Как заменить и проверка трансмиссионного масла в конечной передаче
Емкость наполнения: приблизительно 0,8 литра
Тип масла: Гипоидное трансмиссионное масло, Burmah-масло, SAF-AG 4/1016
ПримечаниеПробка для слива масла на главной передаче отсутствует. Для замены масла необходимо снять крышку главной передачи. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВОЙНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КОРПУСА ПРИВОДА/КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Схема №29
- Открутить пробку (стрелка). (Схема №29)
- Медленно залейте масло предписанного типа. Уровень масла должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.
- Замените тороидальное уплотнительное кольцо для пробки и затяните до 30 Н· м (22 ft.lb).
Схема №30
ПримечаниеДетали, показанные на рисунке, можно снимать и при установленной трансмиссии.
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Винт | 1 (1) | Момент затяжки 25 Нм (18 ft.lb) | |
| 2 (1) | Короткий фланцевый вал | 1 | ||
| 3 (1) | Винт | 12 | Момент затяжки 23 Нм (17 ft.lb) | |
| 4 (1) | Крышка для главной передачи | 1 | ||
| 5 (1) | Наружная обойма конического роликоподшипника | 1 | Без прессовой посадки | |
| 6 (1) | Регулировочная прокладка | X | Откалиброван и не подлежит замене на приблизительный заменитель | |
| 7 (1) | Уплотнительное кольцо | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ КОРОТКОГО ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА. | |
| 8 (1) | Штепсель | 1 | Момент затяжки 30 Нм (22 ft.lb) | |
| 9 (1) | Тороидальное уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменяйте. Покрытие трансмиссионным маслом | |
| 10 (1) | Тороидальное уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменяйте | |
| 11 (1) | Дифференциал | 1 | ||
| 12 (1) | Наружная обойма конического роликоподшипника | 1 | Без прессовой посадки | |
| 13 (1) | Регулировочная прокладка | X | Откалиброван и не подлежит замене на приблизительный заменитель | |
| 14 (1) | Винт | 3 | Момент затяжки 23 Нм (17 ft.lb) | |
| 15 (1) | Длинный фланцевый вал | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЛИННОГО ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА. | |
| 16 (1). | Тороидальное уплотнительное кольцо (квадратное) | 1 | Всегда заменяйте. Покрытие трансмиссионным маслом | |
| 17 (1) | Стопорное кольцо | 1 | ||
| 18 (1) | Шарикоподшипник | 1 | ||
| 19 (1) | Монтажное седло | 1 | ||
| 20 (1) | Уплотнительное кольцо | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ ВАЛА С ДЛИННЫМ ФЛАНЦЕМ. | Всегда заменяйте |
| 21 (1) | Двойное уплотнительное кольцо | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВОЙНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КОРПУСА ПРИВОДА/КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. | Всегда заменяйте |
| 22 (1) | Штырь валка | 1 | ||
| 23 (1) | Рычаг селектора | 1 | ||
| 24 (1) | Уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменяйте | |
| 25 (1) | Винт | 14 | Момент затяжки 23 Нм (17 ft.lb) | |
| 26 (1) | Крышка корпуса | 1 | ||
| 27 (1) | Прокладка | 1 | Всегда заменяйте | |
| 28 (1) | Втулка дюбеля | 2 | ||
| (1) Для пояснения (Схема №30) | ||||
| (1) | Для пояснения (Схема №30) |
|---|
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Схема №31
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 (2) | Фланцевый шпат | 2 | См. Установка. | Смажьте стопорное кольцо и введите его с помощью подходящей оправки (например, специального инструмента VW 295) |
| 2 (2) | Стопорное кольцо | 2 | См. Установка. | Всегда заменяйте |
| 3 (2) | Винт Торкс | 10 | Момент затяжки 25 Нм (19 ft.lb) | |
| 4 (2) | Крышка для главной передачи | 1 | Уплотнение Loctite 574 | |
| 5 (2) | Дифференциал | 1 | Можно также снять без снятия коробки передач | |
| 6 (2) | Шестерня привода скоростемера (1) | 1 | ||
| 7 (2) | Датчик тахометра (1) | 1 | ||
| 8 (2) | Тороидальное уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменяйте, слегка смазывайте | |
| 9 (2) | Корпус коробки передач | 1 | ||
| (1) В этой трансмиссии шестерня привода спидометра и датчик тахометра не имеют функции. (2) Для пояснения (Схема №31) | ||||
| (1) | В этой трансмиссии передача спидометр-привод и датчик тахометра не имеют функции. |
|---|
| (2) | Для пояснения (Схема №31) |
|---|
ОПИСАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ (ТРАНСМИССИЯ G 86)
Схема №32
- Снимите фланцевый вал. Для этого под фланцевый вал подложите долото или распорку «А» и, вращая винт «Б», вытащите фланцевый вал.
Общие сведения
Тщательная регулировка выходного вала и коронного колеса имеют решающее значение для срока службы и плавности хода конечной передачи. Поэтому выходные валы и коронные колеса спарены друг с другом еще при изготовлении и проверяются специальными инспекционными машинами, чтобы убедиться, что подшипник зубьев находится в хорошем положении и что в обоих направлениях вращения низкий шум.
Отклонение «r», относящееся к эталонному калибру «Ro», измеряется для наборов приводов, поставляемых в качестве запасных частей, и регистрируется на внешней окружности коронного колеса. Каждый комплект привода (выходной вал и коронное колесо) необходимо заменять только вместе.
Схема №33
Схема №34
- Обозначение «0937» означает комплект привода Oerlikon с передаточным отношением 35:9
- Номер (312) сопряжения набора дисководов.
- Отклонение «r» относится к эталонному калибру специальной инспекционной машины, используемой в производстве. Отклонение «r» всегда указывается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм Ro Длина используемого мастер-калибра специальной инспекционной машины. «Ro» = 59,65 мм R Фактический размер между осью коронного колеса и передней стороной выходного вала в точке максимально плавного хода для этого одного комплекта привода. Смещение Vo Hypoid
Набор дисков в серии
ПримечаниеВ серии положение выходного вала определяется размером Ро (центр коронного колеса сзади головки выходного вала). Маркировки отклонения «r» на корончатом колесе и номера спаривания отсутствуют. Поскольку отклонение «r» не указано, перед заменой выходного вала необходимо провести фактическое измерение, если заменяются детали, которые непосредственно влияют на установочное положение выходного вала. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОНТАЖНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ФАКТИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ).
X Эти детали не требуются в серии.
Размер корректировки Po для серии.
Как отрегулировать выходной вала (трансмиссия G 86)
Перенастройка выходного вала в соответствии с приведенной ниже инструкцией необходима только в случае замены комплекта привода. При изменении других деталей, которые также влияют на положение выходного вала, выполните регулировку с помощью ранее определенного положения установки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОНТАЖНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ФАКТИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ).
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
- Общая толщина диска Stot. (S3 + S4). Предварительная нагрузка конических роликоподшипников/выходного вала Установите наружные кольца для конических роликоподшипников без регулировочных прокладок в корпус трансмиссии или в крышку картера трансмиссии. Всегда используйте резиновую шайбу и прижимную пластину для измерения толщины диска и для измерения диска S4. см. рис. 34 ПРИМЕЧАНИЕ: Могут быть установлены прижимные пластины различной толщины. Установите внутренние кольца конических роликоподшипников. См. РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА. Закрепите нижний конический роликоподшипник (стрелка). (Схема №35) Поместите корпус коробки передач на верстак. Вставьте выходной вал в корпус коробки передач. Наденьте крышку коробки передач и затяните винты на 25 Н· м (19 ft.lb.). Поверните шестерни так, чтобы крышка коробки передач была обращена вниз. С помощью специального инструмента VW 296 надавите на головку выходного вала до плотного прилегания наружного кольца конического роликового подшипника к крышке картера коробки передач. Поворачивайте выходной вал вручную до тех пор, пока конический роликовый подшипник не осядет. Соберите измерительный инструмент и установите циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «0». Поверните коробку передач на 180 ° так, чтобы крышка картера коробки передач была обращена вверх. Поверните выходной вал вручную, чтобы конической роликоподшипник осел. Считайте результат измерения с циферблатного индикатора (например, 1,45 мм). Измерьте общую толщину диска «Stot». (S3 + S4). см. рис. 34 ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ Stot. = результат измерения + нажатие Нажатие: (постоянное значение) 0,15 мм Результат измерения + 1,45 мм Stot. 1,60 мм
- Проверка натяга конических роликоподшипников для выходного вала. Установите измеренную общую толщину диска (например, 1,60 мм) за наружное кольцо конического роликового подшипника крышки картера коробки передач (сторона S4). Наденьте крышку коробки передач и затяните крепежные винты на 25 Н· м (19 ft.lb). Несколько раз поверните выходной вал, чтобы конические роликоподшипники осели. ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните винт в головку вала для того, чтобы повернуть выходной вал. Установите измерительные инструменты. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 1 мм на «0». Открутите винты крышки коробки передач и снимите показания с циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор теперь может отображать значение от 0,08 мм до 0,15 мм с правильно подобранными регулировочными прокладками.
- Определение размера «е» Допустить измеренную общую толщину диска (в примере 1,60 мм) в наружное кольцо конического роликового подшипника в крышке картера трансмиссии (сторона S4). Установите на место крышку коробки передач. Несколько раз поверните выходной вал, чтобы конические роликоподшипники осели. Регулировку установочной манжеты специального инструмента VW 385/1 производите до размера "а" = 35 мм". Отрегулируйте подвижную установочную манжету на размер «б» = 65 мм. Заполните универсальную измерительную оправку, как показано на иллюстрации. Установите шаблон, специальный инструмент 385/30, на размер R o = 59,65 мм и поместите на измерительную оправку. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 1 мм на «0». Установите торцевую пластину, специальный инструмент VW 385/33, на головку выходного вала. Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку с циферблатным указателем вниз в корпус. Наденьте крышку на главную передачу и закрепите ее 4 винтами. Вытяните второй центрирующий диск через подвижное установочное кольцо на достаточное расстояние, чтобы измерительную оправку можно было повернуть вручную. Измерить размер «e». Поворачивайте измерительную оправку до тех пор, пока наконечник циферблатного индикатора не коснется торцевой пластины на головке выходного вала и не отобразит максимальное отклонение (точку реверса). Измеряемой величиной является размер «е»(диапазон чисел черного цвета). Пример 0,46 мм Расположение измерительных инструментов для определения размера «е».
- Определение толщины регулировочной прокладки «S 3». РЕГУЛИРОВКА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ (S3) S3 = e + r e = Измеренное значение (макс. прогиб) r = отклонение (задается в 1/100 мм на коронной шестерне или определяется при фактическом измерении) РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (S3) РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ - ПРИМЕР Значение «е» считывается на циферблате 0,46 мм Отклонение «r» написано на корончатом колесе + 0,18 мм Толщина диска «S3» = 0,64 мм Доступны диски толщиной 0,55 мм... 1,05 мм (с шагом 0,05 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Определение толщины регулировочной прокладки «S 4». S4 = Stot. - S3 Пример РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (S4) РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ - ПРИМЕР Общая толщина диска 1,60 мм Толщина диска «S3» - 0,64 мм Толщина диска «S4» = 0,96 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Можно установить нажимные пластины 14,8 мм или 15,3 мм. Доступны диски толщиной 0,45 мм... 1,49 мм (с шагом 0,04 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Выполнение контрольного измерения (проверка размера «r». Установите выходной вал с измеренными регулировочными прокладками S3 и S4 и поверните несколько раз в обе стороны. Вставьте универсальную измерительную оправку (специальный инструмент) и проведите контрольное измерение. Если выбранные регулировочные прокладки являются правильными, циферблатный индикатор должен отображать значение записанного отклонения «r»(в примере 0,18 мм) с допуском +/- 0,04 мм при считывании против часовой стрелки (диапазон красных чисел).
Повторное определение S4
ПримечаниеЕсли заменяется только крышка коробки передач, то необходимо повторно измерить только регулировочную прокладку «S4».
Схема №46
- Очистите ответную поверхность корпуса.
- Поместите выходной вал в крышку коробки передач и поверните так, чтобы конической роликоподшипник оседал.
- Соберите измерительные инструменты.
- Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 1 мм на «0».
- Осторожно снимите специальный инструмент VW 387 с циферблатным указателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Обращайтесь с держателем и циферблатом осторожно, чтобы они не стали неправильно отрегулированными.
- Снимите выходной вал и наружное кольцо конического роликоподшипника с нажимной пластиной, регулировочной прокладкой и резиновой шайбой, и установите их в новую крышку картера коробки передач.
- Поместите циферблатный индикатор на новую крышку коробки передач с помощью специального инструмента VW 387 (Схема №46) и считайте значение с циферблатного индикатора (в примере 0,88 мм). ПРОКЛАДКА S4 РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ - ПРИМЕР Предварительная нагрузка 1,00 мм Считываемая величина - 0,88 мм X = 0,12 мм Регулировочная прокладка S4 0,77 мм Значение X + 0,12 мм Новая толщина прокладки S4 = 0,89 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Если показание циферблатного индикатора превышает 1,00 мм, толщина регулировочной прокладки «S4» должна быть уменьшена на величину X.
- Установите крышку коробки передач и проверьте натяг конических роликоподшипников выходного вала. Обратитесь к шагу 2 (Проверка предварительного натяга конических роликоподшипников выходного вала.).
Как отрегулировать коронный шестерню (трансмиссия G 86)
Определение общей толщины диска «Стот». (S1 + S2).
Перенастройка коронного колеса необходима в случае замены корпуса трансмиссии, крышки для конечной передачи, конических роликовых подшипников для дифференциала, (корпуса дифференциала) или комплекта привода.
ПримечаниеВыходной вал необходимо снять, чтобы определить предварительную нагрузку конических роликоподшипников на дифференциал.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Снять уплотнительные кольца и наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и вынуть регулировочные прокладки.
- Установить наружные кольца конического роликоподшипника без регулировочных прокладок.
- Поставьте дифференциал без шестерни спидометра-привода в корпус, наденьте крышку и затяните все винты с предусмотренным моментом затяжки.
- Подогнать специальные инструменты 521/4 и 521/12.
- Поместите специальный инструмент VW 385/17 на муфту дифференциала.
- Закрепите специальный инструмент VW 387 с помощью циферблатного индикатора и удлинителя на корпусе и установите значение «0» с предварительным натягом 1 мм. Удлинитель циферблатного индикатора, длиной приблизительно 30... 40 мм
- Перемещайте дифференциал вверх и вниз. Считайте и отметьте люфт на циферблатном указателе. Пример: 1,42 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте дифференциал при измерении люфта, иначе результат измерения будет сфальсифицирован.
- Рассчитать «Стот». «Stot». = результат измерения + нажатие. Пример: STOT MEASUREMENT CALCULATION Результат измерения 1,42 мм Прессование (постоянное значение) + 0,50 мм «Stot». = 1,92 мм
- Установить определенную общую толщину диска «Stot». за наружное кольцо конического роликового подшипника в корпусе трансмиссии.
- Измерьте момент трения с помощью коммерчески доступного датчика момента (0... 600 Ncm (0... 53 дюйма)). Он должен быть 250... 350 Нсм (22... 31 дюйм) в случае новых конических роликовых подшипников и должен быть 30... 60 Нсм (2,6... 5,3 дюйм) в случае приработочных конических роликовых подшипников (подшипников, заполненных трансмиссионным маслом).
- A Датчик крутящего момента
ПримечаниеПри перенастройке комплекта привода также отрегулируйте выходной вал и выполните проверку. См. РЕГУЛИРОВКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (ТРАНСМИССИЯ G 86).
Как отрегулировать окружный люфт (трансмиссия G 86)
Окружной люфт должен быть 0,12 мм... 0,22 мм.
Схема №50
Схема №51
- Установить выходной вал с регулировочными прокладками «S3» и «S4.»
- Вставьте дифференциал, установите крышку и затяните все крепежные винты с предусмотренным моментом затяжки.
- Прикрутить специальный инструмент VW 388 к специальному инструменту VW 521/4 и отрегулировать плунжером калибра длину рычага до 72 мм. (Схема №50)
- Вставьте регулировочное устройство с помощью специального инструмента VW 521/12 в дифференциал и надежно зажмите его.
- Поверните дифференциал несколько раз в обоих направлениях, чтобы конические роликоподшипники могли осесть.
- Установите держатель циферблатного индикатора с циферблатным индикатором так, чтобы между осью циферблатного индикатора и рычагом образовывался прямой угол. Размер «a» = прибл. 72 мм
- Осторожно поверните корончатое колесо до упора через зажимной винт регулировочного устройства и установите циферблатный индикатор на ноль. Затем поверните корончатое колесо назад и считайте окружной люфт. Обратите внимание на значение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коэффициент трения выходного вала слишком низкий, специальный инструмент 3177 должен быть установлен так, чтобы можно было измерить точный окружной люфт. Тогда дифференциал можно вставить только таким образом, чтобы отверстие конических шестерен было обращено к выходному валу.
- Повторите процедуру измерения еще три раза после продолжения поворота коронного колеса на 90 ° в каждом случае. Сложите измеренные значения и рассчитайте средний окружной люфт. Собранным специальным инструментом 3177 установите смещение дифференциала на 180 ° и повторите процедуру измерения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отдельные измеренные значения отклоняются друг от друга более чем на 0,06 мм во время этого измерения, установка коронного колеса или самого комплекта привода не в порядке. Осмотрите работу по сборке и при необходимости замените комплект привода.
- Определите средний окружной люфт. Пример: РАСЧЕТ ОКРУЖНОГО ЛЮФТА 1-е измерение 0,84 мм 2-е измерение 0,85 мм 3-е измерение 0,84 мм 4-е измерение + 0,83 мм Всего 3,36 мм Средний окружной люфт: 3,36: 4 = 0,84 мм
- Определение толщины диска «S2»(по отношению к коронному колесу). РАСЧЕТ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА (S2) S2 = Stot. - Средний окружной люфт + Вылет (постоянное значение) Вылет = 0,15 мм РАСЧЕТ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА Сост. 1,92 мм Средний окружной люфт - 0,84 мм 1,08 мм Вылет (постоянное значение) + 0,15 мм S2 1,23 мм ПРИМЕЧАНИЕ: В наличии имеются диски толщиной от 0,45 до 100,00 мм (с шагом 0,05 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Определение толщины диска «S1»(сторона коронного колеса) S1 = Stot. - S2 Пример: ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ДИСКА (S1) Вычисление Stot. 1,92 мм S2-1,23 мм S1 0,69 мм ПРИМЕЧАНИЕ: В наличии имеются диски толщиной от 0,45 до 100,00 мм (с шагом 0,05 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Установите определенные регулировочные прокладки «S1» со стороны коронной шестерни и «S2» напротив коронной шестерни.
- Выполните контрольное измерение. При этом измерьте окружной люфт четыре раза по окружности. Она должна быть 0,12... 0,22 мм.
ПримечаниеОтдельные результаты измерений могут отличаться друг от друга не более чем на 0,05 мм.
Инструменты
ПримечаниеУплотнительные кольца также могут быть заменены при установленной трансмиссии.