Колеса, шин, центровки: Прочее Porsche Boxster S 987

Как проверить монтаж колеса

Используйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер гаечного ключа 19 мм) вместе с испытанным динамометрическим ключом, охватывающим диапазон до 130 Нм (96 фунт·фут). Никогда не используйте ударный болт.

Не откручивайте колесные болты для проверки их надежности. Затяните колесные болты до 130 Нм (96 фунт·фут) и проверьте, что они надежно подогнаны.

Давление в шинах для холодных шин (около 20 ° C) - все модели Boxster и Cayman

> Отрегулируйте давление в шине в соответствии со спецификациями. Никогда не позволяйте давлению упасть ниже минимального давления.

> Проведите визуальный осмотр и проверьте возраст шины. Замените шины старше 6 лет.

> Используйте только шины, рекомендованные Porsche.

17-дюймовые/18-дюймовые диски, летняя и зимняя резина

19-дюймовые диски, летняя и зимняя резина

1. Запасное колесо/складное колесо отсутствует! Однако в багажном отделении есть комплект для ремонта шин, который можно использовать для ремонта поврежденной шины в случае ее повреждения!
2. При ремонте в случае повреждения обязательно соблюдайте правила техники безопасности и инструкции по эксплуатации!

Таблицу Шин и колес на лето и зиму следует брать из Технической информации (ТИ).

При замене летних Шин обратите пристальное внимание на номер спецификации Шины! Символы спецификации N1, N2, N3 или N0 отличают летние шины, специально разрешенные Porsche, от других моделей того же типа и размера шин!

Примечания по монтажу шин

1. При примерке Шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны!
2. Если на боковине Шины нет инструкции по монтажу, Шина должна быть смонтирована так, чтобы DOT-код был виден снаружи.

Высота транспортного средства

Как снять колесо

> Используйте сборочные приспособления (сборочные штифты) для того, чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском. Сборочные приспособления (2 сборочных штифта) расположены в багажном отделении.

Схема №8

Войти

В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз) перед снятием колеса ввинтите два вспомогательных приспособления для сборки (сборочные штифты) в ступицу колеса вместо двух колесных болтов. Только после этого снимите три оставшихся колесных болта и осторожно снимите колесо, не касаясь тормозных дисков.

Как установить колесо

> Используйте сборочные приспособления (сборочные штифты) для того, чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском. Сборочные приспособления (2 сборочных штифта) расположены в багажном отделении.

1. В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз) перед установкой колеса ввинтите 2 вспомогательных приспособления для сборки (сборочные штифты) в ступицу колеса.

2. В случае сильного загрязнения очистите колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.

Схема №9

Войти

3. Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головку) -стрелки-. Не смазывайте опорную поверхность -X- сферического колпачка болтов колеса, которые обращены к колесу.

A- - Сферическое колпачковое кольцо (неразъемно соединенное с болтом колеса). (Рисунок 4)

X- Опорная поверхность сферического колпака, обращенная к колесу (не смазывать). (Рисунок 4)

4. Всегда заменяйте поврежденные болты колес.

Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка. Должна быть обеспечена возможность поворота сферического колпачкового кольца на хвостовике болта и перемещения его в осевом направлении.

5. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха.

Инструменты

Общие сведения

Чрезмерный дисбаланс колес не только производит вибрации и вызывает тряску рулевого колеса, но и приводит к повышенному износу различных деталей ходовой части.

Даже если колеса правильно сбалансированы, чрезмерные геометрические ошибки (радиальное и осевое биение) и неправильная форма шин, например, накопление материала в одной точке структуры шины (пружинное действие шины изменяется при качении шины), могут вызвать дисбаланс качения и рулевого управления.

Рекомендации/требования

1. Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.
2. Колеса должны быть чистыми, без посторонних предметов в Шине.
3. Для проверки значений радиального и бокового биения на колесах, не имеющих плоских участков, используется измерительный шаблон шины NR.136 например, измерительный шаблон. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.
4. Чтобы ограничить количество ошибок радиального биения и с оптимизмом плавность качения, хорошей идеей - и даже необходимой в отдельных случаях - является подбор Шины (то есть, чтобы подогнать ее в выгодном положении по отношению к колесу). Следуйте советам и инструкциям по установке, а также информации по монтажной пасте для шин.
5. Если ободы (колеса без шин) идеальны, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или других повреждений), может потребоваться замена шины.
6. Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен.
7. Правильное Давление в шинах является важной предпосылкой.
8. Поместите балансировочные грузы в предписанное положение.

Объяснение терминов

Геометрическая ошибка (радиальное и боковое биение)

Радиальное и боковое биение обода и/или обода/Шины в сборе.

Плоские пятна

Плоские пятна могут возникнуть на Шинах, если автомобиль простаивает в течение длительных периодов.

Изменения радиальной силы

Схема №10

Войти

Радиальная сила - это сила, которая сжимает Шину. Исходя из своего размера, шина имеет более мягкие (-элемент A-) и более жесткие области (-элемент B-) из-за факторов, связанных с дизайном и производством. Учитывая это, Шина сжимается в различной степени при постоянной нагрузке на колесо (-стрелки 1-) и постоянном давлении в Шине (-стрелки 2-). Это изменяющееся действие пружины (-X-) в шине может вызвать вибрации в шасси на ровных дорожных поверхностях, и водитель может заметить это, например, как тряску в рулевом колесе. Измерение изменения радиальной силы включает в себя движение Шины на колесном балансире, который измеряет изменение радиальной силы при приложении постоянной нагрузки к Шине. Это имитирует качение Шины по поверхности движения. Колебания радиальной силы происходят независимо от направления вращения Шины и измеряются как разность между максимальной и минимальной радиальной силой (величина «от пика до пика»). (Схема №10)

1-я гармоника

Изменения в изменении радиальной силы могут быть математически разбиты на отдельные вариации. Porsche использует значение 1-й гармонической вариации (базовая вариация) для оценки шины с точки зрения жесткости. Изменение 1-й гармоники относится к изменениям радиальной силы, которые вызывают самые сильные вибрации. Другие гармонические вариации (2-я - 4-я гармоники) также можно увидеть в изменениях радиальной силы. Они относятся к изменениям радиальной силы, которые вызывают более слабые вибрации.

Неуправляемое согласование

Поверните шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).

Управляемое согласование

С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Давление посадки шины

Это давление наполнения после установки Шины на обод, при котором борт Шины, выходя из глубокого ложа, должен выскочить на выпуклость борта обода.

Балансировка/оптимизация колес

Весь процесс разделен на три операции.

1. Установка шины на обод.

2. А - Измерьте колебания радиальной силы и при необходимости оптимизируйте колеса. После этого балансируйте колеса.

В - Как альтернатива пункту 2 А, при отсутствии в наличии прибора для измерения вариаций радиальной силы: Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.

3. Установка колеса на транспортное средство.

Далее к 1: Установка шин на обод

Удалите остатки резины и высушенной шинной пасты с обода, особенно с борта обода и горба.

Осмотрите обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.

Используйте предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, номер заказа 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не включалась на ободе при первом вождении автомобиля, тем самым противодействуя всей вашей тщательной работе. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный енный результат балансировки.

Установите шину на обод. При этом рекомендуется - и даже необходимо в отдельных случаях - установить шину в выгодном положении по отношению к колесу (соответствие). Сравните контролируемое и неконтролируемое соответствие ниже.

Схема №11

Войти

> Максимальное посадочное давление шины 4 бар! Это значение не должно быть превышено.

> Для давления посадки шины более 3,3 бар (возможно в случае, если несколько неблагоприятных факторов должны возникать одновременно / макс. допустимо 4,0 бар) используйте каркас для наполнения шины.

Заправить шину. Важно: Самое позднее, когда давление достигнет 3,3 бар (макс. 4,0 бар в клетке для заправки шин), борта шины (выходящие из глубокого ложа) должны выскочить на выпуклость борта обода, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервите процесс и щедро покройте все необходимые поверхности рекомендованной смазкой (Монтажная паста для шин). Затем повторите процесс.

1. Важно: Повреждение сердечника борта в результате неправильной Сборки/разборки шины вызовет увеличение колебаний мощности (радиальное/боковое колебание мощности). Это очевидно, когда вы катите Шину по поверхности движения.

Неконтролируемое согласование: Поворачивайте Шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, чтобы достичь приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).

Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Проверьте посадку Шины на обод с помощью линии центрирования бортов.

Установите предписанное давление в шинах.

Далее к 2А: Измерение изменений радиальной силы

Натяжное колесо на балансировочном станке с измерением изменения радиальной силы (система контроля вибрации).

Соблюдайте инструкции по эксплуатации балансировочного станка (время от времени настраивайте станок).

Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.

Функция отключения дисплея должна быть отключена.

Отрегулируйте давление воздуха в шине до 2,6 бар (лучшее испытательное давление) при балансировке и измерении колебаний радиальной силы.

Особое внимание должно быть уделено установке колеса при измерении колебаний радиальной силы и при балансировке. Использование специальных нажимных деталей, предоставленных производителем балансировочного станка, обеспечит точную балансировку колес и максимально возможную точность повторения. Соблюдайте инструкции по эксплуатации.

Максимальные отклонения, допускаемые в результатах изменения радиальной силы

При превышении этих значений Шина должна соответствовать по ободу.

Если эти значения не достигнуты, колесо должно быть сбалансировано.

Далее в 2Б: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения

Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.

Соблюдайте инструкции по эксплуатации балансировочного станка. Отрегулируйте станок в соответствии с инструкциями производителя (при необходимости).

Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.

Центр (зажим) колеса изнутри с центрирующим зажимным устройством - см. Руководство по оборудованию мастерской, глава 3. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем колесно-балансировочным машинам, одобренным Porsche.

Проверьте радиальное и боковое биение во время первого измерения. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.

Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).

Равномерное распределение с низкими значениями (например, 25/35 г) означает, что Шина была установлена правильно и качество Шины и обода хорошее.

Значение 80 г/80 г (90 г/90 г с использованием системы контроля давления в шинах) не должно превышаться при балансировке салона за колесным центром. Значительно другое распределение, например, 35/90 г очень неблагоприятно; это обычно указывает на неправильную подгонку. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и осевого биения.

Это можно исправить путем подбора (используйте правильную монтажную пасту). Это можно улучшить с помощью неконтролируемого согласования (вручную); значительное улучшение возможно практически во всех случаях при использовании программы оптимизации плавности качения (контролируемое согласование).

Давление в шинах при балансировке при необходимом давлении.

Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г, или макс. 3 г на плоскость.

В дополнение к 3: установка колеса на транспортном средстве

Установите колесо с помощью подходящего имеющегося в продаже инструмента.

Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).

Давление в шинах согласно техническим условиям.

Балансировочные грузы

Балансировочные грузы: Балансировочные прилипающие грузы (текущая версия - мелкодисперсный цинковый сплав).

Схема №12

Войти

Прикрепите оба груза к внутренней стороне.

Крепление шариковых весов

Определить точное положение балансировочных грузиков (при необходимости временно наклеить на балансировочные грузики полоску клейкой ленты до определения правильного положения).

Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.

Удалите защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз.

Пригруз для прилипания весов должен находиться в равномерном контакте по всей поверхности.

Убедитесь, что балансировочный груз установлен прочно. Свежеуложенный груз не должен отсоединяться от обода под действием сдвигающей нагрузки под прямым углом к его продольной оси.

Как проверить радиальный и бокового биения

Схема №13

Войти

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с Шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. Для этого подберите Шину (при необходимости поверните Шину на ободе)).

Схема №14

Войти

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение -а- легкосплавных колес = 0,7 мм. (Схема №14)

Если в единичных случаях необходимы дальнейшие измерения, проведите следующую процедуру.

1. Для измерения колес без шин снимите колесо с транспортного средства. > 440519 Снятие и установка колеса

2. Снимите шину с легкосплавного колеса. > 444019 Установка шин для автомобилей с и без мониторинга давления в шинах (TPM)

3. Зажмите колесо на балансировочном станке и измерьте в точках -а-. (Схема №14)

Как установить электронику колеса

> Не применяйте сжатый воздух, монтажную пасту, мыло, растворители или любые другие чистящие средства к электронике колеса при установке / снятии шин.

При замене колесной электроники всегда используйте совершенно новый клапан и новый крепежный винт!

Момент затяжки колесной электроники/клапана составляет 4 Нм (3 фунт·фут) (± 0,5 Nm/0.4 фунт·фут)!

Каждый комплект шин или замена колес должны быть переданы в блок управления. В частности, это относится к случаю, когда положения колес поменялись местами. Для этого всегда выбирайте Тип шины и Размер шины в Главном меню> Давление в шинах> Регулировки в комбинации приборов. Затем блок управления снова узнает положения колес, как только транспортное средство начинает движение.

1. Свободно установите электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположите в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.

> Выполнить процедуру затяжки клапана за один шаг (затянуть без перерыва достигается предписанный момент затяжки).

2. Установите шайбу, скошенную с обеих сторон, и навинтите накидную гайку на монтажную поверхность. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 4 Нм (± 0,5 Нм) (3 фунт·фут ± (0,4 фунт·фут)).

3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 14

4. Осторожно затяните самоблокирующийся (Torx) крепежный винт T 20 до момента затяжки 4 Нм (± 0,5 Нм (3 фунт·фут (± 0,4 фунт·фут)). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.

Обозначение Тип Номер Объяснение PIWIS Тестер специальный инструмент P 9718

Схема №15

Войти

Предварительные работы по модулю контроля системы контроля давления в шинах (RDK)

См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с версии MY 2005 (все модели). См. 70 30 19 Снятие и установка задней крышки багажного отделения - с MY 2006 (Cayman S, Cayman S RHD).

Как снять модуль контроля системы контроля давления в шинах (RDK)

> Перед снятием модуля управления выключите зажигание и выньте ключ зажигания.

Модуль управления расположен рядом с усилителем тормозов в багажном отделении.

Схема №16

Войти

1. Открутить крепежные гайки -1-. (Схема №15)

2. Ослабьте крепежную гайку -2- и снимите модуль управления. (Схема №15)

3. Отпустите электрическую вилку -А- и сложите замок. (Схема №15)

4. Снимите модуль управления.

Схема №17

Войти

1. Подключите вилку к модулю управления и законтрите вилку -В-. (Схема №16)

Схема №18

Войти

2. Расположите модуль управления и закрепите обеими крепежными гайками.

Доработка модуля контроля системы контроля давления в шинах (RDK)

См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с версии MY 2005 (все модели). См. 70 30 19 Снятие и установка задней крышки багажного отделения - с MY 2006 (Cayman S, Cayman S RHD).

Предварительные работы

1. Снимите вкладыш корпуса переднего колеса (часть А). См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).

2. Снимите вкладыш корпуса заднего колеса (часть А). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).

Как снять антенны для системы контроля давления в шинах

Место установки

Схема №19

Войти

1. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания.

Схема №20

Войти

2. Открутить крепежный винт -1-. (Схема №19)

3. Вытащить антенну для системы контроля давления в шинах из держателя -стрелку А- и снять. (Схема №19)

Схема №21

Войти

4. Отпустите разъем -стрелка a-, оттяните и снимите антенну системы контроля давления в шинах. (Схема №20)

Как установить антенны для системы контроля давления в шинах

Место установки

Схема №22

Войти

1. Вставьте пробку до тех пор, пока не почувствуется зацепление.

Схема №23

Войти

2. Вставить антенну системы контроля давления в шинах в опору -стрелку А- и закрепить крепежным винтом -1-. --> Момент затяжки: 1,5 фунт·фут (Схема №22)

Последующая работа

1. Установите вкладыш корпуса переднего колеса (часть А). См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).

2. Установите вкладыш корпуса заднего колеса (часть А). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).

Примечания по демонтажу/монтажу шин

Схема №24

Войти

A - Прижимное устройство 9539 - Для прижима борта шины см. Руководство по оборудованию мастерской, глава «Специальные инструменты»

B - средство для сборки - имеется в продаже; см. Руководство по оборудованию мастерских, глава 2.5

C - Адгезивный съемник веса - имеется в продаже

D - Монтажный рычаг - имеется в продаже

Схема №25

Войти

Не допускайте соскальзывания на фланец обода. Используйте защиту фланца обода (помощь при сборке) -b-. (Рис. 25)

Для защиты фланца обода в отдельных случаях, с целью предотвращения каких-либо повреждений краски при подгонке, можно использовать клейкую ленту. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.

Клапан всегда должен быть заменен при замене шины.

Проверьте колесо на наличие повреждений.

Специальные примечания для системы контроля давления в шинах (RDK)

Клапан должен быть заменен, если

1. Электроника колеса снята
2. Самоконтрящийся крепежный винт ослаблен
3. Накидная гайка ослаблена
4. Негерметичность клапана на седле клапана
5. А корпус клапана изогнут или сломан.

Электронику колеса необходимо заменить, если

1. Корпус заметно деформирован
2. Поверхность фильтра настолько загрязнена, что не может быть очищена протиркой
3. Использован герметик для шин (Жидкость для герметизации шин).

1. Свободно установите электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположите в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.

> Выполнить процедуру затяжки клапана за один рабочий шаг (затянуть без перерыва до достижения предписанного момента затяжки).

2. Установите шайбу, скошенную с обеих сторон, и наверните накидную гайку до посадки. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 4 Нм (3 фунт·фут) (± 0,5 Нм (0,4 фунт·фут)).

3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 27

4. Тщательно затяните самоконтрящийся крепежный винт Torx T 20 с моментом затяжки 3 фунт·фут (± 0,4 фунт·фут). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.

Высота транспортного средства (проверка высоты)

Общие сведения

Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.

Предварительные работы

Для проверки высоты поместите транспортное средство на ровную поверхность или на измерительную платформу (готовую к вождению, с полным баком и инструментами, но без водителя или дополнительных грузов). Сожмите (отожмите) автомобиль на передней и задней осях 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.

Передняя ось

Схема №26

Войти

От поверхности контакта с дорогой до болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом.

Номинальное значение для передней и задней осей " > 440000 Регулировочные значения для выравнивания колес ". (ref-274351-S11517679882007121700000)

Задний мост

Схема №27

Войти

Измерение производите от зоны контакта колеса до нижнего края диагонального раскоса (в месте крепления рычага управления).

Задний мост

Предварительные работы

Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес. Разместите передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах. Сожмите автомобиль на передней и задней осях приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.

Регулировочный развал

Схема №28

Войти

Ослабив контргайку, поверните эксцентрик -В- соответствующим образом. (Схема №27)

Затянуть контргайку от эксцентрика развала до заданного момента затяжки См. 42 Моменты затяжки для задней оси - начиная с MY 2005 (все модели). Для этого используйте динамометрический ключ 3/8 дюйма (охватывающий диапазон 100 Нм (74 фунт·фут)) вместе со вставкой торцевого ключа 18 мм с левой стороны.

Регулировочный носок

Ослабив контргайку, поверните эксцентрик -А- соответствующим образом. (Схема №27)

После регулировки затяните стопорную гайку эксцентрика носка до заданного момента затяжки. См. раздел Моменты затяжки 42 для задней оси - 2005 MY (все модели).

Передняя ось

Регулировочный развал

Схема №29

Войти

Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого отверните три крепежные гайки на креплении пружина-стойка и для перемещения пружинной стойки снимите накладной колпачок на штоке поршня.

Регулировочный литник

Колесико не регулируется на стандартных транспортных средствах.

Регулировочный носок

Предварительная работа: Проверить, смещен ли руль по отношению к рулевому механизму. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.

Поверните колеса в положение прямо.

Схема №30

Войти

Затем при необходимости заново отрегулируйте центровку передних колес до тех пор, пока болт -2- у водителя -1- и проушина на корпусе рулевого механизма -4- не выровняются. (Схема №30)

№ 3 - желаемый предел прочности болтов в новых рулевых механизмах. (Новый) болт -2- вставляется в драйвер -1- и лежит своей нижней стороной в проушине -4-. Это блокирует рулевой механизм в центральном положении. После установки нового рулевого механизма нижняя часть болта срезается (в нужной точке излома -3-) поворотом рулевого колеса. Верхняя часть болта -2- остается в драйвере. (Схема №30), (Схема №29)

Схема №31

Войти

При необходимости переставьте руль. При этом ищите наилучшее положение.

> Используйте только держатели рулевых колес, которые не выступают в область блока подушки безопасности!

> Соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилями с подушками безопасности (см. в Ремонтной группе 69)!

Схема №32

Войти

Зажмите рулевое колесо в центральном положении держателем рулевого колеса -А-. Используйте только те держатели рулевых колес, которые не выступают в область блока подушек безопасности -В-! При необходимости укоротите направляющий стержень держателя рулевого колеса вверху -Стрелка-. (Схема №31)

Схема №33

Войти

Ослабьте контргайку (и) -2- стяжной тяги. При ослаблении и затяжке тяги стопорить гайку (и) встречно на квадрате тяги -3-, ключом с открытым концом. Затем отрегулируйте носок на шестиграннике -1- тяги (тяг). Затем затяните контргайку (и) -2- стяжной тяги на заданный момент затяжки. (Схема №32)

Схема №34

Войти

С помощью специального инструмента (вкладыша торцового ключа) P 9730 -A- вместе с динамометрическим ключом -B- ослабьте и затяните контргайку (и) тяги. При использовании вставки под торцевой ключ P 9730 момент затяжки 50 Нм (37 фунт·фут) для контргайки (гаек) соединительной тяги соответствует значению приблизительно 32,5 Нм (24 фунт·фут). (Схема №33)

Угол перепада схождения

Угол разности пальцев не регулируется.

Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси).

Позы онлайн