Опасность травмирования при подъеме транспортных средств
| Предупреждение | Риск смертельной травмы из-за соскальзывания или опрокидывания транспортных средств с подъемных платформ! Риск получения травмы в результате соскальзывания или опрокидывания транспортных средств с подъемных платформ может быть вызван неправильным выравниванием рычагов подъемных платформ или монтажных пластин, а также подъемом, поддерживанием или снятием блоков на поднятых транспортных средствах! Выровнять автомобиль равномерно между колоннами подъемной платформы. Поднимать автомобиль следует только в предусмотренных точках приема. Проверьте правильность посадки монтажных пластин, слегка приподняв транспортное средство и проведя визуальный осмотр. Чтобы гарантировать, что транспортное средство не будет поднято с монтажных пластин во время сборочных работ, транспортное средство должно быть закреплено на подъемной платформе при снятии или поддержке узлов или смещение центра тяжести должно быть компенсировано соответствующими нагрузками в транспортном средстве. Кроме того, должны соблюдаться руководящие принципы производителей подъемных платформ и правовые нормы предотвращения несчастных случаев, а также правила ассоциации взаимного возмещения (VGB 14). |
|---|
Повреждения при подъеме транспортных средств
| Внимание | Опасность материального ущерба при неправильном поднятии автомобиля! Подъем или поддержка транспортного средства в неподходящих точках может привести к материальному повреждению транспортного средства! Поднимайте автомобиль только в утвержденных точках приема! Подъем автомобиля в области подоконника приведет к деформации кузовных деталей и к протечке в области днища кузова! |
|---|
Опасность травмирования при сварке
| Предупреждение | Риск смертельной травмы от высокого напряжения при электросварке. Опасность взрыва и пожара при сварке в зоне легковоспламеняющихся материалов. Раздражение дыхательных путей от токсичного оксида цинка, выделяемого при сварке оцинкованной стали! Опасность получения травм от брызг сварного шва и ультрафиолетового света при сварке! Опасность травмирования от ложных выбросов пиротехнических компонентов безопасности! |
|---|
- Не выполнять сварочные работы во влажной среде или на влажном фоне; существует риск смертельной травмы от напряжения, проводимого через тело человека. Лица, имеющие кардиостимуляторы, не должны выполнять сварочные работы. Используйте изолирующие подложки.
- Удаление легковоспламеняющихся материалов из рабочей зоны; при необходимости снять агрегаты с ТЗЧ и защитить с помощью пожаробезопасных чехлов рабочие места в ТС, подверженные риску возгорания.
- Хорошо переверните рабочую область.
- Удалите дымовые газы с помощью подходящей системы вытяжки.
- Наденьте соответствующие средства защиты, такие как защитная одежда, перчатки, сварочный щиток и, при необходимости, защитную маску.
- Для сварочных работ всегда отсоединяйте обе клеммы на аккумуляторе. В случае проведения сварочных работ в непосредственной близости от модулей управления пиротехническими системами безопасности перед началом работ демонтируйте модули управления.
- Кроме того, должны соблюдаться руководящие принципы производителей сварочного оборудования и правовые нормы предотвращения несчастных случаев, а также правила ассоциации взаимного возмещения (BGV D1).
Инструкция по технике безопасности для летящих искр при шлифовальных и сварочных работах
| Внимание | Опасность взрыва и пожара от летящих искр при шлифовальных и сварочных работах! Опасность повреждения деталей транспортных средств и других транспортных средств из-за летящих искр! |
|---|
- Детали транспортного средства, такие как аккумуляторная батарея, топливная система, лакокрасочное покрытие, стекло и детали пассажирского салона, накрывают огнестойкими крышками и, при необходимости, снимают аккумуляторы и компоненты, несущие топливо.
- Никакие другие транспортные средства не должны оставаться незащищенными в зонах, используемых для ремонта кузова!
Инструкции по технике безопасности для топливного бака
| Внимание | Опасность возгорания из-за нагрева топливного бака или несущих топливо деталей во время шлифовальных и сварочных работ! При проведении шлифовальных и сварочных работ рядом с топливным баком или несущими топливо деталями следите за тем, чтобы эти детали не нагревались! Рекомендуется удалять части, находящиеся под угрозой! Покрыть зону сварки всесторонне пожаробезопасными крышками! |
|---|
Инструкции по безопасности для кондиционирования воздуха
| Внимание | Опасность получения травмы из-за разрыва заполненной системы кондиционирования воздуха во время сварочных и паяльных работ! В случае экстремального нагрева заполненных систем кондиционирования воздуха в системе может возникнуть очень сильное избыточное давление, которое может привести к взрыву. Запрещается сварка, пайка или нагрев горячим воздухом частей заполненной системы кондиционирования! Во время сушки после окрасочных работ температурная нагрузка на автомобиль не должна превышать двух часов при максимальной температуре 80 ° С! Убедитесь, что детали системы кондиционирования не нагреваются во время сварочных или паяльных работ на автомобиле! |
|---|
Инструкции по технике безопасности при Teromix-6700 двухкомпонентного клея
| Внимание | Опасность повреждения бокового участка при несоблюдении времени скрепления клея! Новая деталь должна быть приварена в течение 30 минут! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для деталей кузова и агрегатов с острыми краями
| Внимание | Опасность травмирования острыми краями на кузове и деталях агрегата! При работе в зоне остроконечных кузовных и агрегатных деталей надевайте защитные перчатки! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для системы подушек безопасности
| Внимание | Опасность травмирования при срабатывании блоков подушек безопасности при не снятом ключе зажигания! Всегда извлекайте ключ зажигания во время работы с кузовом и не начинайте регулировочные работы, пока не истечет период ожидания не менее 1 минуты! Заземляющая лямка аккумулятора должна быть отсоединена при проведении работ по системе подушек безопасности и юстировочных стендовых работ в рамках кузовного ремонта! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для дверей
| Внимание | Опасность материального ущерба при неправильной установке дверного замка! Неисправности в системе сигнализации! |
|---|
| Внимание | Повреждение наконечников штепсельных соединений при снятии двери! Повреждение проушин при вытягивании штепсельного соединения из А-стойки! |
|---|
- Запирающий элемент в нижней части штепсельного соединения необходимо вытащить до отсоединения штепсельного соединения!
| Внимание | Повреждение кабеля боудена при снятии панели отделки дверей! Повреждение путем изгиба боуденового троса у крюка! |
|---|
- Выдергивать крюк из наконечника только после установки во внутренний дверной привод!
| Внимание | Существует опасность получения травмы, если пальцы или руки будут зажаты дверным окном при срабатывании функции комфорта: опустите и поднимите дверное окно! |
|---|
- При проведении сборочных работ в зоне соединительной детали, внутренней дверной ручки и дверного замка предохранитель № 1 в ряду Г должен быть снят!
Электронные модули управления
ПримечаниеЕсли электронные компоненты, например модуль управления АБС, были сняты для ремонтных работ, а затем используются повторно, они должны пройти функциональную проверку после установки в соответствии с существующими техническими условиями!
Защита от перенапряжения
Для защиты электронных блоков управления от перенапряжений при электродуговой сварке необходимо соблюдать следующие правила производства работ
- Когда сварочные работы обширны, электронные блоки управления должны быть удалены. Убедитесь, что между соединением массы и точкой сварки нет электрически изолированных частей.
- Снимите зажим с отрицательной клеммы батареи и накройте отрицательную клемму батареи.
- Подсоедините масса оборудования для электродуговой сварки как можно ближе к точке сварки на свариваемой детали.
- Не прикасайтесь к электронным блокам управления или электрическим кабелям с помощью массы или сварочного электрода.
Как заменить модули управления
Замена электронных модулей управления после аварии необходима, если выполняется хотя бы одно из следующих условий
- Корпус заметно деформирован или поврежден.
- Опорная поверхность или кронштейн деформированы (блок не показывает внешних повреждений).
- Штепсельное соединение повреждено или корродировано влагой.
- Функциональные проверки или самодиагностика блока выявляют неисправность «Неисправность модуля управления».
Системы правок
Показано на типе Celette
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
- Дрель
- Угловая шлифовальная машина, большая
- Угловая шлифовальная машина, малая
- Отправитель
- Тепловоздушная пушка
- Перфоратор
- Задатчик края
- Воздушное долото
- Корпусная пила
- Точечный сварочный резец
- Мультиспотователь
- Сварочный аппарат МИГ
Схема №20
Схема №21
Размеры проверки напольного покрытия
ПримечаниеВсе размеры измеряются до середины отверстия или точки вкручивания. Размеры измеряются непосредственно, а значит, являются косыми. Размеры в скобках измеряются по горизонтали.
Схема №22
| Измерение | Точки измерения | Обозначение | Размер в мм |
|---|---|---|---|
| P1 | P1 - P1 | Амортизатор ударов/передняя часть трубы | 800+/-2 |
| P2 | P2 - P2 | Колодец для запасного колеса на несущей стороне | 712+/-2 |
| P3 | P3 - P3 | Передняя ось передняя, передняя, низкая | 610+/-1 |
| P4 | P4 - P4 | Передняя ось передняя, задняя, высокая | 731,2+/-1 |
| P5 | P5 - P5 | Отверстие рационального расположения, передняя часть бокового элемента | 800+/-1 |
| P6 | P6 - P6 | Кронштейн рессорной стойки, передний | 985+/-2 |
| P7 | P7 - P7 | Передняя ось передняя, задняя | 773+/-1 |
| P8 | P8 - P8 | Передний домкрат для подъемника или автомобильного домкрата | 1330+/-2 |
| P9 | P9 - P9 | Расположение подвески двигателя | 377+/-2 |
| P10 | P10 - P10 | Крепление перекладины | 1132+/-2 |
| P11 | P11 - P11 | Задняя точка подъема для подъемника или автомобильного домкрата | 1375+/-2 |
| P12 | P12 - P12 | Диагональная скоба, спереди | 1320+/-2 |
| P13 | P13 - P13 | Точка вкручивания перекладины | 1104,5+/-2 |
| P14 | P14 - P14 | Точка вкручивания задней оси, передняя | 870+/-2 |
| P15 | P15 - P15 | Кронштейн рессорной стойки, задний | 998,2+/-2 |
| P16 | P16 - P16 | Отверстие рационального расположения, задняя часть лонжерона | 826+/-2 |
| P17 | P17 - P17 | Точка вкручивания задней оси, задняя | 824+/-2 |
| P18 | P18 - P18 | Точка захвата V-образной стойки | 824,1+/-1 |
| P19 | P19 - P19 | Задняя направляющая спойлера | 690+/-2 |
| P20 | P20 - P20 | Амортизатор ударов/задняя часть трубы | 824 +/-2 |
| P21 | P21 - P21 | Складная верхняя позиционирующая резьбовая точка | 654,5+/-2 |
| P22 | P22 - P22 | Замок с откидной крышкой и резьбовой точкой | 110+/-2 |
| A | P4 - P7 | В продольном направлении транспортного средства | 507+/-1,5 |
| B | P5 - P18 | В продольном направлении транспортного средства | 2700+/-1 |
| C | P8 - P2 | Диагональный размер транспортного средства | 1525+/-2 |
| D | P8 - P3 | Диагональный размер транспортного средства | 1279+/-2 |
| E | P8 - P4 | Диагональный размер транспортного средства | 1279+/-2(1283+/-2) |
| F | P8 - P7 | Диагональный размер транспортного средства | 1084+/-2 |
| G | P8 - P11 | Диагональный размер транспортного средства | 1929+/-2 |
| H | P8 - P11 | В продольном направлении транспортного средства | 1375+/-2 |
| I | P10 - P21 | В продольном направлении транспортного средства, наклон между рамой панели капота и точкой вкручивания | 1010,2 |
| J | P10 - P21 | Диагональный размер транспортного средства, наклон между рамой панели капота и точкой вкручивания | 1213,4 |
| K | P12 - P9 | Диагональный размер транспортного средства | 855,5 (880;2) |
| L | P12 - P11 | Диагональный размер транспортного средства | 1348,8 (1348,6) |
| M | P12 - P14 | Диагональный размер транспортного средства | 1223,8 (1197,9) |
| N | P12 - P17 | Диагональный размер транспортного средства | 1299,2 (1274,9) |
| O | P12 - P18 | Диагональный размер транспортного средства | 1430,1 (1408,5) |
КОНТРОЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ НАПОЛЬНОГО ПОКРЫТИЯ
| Точка измерения | Обозначение |
|---|---|
| P1 | Амортизатор ударов/резьбовое соединение трубы (резьба M8) |
| P2 | Резьбовой наконечник запасного колеса на несущей стороне (резьба M8) |
| P3 | Передняя ось, передняя резьбовая точка низкая (резьба M12x1.5) |
| P4 | Передняя ось, передняя резьбовая точка высокая (резьба M14x 1,5) |
| P5 | Отверстие рационального расположения, передняя часть бокового элемента |
| P6 | Кронштейн рессорной стойки, передний |
| P7 | Резьбовое соединение задней оси передней оси (резьбовое M14x1.5) |
| P8 | Отверстие для переднего расположения подъемника/автомобильного домкрата |
| P9 | Передняя резьбовая точка крепления двигателя (резьба M10) |
| P10 | Передняя резьбовая точка надрессорной балки (резьба M8) |
| P11 | Отверстие для установки подъемника/автомобильного домкрата |
| P12 | Диагональная скоба, передняя резьбовая точка (резьба M10) |
| P13 | Передняя резьбовая точка надрессорной балки (резьба M8) |
| P14 | Передняя резьбовая точка задней оси (резьба M10x 1.5) |
| P15 | Кронштейн рессорной стойки, задний |
| P16 | Отверстие рационального расположения, задняя часть лонжерона |
| P17 | Резьбовая точка задней оси (резьба M10 x 1,5) |
| P18 | Точка захвата V-образной стойки (резьба M10) |
| P19 | Задняя направляющая спойлера с резьбовым соединением (резьба M6) |
| P20 | Амортизатор ударов/резьбовое соединение трубы (резьба M8) |
| P21 | Складная верхняя позиционирующая резьбовая точка |
| P22 | Замок с откидной крышкой и резьбовой точкой |
ОБОЗНАЧЕНИЕ ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ
Корпусные детали из высокопрочной стали
Следующие детали кузова изготовлены из высокопрочной стали (НС).
Схема №23
- Несущая сторона в нише космического колеса, слева и справа
- Соединительный кронштейн внутренний к боковому элементу передний внутренний левый и правый
- Боковина передняя внутренняя, левая и правая
- Внешняя боковина пластины полотна передняя внешняя левая и правая
- Лонжерон передний наружный, левый и правый
- Верх рамы панели капота, внутренний
- Нижняя часть рамы панели капота, наружная
- Нижняя часть рамы панели капота, внутренняя
- Усиление стойки А, слева и справа
- Боковые элементы пола спереди снизу, слева и справа
- Передняя верхняя часть пола, левая и правая
- Передняя опора при аварии
- Опора передней аварии закрывающей части
- Армирование тоннеля
- Опора сиденья, левая и правая
- Межсетевой экран, внутренний
- Брандмауэр
- Армирование стойки А
- Боковина задняя внешняя, левая и правая
- Крепление амортизатора ударов
- Лонжерон задний внутренний, левый и правый
- Перегородка Усиливающий поперечный элемент firwall, спереди Усиливающий поперечный элемент firwall внутренний левый Усиливающий поперечный элемент firwall внутренний правый
- Детали кузова -17, 21- и -22- свариваются между собой из плит различной толщины и характеристик материала и затем глубоко вытягиваются! (Схема №23)
- Детали кузова -A-, -B- и -C- обладают чрезвычайно высокой прочностью на растяжение и поэтому не оцинкованы горячим способом! (Схема №23)
- Корпусные детали от -1 до 22- достигают своей окончательной прочности только после производственного этапа катодной иммерсионной окраски и сушки!
- Особые свойства материала оказывают влияние на кузовной ремонт. По этой причине для ремонтных работ необходимо использовать только «Оригинальные детали Porsche»!
Высокопрочные стальные пластины
Детали кузова из высокопрочной стали способствуют лучшей защите пассажирского салона и тем самым повышают защищенность пассажиров. В дополнение к повышению безопасности при столкновении эти детали также оказывают положительное влияние на усталостную прочность. С точки зрения поведения при столкновении детали кузова, изготовленные из высокопрочной листовой стали, характеризуются более высоким поглощением энергии. Но это также означает, что при изменении формы работы должна быть приложена более высокая сила изменения формы.
ПримечаниеДля ремонтных работ необходимо использовать только «Оригинальные детали Porsche»!
Индивидуальные заготовки
Указанные корпусные детали изготавливают сваркой вместе пластин различных толщин и характеристик, а затем глубокой вытяжкой этих деталей. В своем поведении при столкновении эти части тела характеризуются высоким поглощением энергии.
Схема №24
Запеченная закалка
Указанные корпусные детали достигают своей конечной прочности только при температурных воздействиях производственной стадии катодной иммерсионной окраски и сушки.
Схема №25
Укрепление деталей кузова
ПримечаниеДопускается использование только «Оригинальных деталей Porsche» или разделов «Оригинальных деталей Porsche»!
Кузов и пол в сборе производятся последовательно из глубоко вытянутых панелей. По этой причине ущерб от аварии должен быть изменен таким же образом. Ремонт кузова путем изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта. Отделение поврежденных частей кузова после изменения формы в направлении аварии не должно происходить до тех пор, пока соединительные детали не будут выпрямлены.
Сварочные работы
ПримечаниеПрименение процесса сварки оксиацетилена не допустимо для корпусных деталей из высокопрочной стали! Испытательная сварка должна проводиться в случае контактной точечной сварки (РП) панелей различной прочности!
Детали кузова, изготовленные из высокопрочной стали, могут быть сварены с использованием процессов точечной сварки сопротивлением RP или сварки MIG, которые обычны в мастерских.
Изменение
ПримечаниеДля ремонтных работ могут использоваться только «Оригинальные детали Porsche» или разделы «Оригинальных деталей Porsche»! Отделение поврежденных частей кузова не должно происходить до тех пор, пока не произойдет изменение формы в направлении аварии и соединительные детали не будут выпрямлены!
Ремонт кузова путем изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта.
Точки разделения
ПримечаниеРазделительные пункты, влияющие на прочность кузова, а значит, и на безопасность эксплуатации и движения автомобиля, должны выполняться согласно техническим условиям соответствующего Кузовного ремонта! Арматура кузова может быть разделена или соединена между собой только в том случае, если это указано в описаниях методов. В противном случае поврежденную арматуру всегда необходимо заменять новой!
Схема - Кузов, модельный год 2002
В 2001 модельном году (уход за моделью) для пассивной безопасности в кузове были использованы следующие конструктивные детали кузова. Начиная с 2002 модельного года все транспортные средства будут изготавливаться с конструктивными элементами, показанными на следующей схеме.
Схема №26
Схема №27
- Перекладина
- Усиливающая труба в стойке A
- Кузов изготовлен из более прочной листовой стали
Схема №28
- Дренаж воды: Капельный лоток
- Водоотвод: Канал для воды на передней боковой секции
- Водоотвод: Испаритель системы отопления и кондиционирования
- Водоотвод: Поддон бака
- Водоотвод: Бак радиатора
- Водоотвод: Элемент спойлера
- Водоотвод: Проточный канал по состоянию на 2003 модельный год (только левая сторона)
Размеры зазора, корпуса
- Установите размеры зазора на крышках, дверцах и крышках или аксессуарах в соответствии со спецификациями зазора.
- При наличии слишком большого или слишком малого зазора в отверстиях подвижные части корпуса или принадлежности должны быть соответственно отцентрированы.
- Убедитесь, что зазоры не проходят клинообразно или не сужаются в локальных точках.
- Приведенные значения являются ориентирами, которые следует соблюдать по возможности.
- Указания распространяются на ремонтно-сборочные работы.
- Для измерения размеров зазора используйте звездочки. См. МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТЫ.
Схема №29
| Обозначение | Размеры | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Передняя крышка к передней отделке | A | 5,8 -1 мм | Крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Передняя крышка к модульной фаре | B | 4,5 мм | Определить соединение слева направо Ровный шов, соединяющий линию с точкой С |
| Модульная фара для передней отделки | C | 4,5 мм | Ровный шов, соединяющий линию с точкой В |
| Модульная фара на крыло | D | 2-1, 5 мм | |
| Модульная фара на крыло | E | 4,5 -0,5 мм | |
| Крыло в переднюю триммерную линейку | F | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Переднее крыло к внешней боковой секции | G | 4,2 -0,5 до 4 -0,5 мм | Даже переход от передней части к задней |
| Переднее крыло к внешней боковой секции | H | 1,4 +/-0,5 мм | |
| Крыло к передней крышке | I | 4 +/-0,5 мм | Определение зазора слева направо |
| Заливная створка на крыло | J | 3,5 +/-1 мм | На всем протяжении |
РАЗМЕРЫ ЗАЗОРА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
Схема №30
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Дверь в переднее крыло | A | 5 + 1 мм | Дверь только опускается (макс. 1 мм) |
| Дверь в наружную боковую секцию | B | 1,6 +/-1 мм | Двери только опущенные |
| Дверь в наружную боковую секцию | C | 4,4 -0,5 мм | |
| Дверь в наружную боковую секцию | D | 4 -0,5 мм | Двери только поднятые |
| Рама козырька для уплотнения | E | 3,5 + 15 мм | |
| От наружной дверной панели до дверного окна | F | 7 +/-1,5 мм | |
| Лобовое стекло к раме лобового стекла | G | 8,5 +/-0, -2 мм | |
| Лобовое стекло к раме лобового стекла | H | Только пониженный | |
| Рама панели капота в боковое ветровое стекло | I | 7,5 -1 | |
| Рама панели капота к крылу | J | От 3,5 до 7,0 +/-1 мм | Непрерывный переход |
РАЗМЕРЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЗОРА КОРПУСА
Схема №31
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Задняя отделка до внешней боковой секции | A | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Хвостовой огонь к внешней боковой секции | B | 3 +/-0,5 мм | |
| C | 4,5 +/-1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Хвостовой огонь на спойлер | D | 4,5 +/-0,5 мм | |
| Задняя отделка до спойлера | E | 3 +/-1 мм | |
| Задняя крышка к спойлеру | F | 5 -0,5 | |
| Задняя крышка к боковой секции | G | 4,5 +/-1 мм | Определить слева направо |
| Задняя крышка к крышке отсека с складным верхом | H | 6 -0,5 мм | Задняя крышка только опущена |
| Боковая часть к крышке отсека с откидной крышкой | I | 6 -0,5 мм | Откидная крышка отсека только приподнятая (макс. 2 мм) |
| Боковая секция к крышке отсека с откидной крышкой | J | 6 -0,5 мм | Откидная крышка отсека только приподнятая (макс. 1 мм) |
| Облицовка транспортной системы крыши до боковой секции | K | 2 +/-0,5 мм | Облицовка только пониженная (макс. 0,5 мм) |
| Вентиляция моторного отсека в боковую секцию | L | 1,5 +/-0,5 мм | |
| Боковая секция к крышке отсека с откидной крышкой | M | 4,5 +/-1 мм | Откидная крышка отсека только приподнятая (макс. 1 мм) |
РАЗМЕРЫ ЗАДНЕГО ЗАЗОРА КУЗОВА
Схема №32
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Рама ветрового стекла к верхней части | A | 5; 5 +/-1 мм | |
| B | 2 +/-1 мм | Складной верх только пониженный | |
| Стык крыши с передним жестким верхом | C | Полоса стыка крыши сужается до тех пор, пока она не станет заподлицо | |
| Стык крыши с жестким верхом | D | 0,7 +/-1 мм | |
| Заднее окно к задней раме крыши (Hardtop) | E | 5,5 + 3,5 мм | |
| Крышка отсека Hardtop to кабриолет-верх | F | 5,5 + 3,5 мм | |
| Крышка отсека Hardtop to кабриолет-верх | G | 10,4 мм | |
| H | 3 +/-4 мм | ||
| Стык крыши с задней верхней частью | I | Полоса стыка крыши сужается до тех пор, пока она не станет заподлицо | |
РАЗМЕРЫ ЗАЗОРА КОРПУСА (ЖЕСТКИЙ ВЕРХ)
Материалы и инструменты
| Пункт | Специальное обозначение инструмента | Замечания |
|---|---|---|
| 1 |
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Недогерметизация
- В случае ремонтных работ стандартный каменный щит/недогерметизация конструкции кузова должны быть восстановлены до покраски или сборки блока, согласно следующим иллюстрациям.
- Недогерметизация может быть применена только к загрунтованному листовому металлу.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Инструменты и материалы
| Пункт | Специальное обозначение инструмента | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | Рекомендация Многофункциональный герметик Terostat 9320 Напыляемый шов и поверхностный герметик | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
| 2 | Рекомендуемый телескопический пистолет Multi-Press для обработки Terostat 9320 | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Схема №40
Аксессуары
ПримечаниеВ связи с модификациями ассортимента запасных частей, в случае проведения ремонтных работ, перед сборкой (окраской) аксессуары должны быть опломбированы в соответствии со следующими иллюстрациями. Уплотнительный материал может быть нанесен непосредственно на аксессуары, покрытые краской KTL (катодное покрытие dipbath). См. ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ. Шовное уплотнение может быть закрашено, когда оно достигнет приблизительно 70% твердости (приблизительно 4-5 часов при 20 ° С, относительной влажности воздуха 50%. Более высокая влажность воздуха или увлажнение водой ускоряет процесс твердения). Затвердевание можно проверить тестом на гвоздь. Аккуратно вдавите ноготь пальца в затвердевшую уплотнительную массу; если это не приводит к повреждению поверхности уплотнительной массы, шовное уплотнение может быть окрашено.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Верх передней части транспортного средства (бак радиатора)
ПримечаниеОбозначенная зона -X- должна быть чистой.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Верх внутренней передней части транспортного средства и пола
ПримечаниеОбозначенные зоны -X- должны быть чистыми.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
| Пункт | Специальное обозначение инструмента | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | Рекомендация Многофункциональный герметик Terostat 9320 Напыляемый шов и поверхностный герметик | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
| 2 | Рекомендуемый телескопический пистолет Multi-Press для обработки Terostat 9320 | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
| 3 | Sealant000 043 204 38 | См. раздел «Каталог запасных частей». |
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Последовательность работ по ликвидации аварии
| Последовательность работ по ликвидации аварии | |
|---|---|
| Определить объем повреждений вниз | |
| Обнажите участок, подлежащий ремонту | |
| Принятие экономического или технического решения. Следует ли производить ремонт или замену деталей? вниз | |
| Определить объем запасных частей и получить детали <--> | |
| Ремонт | Замена |
| Определение объема запасных частей и получение запасных частей | Определение объема запасных частей и получение запасных частей |
| Накрыть неповрежденные участки транспортного средства | Покройте неповрежденные участки транспортного средства, чтобы они были защищены от огня |
| Предварительная покраска новых деталей изнутри вниз | |
| Изменение формы поврежденных участков вниз | Изменение формы поврежденного участка путем выпрямления так, чтобы смежные контуры или размеры зазора соответствовали состоянию серии вниз |
| Грубо вырезать поврежденные участки вниз | |
| При необходимости нанесите наполнитель или припой на участки с измененной формой | Вырежьте оставшиеся кусочки вниз |
| Установите новые детали, затем проверьте размеры зазора с установленными аксессуарами | |
| Защита фланцев с точечной сваркой от коррозии вниз | |
| Последовательность работ по ликвидации аварии | |
| Нанести мелкий наполнитель на ремонтные участки вниз | Отсоедините аккумулятор и соблюдайте инструкции по технике безопасности и качеству сварки. вниз |
| Сварка в новые детали вниз | |
| Зачистить видимые сварные швы вровень; при необходимости нанести припой или наполнитель на корпус | |
| При необходимости грунтовка и заделка мест швов | |
| При необходимости обновите защиту от удара камня вниз | |
| Закрасьте отремонтированный участок | |
| При необходимости подкрасьте нижний уплотнитель | |
| Уплотнить полости вниз | |
| Подгонка аксессуаров | |
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО АВАРИЙНОМУ РЕМОНТУ
Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию
- Корпус сконструирован так, что он имеет деформируемые зоны в передней и задней области. Эти деформируемые зоны позволяют поглощать энергию удара благодаря своей особой конструкции. Несущая конструкция в этих зонах адаптируется путем специфического уменьшения поперечного сечения для обеспечения оптимального снижения энергии в случае удара.
- Из-за габаритов автомобиля в боковой зоне кузова не могут быть предусмотрены деформируемые зоны для поглощения энергии. Энергия удара может быть поглощена здесь только в небольшой степени за счет деформации дверей и колонн. Это также относится к области крыши, где только кровельный уплотнитель может поглощать энергию удара в очень малой степени. На этих участках защита пассажиров гарантируется жесткой конструкцией пассажирского салона.
- Целью этой конструкции является поглощение энергии удара в определенных зонах, чтобы в случае аварии пассажирский салон был как можно более свободным от повреждений. Если пассажирский салон был деформирован в случае аварии, то можно ожидать чрезвычайно больших переформировочных усилий. Ремонтные работы часто возможны только в этом случае путем замены деталей кузова.
- Как правило, удар происходит по диагонали или со смещением к оси транспортного средства, так что смешанные формы обычно являются результатом переднего и бокового удара или заднего и бокового удара. Деформация не всегда находится в зоне удара. Из-за несущих сил нагрузок, таких как ходовая часть, линия привода, пассажиры транспортного средства и жаба или сам кузов, деформация также может происходить в противоположных областях.
- Следующая последовательность работ должна помочь правильно определить объем повреждений транспортных средств, поврежденных в результате аварии.
| Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию | |
|---|---|
| Определить точки удара на внешней оболочке или колесах вниз | |
| Снять приспособления, ограничивающие обзор зоны удара вниз | |
| Проверить держатели блока, детали ходовой части и детали рулевого управления на наличие деформации и трещин | |
| Определить объем повреждений на кузове <--> | |
| Идентифицируемые деформации на структуре тела | Отсутствие идентифицируемых деформаций на структуре тела |
| Визуальный осмотр элементов конструкции на предмет смятия и изгиба от удара, начиная от центральной точки транспортного средства вниз | Проверьте линию соединения швов на приспособлениях. См. Размеры зазора, корпус. |
| Визуальный осмотр конструкционных деталей в точках соединения на предмет наличия зазоров в соединениях пластин (например, зона входа на боковом элементе под резиновым уплотнением двери) вниз | Проверить приспособления на истирание краски (приспособления, которые соприкасались во время удара) вниз |
| Завести автомобиль на подъемную платформу и поднять. Измерьте измерительные точки или реперные точки, указанные в таблице размеров ремонтных проверок, по диагонали, горизонтали и вертикали с помощью компаса или электронной измерительной системы и сравните с указанными значениями. См. Проверка размеров для ремонта корпуса. | Завести автомобиль на подъемную платформу и поднять. Измерьте измерительные точки или реперные точки, указанные в таблице размеров ремонтных проверок, по диагонали, горизонтали и вертикали с помощью компаса или электронной измерительной системы и сравните с указанными значениями. См. Размеры зазора, корпус. |
| Принятие решения о технической ремонтопригодности транспортного средства | Определение масштабов любых существующих повреждений деталей автомобиля. При необходимости проверьте центровку. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ПОДВЕСКИ. |
| Принятие решения о том, является ли транспортное средство экономически ремонтопригодным | Принятие решения о необходимости ремонта транспортного средства |
| При необходимости отремонтируйте автомобиль. См. Последовательность работ по аварийному ремонту. | |
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЪЕМА ПОВРЕЖДЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПОПАВШИХ В АВАРИЮ