN с использованием нескольких модулей управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок для модуля управления раздаточной коробкой (локализация ошибок)Для устранения дальнейших неисправностей следуйте инструкциям по диагностике/поиску и устранению неисправностей модуля управления раздаточной коробкой в разделе РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Проверка функционирования внутреннего блока управления Tiptronic
  3. Включить кулисный переключатель во время движения

ПримечаниеВизуальный осмотр: В следующем разделе по поиску и устранению неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, что затронутые «штыри» на штепсельном соединении блока управления Tiptronic и «штыри» на штепсельном соединении «существующая проводка передачи» не повреждены и не корродированы. Удалите любое загрязнение или коррозию/окисление. Замените поврежденные детали/провода.

ПримечаниеЗамена блока управления: Перед заменой «Tiptronic управление unit», соединения массы, питания и штепсельные соединения на блоке управления должны быть проверены как OK. Пожалуйста, соблюдайте кодировку блока управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Необходимо выявить и устранить дополнительные причины неисправностей, которые могут привести к повреждению «блока управления Tiptronic».

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверьте проводку от кулисных переключателей до переключателя рулевой колонкиПроверка проводов на наличие истирающих повреждений и обрыва цепи Проверка на обрыв цепи путем измерения сопротивления отдельных проводов.Перейти к шагу 2Замените жгут проводов. --> Конец
2Считывание памяти ошибок в переключателе рулевой колонки (блок управления)Для дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.Перейти к шагу 3Устранение неисправности. --> Конец
3ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.Перейти к шагу 4Устранение неисправности. --> Конец
4Замените блок управления> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное испытание блока внутреннего контроля

ПримечаниеДля этой неисправности нет сообщения в комбинации приборов, и сигнальная лампа проверить двигатель остается выключенной. Для внутренних расчетов блок управления Tiptronic использует последнее запомненное значение, полученное через привод CAN.

ПримечаниеПри отсутствии входящего сигнала/сообщения через привод CAN с использованием нескольких блоков управления привод CAN необходимо проверить на обрыв или короткое замыкание. См. раздел ПРОВЕРКА ИНСТРУКЦИЙ/ШИНЫ ДАННЫХ CAN.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Считывание памяти ошибок блока управления раздаточной коробкиДля дальнейшего поиска и устранения неисправностей следуйте инструкциям по диагностике блока управления раздаточной коробки в разделе РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. --> Конец
2ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец
3Заменить блок управления раздаточной коробкиЕсли проверка диска CAN в порядке: --> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic

ПримечаниеПеред заменой модуля управления необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. При замене модуля управления Tiptronic необходимо соблюдать кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Необходимо выявить и устранить дополнительные причины неисправностей, которые могут привести к повреждению модуля управления Tiptronic.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена модуля управления Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic

ПримечаниеПеред заменой модуля управления необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. При замене модуля управления Tiptronic необходимо соблюдать кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Необходимо выявить и устранить дополнительные причины неисправностей, которые могут привести к повреждению модуля управления Tiptronic.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена модуля управления Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Зажигание включено
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic

ПримечаниеПеред заменой модуля управления необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. При замене модуля управления Tiptronic необходимо соблюдать кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Необходимо выявить и устранить дополнительные причины неисправностей, которые могут привести к повреждению модуля управления Tiptronic.

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена модуля управления Tiptronic> Конец
1ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ/ШИНА ДАННЫХ CAN.> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего блока управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения> 400 об/мин
  5. Тормоз не приведен в действие
  6. Нет неисправности в блоке управления ВНД
  7. Нет неисправности в приводе CAN Нет сигнала об/мин от индуктивного датчика частоты вращения входного вала в течение 250 мс. Ошибка сохраняется в памяти ошибок после двух событий.
  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Тормоз не приведен в действие
  6. Нет сохраненных отказов для модуля управления DME
  7. Скорость PSM> 10 км/ч
  8. Отсутствие электрических неисправностей в индуктивном датчике частоты вращения входного вала
  9. Нет сохраненных неисправностей для привода CAN Нет сигнала оборотов 'Индуктивный датчик частоты вращения входного вала' в течение 250 мс. Неисправность сохраняется в памяти после того, как она возникает дважды.
  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего блока управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения> 400 об/мин
  5. Тормоз не приведен в действие
  6. Скорость PSM> 10 км/ч
  7. Функционирование привода CAN
  8. Отсутствие неисправностей PSM Измеренное входное напряжение <0,2 В или> 3,8 В в течение 100 мс. Ошибка сохраняется в памяти ошибок после пяти событий.

Электросхема индуктивного датчика частоты вращения выходного вала

Схема №6
  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Тормоз не приведен в действие
  6. Скорость PSM> 10 км/ч
  7. Отсутствие электрических неисправностей в индуктивном датчике частоты вращения выходного вала
  8. Нет сохраненных ошибок для привода CAN
  9. Нет неисправностей PSM Нет разницы в скорости между сигналом PSM и индуктивным датчиком частоты вращения выходного вала> 25% в течение 250 мс. Неисправность сохраняется в памяти после того, как она произойдет 40 раз.

Электросхема индуктивного датчика частоты вращения выходного вала

Схема №7

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 6 в зацеплении
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствуют электрические неисправности электромагнитных клапанов переключения передач и давления модуляции
  10. Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин

Эта неисправность устанавливается после 12 следующих условий

  1. Расчетное значение на 'передаче 4' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  2. Или: Расчетное значение в 'передаче 5' меньше значения по умолчанию более чем на одну секунду
  3. Или: Расчетное значение в 'передаче 6' превышает значение по умолчанию более чем на одну секунду
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг переключения в положении 'D'
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствие электрических неисправностей в электромагнитных клапанах: электромагнитный клапан переключения (S2), электромагнитный клапан переключения С1 (модулирующее давление), электромагнитный клапан модулирующего давления (основной)
  10. Колеса на транспортном средстве не поворачиваются

Эта ошибка устанавливается после возникновения следующих условий:

Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин или частота вращения выходного вала> = 300 об/мин

  1. Вычисленное значение встречается 12 раз и длится более одной секунды
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
Проверить механическую работу электромагнитного клапана переключения передач (S2) непосредственно на клапане(Соблюдайте предупреждения!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку от электромагнитного клапана переключения передач (S2). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный предохранителями в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте на электромагнитный клапан переключения передач на короткое время «напряжение аккумуляторной батареи около 12 В». Из электромагнитного клапана переключения передач должен быть слышен отчетливый щелчок.Перейти к шагу 2Переключайте электромагнитный клапан жестко. Перейти к шагу 4
2Проверить механическую работоспособность электромагнитного клапана переключения передач С1 (модулирующее давление) непосредственно у клапанаСнимите заглушку с электромагнитного клапана переключения передач С1 (давление модуляции). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A3» и кратковременно заземлите «контакт A4» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок.Перейти к шагу 3Переключайте электромагнитный клапан жестко. Перейти к шагу 5
3Проверить механическую работоспособность электромагнитного клапана модулирующего давления (основного) непосредственно на клапанеСнимите заглушку с электромагнитного клапана модулирующего давления (основного). Используя подходящий вспомогательный кабель, защищенный плавким предохранителем в соответствии с потребляемой мощностью электромагнитного клапана переключения передач, подайте «напряжение батареи около 12 В» на «контакт A13» и кратковременно заземлите «контакт A14» электромагнитного клапана переключения передач. От электромагнитного клапана переключения передач следует немедленно услышать отчетливый щелчок.Перейти к шагу 7Переключайте электромагнитный клапан жестко. Перейти к шагу 6
4Замените электромагнитный клапан переключения передач (S2)Замените, только если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец
5Замените электромагнитный клапан переключения C1 (модулирующее давление)Замените, только если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец
6Замените электромагнитный клапан модулирующего давления (основной)Замените, только если проводка в коробке передач была проверена на предмет повреждения натиранием и признана исправной. --> Конец
7Замените агрегат гидроуправленияЕсли неисправность устранена: --> Завершить Если неисправность сохраняется: Перейдите к шагу 8
8Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 1 включены
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствуют электрические неисправности электромагнитных клапанов переключения передач и давления модуляции
  10. Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин

Эта неисправность устанавливается после 12 следующих условий

  1. Расчетное значение в 'передаче 2' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  2. Или: Расчетное значение в 'передаче 3' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  3. Или: Расчетное значение в 'передаче 4' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 2 включены
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствуют электрические неисправности электромагнитных клапанов переключения передач и давления модуляции
  10. Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин

Эта неисправность устанавливается после 12 следующих условий

  1. Расчетное значение в 'передаче 1' меньше значения по умолчанию более чем на одну секунду
  2. Или: Расчетное значение в 'передаче 2' превышает значение по умолчанию более чем на одну секунду
  3. Или: Расчетное значение в 'передаче 3' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  4. Или: Расчетное значение в 'передаче 4' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  5. Или: Расчетное значение в 'шестерне 6' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 3 включены
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствуют электрические неисправности электромагнитных клапанов переключения передач и давления модуляции
  10. Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин

Эта неисправность устанавливается после 12 следующих условий

  1. Расчетное значение в 'передаче 1' меньше значения по умолчанию более чем на одну секунду
  2. Или: Расчетное значение в 'передаче 3' превышает значение по умолчанию более чем на одну секунду
  3. Или: Расчетное значение в 'передаче 4' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  4. Или: Расчетное значение в 'передаче 5' меньше значения по умолчанию более чем на одну секунду
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 4 включены
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствуют электрические неисправности электромагнитных клапанов переключения передач и давления модуляции
  10. Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин

Эта неисправность устанавливается после 12 следующих условий

  1. Расчетное значение в 'передаче 1' меньше значения по умолчанию более чем на одну секунду
  2. Или: Расчетное значение в 'передаче 4' превышает значение по умолчанию более чем на одну секунду
  3. Или: Расчетное значение в 'передаче 5' меньше значения по умолчанию более чем на одну секунду
  4. Или: Расчетное значение в 'шестерне 6' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> 20 ° C
  6. Рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 5 включены
  7. Нет неисправностей рычага селектора
  8. Нет неисправностей скорости в датчиках: PSM, входной вал (турбинное колесо), выходной вал
  9. Отсутствуют электрические неисправности электромагнитных клапанов переключения передач и давления модуляции
  10. Частота вращения выходного вала> = 250 об/мин

Контролируется результат индуктивного датчика "частота вращения входного вала (частота вращения турбины) - частота вращения выходного вала индуктивный датчик 'х' передаточное отношение выбранной передачи '.

Эта неисправность устанавливается после 12 следующих условий

  1. Или: Расчетное значение в 'передаче 4' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
  2. Или: Расчетное значение в 'передаче 5' превышает значение по умолчанию более чем на одну секунду
  3. Или: Расчетное значение в 'шестерне 6' меньше значения по умолчанию в течение более одной секунды
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Замена коробки передач Tiptronic> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Электрические неисправности не хранятся
  1. Электромагнитный клапан переключения C1 (давление модуляции) или переключатель давления масла 1 «заклинивает/заклинивает, рычаг селектора в положении» D «и шестерня 5 или 6 включены: Сигнал переключателя давления масла 1 включается 12 раз и остается включенным более одной секунды Температура жидкости ATF»> = 20 ° C Линейное давление «> = 6,0 бар»
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Заменить «реле давления трансмиссионного масла 1».Если неисправность устранена путем замены реле давления масла: --> Конец --> Если неисправность сохраняется после замены реле давления масла: Перейдите к шагу 2
2Замените электромагнитный клапан переключения C1 (модулирующее давление)> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> или = 20 ° C

Типы отказов " Обрыв цепи / Короткое замыкание на B + " устанавливаются после возникновения следующих условий 12 раз

  1. Рычаг селектора в положении 'D', шестерни 1, 2, 3 или 4 включены
  2. Сигнал реле давления масла 1 «ВЫКЛ» более одной секунды
  3. Давление в линии> или = 6 бар

Тип неисправности " Короткое замыкание на массу " устанавливается после возникновения следующих условий 12 раз

  1. Положение рычага селектора 'P, R, N'
  2. Сигнал реле давления масла 1 горит более одной секунды

Электросхема сигнализатора давления трансмиссионного масла 1

Схема №8

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  1. Электромагнитный клапан переключения передач S1 или переключатель давления масла 2 заклинивает/застревает, рычаг селектора находится в положении "D" и шестерня 1 включена: Сигнал переключателя давления масла 2 включается 12 раз и остается включенным более одной секунды Температура жидкости ATF "> = 20 ° C Линейное давление"> = 4,0 бар "
  2. 'Гидравлический клапан для активации тормозной ленты 2 или реле давления масла 2' заклинивает/заедает, рычаг селектора в положении 'D' и шестерня 4/5 или 6 включены: Сигнал реле давления масла 2 поступает 'ВКЛ' 12 раз и остается включенным более одной секунды Температура жидкости ATF '> = 20 ° C Линейное давление'> = 6,0 бар '
ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Заменить «реле давления трансмиссионного масла 2».Если неисправность устранена заменой реле давления масла: --> End Если неисправность сохраняется даже после замены реле давления масла и выполнены условия диагностики в точке '1': Перейдите к шагу 2. Если неисправность сохраняется даже после замены реле давления масла и выполнены условия диагностики в точке '2': Перейдите к шагу 3
2Заменить электромагнитный клапан переключения S1> Конец
3Заменить блок гидравлического управления (гидроклапан для включения тормозной ленты 2 заедания)> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеУровень жидкости ATF в трансмиссии должен быть в порядке, и должна использоваться указанная жидкость ATF. ATF-фильтр и охладитель не должны блокироваться.

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Зажигание включено
  3. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  4. Двигатель работает без сбоев, частота вращения двигателя '> 400 об/мин'
  5. Температура жидкости ATF> = 20 ° C

Типы отказов " Обрыв цепи / Короткое замыкание на B + " устанавливаются после возникновения следующих условий 12 раз

  1. Рычаг селектора в положении 'D', шестерня 1 включена
  2. Сигнал реле давления масла 2 «ВЫКЛ» более одной секунды
  3. Давление в линии> = 6 бар

Тип неисправности " Короткое замыкание на массу " устанавливается после возникновения следующих условий 12 раз

  1. Положение рычага селектора 'P, R, N'
  2. Сигнал сигнализатора давления масла 2 «ВКЛ» более одной секунды

Электросхема сигнализатора давления трансмиссионного масла 2

Схема №9
  1. Макс. потребляемая мощность: 10 мА при рабочем напряжении (VIG) 16,5 В

ПримечаниеВизуальный осмотр: В следующем разделе по поиску и устранению неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, чтобы затронутые «штырьки» на штепсельном соединении модуля управления Tiptronic и «штырьки» на штепсельном соединении «существующая проводка передачи» не были повреждены или корродированы. Удалите любое загрязнение или коррозию/окисление. Замените поврежденные детали/провода.

ПримечаниеЗамена модуля управления: Перед заменой «Tiptronic управление модуль» необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. Соблюдайте кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Дополнительные причины неисправностей, которые могут повредить «модуль управления Tiptronic», должны быть обнаружены и устранены.

ПредупреждениеОпасность ожогов от горячей жидкости АТФ! Кожа или одежда могут гореть при контакте с горячей жидкостью ATF! Всегда дайте жидкости ATF остыть перед сливом! Наденьте подходящую защитную одежду! Используйте подходящий контейнер для сбора!
  1. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на B +» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ/КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА B + Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверьте наличие короткого замыкания на B + с отсоединенным штекером «Tiptronic управление модуль» и подключенным штекером датчика (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Отключить штепсельную вилку Модуль управления Tiptronic Включить зажигание Измерить напряжение между 'штырем 25' и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic. <0,3 В Перейдите к шагу 2 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 2 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенном штекере «Tiptronic управление модуль» и штекере датчика (существующая проводка передачи): Выключите зажигание Измерьте сопротивление между 'контактом B8' и контактами 'B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7' на штекере датчика (существующая проводка передачи). бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте обрыв цепи при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и штекере датчика (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между «контактом 25» штекера модуля управления Tiptronic и «контактом B8» штекера датчика (существующая проводка передачи). <5 Ом Перейдите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на обрыв: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снимите фильтр ATF, выполните визуальный осмотр вилки и проводки: Подключена вилка датчика (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 25' на вилке модуля управления Tiptronic и вилкой реле давления масла 2. <5 Ом Перейдите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Заменить реле давления масла 2 Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец Если неисправность сохраняется: Перейдите к шагу 6 6 Заменить модуль управления Tiptronic См. примечание по замене модулей управления! --> Конец
  2. Поиск и устранение неисправностей только для типа неисправности: «Короткое замыкание на массу» ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ КОРОТКОМ замыкание на массу Рабочая инструкция Дисплей OK Если не OK 1 Проверка на короткое замыкание на массу при отсоединенном штекере модуля управления Tiptronic и подключенном штекере датчика (существующая проводка передачи): Выключить зажигание Вынуть вилку из модуля управления Tiptronic Измерить сопротивление между 'штырем 25' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейдите к шагу 5 Перейдите к шагу 2 2 Проверьте наличие короткого замыкание на массу при отсоединенных вилке модуля управления Tiptronic и вилке датчика (существующая проводка передачи): Отсоедините вилку датчика (существующая проводка передачи) Измерьте сопротивление между 'контактом 25' и землей на вилке модуля управления Tiptronic. бесконечность Ом Перейти к шагу 3 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 3 Проверьте наличие короткого замыкания при отсоединенном штекере «Tiptronic управление модуль» и штекере датчика (существующая проводка передачи): Измерьте сопротивление между 'контактом B8' и контактами 'B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7' на штекере датчика (существующая проводка передачи). бесконечность Ом Переходите к шагу 4 Ремонт жгута проводов к модулю управления Tiptronic (существующая проводка передачи). --> Конец 4 Проверьте провод в коробке передач на короткое замыкание на массу: (Соблюдайте предупредительные примечания!) Снимите поддон ATF на трансмиссии (первая сливная жидкость). Снять фильтр АТФ, произвести визуальный осмотр вилки и электропроводки: Открутить вилку на сигнализаторе давления масла 2. Измерьте сопротивление между отсоединенной вилкой (сторона проводки) и землей (корпус передачи). бесконечность ом Переходите к шагу 5 Замените жгут проводов в коробке передач. --> Конец 5 Заменить реле давления масла 2 Заменять только в том случае, если проводка в трансмиссии была проверена на предмет повреждения натиранием и оказалась исправной. --> Конец Если неисправность сохраняется: Перейдите к шагу 6 6 Заменить модуль управления Tiptronic См. примечание по замене модулей управления! --> Конец

Следующие требования выполняются в течение не менее 0,5 секунд

  1. Зажигание включено, напряжение более 10,2 В и менее 15,5 В
  2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления Tiptronic успешно завершено
  3. Двигатель работает без сбоев
  4. Эта неисправность устанавливается, если измеренное напряжение батареи для клеммы 30 <6,6 В в течение одной секунды ', и если это происходит 20 раз

ПримечаниеЗажигание должно быть выключено, а затем снова включено, чтобы вывести сообщение об ошибке в комбинации приборов.

Электросхема подачи питания на клемму 30 модуля управления Tiptronic

Схема №10

ПримечаниеВизуальный осмотр: В следующем разделе по поиску и устранению неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, чтобы затронутые «штырьки» на штепсельном соединении модуля управления Tiptronic и «штырьки» на штепсельном соединении «существующая проводка передачи» не были повреждены или корродированы. Удалите любое загрязнение или коррозию/окисление. Замените поврежденные детали/провода.

ПримечаниеЗамена модуля управления: Перед заменой «Tiptronic управление модуль» необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. Соблюдайте кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Дополнительные причины неисправностей, которые могут повредить «модуль управления Tiptronic», должны быть обнаружены и устранены.

Перед выполнением рабочей инструкции проверьте питание предохранителя '29', клеммы 30 для модуля управления Tiptronic, в держателе предохранителей в правой части приборной панели и при необходимости замените его. После замены предохранителя определите и устраните причину неисправности в соответствии с рабочей инструкцией ниже!

Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверьте напряжение / ток батареи и зарядное напряжение / ток на трехфазном генератореЧастота вращения двигателя> 2000 об/мин. Измерить напряжение/ток заряда генератора.От 11,4 до 14,5 В Переход к шагу 2При необходимости зарядите аккумулятор, при неисправности замените. Неисправна проводка/регулятор или диоды. Ремонт проводов или генератора. После выполнения ремонта очистите память ошибок, а затем снова считайте память ошибок, соблюдая условия диагностики. Если неисправности не сохранены в памяти: --> Конец Если неисправность все еще присутствует: Перейдите к шагу 2
2Проверьте питание клеммы 30 модуля управления TiptronicЗажигание выключено Штепсельная вилка выключена Модуль управления Tiptronic Измерьте напряжение между «контактом 3» и землей на штепсельной вилке модуля управления Tiptronic10,5-14,5 В Переход к шагу 3Проверьте предохранитель '29' в держателе предохранителей справа от приборной панели (измерение сопротивления). Проверьте линию питания на короткое замыкание на массу: Перейдите к шагу 4
3Проверить линию питания на короткое замыкание на массуИзмерьте напряжение между «контактом 3 и положительным соединением батареи» на штекере модуля управления Tiptronic.<0,3 В Переход к шагу 4Короткое замыкание на массу в разъеме модуля управления Tiptronic приводит к выводу 3 и предохранителю 29 в держателе предохранителей справа от приборной панели. Отремонтируйте вывод (выводы) и замените неисправный предохранитель. --> Конец
4Проверить линию подачи напряжения на обрывИзмерьте сопротивление на штекере модуля управления Tiptronic между «контактом 3 и предохранителем 29» в держателе предохранителей справа от приборной панели.<0,5 Ом Переход к шагу 5Разомкните цепь в проводе для предохранения держателя справа от приборной панели. Отремонтируйте провод (провода). Проверьте предохранитель. --> Конец
5Проверить питание клеммы 30 на предохранителеИзмерьте напряжение между вилкой предохранителя '29 и массой корпуса' в держателе предохранителя справа от приборной панели.10,5 В - 14,5 В Переход к шагу 6Короткое замыкание/контактное сопротивление/корродированные или ослабленные соединения вблизи или в держателе предохранителя. По возможности отремонтируйте, в противном случае замените держатель предохранителя справа от приборной панели. --> Конец
6Замена модуля управления TiptronicСм. примечание по замене модулей управления! --> Конец

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ/ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Позы онлайн

Другие статьи — TIPTRONIC -- диагностика