Устройство и принцип работы подвески - передняя: обзора
На Cayenne, аналогично Cayenne S и Cayenne Turbo, предъявляются различные требования к разработке, такие как производительность спортивных автомобилей, требовательное использование в условиях бездорожья, а также полная повседневная безопасность вождения. Полная гармонизация отдельных систем, таких как мосты, рулевое управление, шины, аэродинамика и компоновка трансмиссии, приводит к выдающейся управляемости на дороге и бездорожье. (Схема №1)or (Схема №2).
Основные компоненты шасси и подвески, включая тормозную систему, как правило, приняты от текущих моделей. Из-за различной массы автомобиля настройка шасси и подвески была адаптирована для достижения типичной управляемости Porsche наряду с привычной динамикой вождения высокого уровня на Cayenne. Cayenne оснащен стальными пружинами в стандартной комплектации, и может быть заказан с пневматической подвеской, включая Porsche активно подвеска Management (PASM). Пневматическая подвеска является стандартным оборудованием на Cayenne Turbo.
Схема №1
Схема №2
Передняя ось, разработанная для Cayenne, разработана как так называемая «Большая двухрычажная ось» с подрамником. Большое основание между верхним и нижним боковыми рычагами управления позволяет поддерживать несущие усилия минимальными. Это обеспечивает точный контроль колес. Подрамник упруго крепится к кузову, с помощью крупноформатных резиновых креплений, и несет на себе дифференциал переднего моста, рулевой механизм, стабилизатор и нижние боковые рычаги управления. Такая компоновка обеспечивает щедрый дорожный просвет, и хорошую мобильность по бездорожью.
Стойка подвески состоит из двухтрубного, газонаполненного амортизатора с вилкой стойки подвески, стальной рессоры, гнезда нижней рессоры с компенсатором, крепления стойки подвески. Пружины и амортизаторы адаптированы к весу автомобиля, и, как следствие, к динамике вождения. Благодаря допускам по высоте пружины снабжены цветовой кодировкой. В соответствии с этой маркировкой вставляются компенсаторы. Пружины дополнительно снабжены метками цвета Золото. Эти цветные метки (до двух) идентифицируют весовой класс транспортного средства, который зависит от спецификации транспортного средства. Для Cayenne Turbo стойка состоит из полностью несущей нагрузку воздушной стойки, с вилкой стойки и встроенным двухтрубным амортизатором с непрерывным контролем демпфирующего усилия. Верхний подпятник стойки устанавливается в монтажный кронштейн, который крепится болтами к кузову.
В прочностных целях нижний рычаг управления выполнен из чугуна с шаровидным графитом, а две внутренние втулки прикреплены болтами к подрамнику с возможностью перемещения посредством щелевых отверстий. Поворотное устройство может регулироваться с помощью кулачка на передней втулке, а поворотное устройство может регулироваться на задней втулке. Задняя втулка выполнена в виде гидро-втулки, для обеспечения демпфирования в системе осей. Для экономии веса верхние органы управления выполнены из алюминия. Он крепится к кузову с помощью монтажного кронштейна, у которого подшипник стойки также имеет резьбу.
Стабилизатор с оптимизированным весом изготовлен из высокопрочного трубчатого материала и монтируется непосредственно на подрамник через резиновые втулки. Алюминиевые звенья обеспечивают соединение со стойками. Преимущества этой конструкции
- Хорошее передаточное отношение.
- Низкая склонность к скатыванию.
- Малошумная передача.
- Устойчивость к загрязнению.