Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Cayenne S/Porsche Cayenne S I рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Электрическая система транспортного средства (BNSG) -- 9PA_…
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Электрическая система транспортного средства (BNSG) -- 9PA_CAYENNE: Прочее Porsche Cayenne S I рестайлинг

Электрооборудование кузова 8 иллюстраций ~24 мин чтения

Общие инструкции/инструкции по технике безопасности

ВниманиеОпасность повреждения из-за неправильного обращения с батареями и штепсельными соединениями модуля управления! Никогда не отключайте аккумулятор при работающем двигателе. Никогда не запускайте двигатель, если зажимы клемм аккумулятора не подключены надежно. Никогда не затягивайте и не вставляйте штекерные соединения для модулей управления или других электронных компонентов при включенном зажигании. Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора и отсоединяйте все штепсельные соединения с «модулем управления электрической системой транспортного средства» при проведении сварочных работ на транспортном средстве.
ПредупреждениеОпасность травмы и повреждения из-за необычного обращения с автомобилем при отсоединении вилок или компонентов! Никогда не отсоединяйте вилки, когда автомобиль находится в движении, и не управляйте автомобилем с отсоединенными вилками. Привод только с полностью установленными и подключенными всеми деталями.

Связь между модулем управления электрической системой транспортного средства и тестером системы Porsche II № 9588

ПримечаниеДля обеспечения связи между модулем управления электрической системой транспортного средства и прибором Porsche система Tester II № 9588 необходимо выполнить следующие условия:

  1. Porsche система Tester II № 9588 подключен к разъему канала передачи данных
  2. Напряжение батареи должно быть выше 6,7 В

Условия установки кода неисправности

Коды неисправностей могут быть установлены при различных обстоятельствах, например:

  1. Батарея отключена
  2. Штепсельные соединения разъединены
  3. Ошибочное кодирование
  4. Сбой питания
  5. И т.д.

В этих обстоятельствах в системе нет ошибок, и память ошибок должна быть стерта.

Возможные причины неисправности

ПримечаниеЗдесь перечислены «возможные причины неисправности», которые ответственны за неисправность. Обратите внимание, что при определенных обстоятельствах дальнейшие неисправности могут быть сохранены в памяти неисправностей после устранения неполадок (например, если вилки отсоединены). После проведения ремонта считайте память неисправностей всех модулей управления и удалите любые неисправности.

Тип неисправности

Возможны следующие типы неисправностей

  1. Без дисплея
  2. Превышено верхнее предельное значение
  3. Нижнее предельное значение не достигнуто
  4. Механическая неисправность
  5. Отсутствие сигнала/связи
  6. Нет или неправильная базовая настройка/адаптация
  7. Короткое замыкание на B +
  8. Короткое замыкание на массу
  9. Неправдоподобный сигнал
  10. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу
  11. Обрыв цепи/короткое замыкание на B +
  12. Обрыв цепи
  13. Электрическая неисправность в электрической цепи
  14. Пожалуйста, прочитайте память ошибок
  15. Дефектный
  16. Не может быть проверено сейчас

Статус неисправности

Возможны следующие виды статусов

  1. Существующий
  2. Отсутствует

Эта информация должна быть сохранена с помощью клавиши Save [F4] и распечатана.

ПримечаниеВизуальный осмотр: Во время поиска и устранения неисправностей, пожалуйста, сначала проверьте, что затронутые контакты на штекерном соединении модуля управления не повреждены и не корродированы. Провода и вилки затронутых компонентов также должны быть проверены на наличие внешних повреждений и правильных контактов. По возможности восстановите поврежденные или поврежденные контакты, в противном случае замените поврежденные контакты. Ремонт или замена поврежденных проводов.

ПримечаниеНапряжение аккумулятора: Для устранения неисправностей необходимо напряжение аккумулятора от 11,4 до 14,5 В. Это необходимо проверить и при необходимости предоставить. Напряжение, а также компоненты или предохранители (входная сторона) должны быть гарантированы на электрической системе транспортного средства.

Инструменты модуля управления электрической системой транспортного средства

ПредупреждениеОпасность получения травм во время движения с помощью специальных инструментов Никогда не вешайте Porsche система Tester II № 9588 на руль!

ПримечаниеПеред началом диагностики необходимо подключить подходящее зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора. Штепсельные контакты оптимально спроектированы в соответствии со штепсельной системой. Операции на контактах могут вызвать проблемы с контактом. Всегда используйте подходящие измерительные инструменты для штекеров адаптеров и тестовых кабелей.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Привод CAN (CAN-C)
  2. Комфорт CAN (CAN-B)
  1. Приборная панель Встроена в приборную панель
  2. Переключатель рулевой колонки На рулевой колонке под рулевым колесом
  3. Модуль управления KESSY Расположен справа от рулевой колонки (подножки) рядом с модулем управления электрической системой автомобиля
  4. Модуль управления электрической системой автомобиля Расположен на правой стороне рулевой колонки (подножка) рядом с модулем управления KESSY
  5. Модуль управления регулятором системы кондиционирования воздуха Интегрирован в переднюю центральную консоль
  6. Модуль управления регулировкой сиденья с памятью, пассажирский Расположен под пассажирским сиденьем
  7. Модуль управления DME Расположен в правом баке радиатора, над гидравлическим блоком с модулем управления PSM
  8. Модуль управления пассажирской дверью
  9. Модуль управления задней правой дверью Интегрирован в заднюю правую дверь
  10. Модуль управления задней удобной системой Расположен над корпусом заднего правого колеса
  11. Модуль управления AHK (Trailer Hitch) Расположен над корпусом заднего правого колеса
  12. Модуль контроля уровня Расположен между корпусом заднего правого колеса и закрывающей панелью
  13. Панорамная система крыш (PDS)
  14. Модуль управления задней левой дверью Интегрирован в заднюю левую дверь
  15. Модуль управления дверью водителя Встроен в дверь водителя
  16. Модуль управления регулировкой сиденья с памятью, водительский Расположен под сиденьем водителя
  17. Модуль управления регулятором системы кондиционирования воздуха, задний Встроенный в заднюю центральную консоль

Назначение разъемов

ПримечаниеШтекеры на модуле управления электросистемой автомобиля можно снимать и повторно подключать только в определенной последовательности.

Схема №6

Штекер 'A', 26-контактный

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Комфорт CAN (высокий)2Комфорт CAN (низкий)
3Вход с контакта A31 переключателя (кнопки) предупредительной световой сигнализации4Вход от главного выключателя света (противотуманный фонарь) 'контакт A5'
5Вход от главного выключателя света (помощник по управлению светом) 'контакт A2'6Вход для внутреннего освещения от центрального выключателя внутреннего освещения (кнопка) 'контакт All'
7Не назначено8Выход питания на потенциометр ножного освещения 'контакт A14'
9Входной сигнал для регулировки левого/правого луча фар («контакт 12» только для левого луча)10Не назначено
11Не назначено12Вход для потенциометра с отводами, ножные лампы 'контакт A15'
13Не назначено14Не назначено
15Сигнал зажигания от блока управления KESSY16Вход от контактного переключателя на крышке моторного отсека 'контакт 2'
17Вход от главного выключателя света (стояночный огонь) 'контакт A3'18Вход от переключателя основного света (задний противотуманный огонь) 'контакт A7'
19Вход от главного выключателя света (фара ближнего света) 'контакт A1'20Вход от переключателя (лампа заднего хода) 'контакт Al'
21Вход для несущей панели сигнала/предохранителя клеммы 15 слева от приборной панели 'F53'22Вход от главного выключателя света (сигнал нулевого положения) 'контакт A9'
23Вход вывода стартера сигнала24Не назначено
25Выход на массу для потенциометрических индикаторов колодца для ног 'контакт A16'26Не назначено

НАЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ШТЕПСЕЛЬНОЙ ВИЛКИ А

Вилка 'B', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Не назначено2Не назначено
3Выход на левый/правый противотуманный фонарь (разъем 'контакт 10')4Не назначено
5Клемма 30 источника питания для противотуманной фары, держатель предохранителей слева от приборной панели 'F19'6Не назначено

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ B

Вилка 'C', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Выход потенциометра освещения приборов (клемма 58d) для регулировки луча фар «контакт A2»2Выход для внутреннего освещения
3Выход для фонарей колодца 'контакт 2'4Вход массы (клемма 31) для внутреннего освещения 'MB 23'
5Вход массы (клемма 31) 'MB 23'6Вход питания (клемма 30) для чувствительных к углу фар от держателя предохранителей слева от приборной панели 'F21'

НАЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЕЙ ВИЛКИ C

Вилка 'D', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Выход для левой угловой фары/левой фары 'контакт A9'2Выход для правой угловой фары/правой фары 'контакт A9'
3Вход питания для фар ближнего и дальнего света (клемма 30) от держателя предохранителей слева от приборной панели 'F35'4Вход питания для левого указателя поворота и бокового огня (клемма 30) от держателя предохранителей слева от приборной панели 'F17'
5Вход питания для фар ближнего и дальнего света (клемма 30) справа от панели управления 'F17'6Вход питания для правого указателя поворота и боковой подсветки (клемма 30) от держателя предохранителей справа от приборной панели 'F35'

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ D

Вилка 'E', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Выход для левого указателя поворота (левые указатели поворота)2Выход для левой фары дальнего света (левая фара) 'контакт A 3'
3Выход для левой фары ближнего света (левая фара) 'контакт A 5'4Выход для левой боковой подсветки 'контакт A 4'
5Не назначено6Не назначено

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ E

Вилка 'F', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Выход для правой фары дальнего света (правая фара) 'контакт A3'2Выход для фары ближнего света справа (фара справа) 'контакт A5'
3Не назначено4Выход для правого указателя поворота (правые указатели поворота)
5Выход для правой боковой подсветки 'контакт A4'6Не назначено

НАЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ F

Вилка 'G', 4-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Не назначено2Не назначено
3Звуковой сигнал4Вход питания для клеммы 30 от держателя предохранителей слева от приборной панели 'F16' для сирены

НАЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ G

Схема №7

Вилка 'H', 2-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Вход питания для клеммы 30, вспомогательная фара дальнего света2Выход для вспомогательного дальнего света фар

НАЗНАЧЕНИЕ НИППЕЛЯ ВИЛКИ Н

Вилка 'J', 18-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Выход источника питания для вывода 58d потенциометра для настройки освещения прибора2Входной сигнал на клемму 58d потенциометра для настройки освещения прибора
3Выход массы для вывода 58d потенциометра для настройки освещения прибора4Выходной сигнал выключателя сигнальной лампы
5Не назначено6Не назначено
7Не назначено8Не назначено
9Реле отключения батареи стартера (вторая батарея )/зарядное реле10Реле отключения батареи стартера (вторая батарея )/зарядное реле
11Выход для реле системы очистки фар12Выход сигнала включения модуля контроля уровня
13Выход на реле электробензонасоса (питание электробензонасоса)14Не назначено
15Не назначено16Выход сигнала сброса обогрева кресла
17Не назначено18Не назначено

НАЗНАЧЕНИЕ ШТЕКЕРА J

Вилка 'K', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Вход питания для 'клеммы 30' внутреннего освещения 'клемма 58d'2Выход источника питания для внутреннего освещения
3Выход для насоса системы омывателя ветрового стекла (полярность промывки задней части)4Выход для насоса системы омывателя ветрового стекла (полярность передней мойки)
5Вход массы (клемма 31) для включения насоса системы мойки ветрового стекла6Не назначено

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ К

Вилка 'L', 6-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Вход питания (клемма 30) для насоса системы мойки ветрового стекла2Не назначено
3Выход источника питания для датчика (питания) помощника по управлению светом4Не назначено
5Не назначено6Не назначено

НАЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ L

Вилка 'M', 6-контактная

ПримечаниеВилка 'M' не используется.

Вилка 'N', 6-контактная

ПримечаниеВилка 'N', не используется.

Вилка 'P', 16-контактная

КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Не назначено2Не назначено
3Не назначено4Вход для положительного измерения батареи электрической системы транспортного средства через предохранитель F9 в баке радиатора E-box
5Не назначено6Не назначено
7Вход для положительного измерения батареи стартера через предохранитель F10 в 'баке радиатора E-box'8Вход для измерения на земле батареи стартера от контакта массы 'масса 23'
9Вход для измерения на земле батареи электрической системы транспортного средства от заземляющего контакта 'масса 23'10Не назначено
11Не назначено12Не назначено
13Вход для клеммы 30 батареи электрической системы транспортного средства через «держатель предохранителя слева от приборной панели», предохранитель F3614Вход для клеммы 30 стартерной батареи через предохранитель F10 в 'баке радиатора E-box'
15Вход массы (контакт массы 'масса 23') для блока управления электрической системой транспортного средства '16Не назначено

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЯ ВИЛКИ P

Интегрированные функции

Модуль управления электрической системой транспортного средства выполняет следующие функции:

  1. Контроль состояния электрической системы транспортного средства
  2. Мониторинг напряжения батареи и меры, направленные на предотвращение значительных перепадов напряжения
  3. Определение состояния электрической системы транспортного средства (критическое/очень критическое)
  4. Принятие мер, направленных на улучшение состояния электрической системы транспортного средства и устранение критического/очень критического состояния электрической системы транспортного средства (отключение нагрузки с включением/выключением клеммы 15)
  5. Внедрение мер по управлению нагрузкой (увеличение оборотов холостого хода и отключение нагрузки)
  6. Меры в начале поездки
  7. Меры для запуска скачка (аварийный запуск)
  8. Меры в случае аварии (несчастного случая)
  9. Информация для водителя

Ввод в эксплуатацию

Когда «клемма 15» зажигания включена, внутреннее функциональное испытание (фаза инициализации) выполняется в модуле управления электрической системой транспортного средства. После успешного завершения внутреннего функционального тестирования все функции, интегрированные в модуль управления электрической системой транспортного средства, освобождаются.

Условия эксплуатации

Модуль управления электрической системой транспортного средства находится в рабочем состоянии после успешного завершения внутреннего функционального испытания. В определенных пределах для напряжения батареи электрической системы транспортного средства от '9,0 В до 15,0 В и температуры все входящие сигналы обрабатываются встроенным программным обеспечением и выполняются соответствующие процессы мониторинга и управления.

Допустимое напряжение батарей

  1. Выключение зажигания/неработающий генератор: 12,2 В: Обнаруживается очень критическое состояние электрической системы автомобиля 'и инициируется отключение нагрузки.
  2. Двигатель работает/генератор работает: 12,7 В: обнаруживается «критическое состояние электрической системы автомобиля» и начинается увеличение оборотов холостого хода. 12.2 V: Очень критическое состояние электрической системы транспортного средства "и инициируется отключение нагрузки.

Функции безопасности

  1. Фары включаются после отказа модуля управления электрической системой автомобиля.
  2. Предупреждения отображаются в комбинации приборов.
  3. Если обнаруживается, что напряжение превышает 17,7 В в течение приблизительно 0,5 секунды (например, при запуске провода), все нагрузки, которые могут быть затронуты, отключаются, за исключением внутреннего освещения и системы кондиционирования воздуха. Увеличение оборотов холостого хода во время этой фазы не функционирует.
  4. При обнаружении напряжения менее 17,0 В инициированные ранее меры отменяются.

Выключение/включение

Функция пробуждения по шине данных CAN

Передача данных

Модуль управления электрической системой транспортного средства посылает и принимает данные / информацию по следующей " шине данных CAN "

  1. Комфорт CAN (B)

Память ошибок

Неисправности, возникающие во время работы, сохраняются в энергонезависимой памяти (например, EEPROM). Неисправности остаются в памяти, даже если клемма 15 и клемма 30 не находятся под напряжением. Память неисправностей сконструирована таким образом, что можно сохранять возникающие неисправности, источник данных, тип неисправности и счетчик стирания ошибок. Модуль управления электрической системой транспортного средства запитывается непосредственно от аккумулятора электрической системы транспортного средства и через клемму 30 для внутреннего освещения. Прямой источник питания и питание через внутренний свет защищены двумя отдельными предохранителями. Если предохранитель для прямого источника питания неисправен, неисправность сохраняется в памяти неисправностей. Модуль управления электрической системой транспортного средства по-прежнему запитывается через клемму 30 для внутреннего освещения и является полностью функциональным. Если внутренний свет выходит из строя, эта неисправность не сохраняется в памяти неисправностей, поскольку это видно по отсутствию освещения. Модуль управления электросистемой автомобиля посылает сообщения и циклически проверяет комфортность CAN на наличие сообщений от других модулей управления. Если в течение определенного периода времени сообщения не поступают, в памяти отказов сохраняется информация о сбое.

Кодирование

ПримечаниеЕсли кодировка не согласуется с оборудованием автомобиля, будут отображаться неисправности, которых на самом деле не существует.

ВниманиеКодирование: убедитесь, что система фар закодирована правильно в модуле управления электрической системой автомобиля (также всегда кодируйте ксеноновые фары). Неправильное кодирование в модуле управления электрической системой автомобиля может повредить модуль управления HBA Xenon.

Кодирование/программирование

Под пунктом меню «Extract coding» можно прочитать, какие функции оборудования активированы, а какие нет.

Изменение кодирования

Следующие характеристики оборудования могут быть изменены

  1. Coming-Home освещение
  2. Система дальнего света (NAR) Северная Америка (изменение режима включения фар дальнего света/противотуманных фар при включенной системе дальнего света)
  3. Помощник по управлению светом
  4. Комфортное внутреннее освещение
  5. Топливный насос (вспомогательный подогреватель)
  6. Поворотный свет
  7. Управление нагрузкой
  8. Противотуманные фары
  9. Задний противотуманный огонь
  10. Задний противотуманный огонь (в Японии задний противотуманный огонь выключается в транспортных средствах с контролем уровня при достижении наивысшего положения).
  11. Шайба фары
  12. Боковые габаритные огни/огни указателей поворота (Североамериканский регион НАР)
  13. Обогрев сидений
  14. Стартерная батарея (2-х батарейная система питания)
  15. Дневной ездовой свет
  16. Контроль уровня пробуждения (воздушные пружины)
  17. Ксеноновые фары

Возможная причина неисправности

  1. В тестере Porsche система Tester II № 9588 выбран неправильный тип транспортного средства
  2. Тестер системы Porsche II № 9588 подключен неправильно или неисправен
  3. Питание модуля управления электросистемой ТС 'не в норме
  4. «K lead» к «gateway» в комбинации приборов не функционирует
  5. Шлюз в комбинации приборов не работает
  6. 'CAN comfort (B)' не работает
  7. «Модуль управления электрической системой транспортного средства» не функционирует

Затронутые выводы

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  3. Контакт 21 'вход для вывода 15 сигнала/держателя предохранителя слева от приборной панели (F53)'

Вилка " С " на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 5 'вход массы (клемма 31) MB 23'

Вилка " К " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'вход для питания клеммы 30, внутренние фонари (держатель предохранителя слева от приборной панели, F12)'. Модуль управления электрической системой автомобиля также питается от источника питания внутреннего освещения. Неисправность внутреннего освещения также будет указывать на неисправность модуля управления электрической системой транспортного средства.

Вилка " P " на модуле управления электросистемой транспортного средства

Схема №8
  1. Контакт 13 'вход для питания клеммы 30 (держатель предохранителя слева от приборной панели, F36)'
  2. Контакт 15 'вход для клеммы 31 земля' Диагностическая коробка в отсеке для ног водителя ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КОРОБКА НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА Назначение контакта Назначение контакта Назначение контакта 1 Клемма 15 9 Не используется 2 Не используется 10 Не используется 3 K 'линия (связь с тестером) 11 Не используется 4 Масса 12 Не используется 5 Масса 13 Не используется 6 Диагностика высокого уровня CAN (приборная панель) 14 CAN низкий Диагностика (приборная панель) 7 Kline 15 Не используется 8 Не используется 16 Терминал 30
  1. Внутренняя неисправность системы, ограниченная функциональность (неисправен модуль управления электросистемой транспортного средства)
  1. «Короткое замыкание на B +» Непрерывное зажигание лампы (ламп) противотуманной фары можно диагностировать только при выключенном противотуманном огне.
  2. «Короткое замыкание на массу или неисправный предохранитель» Неисправность лампы (ламп) противотуманного огня можно диагностировать только при включении противотуманного огня.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное зажигание колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включении противотуманной фары.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие свечения колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении противотуманной фары.
  5. «Неисправная лампа» Частичный отказ/полный отказ лампы.

Вилка " В " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 3 'выход на левый/правый противотуманный фонарь'
  1. «Короткое замыкание на массу» Неисправность фонарей подножек из-за короткого замыкание на массу в линии или неисправного предохранителя для контролируемого выхода

Вилка " С " на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Вывод 3 'выход для светильников footwell'
  1. 'Короткое замыкание на массу' Нет активации контроля уровня.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 12 'выход на сигнал активации для модуля контроля уровня'
  1. 'неправдоподобный сигнал'

Вилка " P " на блоке управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 7 'вход для положительного измерения батареи стартера' через предохранитель F10 в 'баке радиатора E-box'
  2. Контакт 14 'вход для клеммы 30 стартерной батареи' через предохранитель F10 в 'баке радиатора E-box'
  1. «Неисправность», отсутствие регулирования подзарядки стартерной батареи; может привести к разрядке батареи (вторая батарея)
  2. «Неисправность», регулирование подзарядки стартерной батареи постоянно активировано

Штекер " J " на блоке управления электрической системы транспортного средства

  1. Контакт 9 'Реле отключения стартерной батареи (вторая батарея )/зарядное реле'
  2. Контакт 10 'Реле отключения стартерной батареи (вторая батарея )/зарядное реле'

ПримечаниеСообщение от 'KESSY управление модуль' все еще отсутствует, несмотря на стабильный комфорт CAN.

  1. Чтобы ограничить неисправность, считайте память неисправностей модуля управления KESSY (пожалуйста, считайте память неисправностей)
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от модуля управления KESSY о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

ПримечаниеСообщение от «модуля управления регулировкой сиденья памяти пассажира» все еще отсутствует, несмотря на стабильный комфорт CAN. Невозможно выполнить операцию управления нагрузкой на подогрев сиденья со стороны пассажира. Чтобы ограничить неисправность, считайте память неисправностей модуля управления регулировкой сиденья памяти пассажира (Пожалуйста, считайте память неисправностей) «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от модуля управления регулировкой сиденья памяти пассажира о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

ПримечаниеСообщение от «переключателя рулевой колонки» все еще отсутствует, несмотря на стабильный комфорт CAN. Функции светового индикатора, дальнего света фар, светового сигнала и системы очистки фар остаются выключенными.

  1. Чтобы ограничить неисправность, считайте память неисправностей «переключателя рулевой колонки»(пожалуйста, считайте память неисправностей)
  2. «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от переключателя рулевой колонки на комфорт CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

ПримечаниеЦиклический контроль и сравнение цифрового сигнала терминала 15 (модуль управления KESSY), принимаемого по CAN comfort, и входящего аналогового сигнала терминала 15 (модуль управления KESSY) осуществляется в модуле управления электросистемой автомобиля. При обнаружении различных значений сравнения в памяти ошибок сохраняется ошибка.

  1. Сравнивает поступающий аналоговый сигнал терминала 15 (модуль управления KESSY) с цифровым сигналом терминала 15, который модуль управления KESSY посылает в CAN comfort.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 21 'вход для вывода 15 держателя аналогового сигнала/предохранителя слева от приборной панели (F53)'
  2. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  3. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

ПримечаниеПеред заменой модуля управления необходимо проверить масса, питание и разъемы на модуле управления. При замене модуля управления электрической системой автомобиля необходимо соблюдать кодировку модуля управления. После тест-драйва снова считайте память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II № 9588. Следует выявлять и устранять дополнительные причины неисправностей, которые могут привести к повреждению модуля управления электрической системой транспортного средства.

  1. 'Пожалуйста, считайте память ошибок', реле отключения (для прерывания напряжения батареи) активно (зажигание не может быть включено)
  2. 'Пожалуйста, считайте память неисправностей', реле отключения (для прерывания напряжения батареи) неисправно
  3. 'Please read out неисправность memory', блок управления подушкой безопасности неисправен

Реле отключения (для прерывания напряжения батареи) в токораспределителе (под левым сиденьем)

Вилка " А " на блоке управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

ПримечаниеВ случае обрыва цепи в измерительных проводах модуль управления электрической системой транспортного средства получает «неправдоподобный сигнал», который сохраняется как единичный сбой в памяти неисправностей. Такой подход призван ускорить локализацию неисправностей. Единственным исключением является неисправность «Датчик дождя/света», которая также сохраняется, когда напряжение ниже 9,0 В.

  1. «Неправдоподобный сигнал» Нет обнаружения аварийного запуска и других кодов неисправностей, хранящихся в памяти неисправностей, за исключением «Напряжение транспортного средства, вывод 30»(см. Примечание).

Вилка " P " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 4 'вход для положительного измерения батареи электрической системы транспортного средства через предохранитель F9 в токораспределителе'
  2. Вход контакта 9 'для отрицательного измерения батареи электрической системы транспортного средства/контакт массы 23'
  1. 'impassible сигнал' Невозможно изменить состояние сигнального огня. Входящий сигнал на модуле управления электросистемой транспортного средства сохраняется более одной минуты после срабатывания «выключателя (кнопки) предупредительной световой сигнализации».

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 3 'к выключателю сигнальной лампы (переключен на массу)'
  1. 'no дисплей' Нагрузки временно отключены/отключены. Операция управления нагрузкой была включена из-за недостаточного напряжения.

ПримечаниеМодуль управления DIME принимает аналоговый сигнал от клеммы «OF» на генераторе и посылает оцененную информацию на привод CAN. Модуль управления электрической системой транспортного средства определяет состояние электрической системы транспортного средства на основе напряжения аккумулятора, сигнала «OF», полученного через CAN-комфорт, и сильноточных нагрузок с коротким временем работы. Неисправность обнаруживается, и бит неисправности устанавливается, если сигнал «OF» падает ниже определенного значения во время критического состояния электрической системы транспортного средства. Если бит ошибки остается установленным в течение более десяти секунд, то в памяти ошибок модуля управления электрической системой транспортного средства сохраняется ошибка «Операция управления нагрузкой на электрическую систему транспортного средства/модуль управления DME».

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. Контрольная лампа «Короткое замыкание на массу» не горит, выход активен.
  2. «Разомкнутая цепь/короткое замыкание на B +» Контрольная лампа не горит в случае «разомкнутой цепи», выход только в группе компонентов активен.
  3. «Обрыв/короткое замыкание на B +» Контрольная лампа не горит в случае «короткого замыкания на B +», активен выход только в группе компонентов.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 4 'выключатель сигнального огня (кнопка)'
  1. «Короткое замыкание на массу» Отсутствие очистки фар в случае «короткого замыкание на массу» в линии или реле.
  2. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Нет очистки фар в случае «обрыва цепи» в линии или реле.
  3. «Обрыв/короткое замыкание на B +» Непрерывное включение системы очистки фар в случае «короткого замыкания на B +» в линии или реле, даже когда передняя шайба отключена.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Вывод 11 'выход на реле системы очистки фар'

Индикатор поворота, слева

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. Непрерывное освещение колбы (колб) указателя поворота может быть диагностировано только при выключенном указателе поворота.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность лампочки (лампочек) указателя поворота может быть диагностирована только при включенной лампочке указателя поворота, предохранитель может быть неисправен
  3. «Обрыв/короткое замыкание на B +» Непрерывное зажигание лампы (ламп) в случае «короткого замыкания на B +» может быть диагностировано только при включенном указателе поворота.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие свечения колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включенном указателе поворота.
  5. 'Лампа (лампы)) неисправна' В случае частичного отказа удвоение частоты мигания светодиода в комбинации приборов.

Вилка ' E ' на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'выход на левый световой индикатор поворота (левый индикатор поворота)'

Огонь указателя поворота, правый

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. Непрерывное освещение колбы (колб) указателя поворота может быть диагностировано только при выключенном указателе поворота.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность лампочки (лампочек) указателя поворота можно диагностировать только при включенной лампочке указателя поворота, предохранитель может быть неисправен.
  3. «Обрыв/короткое замыкание на B +» Непрерывное зажигание лампы (ламп) в случае «короткого замыкания на B +» может быть диагностировано только при включенном указателе поворота.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие свечения колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включенном указателе поворота.
  5. 'Лампа (лампы)) неисправна' В случае частичного отказа удвоение частоты мигания светодиода в комбинации приборов.

Вилка " F " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 4 'выход на правый огонь указателя поворота (правые указатели поворота)'

Лампа фары ближнего света, левая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. «Короткое замыкание на B +» Непрерывное освещение лампы фары ближнего света можно диагностировать только при выключенном фаре ближнего света.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность лампы фары ближнего света может быть диагностирована только при включении фары ближнего света, предохранитель может быть неисправен
  3. «Обрыв/короткое замыкание на B +» Непрерывное зажигание лампы (ламп) в случае «короткого замыкания на B +», может быть диагностировано только при включении ближнего света
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +' Отсутствие свечения лампы (ламп) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении ближнего света.

Вилка ' E ' на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Вывод 3 'выход на левую фару ближнего света (левая фара)'

Лампа фары ближнего света, правая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. «Короткое замыкание на B +» Непрерывное освещение лампы фары ближнего света можно диагностировать только при выключенном фаре ближнего света.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность лампы фары ближнего света может быть диагностирована только при включении фары ближнего света, предохранитель может быть неисправен
  3. «Обрыв/короткое замыкание на B +» Непрерывное зажигание лампы (ламп) в случае «короткого замыкания на B +» может быть диагностировано только при включении ближнего света.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на B +' Отсутствие свечения лампы (ламп) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении ближнего света.
  5. «Неисправность модуля управления электрической системой транспортного средства»

Вилка " F " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Вывод 2 'выход на правую фару ближнего света (правая фара)'
  1. Считайте 'Gateway', чтобы найти ошибки в памяти ошибок.
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от шлюза о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'DME управление модуль' Считывание памяти ошибок для обнаружения ошибок.
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от модуля управления DME о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'Модуль управления кондиционером' Считывание памяти неисправностей для обнаружения неисправностей.
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от модуля управления кондиционером о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'Задний модуль управления системой комфорта' Считывание памяти неисправностей для обнаружения неисправностей.
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от модуля управления задней системой комфорта о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'Модуль управления дверью водителя' Считывание памяти неисправностей для обнаружения неисправностей.
  2. «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от модуля управления дверью водителя о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'Модуль управления пассажирской дверью' Считывание памяти неисправностей для обнаружения неисправностей.
  2. «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от модуля управления пассажирской дверью о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'Модуль управления задней левой дверью' Считывание памяти неисправностей для обнаружения неисправностей.
  2. «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от модуля управления задней левой дверью о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. 'Модуль управления задней правой дверью' Считывание памяти неисправностей для обнаружения неисправностей.
  2. «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от модуля управления задней правой дверью о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. «Нет сигнала/связи» Неисправность сетевых компонентов.
  2. «Неисправность сетевых компонентов».

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'
  1. «комбинация приборов» Считывание памяти ошибок для обнаружения ошибок.
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от приборной панели о комфорте CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

Стояночная лампочка, левая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Короткое замыкание на B +' Непрерывное освещение боковой лампочки (боковых лампочек) может быть диагностировано только при выключенном боковом свете.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность боковой лампочки (ей) может быть диагностирована только при включении бокового света, предохранитель может быть неисправен
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное зажигание колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включении бокового света.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие загорания колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении бокового света.

Вилка ' E ' на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 4 'выход на левый стояночный огонь/боковой огонь'

Лампа дальнего света, левая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Короткое замыкание на В +' Непрерывное освещение лампы дальнего света фар можно диагностировать только при выключенном фаре дальнего света.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность лампы дальнего света фар можно диагностировать только при включении фар дальнего света.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное освещение колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включении дальнего света.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие свечения лампы (ламп) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении дальнего света.

Вилка ' E ' на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Вывод 2 'выход на левый дальний свет фар'

Стояночная лампочка, правая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Короткое замыкание на B +' Непрерывное освещение боковой лампочки (боковых лампочек) может быть диагностировано только при выключенном боковом свете.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность боковой (ых) лампочки (ей) можно диагностировать только при включении бокового света.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное зажигание колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включении бокового света.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие загорания колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении бокового света.

Вилка " F " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 5 'выход на правый стояночный огонь/боковой огонь'

Лампа дальнего света, правая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Короткое замыкание на В +' Непрерывное освещение лампы дальнего света фар можно диагностировать только при выключенном фаре дальнего света.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность лампы дальнего света фар можно диагностировать только при включении фар дальнего света.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное освещение колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включении дальнего света.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие свечения лампы (ламп) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении дальнего света.

Вилка " F " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'выход на фару дальнего света справа'
  1. Чтобы локализовать ошибку, считайте память ошибок для «модуля управления AHK»(Пожалуйста, считайте память ошибок)
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от модуля управления AHK о комфортности CAN.
  3. «Неисправен модуль управления AHK».

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

Датчик дождя/датчика света

ПримечаниеЭта ошибка заносится в память ошибок после выполнения теста управляющего звена! Неисправность не может быть стерта до тех пор, пока зажигание не будет выключено и включено снова. Процедура: Тест звена привода завершен; выключить зажигание, снова включить зажигание; считывание из памяти ошибок, стирание ошибки! Если после стирания ошибки она сохраняется снова, то фактически в системе имеется ошибка, которую необходимо устранить с помощью следующей процедуры.

  1. Чтобы локализовать неисправность, считайте память неисправностей для «датчика дождя/датчика света»(Пожалуйста, считайте память неисправностей)
  2. 'Нет сигнала/связи' Нет сообщения от датчика дождя/датчика света на комфорт CAN.
  3. 'неправдоподобный сигнал' Сигнал, полученный от датчика дождя/датчика света через комфорт CAN, не соответствует ожидаемому сигналу.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

Клемма 58d (диммирование освещения кип)

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Неисправность предохранителя'
  2. «Короткое замыкание на массу» Отказ регулировки яркости освещения приборов.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'вывод 58d выход питания потенциометра для настройки подсветки прибора'
  2. Контакт 3 'контакт 58d выход массы потенциометра для настройки подсветки прибора'
  1. При включенном зажигании включается фара ближнего света.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 5 'вход от главного выключателя света (фара)'
  2. Контакт 17 'вход от главного выключателя света (стояночный огонь)'
  3. Контакт 19 'вход от главного выключателя света (фара ближнего света)'
  1. «Нет сигнала/связи» Нет сообщения от модуля управления регулировкой сиденья памяти водителя о комфортности CAN.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 1 'CAN comfort (высокий)'
  2. Контакт 2 'CAN comfort (низкий)'

Угловая лампа головного света, слева

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Короткое замыкание на В +' Непрерывное зажигание угловой лампочки можно диагностировать только при выключенном угловом свете.
  2. 'Короткое замыкание на массу' Неисправность угловой лампочки можно диагностировать только при включенном угловом свете.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное зажигание колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включенном угловом освещении.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие загорания колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включении углового света.

Вилка ' D ' на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'выход на левый угол чувствительной фары'

Угловая лампа головного света, правая

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. 'Короткое замыкание на B +' Непрерывное включение лампы фары, чувствительной к углу, можно диагностировать только при выключении фары, чувствительной к углу.
  2. «Короткое замыкание на массу» Отсутствие освещения чувствительной к углу лампы фары можно диагностировать только при включении чувствительной к углу фары.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное загорание лампы головного света с 'коротким замыканием на В +', может быть диагностировано только при включенной чувствительной к углу фаре.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие свечения лампы головного света с 'обрывом цепи', может быть диагностировано только при включенной чувствительной к углу фаре.

Вилка ' D ' на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 2 'выход на правую чувствительную к углу фару'

Вспомогательные лампы дальнего света, слева/справы

ПримечаниеЭта неисправность может быть вызвана и неисправным предохранителем. Учитывая это, перед началом проверки электропроводки и комплектующих желательно сначала проверить предохранитель.

  1. «Короткое замыкание на B +» Непрерывное освещение вспомогательной лампы (ламп) головного света может быть диагностировано только при выключении вспомогательной фары.
  2. «Короткое замыкание на массу» Неисправность вспомогательной лампы (ламп) фар может быть диагностирована только при включении вспомогательной фары.
  3. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Непрерывное зажигание колбы (колб) в случае 'короткого замыкания на В +', может быть диагностировано только при включенном вспомогательном фаре.
  4. 'Обрыв цепи/короткое замыкание на В +' Отсутствие загорания колбы (колб) в случае 'отключения', может быть диагностировано только при включенном вспомогательном фаре.

Вилка " Н " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Вывод 2 'выход для вспомогательного дальнего света фар'
  1. '(Обрыв цепи/короткое замыкание на В +)'.

Следующие компоненты расположены и контролируются в двух группах в модуле управления электрической системой транспортного средства

Группа 1

  1. «Контрольная лампа с предупреждением»
  2. 'Реле системы очистки фар'
  3. 'Реле зарядки аккумулятора'

Группа 2

  1. 'Команда функции управления уровнем'
  2. 'Питание датчика дождя/света'

Неисправность может быть однозначно отнесена к группе T или '2' только при наличии «короткого замыкание на массу».

Тип отказа 'обрыв цепи/короткое замыкание на B +' может быть выделен однозначно только при наличии активного выхода. При наличии хотя бы двух активных выходов код неисправности присваивается обеим группам. Точное выделение неисправности можно определить только с помощью теста ведущего звена.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 4 'выход для сигнала включения предупредительной световой сигнализации'
  2. Контакт 9 'выход на реле зарядки'
  3. Контакт 12 'выход на сигнал активации для модуля контроля уровня'
  1. 'разомкнуть цепь/короткое замыкание на B +'

Следующие компоненты расположены и контролируются в двух группах в модуле управления электрической системой транспортного средства

Группа 1

  1. «Контрольная лампа с предупреждением»
  2. 'Реле системы очистки фар'
  3. 'Реле зарядки аккумулятора'

Группа 2

  1. 'Команда функции управления уровнем'
  2. 'Питание датчика дождя/света'

Неисправность может быть однозначно отнесена к группе T или '2' только при наличии «короткого замыкание на массу».

Тип отказа 'обрыв цепи/короткое замыкание на B +' может быть выделен однозначно только при наличии активного выхода. При наличии хотя бы двух активных выходов код неисправности присваивается обеим группам. Точное выделение неисправности можно определить только с помощью теста ведущего звена.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Вывод 11 'выход на реле системы очистки фар'

Вилка L на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 3 'вход от источника питания для управления фонарь assistant/rain и фонарь датчик'
  1. 'impassible сигнал' Кнопка обнаруживается как приводимая в действие более чем на одну минуту

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 6 'вход для внутреннего освещения от центрального выключателя внутреннего освещения (кнопка)'
  1. «Неправдоподобный сигнал» Освещение/приборы и выключатели активированы на 100%.

Штекер " J " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 1 'вывод 58d выход питания потенциометра для настройки подсветки прибора'
  2. Контакт 2 'сигнальный вход 58d потенциометра для настройки подсветки прибора'
  1. 'Неисправность предохранителя'

Вилка " P " на модуле управления электросистемой транспортного средства

  1. Контакт 13 'вывод 30 вход питания модуля управления электрической системой транспортного средства через F36 предохранителей (держатель предохранителей слева от приборной панели)'

Потенциометр для освещения колодцев

ПримечаниеТранспортные средства с кодировкой 'комфорт': После срабатывания 'выключателя (кнопки) центрального внутреннего света' подача напряжения на консоль крыши прерывается! Прерывание подачи напряжения в этих транспортных средствах приводит к записи об ошибке в памяти ошибок. Перед началом поиска и устранения неисправностей необходимо проверить работоспособность фонарей для подножек! Очистите память ошибок и повторите чтение! Разлом «потенциометр footwell lights» снова сохраняется. Только в случае нарушения функциональности фонарей для подножек необходимо проводить поиск и устранение неисправностей! Если функциональность правильная, никакой реальной неисправности нет, явная неисправность вызвана работой «центрального внутреннего выключателя света (кнопка)»! В этом случае неисправность следует игнорировать, так как после каждого приведения в действие «выключателя (кнопки) центрального внутреннего освещения» в памяти неисправностей делается запись «потенциометр освещения подножки».

  1. «Неправдоподобный сигнал» Огни колодца активированы на 100%.

Вилка A на модуле управления электрической системой транспортного средства

  1. Контакт 12 'вход для ответвленных ламп потенциометра
  2. Вывод 25 'на массу для потенциометрических ламп для ног'

Другие статьи — Электрическая система транспортного средства (BNSG) -- 9PA_CAYENNE