Колеса, шин, центровки подвески: Прочее Porsche Boxster S 986 рестайлинг

Состояние шины/давления в шине

Шины являются элементом безопасности, который отвечает предъявляемым к ним требованиям только в том случае, если они имеют правильное давление воздуха и достаточную глубину протектора.

Указанные давления воздуха являются минимальными давлениями и никогда не должны падать ниже, поскольку в дополнение к неблагоприятным эксплуатационным характеристикам это может привести к серьезному повреждению шины.

Колпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от утечек. Всегда плотно завинчивайте колпачки и заменяйте недостающие колпачки.

По соображениям безопасности помимо проверки давления воздуха следует проводить визуальную проверку достаточной глубины протектора, инородных тел, проколов, порезов, трещин и выпуклостей в боковине (обрыв слоя).

Boxster и Boxster S

Давление в холодных шинах (приблизительно при 20 ° C)

16, 17 и 18-дюймовые колеса (летние и зимние шины)

Примечания по монтажу шин

При подгонке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.

Монтажное колесо на транспортном средстве

Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой. Запрещается использовать другие колесные болты.

Используйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм). Никогда не используйте ударный болт для затяжки колесных болтов.

Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головку).

В случае сильного загрязнения сначала очистите колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.

Поврежденные болты колес всегда должны быть заменены. Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка.

Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).

Минуты в десятичных градусах

1. Значения центровки колес указаны в градусах и минутах (деление в 60 единицах)!
2. В странах, в которых широко используется десятичная степень, электронные тестеры выравнивания колес могут быть преобразованы из градусов/минут (деление в 60 единиц) в десятичные степени (деление в 100 единиц) нажатием клавиши (специальная функция). Эта функция является стандартной для электронных тестеров выравнивания колес, одобренных Porsche!
3. С помощью таблицы преобразования минуты (') можно преобразовать в десятичные градусы, а десятичные градусы - в минуты (')! Для этого считайте требуемые значения с помощью координат!

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Преобразование минут в десятичные градусы (примеры)

1. Пример 1: Toe 17 мин (17 ') = 0 283 десятичных градуса согласно таблице. Процедура для этого: Воображаемая линия, начинающаяся в верхней части 7-минутного столбца, движущегося вниз, и линия, начинающаяся слева в 10-минутном ряду, движущемся вправо, встречаются в точке/столбце 0 283.
2. Пример 2: Выпуклость 1 ° 25 '(1 градус и 25 мин) = 1 417 десятичных градусов. Это результат из таблицы (1 градус или 60 мин) = 1 000 + 0 417 (25 мин).

Преобразование десятичных градусов в минуты (примеры)

1. Пример 1: Toe 0 350 десятичной степени = 21 мин (21 '). В таблице производится поиск десятичного значения (0 350). Из этой точки/значения впоследствии формируются координаты. Линия влево = 20 'и линия вверх = 1' (составляет 20 '+ 1').
2. Пример 2: Выпуклость 1 683 десятичных градусов = 1 +/- 41 '(1 градус и 41 мин). Это достигается следующим образом: Разделите значение в 1000 = 1 градус (1 °) и найдите в таблице оставшееся значение 0 683. Затем снова сформируйте координаты. Линия влево = 40 'и линия вверх = 1' (составляет 40 '+ 1').

Важные примечания

Поскольку в основном используются электронные анализаторы выравнивания колес в сочетании с принтерами, в настоящее время редко требуется карта выравнивания образцов.

Однако для документирования результатов измерений в отдельных случаях можно использовать копии карт совмещения, показанных на следующих страницах.

Карты выравнивания могут использоваться для всех автомобилей Boxster - США (серия/спорт), серии RoW и RoW sport и Boxster S.

На практике это означает следующее:

1. Карты выравнивания нельзя заказать для Boxster и Boxster S.
2. Подготовьте копии соответствующей карты выставки, показанной на рисунке.
3. Перед измерением введите общие данные, модель транспортного средства и отсутствующие номинальные значения в скопированную карту центровки. Фактические значения, равные для всех конструкций, уже введены. Введите соответствующую версию, например, USA (США), RoW series (серия RoW) или RoW sport (спорт RoW), в столбце Model (модель).
4. Выполните входящее измерение (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания.
5. После корректировок (при необходимости) введите текущие значения в столбец Outgoing measurement

Измерение ходовой части Porsche - Boxster

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ PORSCHE - BOXSTER (1 ИЗ 3)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ PORSCHE - BOXSTER (2 ИЗ 3)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ PORSCHE - BOXSTER (3 ИЗ 3)

Измерение ходовой части Porsche - Boxster S

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ PORSCHE - BOXSTER S (1 ИЗ 3)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ PORSCHE - BOXSTER S (2 ИЗ 3)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ PORSCHE - BOXSTER S (3 ИЗ 3)

Центровка подвески для Boxster в некотором отношении отличается от предыдущих процедур центровки подвески Porsche. Это включает в себя регулировку высоты автомобиля, разницу между колесами и нагрузкой слева направо, специальные инструменты и поправки на выравнивание колес.

Высота транспортного средства/нагрузка на колеса

Отсутствует средство регулировки высоты транспортного средства. Это касается и передней, и задней осей.

Различная толщина резиновых прокладок между цилиндрическими пружинами и гнездами для пружин на правой и левой пружинных стойках на передней и задней осях предназначена не для изменения высоты транспортного средства, а для компенсации различий в группах нагрузки на цилиндрические пружины.

Поскольку высота транспортного средства больше не может регулироваться, нет необходимости в регулировке (тонкой регулировке) разницы между нагрузкой на колеса между левым и правым у передней и задней осей. Из-за различных версий оборудования (дополнительное оборудование) допустима большая разница в нагрузке на колеса между левым и правым колесом, чем это было ранее в случае регулировки подвески Porsche (возможно более 20 кг; макс. ранее было 20 кг).

Это частично является результатом более тяжелых компонентов по сравнению со стандартным оборудованием и частично является результатом дополнительных компонентов, которые расположены асимметрично.

Общие сведения

Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.

Предварительные работы

Для проверки высоты поставьте автомобиль на ровную поверхность или на измерительную платформу (готовую к езде, с полным баком, запасным колесом и инструментами). Сжать автомобиль спереди и сзади приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дать ему свободно отпружинить назад.

Передняя ось

Замерьте от поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения натяжной стойки с кузовом.

Номинальные значения для передней и задней осей приведены в СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - BOXSTER И BOXSTER S.

Схема №1

Войти

Задний мост

Измерение производить от зоны контакта колеса до самой нижней поверхности диагонального раскоса в точке крепления рычага управления.

Схема №2

Войти

Примечания

Проверять или корректировать значения выравнивания колес следует только при соблюдении предписанных предварительных условий. См. Общую процедуру выравнивания колес.

Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось. Номинальные значения приведены в Регулировочных величинах для центровки подвески.

После регулировки затяните соответствующие резьбовые соединения с заданным моментом затяжки. См. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ и МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЗАДНЕЙ ОСИ.

Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес. Разместите передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах. Сжать автомобиль спереди и сзади приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дать ему свободно отпружинить назад.

Регулировочный носок

Ослабив контргайку, поверните эксцентрик А соответствующим образом.

Регулировочный развал

Ослабив контргайку, поверните эксцентрик В соответствующим образом.

Схема №3

Войти

Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого ослабьте три крепежные гайки на креплении пружина-стойка и для перемещения пружинной стойки снимите накладной колпачок на штоке поршня.

Схема №4

Войти

Регулировочный литник

Колесико не регулируется на стандартных транспортных средствах. В случае ремонта при необходимости может быть установлено приспособление для регулировки литника. См. УСТАНОВКА ЭКСЦЕНТРИКА ЛИТЕЙНОЙ МАШИНЫ.

На автомобилях со средством регулировки колесика отрегулируйте колесико поворотом специального винта (А) при ослабленной крепежной гайке (С). (Схема №5) Затем затяните крепежную гайку (C) до 160 Нм (118 фунт-сила).

Схема №5

Войти

Предварительная работа: Проверить, смещен ли руль по отношению к рулевому механизму. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.

Поверните колеса в положение прямо.

Затем при необходимости перенастроить центровку передних колес до совмещения штыря № 2 у водителя № 1 и проушины на корпусе рулевого механизма № 4.

№ 3 - желаемая точка разрыва штифтов в новых рулевых механизмах. (Новый) штырь № 2 вставляется в поводок № 1 и лежит своей нижней стороной в углублении проушины № 4. Это блокирует рулевой механизм в центральном положении. После установки нового рулевого механизма нижняя часть штифта срезается (в нужной точке разрыва № 3) поворотом рулевого колеса. Верхняя часть штифта остается в драйвере.

При необходимости переставьте руль. При этом ищите наилучшее положение.

Схема №6

Войти

Зажим рулевого колеса в центральном положении с держателем рулевого колеса. (Схема №7) Используйте только те держатели рулевого колеса, которые не выступают в область блока подушки безопасности! При необходимости укоротите направляющий стержень (А) вверху (стрелка).

Схема №7

Войти

Затем отрегулируйте носок у шестигранника № 2 путевой тяги (тяг) после ослабления контргайки (контргаек) № 1. (Схема №8) Затем затяните контргайку (и) № 1 до достижения предписанного момента затяжки.

Схема №8

Войти

Если стопорная (ые) гайка (и) стяжной тяги расположена (ы) на 21 мм поперек граней, для затяжки используйте специальный инструмент 9625 в сочетании с динамометрическим ключом.

Схема №9

Войти

Предписанный момент затяжки контргайки 50 Н· м (37 фунт.) соответствует настройке динамометрического ключа приблизительно 35 Н· м (26 фунт.).

Угол перепада схождения

Угол разности пальцев не регулируется.

Всегда используйте новые резиновые клапаны при смене шин!

Важно: При монтаже шин соблюдайте направление вращения или идентификацию внутри/снаружи.

При монтаже бескамерных шин проверьте уплотнительную поверхность шины и дискового колеса на чистоту и любые признаки повреждений. Здесь следует иметь в виду, что основание борта выполняет герметизирующую функцию на бескамерных шинах. Если кромка борта должна выполнять функцию уплотнения, воздух может выходить, когда транспортное средство движется агрессивно (кролик начинает движение, жесткий поворот и т. Д.).

При монтаже бортов шин используйте только указанные ниже монтажные пасты для шин. При использовании неподходящей монтажной пасты может произойти следующее: Поворот шины на колесе, излом сердечника борта при монтаже шины и повреждение поверхности колеса агрессивными веществами.

Важно: В качестве монтажной пасты используйте только TIP верх Universal, заказной номер 593 0601 (ведро 3,5 кг) или Contifix.

Если используется Contifix, осторожно наносите на борт шины (из-за риска поворота шины на колесе). По возможности, автомобиль не следует водить в течение 24 часов после монтажа или согласования шин.

Для того, чтобы предотвратить поворот шины на колесе при движении автомобиля, также сообщите вашим клиентам, что они должны избегать экстремальных маневров при вождении (разгон, торможение) в течение первых 100-200 км с новыми или недавно установленными шинами. При необходимости отметьте относительные положения шины и колеса для справки.

Абсолютный предел того, как далеко шина может поворачиваться на колесе, должен рассматриваться как 20 мм. В этом случае оптимальный результат балансировки будет ухудшен.

Для оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадающем). Согласование (неконтролируемое и контролируемое) объясняется ниже.

Неконтролируемое согласование: Поворот шины на колесе на 90 ° или 180 ° в случае необходимости для достижения приемлемой величины в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).

Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм.

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм.

Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

После установки бескамерных шин накачать их без клапанной вставки до манометрического давления приблизительно 3 бар, чтобы убедиться, что они правильно посажены на колесо.

Самое позднее, когда давление достигнет 3,0 бар, борта шины должны выскочить из глубокого ложа и через бугорок плечевой зоны колеса, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервать процесс и снова покрыть все необходимые поверхности смазкой (монтажной пастой для шин). Затем повторите процесс. Ввернуть вентильную вставку и установить предписанное давление в шине. См. Колеса и шины (давление в шинах/монтажное колесо на транспортном средстве).

Если необходимо установить новые шины или заменить шины одной оси, то на каждой из этих двух осей всегда должны использоваться шины одной марки и с одним и тем же кодом спецификации. Если шины заменяются только на одной оси, то различная глубина протектора, чем на другой оси, может вызвать заметное изменение привычной управляемости. Особенно это касается тех случаев, когда на заднюю ось устанавливаются новые шины. Этот эффект уменьшается с увеличением пробега шин.

Если шина повреждена и невозможно с абсолютной уверенностью определить, нет ли повреждения слоя - со всеми его последствиями - или если шина была термически или механически перегружена из-за потери давления или другого предшествующего повреждения, мы рекомендуем заменить данную шину из соображений безопасности.

При замене шины на оси убедитесь, что глубина протектора новой шины не отличается от глубины протектора другой шины более чем на 30%.

Ремонт шин «ZR» недопустим, равно как и использование внутренних трубок в бескамерных шинах.

Обзор летних и зимних шин и колес включен в техническую информацию (TI), см. SUMMER TIRE и WHEEL SUMMARY. При замене летних шин всегда соблюдайте код спецификации шин. Код спецификации N1, N2, N3 или N0 отличает летние шины, официально утвержденные Porsche, от других версий шин того же типа и размера.

Возраст шин

Высокоскоростные шины ZR, в частности, не должны быть слишком старыми - никогда не старше 6 лет. Возраст шины можно определить с помощью кода изготовителя, который указан за кодом DOT на тротуаре шины Дата изготовления (последние три цифры) находится в конце кода. Для 1990-1999 годов 3-значный код иногда дополняется «суффиксом треугольника».

(Отличительная особенность.)

Пример: DOT DM CP 05 Y 065 06 = Производственная неделя 6 5 = Производственный год 1995

Балансировочные грузы

Тип балансировочных грузов: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна). См. каталог запасных частей.

Устройство: Закрепите оба груза на внутренней стороне (стрелки) (Соблюдайте выбор программы и инструкции по эксплуатации балансировочного станка.).

Схема №10

Войти

Колеса монтируются с помощью колесных болтов М 14 х 1,5. Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой. Запрещается использовать другие колесные болты.

Используйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм). Никогда не используйте ударный болт для затяжки колесных болтов.

Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) (стрелки) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головку). Не наносите покрытие на сферическую поверхность колпачка колесных болтов, которая обращена к колесу (X). В случае сильного загрязнения сначала очистите болт колеса и сферические колпачки в колесе безворсовой тканью.

Схема №11

Войти

Сферическое колпачковое кольцо (закрепленное на болте колеса)

X Не смазывайте опорную поверхность сферического колпачкового кольца, обращенную к колесу

Поврежденные болты колес всегда должны быть заменены. Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка. Должна быть предусмотрена возможность поворота сферического кольца колпачка и смещения его в осевом направлении на хвостовике болта.

Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).

Как проверить дисковые колёса

Проверка радиального и бокового биения

Точки измерения радиального и бокового биения на внутренней стороне колеса приведены на следующем чертеже (размер «а»). (Схема №12)

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. См. также Общие положения.

Важно: Выпрямление и сварочные работы на легкосплавных колесах не допустимы.

Схема №12

Войти

Размер «a» = 8 мм

Схема №13

Войти

Инструкции/инструменты

1. Во избежание повреждения краски после отжима закройте фланец обода липкой лентой.
2. Для снятия/монтажа шины необходимо прижимное устройство - специальный инструмент 9593. Кроме того, один конец монтажного рычага должен быть уплощен, а затем закруглен (стрелка).

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Зажмите колесо и покройте изнутри колеса и оба борта шины монтажной пастой. Резиновый клапан необходимо заменять каждый раз при монтаже шины. При подгонке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны. Важно: Используйте только TIP верх Universal, заказной номер 593 0601 (ведро 3,5 кг) или Contifix в качестве монтажной пасты для шин. Важную информацию об этих монтажных пастах для шин см. в разделе Общие положения.
2. Установите монтажный инструмент на правильное расстояние.
3. Подогнать первый борт шины в соответствии с обычной процедурой.
4. В начале процесса монтажа второго борта монтажный кронштейн следует расположить напротив клапана. Затем наденьте второй борт шины на шину как можно более ровно, проведите его по монтажной головке и прижмите со смещением приблизительно на 90-120 Е специальным инструментом 9539.

Во время вращения и установки второго борта, борт шины должен удерживаться в глубокой постели вторым рычагом установки шины и специальным инструментом 9539.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Бортики должны всплывать на горб при заполнении шины - не позднее достижения избыточного давления 3,0 бар. При необходимости снова покройте шину монтажной пастой.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отрегулируйте монтажную головку как для монтажа. (Схема №16)
2. Отжать шины с обеих сторон. Покрыть монтажной пастой шину и фланец обода.
3. Приподнимите первую сторону шины над монтажной головкой. Поместите тряпку или кусок кожи между колесом и монтажным рычагом. Кроме того, убедитесь, что шина удерживается в глубокой постели по отношению к съемной головке. Для этого используйте специальный инструмент 9539.
4. Снять вторую сторону шины, следуя обычной процедуре.

Идентификация 18-дюймовых колес Turbo (колеса Technologie/колеса с полыми спицами) с размерами 9J x 18 RO 52 и 10J x 18 RO 65 (RO = смещение обода) возможна только при разборке колес.

Эти колеса также могут быть установлены на 911 Carrera (серия 993) и 911 Carrera (серия 996).

Основное различие между колесами Turbo (колеса технологии / колеса с полыми спицами) и колесами Turbo Look (колеса Turbolook Design) заключается в их клапанах

Турбо-колесо: ввернутый стальной клапан

Turbo Look wheel: резиновый клапан

Схема №21

Войти

Определение размера колеса

Маркировка на внутренней стороне колес идентифицирует 18-дюймовые колеса Turbo с размерами 9J x 18 RO 52 и 10J x 18 RO65.

Размеры вместе со смещением обода (RO) и номером запасной части помечены буквами A или B. Правильная версия модели помечена буквой X, которая вставляется в предусмотренные коробки «A» или «B».

Схема №22

Войти

(Схема №22) показана модель «B».

Маркировка «А»

18-дюймовое колесо Turbo: 10 J x 18 - RO 65 Запасная часть № 993 362 140 01.

Маркировка «В»

18-дюймовое колесо Turbo: 9 J x 18 - RO 52 Запасная часть № 993 362 138 00.

Крепление шин для критических пар колес/шин

Схема №23

Войти

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - КРЕПЛЕНИЕ ШИН ДЛЯ КРИТИЧЕСКИХ ПАР КОЛЕС/ШИН

Схема №24

Войти

1. Для подгонки используйте пасту для шин «TIP верх Universal», заказ № 593 0601 или «Contifix».
2. Убедитесь, что во время установки сборочная головка фитинговой машины не была повреждена (задета, испачкана). Такое повреждение может привести к повреждению краски и появлению следов давления на фланце обода.
3. Избегайте соскальзывания на фланец обода. Использовать защиту фланца обода (помощь при сборке В).
4. Для защиты фланца обода в отдельных случаях, с целью предотвращения каких-либо повреждений краски при подгонке, можно использовать клейкую ленту. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.
5. Резиновые клапаны всегда должны быть заменены.
6. Стальные клапаны - для 18-дюймовых колес Turbo - обычно не нуждаются в замене, когда необходима смена шин. Однако стальные клапаны следует заменять после каждой второй замены шины или не позднее чем через 3 лет.

Схема №25

Войти

1. Ввернутый стальной клапан (на турбо-колесе)
2. Резиновый клапан (на колесе Turbo Look)

1. Проверьте колесо на наличие повреждений.
2. Соблюдать направление движения или изнутри и снаружи шины.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Прижимное колесо.
2. При отталкивании шины убедитесь, что инструмент для отжима борта настроен на точную градуировку дюйма. Если это не так, фланец обода может быть поврежден отжимными роликами.
3. При отжатии шины от обода колесо должно быть повернуто против часовой стрелки. В противном случае на крепежные болты машины возникают чрезмерные усилия, которые могут привести к поломке болтов. Борта шины можно отжимать одновременно или по отдельности.
4. Перед снятием шины необходимо покрыть бортик шины монтажной пастой для облегчения снятия.
5. Наденьте сборочную головку на фланец обода. Расположите средство сборки. Монтажный рычаг проталкивается в глубокий слой под первым бортом шины, а затем направляется над сборным башмаком и проталкивается вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Монтажный рычаг необходимо держать на безопасном расстоянии от обода. Это предотвращает повреждение (царапины, следы давления) спиц обода.
6. Поднимите борт шины из основания обода, повернув колесо вправо.
7. Расположите средство сборки для второго борта шины. Потяните шину вверх и протолкните ее в основание обода под вторым бортом шины с помощью монтажного рычага. Убедитесь, что монтажный рычаг направлен правильно (см. 5). Поверните колесо вправо и снимите шину.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Освободите колесо от истертых частиц резины и проверьте, нет ли повреждений.
2. Всегда должен быть установлен новый резиновый клапан. Для колес со стальными клапанами (Turbo wheels) клапаны можно использовать повторно, если они не повреждены. Однако клапаны следует заменять после каждой второй замены шины или не позднее чем через 3 лет. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте имеющиеся в продаже стальные клапаны. Клапаны Porsche короче. См. размер X в (Схема №28). Размер версии Porsche составляет 43 мм.
3. Покройте колесо и шину монтажной пастой для шин - TIP верх Universal, заказ № 593 0601 или Contifix.
4. Установите шину в правильное положение на колесе. Вставьте монтажный кронштейн и установите верхнюю часть фланца обода.
5. Проведите борт шины через сборочную головку. Подогните борт шины в глубокой постели, повернув колесо вправо.
6. В начале процесса монтажа второго борта шины монтажный рычаг следует расположить напротив клапана. Это предотвращает повреждение клапана.
7. Надавите вторым бортом шины на колесо как можно ровнее и направьте через сборочную головку.
8. Вставить первое прижимное устройство и установить второе прижимное устройство со смещением на 90 ° -120" Подогнать борт шины в глубокой постели поворотом вправо.
9. Наполните шину сжатым воздухом. При давлении около 4,0 бар шарики должны всплывать на горб. При необходимости снова покройте борта шины монтажной пастой, чтобы они могли легко и мягко наскочить.

Чрезмерный дисбаланс колес не только производит вибрации и вызывает тряску рулевого колеса, но и приводит к повышенному износу различных деталей ходовой части.

Даже если колеса правильно сбалансированы, чрезмерные геометрические погрешности (радиальное и осевое биение) и деформация шин, например накопление материала в одной точке конструкции шины (пружинное действие шины изменяется при качении шины), могут привести к дисбалансу качения и рулевого управления.

Рекомендации/предварительные условия

1. Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.
2. Колеса должны быть чистыми и без посторонних предметов в шине.
3. Для проверки значений осевого и бокового биения на колесах, не имеющих плоских участков, используется измерительный прибор шины, например V.A.G 1435. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.
4. Для достижения низких погрешностей радиального биения или оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - подбирать шину (т.е. устанавливать ее в выгодном положении по отношению к колесу).
5. Если ободы (колеса без шин) соответствуют действительности, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или других повреждений), может потребоваться замена шин.
6. Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен.
7. Правильное давление в шинах является важной предпосылкой.
8. Поместите балансировочные грузы в предписанное положение. Информацию о размещении балансировочных грузов см. в разделе БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ГРУЗЫ.

Балансировка/оптимизация колес

Весь процесс подразделяется на четыре операции.

1. Монтаж шины на обод.
2. Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.
3. Монтаж колеса на автомобиль.
4. Электронная тонкая балансировка (статическая балансировка) колеса на автомобиле после стационарной балансировки. Требуется только в исключительных случаях.

Далее по 1: Установка шин на обод

1. Удалите остатки резины и высушенную пасту с обода, особенно с борта обода и горба.
2. Осмотрите обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.
3. Используйте предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, заказ № 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не поворачивалась на ободе при первом движении автомобиля, тем самым разрушая всю тщательную работу. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный результат балансировки.
4. Установить шину на обод. При этом целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадении). Контролируемое или неконтролируемое согласование.
5. Неконтролируемое согласование: Поворот шины на колесе на 90 ° или 180 ° в случае необходимости для достижения приемлемой величины в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
6. Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
7. Наполнять шины до давления около 3,0 бар. Самое позднее, когда давление достигнет 3,0 бар, борта шины должны выскочить из глубокого слоя и над выпуклостью борта обода, чтобы избежать разрывов сердечника борта. При необходимости прервите процесс и снова щедро покройте все необходимые поверхности смазкой (монтажной пастой для шин). Затем повторите процесс.
8. Проверьте посадку шины на обод с помощью линии центрирования бортов.
9. Установить предписанное давление в шинах.

Далее к 2: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения

1. Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.
2. Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка; время от времени регулируйте машину при необходимости.
3. Опорные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
4. Центрирование (зажим) колеса изнутри с помощью центрирующего зажимного устройства. Это центрирующее зажимное устройство подходит для всех балансировочных станков, одобренных Porsche.

Проверьте радиальное и осевое биение во время первого измерительного прогона. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).

Равномерное распределение при низких значениях (например, 25/30 г) означает, что шина была установлена правильно и качество шины и обода хорошее.

Не следует превышать значение 80/80 г. Очень другое распределение, например 30/70 г, является очень неблагоприятным; это обычно указывает на неправильный монтаж. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и осевого биения.

Это можно исправить путем подбора (используйте правильную монтажную пасту). Улучшение возможно при неконтролируемом согласовании (ручном); значительное улучшение возможно практически во всех случаях с программой оптимизации плавности качения (управляемое согласование).

Давление в шинах при балансировке должно быть не ниже избыточного давления 1,5 бар.

Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г, или макс. 3 г на плоскость.

Далее в 3: Установка колеса на транспортное средство

1. Смонтируйте колесо с помощью подходящих имеющихся в продаже инструментов.
2. При необходимости отметьте положение колеса на ступице колеса перед снятием колеса. Используйте кусок клейкой ленты для маркировки колеса и ступицы колеса. Это сохранит любой оптимальный результат балансировки, ранее достигнутый с помощью точной балансировки (финишные балансиры), даже после повторной установки колеса.
3. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фунт·фут)
4. Давление в шинах согласно техническим условиям!

Далее в 4: Электронная точная балансировка

Для электронной точной балансировки колес на автомобиле обратитесь к инструкции по эксплуатации от производителя оборудования для получения информации об обращении с оборудованием.

При выполнении тонкой балансировки на всех колесах начните с передней оси (4а).

1. Точная балансировка передних колес для коррекции крутильных колебаний рулевого колеса на скорости около 120 км/ч.
2. Тонкая балансировка задних колес для коррекции вибрации на скорости 180 км/ч и скорости более 230 км/ч.

Нижеследующее относится как к передней, так и к задней оси

1. Датчики измеряемых величин должны всегда стоять на твердой поверхности
2. Опора измерительного стенда должна быть расположена как можно ближе к колесу
3. Двери и крышки должны быть закрыты, и к транспортному средству не должно прикасаться во время операции измерения
4. Убедиться, что используемое подъемное оборудование (домкрат, подъемник платформы) не касается транспортного средства.

Закрепление балансировочных грузов на внешней плоскости (единообразная процедура/также может быть распределена или закреплена на внутренней плоскости). Ни при каких обстоятельствах не снимайте грузы, закрепленные во время стационарной балансировки. Отметьте балансировочный груз, необходимый для электронной точной балансировки, с помощью прокалывающего пуансона, чтобы отличить его.

Считывание и удаление памяти ошибок ABS/PSM после точной балансировки в случае транспортных средств с TC или PSM.

Далее к 4а: Тонкая балансировка передних колес

1. Опора для измерения положения у передней оси справа и слева. Перед первым измерительным прогоном проведите повторную проверку, чтобы убедиться в невозможности соскальзывания с измерительной опоры!
2. Центрировать управление чувствительностью. Выполните измерение.
3. При необходимости прикрепите балансировочный груз. Затем выполните контрольный прогон. Если результат недопустим (предварительное условие: работа была выполнена правильно), откалибруйте финишный балансир. Это означает, что управление чувствительностью должно быть адаптировано к реальной ситуации.
4. Если результат балансировки все еще не совсем правильный даже после калибровки (например, 5 г), измените балансировочный груз согласно таблице коррекции баланса (схема коррекции баланса) и тем самым устраните остаточный дисбаланс.

Далее к 4б, тонкая балансировка задних колес

1. Опора для измерения положения у задней оси справа и слева. Перед первым измерительным прогоном проведите повторную проверку, чтобы убедиться в невозможности соскальзывания с измерительной опоры!
2. Установите регулятор чувствительности на 3... 3,5 (в зависимости от версии оборудования). Это соответствует приблизительно 1/3 максимальной чувствительности.
3. Выполнение измерительного пробега на скорости 130 км/ч или от 1150 до 1200 об/мин (оборотов колес) на высшей передаче. Прикрепите соответствующий балансировочный груз.
4. Выполните контрольный прогон. Откалибруйте финишный балансир, если результат балансировки неудовлетворительный. Это означает, что управление чувствительностью должно быть адаптировано к реальным условиям.
5. Затем (в случае хорошего результата балансировки) медленно увеличивайте скорость до 190 км/ч и внимательно наблюдайте, с какой скоростью вибрация может ощущаться у руля и/или снова сиденья (в основном при 175 +/-5 км/ч).
6. Поддерживайте эту скорость и повторно балансируйте колеса так же, как и при 130 км/ч. Не прикреплять никаких новых весов; вместо этого улучшите плавность хода колеса, изменив существующие веса в соответствии со схемой коррекции баланса.

Значения дисбаланса, показанные здесь в этом диапазоне скоростей, не являются реальными значениями. На самом деле они составляют от 1/4 до 1/3 от указанных значений.

Определяющим критерием здесь является субъективное впечатление в транспортном средстве. Процесс балансировки завершается только тогда, когда больше не ощутимы вибрации, вызванные дисбалансом!

Балансировочные грузы: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна).

Закрепите оба груза на внутренней стороне.

Схема №31

Войти

Крепление клеевых грузов

1. Определить точное положение балансировочных грузов (при необходимости временно наклеить на балансировочные грузы полоску клейкой ленты до определения правильного положения).
2. Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.
3. Удалите защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз.
4. Масса клея должна находиться в контакте равномерно по всей поверхности.
5. Убедитесь, что балансировочный груз установлен надежно. Должно быть невозможно отсоединить груз, который только что был наклеен на обод, путем приложения сдвигающей нагрузки под прямым углом к продольной оси груза.

Позы онлайн