Система контроля устойчивости Porsche (PSM) - диагностика: Прочее Porsche Cayenne S I рестайлинг

Общие инструкции/инструкции по технике безопасности

Связь между модулем управления PSM и тестером системы Porsche система Tester II № 9588

Условия установки кода неисправности

Коды неисправностей могут быть установлены при различных обстоятельствах, например:

1. Батарея отключена
2. Штепсельные соединения разъединены
3. Ошибка кодирования
4. Обесточивание
5. И т.д.

В этих обстоятельствах в системе нет ошибок, и память ошибок должна быть стерта.

Возможные причины неисправности

Тип неисправности

Возможны следующие типы неисправностей

1. Без дисплея
2. Превышено верхнее предельное значение
3. Нижнее предельное значение не достигнуто
4. Механическая неисправность
5. Отсутствие сигнала/связи
6. Нет или неправильная базовая настройка/адаптация
7. Короткое замыкание на B +
8. Короткое замыкание на массу
9. Неправдоподобный сигнал
10. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу
11. Обрыв цепи/короткое замыкание на B +
12. Обрыв цепи
13. Электрическая неисправность в электрической цепи
14. Пожалуйста, прочитайте память ошибок
15. Дефектный
16. Невозможно проверить сейчас

Статус неисправности

Возможны следующие виды статусов

1. Существующий
2. Отсутствует

Эта информация должна быть сохранена с помощью клавиши Save [F4] и распечатана.

Стоп-кадр

Данные стоп-кадра стандартизированы и обеспечивают условия эксплуатации в случае сбоя. Стоп-кадры имеют различные приоритеты, это может быть важно при выводе на сканирующее устройство. Их можно увидеть в «расширенной памяти неисправностей» Porsche система Tester II № 9588.

Для каждой неисправности также могут быть сохранены различные условия эксплуатации. Они могут служить ориентирами для определения причины неисправности в сложных диагнозах. Это можно увидеть в «расширенной памяти неисправностей» Porsche система Tester II № 9588.

Счетчик удаления неисправностей

Для каждой обнаруженной неисправности запускается отдельный счетчик удаления. Он определяет время хранения в памяти соответствующей неисправности.

Счетчик удаления устанавливается на 80 (предполагаемая ошибка), например, при первом обнаружении неисправности.

Если неисправная система распознается как исправленная, счетчик удаления неисправностей устанавливается, например, на 10 (неисправность не возникала достаточно часто, чтобы быть подтвержденной).

Счетчик удаления устанавливается на 40, например, каждый раз, когда идентифицируется неотделенная ошибка. Он сохраняет это значение до тех пор, пока не будет выявлено устранение неисправности.

Счетчик удаления уменьшается на 1 после каждого цикла прогрева, если это незакрытая неисправность или неисправность, которая была идентифицирована как устраненная (неисправности, которые были подтверждены, но не идентифицированы как устраненные, не уменьшаются в счетчике удаления). Если счетчик удаления достиг значения 0, ошибка удаляется из памяти ошибок.

Счетчик частоты отказов

Это показывает, как часто возникала неисправность с момента ее первого появления. Если заданное значение равно 1, ошибка возникает только один раз. Поэтому он может быть «присутствующим» или «отсутствующим». Всякий раз, когда эта неисправность возникает снова (другими словами, всякий раз, когда счетчик устранения неисправности был уменьшен, то есть тест OK имел место), счетчик частоты неисправностей получает приращение. Поэтому более высокое значение в счетчике частоты отказов может указывать на ослабление контакта.

Инструменты

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. A - привод CAN (CAN-C)
2. B - CAN-внутренняя

1. Датчик скорости (колесо) Переднее левое Переднее правое Заднее левое Заднее правое
2. Модуль управления PSM и гидравлический блок, расположенный в правом баке радиатора с ввернутым гидравлическим блоком, под модулем управления DME
3. Модуль управления DME Расположен в правом баке радиатора, над гидравлическим блоком с модулем управления PSM
4. Держатель предохранителя справа от приборной панели Встроен в правую часть приборной панели
5. Модуль контроля уровня Расположен между корпусом заднего правого колеса и закрывающей панелью
6. Модуль управления поперечным замком Расположен в левой задней зоне
7. Реле отключения сигнала торможения Расположено в держателе реле слева от приборной панели
8. Сервотронный модуль управления Расположен в держателе реле слева от приборной панели
9. Активный усилитель тормозов с компонентами (в баке левого радиатора) Главный тормозной цилиндр Датчик давления Датчик импульса тормозной педали (с выключателем отпуска) Датчик расстояния
10. Модуль управления электрической системой автомобиля Расположен на правой стороне рулевой колонки рядом с модулем управления KESSY
11. Выключатель PSM OFF Расположен в центральной консоли
12. Модуль управления Tiptronic Расположен на полу транспортного средства под пассажирским сиденьем
13. Модуль управления раздаточной коробкой Расположен на полу автомобиля под пассажирским сиденьем
14. Комбинированный датчик Расположен в центральном туннеле позади консоли переключения передач
15. Датчик угла поворота рулевого колеса Встроен в переключатель рулевой колонки с электронным блоком
16. Приборная панель (со шлюзом) Встроена в приборную панель

Информационные и предупреждающие огни

Водитель информируется о действиях по управлению PSM с помощью световых индикаторов в комбинации приборов. Все световые индикаторы загораются для проверки ламп при включении зажигания. Информационные и предупреждающие огни включаются с помощью привода CAN в Кайенне.

1. Сигнальная лампа АБС: горит, если АБС неисправна.
2. Сигнальная лампа тормоза: горит, если тормозная система неисправна.
3. Сигнальная лампа ASR/PSM: горит, если PSM неисправен или если «выключатель PSM OFF» выключен. Сигнальная лампа мигает, если включено управление ASR или PSM.

Выключатель PSM OFF

Функция ASR/PSM может быть включена/выключена с помощью выключателя PSM OFF.

1. Включение зажигания, проверка функционирования модуля управления PSM завершена, контрольные лампы выключены, PSM включен.
2. Включить выключатель PSM OFF, PSM выключается и загорается контрольная лампа.
3. Снова включите выключатель PSM OFF, включается PSM и выключается контрольная лампа. В целях безопасности управление динамикой вождения временно включается на время одного нажатия на педаль тормоза.

Датчик угла поворота

Датчик угла поворота 'A' интегрирован в переключатель рулевой колонки

Датчик угла поворота передает информацию об угле скольжения передних колес в модуль управления PSM (намерение водителя относительно направления движения). Поведение транспортного средства в отношении его поперечной динамики рассчитывается в модуле управления PSM на основе информации, полученной от датчика угла поворота и скорости транспортного средства. Датчик угла поворота интегрирован в переключатель рулевой колонки и отправляет сообщения через привод CAN. Без информации от датчика угла поворота рулевого колеса модуль управления PSM не может создать картину желаемого направления движения.

Схема №23

Войти

Инициализация

Датчик угла поворота рулевого колеса в Кайенне должен быть инициализирован после выполнения следующих работ:

1. Всякий раз, когда подача питания на клемму 30 прерывается (загорается индикатор PSM).
2. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван после всех работ на ходовой части.

Комбинированный датчик

1 - Штепсельное соединение

X - Поперечное ускорение оси транспортного средства

Y - Направление движения транспортного средства «осевое ускорение»

Z - Скорость поворота/рыскания высокой оси транспортного средства

Схема №24

Войти

Комбинированный датчик крепится к центральному туннелю около центральной консоли. Функции датчиков, перечисленных ниже, интегрированы в комбинированный датчик

1. Датчик скорости разворота
2. Датчик осевого ускорения
3. Датчик поперечного ускорения

Комбинированный датчик взаимодействует (передача сигнала) с модулем управления PSM через отдельную шину данных CAN 'internal CAN'.

Функции, интегрированные в комбинированный датчик, описаны ниже

1. Датчик скорости разворота

Скорость поворота регистрируется с помощью микромеханической системы (сила Кориолиса). Без измерения скорости поворота модуль управления PSM не может обнаружить, развивается ли в транспортном средстве тенденция к вращению. 1 )

1) Кориолисова сила: названа в честь французского математика Гюстава Гаспара Кориолиса (1792-1843). Во вращающихся системах возникает сила Кориолиса.

1. Датчик осевого ускорения

Осевое ускорение измеряется для того, чтобы поддержать теоретически определенную скорость транспортного средства. В неблагоприятных условиях фактическая скорость полноприводных автомобилей не может быть надежно определена без измерения осевого ускорения.

1. Датчик поперечного ускорения

Датчик поперечного ускорения снабжает модуль управления PSM информацией о поперечных ускорениях, возникающих в автомобиле. Вместе с информацией от датчика угла поворота и датчика скорости поворота рассчитывается текущее поведение транспортного средства в отношении его поперечной динамики. Чувствительный элемент представляет собой демпфированную пружинно-массовую систему. Без измерения поперечного ускорения модуль управления PSM не может определить, какие движения транспортных средств должны стабильно управляться в данных дорожных условиях.

Активный датчик скорости

Датчики скорости колеса снабжают модуль управления PSM информацией о текущей скорости колеса.

Датчики скорости, установленные в Кайенне, называются «активными датчиками скорости».

Активные датчики скорости требуют внешнего источника питания. Для подключения к модулю управления используется двухпроводной кабель. Модуль управления обеспечивает питание и масса активного датчика скорости. Функция сенсорного элемента, интегрированного в активный датчик скорости, основана на эффекте тонких металлических слоев 'пермаллоя', которые изменяют свое электрическое сопротивление как функцию напряженности и направления магнитного поля (анизотропный магниторезистивный эффект).

Датчик импульсов для активного датчика скорости интегрирован в подшипник колеса «подшипник колеса с многополюсным кольцом». В уплотнительное кольцо подшипника колеса интегрированы 48 магнитных пластин (северный/южный полюса), распределенных на равных расстояниях. Контакт с активным датчиком скорости устанавливается через воздушный зазор. Вращательное движение подшипника колеса/уплотнительного кольца изменяет сопротивление слоев металла в чувствительном элементе активного датчика скорости.

Электронная схема в чувствительном элементе преобразует переменное кратное или пониженное энергопотребление, которое определяется изменяющимся сопротивлением, в цифровой сигнал скорости и посылает его в модуль управления PSM. Принятый сигнал скорости обрабатывается далее в модуле управления PSM. Амплитуды сигнала остаются постоянными, не зависят от скорости вращения колеса и подаются до тех пор, пока автомобиль не будет неподвижен. 1) 2)

Гидроустановка

Гидроагрегат привинчивается к модулю управления МУП и устанавливается в бак радиатора. Гидравлический блок содержит двухконтурный насос, который управляется через штепсельное соединение, расположенное на нижней стороне «модуля управления PSM». Здесь создается необходимое давление и распределяется на пораженные колеса.

Активный усилитель тормозов

Усилитель тормозов с компонентами (тандемный усилитель тормозов)

1. Усилитель тормозов (тандемный усилитель тормозов)
2. Датчик импульса тормозной педали приведен в действие (с выключателем отпуска)
3. Датчик давления
4. Главный тормозной цилиндр
5. Датчик расстояния
6. Расширительный бачок тормозной жидкости

Схема №25

Войти

Усилитель тормозов

Усилитель тормозов разделен двумя мембранами на две камеры - вакуумную и напорную (атмосферное давление). Также содержит магнитную катушку, металлический поршень и вентиляционные клапаны для регулирования вакуума. Магнитная катушка электрически соединена с модулем управления PSM.

1) Пермаллой: мягкий магнит (сплав Ni-Fe), исключительно подходит в качестве основного материала для датчиков/слабых магнитных полей.

2) Анизотропный магниторезистивный эффект: изменение электрического сопротивления в соответствии с силой и направлением магнитного поля. Часто используется для регистрации слабых магнитных полей.

Сработал датчик импульса тормозной педали

«Переключатель выключения»(разработанный как переключатель переключения) интегрирован в «датчик импульса тормозной педали активирован» и используется для обнаружения тормоза. Когда водитель приводит в действие педаль тормоза, магнитная катушка в «активном усилителе тормозов» перемещается в сторону главного тормозного цилиндра, а выключатель выключения изменяет положение контакта, тем самым изменяя выходной сигнал с 1 на 2. Сигнал 2 информирует модуль управления PSM о том, что водитель тормозит. Если расцепитель находится в положении 1 (водитель не тормозит) и модуль управления PSM на основании значений входящего сигнала определяет, что требуется управление динамикой движения через тормоза, модуль управления PSM активирует магнитную катушку на стороне напряжения. В магнитной катушке образуется магнитное поле, через которое протекает ток и это магнитное поле притягивает металлический поршень, который в свою очередь освобождает вентиляционные клапаны. Вакуум, который создается в усилителе тормозов, давит через мембраны на поршень главного тормозного цилиндра, и давление в тормозах повышается. Модуль управления PSM управляет вакуумом, который создается при подаче напряжения на магнитную катушку. Включение магнитной катушки устанавливается при приведении водителем в действие педали тормоза.

Датчик активного давления

Датчик тормозного давления регистрирует тормозное давление (желаемое замедление), которое используется модулем управления PSM для расчета тормозных сил колес (продольных сил). Если во время процедуры торможения необходим контроль динамики движения, то для расчета поперечной тяги включаются существующие силы торможения колес.

Датчик расстояния

Мембраны в усилителе тормозов соединены с потенциометром. Потенциометр изменяет свое сопротивление, чтобы отразить движение мембран. Расстояние мембран в усилителе тормозов рассчитывается с использованием измеренного сопротивления.

Схема №26

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Точки массы

1. Точка массы 14
2. Точка массы 21
3. Точка массы 22
4. Точка массы 23

Функция модуля управления (кодирование/программирование)

Место установки модуля управления БПМ

Схема №27

Войти

Интегрированные функции

Модуль управления PSM выполняет следующие функции:

1. PSM (управление стабильностью Porsche)
2. ABD (автоматический дифференциал тормоза)
3. ABS (антиблокировочная тормозная система)
4. ASR (противоскользящее регулирование)
5. EBD (электронный распределитель тормозов)
6. FDR (управление динамикой движения)
7. MSR (контроль момента торможения двигателя)
8. Porsche привод Off Assistant (механическая коробка передач)

Ввод в эксплуатацию

Когда «клемма 15» зажигания включена, внутреннее функциональное тестирование (фаза инициализации) выполняется в модуле управления PSM. Во время этого внутреннего функционального теста загораются все предупреждающие огни на комбинации приборов. После успешного завершения внутреннего функционального тестирования все функции, интегрированные в модуль управления PSM, освобождаются, а световые индикаторы выключаются.

Условия эксплуатации

Модуль управления PSM находится в рабочем состоянии после успешного завершения внутреннего функционального тестирования. В определенных пределах для напряжения на клемме 30 от 10,0 В до 16,0 В и температуры все входящие сигналы обрабатываются встроенным программным обеспечением и активируются соответствующие гидравлические и электрические компоненты.

Функции безопасности

1. Обнаружено пониженное напряжение на клемме 30 '<9,4 В
2. Отказ одного датчика скорости
3. Неисправность гидронасоса

Выключение/включение

Последствия отключения модуля управления PSM

1. Никаких срабатываний клапанов не производится
2. Гидронасос отключен
3. Все приводы отключены
4. Загораются сигнальные лампы (если терминал 15 находится под напряжением)

Передача данных

Модуль управления PSM отправляет и принимает данные / информацию через ' шины данных CAN ', перечисленные ниже

1. Привод CAN (CAN-C)
2. Внутренняя CAN

Привод CAN

Модуль управления PSM обменивается данными со следующими компонентами:

1. Датчик угла поворота (в переключателе рулевой колонки)
2. Модуль управления подушкой безопасности
3. Модуль управления DME
4. Блок управления Tiptronic
5. Комбинация приборов
6. Модуль контроля уровня
7. Блок управления поперечным замком
8. Блок управления раздаточной коробкой

Внутренняя CAN

Внутренняя шина CAN - это отдельная шина данных CAN между модулем управления PSM и комбинированным датчиком. Это используется для обмена данными датчиков, интегрированных в комбинированный датчик: датчик продольного и поперечного ускорения и датчик скорости поворота.

Кодирование/программирование

Для кодирования модуля управления PSM используется меню 9718 PIWIS Tester.

1. Статический тест и тест замены должны быть выполнены с помощью тестера 9718 PIWIS.

Кодирование экстракта

Кодировка может отображаться с помощью этого пункта меню.

Изменение кодирования

Следуйте инструкциям диагностического тестера.

1. PASM
2. Porsche привод Off Assistant (механическая коробка передач)

Датчик угла поворота рулевого колеса в Cayenne должен быть инициализирован после выполнения следующих работ

1. Всякий раз, когда прерывается подача питания (загорается индикатор PSM).
2. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван после всех работ на ходовой части.

Процедура инициализации

1. Включить зажигание
2. Расположите колеса прямо
3. Из положения прямо вперед поверните рулевое колесо примерно на '15 °' влево и '15 °' вправо (за положение прямо вперед).
4. Вести автомобиль прямо со скоростью более 4 км/ч в течение не менее одной секунды.

После успешной инициализации сохраненный код неисправности стирается из памяти неисправностей.

1. Включить зажигание.
2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления PSM
3. Инициализация датчика угла поворота (батарея не должна отсоединяться повторно, в противном случае потребуется повторная инициализация датчика)
4. Комплект ходовой части в соответствии со спецификациями Porsche
5. Колеса в положении прямо и руль в горизонтальном положении
6. Рулевое колесо может отклоняться не более чем на '± 2,0 °' от горизонтального положения при движении прямо вперед.

После успешной калибровки сохраненный код неисправности стирается из памяти неисправностей.

Датчик давления

1. Включить зажигание.
2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления PSM
3. Педаль тормоза не задействована

После успешной калибровки сохраненный код неисправности стирается из памяти неисправностей.

Датчик продольного ускорения

1. Включить зажигание.
2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления PSM
3. Остановка транспортного средства на горизонтальной поверхности

После успешной калибровки сохраненный код неисправности стирается из памяти неисправностей.

Датчик бокового ускорения

1. Включить зажигание.
2. Функциональное тестирование внутреннего модуля управления PSM
3. Остановка транспортного средства на горизонтальной поверхности

После успешной калибровки сохраненный код неисправности стирается из памяти неисправностей.

Прокачка

С помощью этого пункта меню можно стравить воздух из тормозной системы.

Возможная причина неисправности

1. Неправильный тип транспортного средства, выбранный в тестере системы Porsche II № 9588
2. Системный тестер Porsche II № 9588 подключен неправильно или неисправен
3. Питание модуля управления PSM неисправно
4. «K lead» к «gateway» в комбинации приборов не функционирует
5. Шлюз в комбинации приборов не работает
6. Диск CAN не функционирует
7. «Модуль управления PSM» не функционирует

Затронутые выводы

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 4 'клемма 15 питания через предохранитель F38/предохранитель держатель справа от приборной панели'
2. Контакт 1 'клемма 30 питания через предохранитель F56/предохранитель держатель справа от приборной панели'
3. Контакт 32 'клемма 30 питания через предохранитель F6/предохранитель держатель справа от приборной панели'
4. Штырь 16 'масса для точки 14' массы кузова
5. Штырь 47 'масса для точки 14' массы кузова
6. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'
7. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'

1. Неисправен модуль управления PSM

Датчик скорости, передний левый

1. Многополюсное кольцо подшипника колеса/датчика скорости загрязнено или повреждено (механическая неисправность)
2. Обрыв в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание на массу в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неправильный сигнал/неисправен датчик скорости/неправильно установлен подшипник колеса (неправдоподобный сигнал от датчика скорости или магнитная сила магнитных пластин, интегрированных в многополюсное кольцо, значительно снижена)

Вилка блока управления БПМ

1. Контакт 45 'сигнальный провод'
2. Штырь 46 «земля»

Датчик скорости, передний правый

1. Многополюсное кольцо подшипника колеса/датчика скорости загрязнено или повреждено (механическая неисправность)
2. Обрыв в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание на массу в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неправильный сигнал/неисправен датчик скорости/неправильно установлен подшипник колеса (неправдоподобный сигнал от датчика скорости или магнитная сила магнитных пластин, интегрированных в многополюсное кольцо, значительно снижена)

Вилка блока управления БПМ

1. Контакт 34 'сигнальный провод'
2. Контакт 33 'земля'

Датчик скорости, задний правый

1. Многополюсное кольцо подшипника колеса/датчика скорости загрязнено или повреждено (механическая неисправность)
2. Обрыв в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание на массу в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неправильный сигнал/неисправен датчик скорости/неправильно установлен подшипник колеса (неправдоподобный сигнал от датчика скорости или магнитная сила магнитных пластин, интегрированных в многополюсное кольцо, значительно снижена)

Вилка блока управления БПМ

1. Контакт 42 'земля'
2. Контакт 43 'сигнальный провод'

Датчик скорости, задний левый

1. Многополюсное кольцо подшипника колеса/датчика скорости загрязнено или повреждено (механическая неисправность)
2. Обрыв в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание на массу в цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неправильный сигнал/неисправен датчик скорости/неправильно установлен подшипник колеса (неправдоподобный сигнал от датчика скорости или магнитная сила магнитных пластин, интегрированных в многополюсное кольцо, значительно снижена)

Вилка блока управления БПМ

1. Контакт 36 'сигнальный провод'
2. Штырь 37 'земля'

Фактическое значение функций, интегрированных в комбинированный датчик

1. Датчик скорости разворота
2. Датчик осевого ускорения
3. Датчик поперечного ускорения

Оценивается и отображает неправдоподобное значение (неправдоподобный сигнал).

1. Внутренняя CAN: Неисправен провод (нет сигнала/связи)
2. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Обрыв цепи в цепи к модулю управления (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неисправен комбинированный датчик

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 6 'напряжение'
2. Контакт 24 'земля'
3. Контакт 25 'внутренний CAN (низкий)'
4. Контакт 29 'внутренний CAN (высокий)'

1. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
2. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Обрыв цепи в цепи к модулю управления (электрическая неисправность в электрической цепи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 6 'напряжение'
2. Контакт 24 'земля'

Эта неисправность устанавливается, если напряжение на клемме 15 модуля управления PSM падает ниже ' 10.0 V '. Низкое напряжение может быть вызвано цепью питаемых датчиков, источником питания клеммы 15 модуля управления PSM или внутренней неисправностью модуля управления PSM. Возможные причины перечислены ниже

1. Короткое замыкание на массу в цепи питания датчиков или модуля управления PSM (электрическая неисправность в электрической цепи)
2. Разомкнутая цепь/сопротивление контакта в цепи клеммы 15 к модулю управления PSM (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание в модуле управления PSM

Затронутые датчики

1. Комбинированный датчик
2. Датчики скорости (все четыре)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 4 'контакт 15 вход питания, через предохранитель F38, к держателю предохранителей справа от приборной панели'
2. Контакт 6 'источник питания комбинированного датчика'
3. Контакт 34 'передний правый провод сигнала датчика скорости'
4. Контакт 36 'задний левый сигнальный провод датчика скорости'
5. Контакт 43 'задний правый провод сигнала датчика скорости'
6. Контакт 45 'сигнальный провод переднего левого датчика скорости'

Выключатель сцепления

Для перезапуска функции PHC выполните следующую процедуру:

1. Стереть память ошибок
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу
3. Снять ногу с педали сцепления
4. Нажмите на педаль сцепления еще раз (один раз)
5. Снова снять ногу с педали сцепления
6. Выключить двигатель

Функция «PHC» будет снова доступна при повторном включении зажигания!

Выполните процедуру, описанную ниже, для устранения неисправности в цепи выключателя сцепления

1. Неправдоподобный сигнал: 'Предохранитель 26' в держателе предохранителей в левой части приборной панели неисправен
2. Неправдоподобный сигнал: Короткое замыкание на B + в линии от блока управления PSM к выключателю сцепления
3. Неправдоподобный сигнал: Короткое замыкание на массу в линии от блока управления PSM к выключателю сцепления
4. Неправдоподобный сигнал: Обрыв цепи во входной/выходной линии переключателя сцепления
5. Неправдоподобный сигнал: Неисправен переключатель сцепления
6. Неправдоподобный сигнал: Блок управления неисправен

Разъем блока управления БПМ

1. Штырь 40 'переключатель сцепления'

1. Перенапряжение/клемма 30 питания более 16,0 В
2. Пониженное напряжение/клемма 30 питания менее 10,0 В

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 1 'клемма 30 источника питания'
2. Контакт 32 'клемма 30 источника питания'
3. Контакт 16 'точка массы корпуса 14 подача массы'
4. Контакт 47 'точка массы корпуса 14 подача массы'

1. Инициализация/калибровка не выполнена (нет отображения/нет или неправильная базовая настройка/адаптация)
2. Механическая неисправность
3. Сигнал, полученный от модуля управления PSM о приводе CAN, не соответствует ожидаемому сигналу (неправдоподобный сигнал)
4. Неисправность привода CAN (нет сигнала/связи)
5. Неисправен датчик угла поворота

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'
2. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'

Датчик угла поворота рулевого колеса в Кайенне должен быть инициализирован после выполнения следующих работ:

1. Всякий раз, когда прерывается подача питания (загорается индикатор PSM).
2. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван после всех работ на ходовой части.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Датчик импульса тормозной педали приведен в действие/в усилителе тормозов

1. Сигнал, который был принят, отличается от ожидаемого сигнала. Механическая проблема: педаль тормоза не возвращается в исходное положение/переключатель стоп-сигнала установлен неправильно (неправдоподобный сигнал)
2. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание по отношению друг к другу (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Обрыв в жгуте проводов (электрическая неисправность в электрической цепи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 27 'сигнал выключателя выключения 2 (педаль тормоза включена)'
2. Контакт 28 'источник питания для отключения выключателя'
3. Контакт 30 'сигнал выключателя выключения 1 (педаль тормоза не задействована)'

1. Негерметичные мембраны или неисправные электромагнитные клапаны или жесткий металлический поршень (механическая неисправность)
2. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание в обмотке соленоида (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Обрыв цепи в жгуте проводов или в обмотке соленоида (электрическая неисправность в электрической цепи)

Разъем блока управления БПМ

1. Контакт 17 'включение напряжения соленоида в активном усилителе тормозов'
2. Штырь 31 'масса катушки соленоида в активном усилителе тормозов'

1. Модуль управления был заменен, но не был закодирован
2. Неправильно закодирован модуль управления

1. Короткое замыкание на массу при подаче питания на датчики (неправдоподобный сигнал)
2. Аппаратный сбой в модуле управления PSM (отказ)

1. Неправдоподобный сигнал от «датчика скорости поворота» в комбинированном датчике

Гидронасос

1. Разъём для подключения к модулю управления PSM поврежден (неисправность разъёма)
2. Гидронасос (неисправен)

Штепсельное соединение между модулем управления МУП и гидроустановкой.

1. Датчик осевого ускорения не был откалиброван или откалиброван неправильно (нет или неправильная базовая настройка/адаптация).

Фактическое значение функции, встроенной в комбинированный датчик

1. Датчик осевого ускорения

Оценивается и отображает неправдоподобное значение (неправдоподобный сигнал).

1. Внутренняя CAN: Неисправен провод (нет сигнала/связи)
2. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Разомкнутая цепь в цепи к модулю управления (нет сигнала/связи)
5. Неисправен датчик осевого ускорения

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 6 'напряжение'
2. Контакт 24 'земля'
3. Контакт 25 'внутренний CAN (низкий)'
4. Контакт 29 'внутренний CAN (высокий)'

1. Пожалуйста, прочитайте память ошибок
2. Сигнал от модуля контроля уровня не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

Проблема связи со всеми модулями управления через привод CAN.

1. Короткое замыкание на массу (неисправно)
2. Короткое замыкание на B + (неисправно)
3. Обрыв цепи в жгуте проводов (неисправность)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'
2. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'

1. Сигнал от модуля управления DME не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок).
2. Сигнал от модуля управления DME не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи).

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления Tiptronic не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок).
2. Сигнал от модуля управления Tiptronic не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи).

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от приборной панели не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, считайте память неисправностей).
2. Сигнал от комбинации приборов не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи).

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

1. Сигнал от модуля управления раздаточной коробкой не соответствует ожидаемому сигналу (пожалуйста, прочитайте память ошибок).
2. Сигнал от модуля управления раздаточной коробкой не появляется на приводе CAN (нет сигнала/связи).

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

1. Датчик поперечного ускорения не был откалиброван или откалиброван неправильно (нет или неправильная базовая настройка/адаптация).

Фактическое значение функции, встроенной в комбинированный датчик

1. Датчик поперечного ускорения

Оценивается и отображает неправдоподобное значение (неправдоподобный сигнал).

1. Внутренняя CAN: Неисправен провод (неправдоподобный сигнал)
2. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Обрыв цепи в цепи к модулю управления (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неисправен датчик поперечных ускорений

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 6 'напряжение'
2. Контакт 24 'земля'
3. Контакт 25 'внутренний CAN (низкий)'
4. Контакт 29 'внутренний CAN (высокий)'

1. Датчик давления не был откалиброван или откалиброван неправильно (нет или неправильная базовая настройка/адаптация).
2. Фактическое значение датчика давления оценивается как неправдоподобное (неправдоподобный сигнал)
3. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Обрыв цепи в цепи к модулю управления (электрическая неисправность в электрической цепи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 18 'источник питания'
2. Контакт 19 'подача массы'
3. Контакт 20 'аналоговый сигнал'

Фактическое значение функции, встроенной в комбинированный датчик

1. Датчик скорости разворота

Оценивается и отображает неправдоподобное значение (неправдоподобный сигнал).

1. Внутренняя CAN: Неисправен провод (нет сигнала/связи)
2. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Обрыв цепи в цепи к модулю управления (электрическая неисправность в электрической цепи)
5. Неисправен датчик скорости поворота

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 6 'напряжение'
2. Контакт 24 'земля'
3. Контакт 25 'внутренний CAN (низкий)'
4. Контакт 29 'внутренний CAN (высокий)'

Сигнал заднего хода

Электрическая цепь " реверсивного выключателя света " может иметь одну из следующих неисправностей

1. Неисправен предохранитель 43 в правом держателе предохранителей (электрическая неисправность в электрической цепи)
2. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)
4. Обрыв цепи (электрическая неисправность в электрической цепи)

Разъем блока управления БПМ

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

Блок управления электрической системой транспортного средства, разъем [A]

1. Контакт 20 к 'контакту A1 переключателя реверсивного света'

1. Фактическое значение «датчика расстояния в усилителе тормозов» оценивается как неправдоподобное (неправдоподобный сигнал)
2. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи) Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
3. Обрыв цепи в цепи к модулю управления (электрическая неисправность в электрической цепи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 26 'источник питания'
2. Контакт 5 'подача массы'
3. Контакт 3 'сигнал'

Отклонение системы модуля управления DME

1. Нарушения в контроле ДМЭ; отказ передается из модуля управления DME через привод CAN при работающем двигателе (без дисплея)

1. Пожалуйста, прочитайте память ошибок
2. Нет сигнала от модуля управления раздаточной коробкой (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

1. Пожалуйста, прочитайте память ошибок
2. Нет сигнала от модуля управления поперечным замком (нет сигнала/связи)

Вилка модуля управления PSM

1. Контакт 15 'CAN привод (низкий)'
2. Контакт 11 'CAN привод (высокий)'

Сигнал срабатывания тормоза (PSM)

1. Короткое замыкание на B + (электрическая неисправность в электрической цепи)
2. Короткое замыкание на массу (электрическая неисправность в электрической цепи)

Блок управления БПМ

1. До модельного года '05: Контакт 35' тормозной огонь 'для держателя реле/слева от приборной панели
2. Начиная с модельного года '05: Контакт 35' тормозной огонь 'для' блока управления сцепкой прицепа 'и' блока управления задней удобной системой '

1. Неправдоподобный сигнал: 'Предохранитель 51' в держателе предохранителей в левой части приборной панели неисправен
2. Неправдоподобный сигнал: Короткое замыкание на B + в линии от блока управления PSM до переключателя стояночного тормоза
3. Неправдоподобный сигнал: Короткое замыкание на массу в линии от блока управления PSM до переключателя стояночного тормоза
4. Неправдоподобный сигнал: Обрыв цепи в линии ввода/вывода переключателя стояночного тормоза
5. Неправдоподобный сигнал: Неисправен выключатель стояночного тормоза
6. Неправдоподобный сигнал: Блок управления неисправен

Разъем блока управления БПМ

1. Контакт 41 'выключатель стояночного тормоза'

Модуль управления DME был заменен и неправильно закодирован или не закодирован (отсутствует дисплей)

1. Неправильно закодирован тип двигателя
2. Неправильно закодирован тип передачи