Общие сведения
Повреждение рулевого управления с усилителем является результатом недостатка масла в гидравлической системе. Из-за высокого давления масла в гидравлическом контуре даже небольшие утечки могут вызвать потерю жидкости и повредить сервонасос.
Шумы шлифования при включенном рулевом управлении или образование пены в резервуаре указывает на недостаток масла и/или подсос воздуха. Перед заполнением резервуара необходимо устранить любые имеющиеся протечки со стороны всасывания. В качестве альтернативы следует заменить дефектную деталь на стороне давления.
В резервуар можно заливать только пентозин CHF 11 S. Пентозин CHF 11 S можно заказать со следующим номером детали: Поставляемое количество 1 литр = 000.043.203.33.
| Важно | Реечный рулевой механизм и сервонасос не подлежат ремонту или демонтажу. |
|---|
Приводной ремень сервонасоса
Предварительное натяжение приводного ремня не может быть отрегулировано.
На холостом ходу двигателя повернуть рулевое колесо до упора и удерживайте неподвижно. Таким образом достигается максимально возможное давление в трубопроводе.
В этом положении проверить все трубные соединения на наличие утечек и при необходимости повторно затянуть.
Проверку выполняйте не более десяти секунд. Более длительная проверка всегда должна прерываться краткой паузой примерно через десять секунд.
Резервуар расположен в моторном отсеке. На щупе, расположенном на крышке резервуара, имеются две метки. Одна сторона имеет маркировку «Cold» для холодного двигателя (приблизительно 20 ° C), а другая «Hot» для горячего двигателя (приблизительно 80 ° C).
Схема №25
Проверить уровень жидкости (пентозин CHF 11 S) в неподвижном и холодном двигателе (приблизительно 20 ° C).
- Открыть крышку моторного отсека. Открыть крышку резервуара.
- Протереть линейку. Закрыть крышку резервуара и снова открыть ее. Уровень жидкости должен лежать в заштрихованной области под отметкой «Холодный»(отметка = максимальный уровень при 20 ° C). При необходимости долить пентозин. Верхняя отметка «Горячее» предназначена для температуры жидкости 80 ° С.
Ни в коем случае не добавляйте слишком много пентозина. Соответствующие отметки соответствуют максимальному уровню жидкости при температуре «COLD» или «HOT».
ПримечаниеЕсли работы по сборке выполнялись ранее, проверить уровень жидкости на холостом ходу двигателя и без работы рулевого управления.
- Для заполнения всей системы после установки новых компонентов или магистралей рулевого управления или после существенной потери гидравлической жидкости кратковременно запустить двигатель несколько раз и, когда он сработает, немедленно выключить его снова. Эта процедура вызывает быстрое падение уровня жидкости в резервуаре, поэтому постоянно добавляйте пентозин CHF 11 S. Резервуар не должен быть всосан сухим.
- Если уровень жидкости в резервуаре больше не падает при кратковременном переворачивании двигателя, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Быстро повернуть рулевое колесо от упора до упора несколько раз, чтобы воздух мог выйти из цилиндров. В конечных положениях поршня не тяните рулевое колесо с большей силой, чем это необходимо для того, чтобы повернуть рулевое управление (для предотвращения ненужного нарастания давления).
- Во время этой процедуры наблюдайте за уровнем жидкости. Если он продолжает падать, добавляйте жидкость до тех пор, пока уровень в резервуаре не останется постоянным и при повороте руля в резервуаре больше не поднимутся пузырьки воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровни жидкости при неподвижном и работающем двигателе отличаются более чем на 10 мм, в гидравлической жидкости все еще содержится слишком много воздуха.
- Откорректируйте уровень жидкости с двигателем на холостых оборотах - без работы рулевого управления.
Схема №26
Схема №27
- Отсоединить батарею и прикройте клемму или батарею.
- Снять блок подушки безопасности водителя. Для этого отвернуть отверткой два крепежных винта для внутреннего Torx T 30. Отсоединить штепсельное соединение на блоке подушки безопасности и на рулевом колесе (для звукового сигнала). ПРИМЕЧАНИЕ: Заменять крепежные винты всякий раз, когда они были ослаблены. Блок подушки безопасности всегда должен быть установлен так, чтобы амортизированная сторона была обращена вверх. В случае длительного снятия блок подушек безопасности должен храниться под замком. Соблюдать правила техники безопасности.
- Ослабить шестигранную гайку и снять вместе с пружинной шайбой.
- Повернуть колеса в положение прямо. Затем отметить положение рулевого колеса относительно рулевого вала (для повторной установки). Снять рулевое колесо (в положении прямо).
ПримечаниеДля предотвращения непреднамеренного поворота контактного узла (КЕ) при снятом рулевом колесе контактный узел блокируется сам при оттягивании рулевого колеса назад. Аналогично, контактный узел разблокируется автоматически при повторной установке рулевого колеса.
Основные принципы
Различного рода повреждения могут быть нанесены рулевому механизму в случае аварий или условий вождения, напоминающих аварии. В тех случаях, когда рулевой механизм не имеет внешних повреждений, обнаружение повреждений может быть затруднительным и дорогостоящим. Тем не менее это повреждение представляет неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку оно может привести к выходу из строя системы рулевого управления.
Поскольку комплексная проверка всех отдельных частей рулевого механизма, как правило, не имеет смысла и невозможна с использованием обычных средств мастерской, вместо этого следует рассмотреть состояние других компонентов, которые легче проверить.
Нижеследующие руководящие принципы (раздел В) служат для принятия решения о том, следует ли заменить рулевой механизм транспортного средства, участвующего в дорожно-транспортном происшествии, или его можно продолжать использовать.
Рулевое устройство может оставаться в транспортном средстве при соблюдении всех следующих условий:
Отсутствие видимых повреждений таких деталей передней оси, как ободы колес, пружинные стойки, колесные опоры, рычаги управления, рычаги рулевого управления, гусеничные тяги, поперечина передней оси, боковины передней оси, рулевой вал или точки на кузове, где детали подвески колес крепятся болтами.
При повороте рулевого механизма от упора до упора недопустимо увеличение крутящего момента и отсутствие заеданий или зацеплений. При повороте рулевого управления передние колеса должны быть свободными (передняя ось поднята) и, кроме того, двигатель должен быть выключен (насос гидроусилителя руля неповоротным).
Допустимые допуски для выравнивания колес не должны быть превышены.
Рулевое устройство должно быть отремонтировано или заменено, если применяется один из следующих пунктов:
Видимое или обнаруживаемое повреждение рулевого механизма.
Повреждение при пожаре (например, обгорел рулевой сильфон).
Остаточная деформация или разрушение
Опоры рулевого механизма
Путевые тяги
Рычаги рулевого управления
Пружинные стойки
Колесные носители
Рычаги управления
Лонжероны передней оси
Поперечные элементы передней оси
Если перечисленных критериев недостаточно для принятия решения, мы рекомендуем отремонтировать или заменить рулевой механизм.
Исключительное регулирование/обработка заказов
Если заказчик или страховщик отказывается от предполагаемой замены рулевого механизма мастерской по причинам, связанным с затратами, экспертом или если это невозможно за границей, импортер должен быть вызван за счет отказывающей стороны. Если решение противоречит руководящему положению, мы рекомендуем составить меморандум по этому вопросу и подписать его экспертом.
Внешне неповрежденный рулевой механизм с усилителем, который должен быть заменен, будет доступен в качестве сменной детали позднее (насколько известно в марте 1996 года).
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Снять нижнюю панель.
- Ослабить универсальный шарнир (рулевой вал) на рулевом механизме. Для этого достаньте зажимной винт и сдвинуть стык вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала зафиксировать руль с колесами в положении прямо или снять руль с колесами в положении прямо. Если этого не сделать, то контактный узел подушки безопасности придется поставить в центральное положение после установки рулевого механизма. См. УСТАНОВКА.
- Выпрессовать шаровой шарнир рулевых тяг из рулевой сошки. Использовать специальный инструмент 9560 (съемник шарового шарнира). При ослаблении контргайки придерживайте ее специальным инструментом 9546 (отверткой Torx).
- Повторить процедуру с другой стороны.
- Ослабить подающую и обратную трубу на рулевом механизме. Для этого ослабить болт с шестигранной головкой под торцевой ключ (стрелка) и снять пластину фиксатора. Запаять трубы или использовать контейнеры для сбора. При необходимости накройте трубопроводы для предотвращения загрязнения. (Схема №30)
- Ослабить два крепежных винта рулевого механизма (на нижней стороне поперечины).
- Выпустить рулевой механизм влево (вправо для праворульных автомобилей).
- При необходимости ослабить и снять правую и левую гусеничную тягу на рулевом механизме (стрелка). (Схема №30)
ПримечаниеУбедиться в отсутствии повреждений (задиров) рулевой рейки. Чтобы ослабить и затянуть гусеничные тяги, закрепить рулевой механизм на подходящей пластине.
Схема №31
Примечания к скользящему элементу и контактному узлу подушки безопасности
- Если с рулевого вала № 4 был стянут скользящий элемент № 1, то при сборке надрез № 2 должен указывать на зазор зуба (№ 3).
- Если рулевое колесо не было закреплено до снятия рулевого механизма, то положение контактного узла (спиральной пружины) может быть уже не правильным. В этом случае снять рулевое колесо и переместить контактный узел в центральное положение.
Если этого не сделать, то возможно повреждение спиральной пружины.
Положение по центру: Сначала переместить контактный блок против концевого упора. Повернуть контактный узел на два оборота назад от концевого упора, а затем продолжайте поворачивать до отметки центрального положения. Точное положение центра указано двумя стрелками (№ 1). (Схема №33) Повернуть передние колеса в положение движения прямо перед установкой рулевого колеса (рулевой вал установлен на рулевом механизме).
Схема №32
- Метка положения центра (стрелки) (Схема №33)
- Водители, которые участвуют в руле
- Блокировка (закрепление от проворачивания), которая вступает в силу после снятия рулевого колеса
| Важно | Принцип работы вставных муфт для напорной и обратной линий одинаков. Различается диаметр вставной муфты и диаметр трубопроводов (возвратная линия = большой диаметр/напорная линия = малый диаметр). Вставные муфты представляют собой компоненты, которые обеспечивают простое, быстрое и точное соединение трубопроводов. При ремонте с этими прецизионными компонентами необходимо обращаться осторожно. Избыточное усилие во время сборочных работ, повреждение уплотняющей поверхности и загрязнение могут привести к утечке. Тщательно выполняйте подготовительные работы при обращении с вставными муфтами - например, чистка и установка пробок - так как ремонт возможен только путем замены поврежденной линии в большинстве случаев. Только резьбовая часть A (с установленными уплотнительными кольцами) и держатель C доступны в качестве отдельных деталей для вставной муфты (см. Вставные муфты для трубопроводов). |
|---|
Схема №33
| Нет. | Обозначение | Специальный инструмент | Объяснение |
|---|---|---|---|
| A в (Схема №34) | Испытательный инструмент для вставных муфт | 9623 | Используется для проверки правильности установки вставных муфт. Подходит для напорных и обратных линий (номинальный диаметр 6 и номинальный диаметр 10) |
ОПИСАНИЕ ВСТАВНОГО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА
ПримечаниеНапорная и возвратная линии имеют разные размеры. Напорная линия = номинальный диаметр 6, возвратная линия = номинальный диаметр 10. Разъемная муфта открывается путем отвинчивания. Он соединяется путем заглубления между собой. Присоединяться к подключаемому соединению только по прямой линии. Никогда не использовать избыточную силу. После отделения штепсельной вилки и штепсельной розетки тщательно защитите их от грязи и царапин колпачками. Слегка потянуть, чтобы убедиться, что соединение заблокировано должным образом. Для этого использовать специальный инструмент 9623.
| Нет. | Процедура | Инструкции |
|---|---|---|
| 1 | Открыть вставную муфту. | Повернуть резьбовую часть А, чтобы открыть вставную муфту. При этом счетчик на втычной муфте Б. |
| Открыть соответствующие фиксаторы на корпусе. | Осторожно отсоединить зажим и сложите. | |
| 2 | Снять держатель С. | Наклонить держатель С с одной стороны и одновременно потянуть для расцепления. |
| 3 | Вытащите резьбовую часть А из пробки. | Отсоединить резьбовую часть А, оттянув ее от пробки. |
| 4 | Свинтите разъемную муфту. | Закрыть держатель С (система стрелка/ласточкин задний габарит). Ввинтите резьбовую часть А с установленным держателем С во вставную муфту В и затянуть. Счетчик при затяжке. При необходимости заменить держатель C и резьбовую часть A, чтобы обеспечить правильное функционирование вставного соединения (функция удержания и герметичность). |
| 5 | Присоединить вставную муфту. | Вставить штекер (линию с штекером) в разъемную муфту по прямой линии. Пробка должна звуковым сигналом входить в зацепление с держателем. |
| 6 | С помощью специального инструмента 9263 проверить, правильно ли вошла в зацепление вставная муфта. | Вставить специальный инструмент 9263 в канавку (стрелка) и слегка надавите на специальный инструмент, чтобы проверить, надежно ли зафиксировано соединение (держатель сидит правильно). Пробка не должна выскальзывать. Если специальный инструмент не удается вставить в паз заглушки, сдвинуть заглушку во вставной муфте (натяните заглушку, не прилагая лишнего усилия). Примечание: Штекерное соединение сконструировано таким образом, что штекер можно сдвинуть в штекерной муфте примерно на 1 мм в осевом направлении, слегка потянув или нажав. |
| 7 | Закрыть соответствующие фиксаторы на корпусе. | Осторожно сложите зажим вверх и зацепите. |
ПРОЦЕДУРА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Вставные муфты для трубопроводов
Для различных применений используются различные вставные муфты. (Схема №35)
Схема №34
ПримечаниеВсе перечисленные вставные муфты используются в различных местах установки и на различных компонентах, например, на угольном фильтре и на направляющей трубке масляного щупа.
Важно
- Вставные муфты представляют собой компоненты, которые обеспечивают простое, быстрое и точное соединение трубопроводов.
- При ремонте с этими прецизионными компонентами необходимо обращаться осторожно. Избыточное усилие во время сборочных работ, повреждение уплотняющей поверхности и загрязнение могут привести к утечке.
- Тщательно выполняйте подготовительные работы при обращении с вставными муфтами - например, чистка и установка пробок - так как ремонт возможен только путем замены поврежденной линии в большинстве случаев.
- После отделения штепсельной вилки и штепсельной розетки тщательно защитите их от грязи и царапин колпачками.
- Присоединяться к подключаемому соединению только по прямой линии. Никогда не использовать избыточную силу. Слегка потянуть, чтобы убедиться, что соединение заблокировано должным образом.
Топливопроводы
Включить кнопку (кнопки) разблокировки (нажать) и одновременно разъединить трубопроводы, растянув их (Схема №36)
Схема №35
Соединить соединение, соединив его по прямой линии. Вилка (вставная часть) должна звуковым сигналом входить в зацепление с вставной муфтой. Затем слегка потянуть соединение, чтобы проверить, было ли оно заблокировано должным образом.
Вакуумная линия
Для того чтобы отменить вакуумную линию, нажать на черное разблокирующее кольцо (стрелка) и одновременно растяните линии в стороны. (Схема №37)
Соединить соединение, соединив его по прямой линии. Затем слегка потянуть соединение, чтобы проверить, было ли оно заблокировано должным образом.
Схема №36
Разъемные муфты открываются путем отвинчивания. Они соединяются путем заглубления вместе. См. РАЗМЫКАНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ ВСТАВНЫХ МУФТ.
Схема №37
Линия сцепления
ПримечаниеРазъемная муфта открывается путем отвинчивания.
Трубопроводы, которые были установлены ранее, соединяются путем свинчивания (в отличие от новых линий и рулевых линий, которые закупориваются вместе). Это необходимо потому, что держатель С расположен очень глубоко в резьбовой части вставной муфты и не может быть снят с помощью обычного цехового оборудования.
| Нет. | Процедура | Инструкции |
|---|---|---|
| 1 | Открыть вставную муфту. | Повернуть резьбовую часть А, чтобы открыть вставную муфту. При этом счетчик на втычной муфте Б. |
| 2 | Отдельные линии. | Снять строчки с фиксаторов на кузове и отделите. |
| 3 | Свинтите разъемную муфту. (1) | При соединении вставной муфты повернуть резьбовую часть A. При этом счетчик на втычной муфте Б. |
| 4 | С помощью специального инструмента 9263 проверить, правильно ли вошла в зацепление вставная муфта. | Вставить специальный инструмент 9263 в канавку (стрелка) и слегка надавите на специальный инструмент, чтобы проверить, надежно ли зафиксировано соединение (держатель сидит правильно). Пробка не должна выскальзывать. (Схема №38) Если специальный инструмент не может быть вставлен в канавку вилки, сдвинуть вилку во вставной муфте (потянуть вилку, не прилагая излишнего усилия). Примечание: Штекерное соединение сконструировано таким образом, что штекер можно сдвинуть в штекерной муфте примерно на 1 мм в осевом направлении, слегка потянув или нажав. |
| (1) На новых трубопроводах вставная муфта, включая держатель C, уже свинчена. Остается только вставить (зацепить) пробку ответного трубопровода по прямой. | ||
| (1) | На новых трубопроводах вставная муфта, включая держатель С, уже свинчена. Остается только вставить (зацепить) пробку ответного трубопровода по прямой. |
|---|
ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
Чтобы освободить возвратную магистраль, нажать на красное разблокирующее кольцо (стрелки) и одновременно вытянуть магистраль из гидронасоса. (Схема №39)
Для разблокировки возвратной линии целесообразно использовать имеющийся в продаже инструмент для демонтажа - например, Snap-on, order No. A177A. (Схема №46).
Соединить, соединив по прямой линии. Затем слегка потянуть, чтобы убедиться в правильной блокировке соединения.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
- Отсоединить кабель массы батареи.
- Повернуть ключ зажигания в положение 0 и снять.
- Снять воздуховод (А). Воздуховод заглушен. (Схема №41)
- Отсоединить соединительную пробку от выключателя зажигания.
- Удалить винтовую контровочную краску в резьбовых отверстиях двух крепежных винтов (короткие стрелки). Слегка ослабить оба крепежных винта (короткие стрелки) с помощью специального инструмента 9631 и вытащите выключатель зажигания из корпуса (стрелка направления). (Схема №42)
Схема №41
Схема №42
- Переведите выключатель зажигания в положение 0 (то же положение, что и ствол замка).
- Вставить выключатель зажигания в корпус. Затянуть крепежные винты с помощью специального инструмента 9263 и впоследствии закрепить винтовой контровочной краской.
- Надвинуть свечу на выключатель зажигания и подогнать воздуховод.
- Подключить кабель массы батареи. Выполнить функциональную проверку.
Схема №43
- Отсоединить кабель массы батареи.
- Снять крышку (розетку) с замка рулевого управления.
- Вставить ключ зажигания в и повернуть в положение 1 (зажигание включено). Вставить стальную проволоку (C) диаметром около 1,3 мм (макс. 1,5 мм 0) в отверстие рядом с ключом зажигания (стрелка) до упора. (Схема №44) Вытащите цилиндр замка с индукционной катушкой из корпуса замка рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка стальной проволоки (С) разблокирует ствол замка в корпусе рулевого замка.
- Аккуратно расконтрите и разъединить штепсельное соединение на стволе замка (у индукционной катушки для иммобилайзера).
Схема №44
- Замок зажигания должен находиться в положении 1 (зажигание включено). (Схема №45)
- Нажать на собачку ствола замка (запирающую собачку). Нажать на собачку, вставить ключ зажигания и повернуть ключ до упора (зажигание включено). В этом положении вставить стальную проволоку (С), которая использовалась для снятия. (Схема №45)
- Штепсельный разъем на катушке зажигания (В). Расположить индукционную катушку (B) и протолкните цилиндр замка до упора в корпус. При необходимости повернуть ключ зажигания соответствующим образом до тех пор, пока ствол замка не будет полностью задвинут. Вытащите стальную проволоку (С) в этом положении так, чтобы замок вошел в зацепление. (Схема №45)
- Подключить кабель массы батареи. Выполнить функциональную проверку.
- Если используется новый транспондер (новый ствол замка с новым ключом), то новый ключ необходимо обучить. См. РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ БАТАРЕИ.
ПримечаниеТранспондер расположен в ключе. Новый транспондер обучается с помощью системного тестера Porsche система Tester 2. Новый транспондер можно обучить ТС в системе «Система сигнализации», меню «Функции обучения »/подменю« Ключ транспондера ». Доступ к IPAS необходим для обучения транспондера.
Схема №45
Схема №46
| Нет. | Обозначение | Специальный инструмент | Объяснение |
|---|---|---|---|
| A | Инструмент для демонтажа (Схема №46) | Коммерчески доступный | Отсоединить возвратную линию рулевого управления на гидравлическом насосе |
| B | Инструмент для сборки фиксатора штифта (Схема №47) | Коммерчески доступный | Снятие/установка шарнирного замка на крышке складного верхнего отсека |
ОБЪЯСНЕНИЕ ПО ДЕМОНТАЖУ И УСТАНОВКЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА
