Как снять коленчатый вал
| Внимание: | Повреждение двигателя из-за неправильного расположения шатуна и крышки шатуна |
|---|
--> Поочередно демонтировать шатуны
--> При разборке крышки шатуна немедленно назначьте ее связанному шатуну
--> Отметить установочное положение и расположение цилиндров на шатуне и крышке шатуна, например, с помощью электрической гравировки
--> Не используйте проколотые пуансоны или инструменты для тиснения номеров
Обзор компонентов водила с коленчатым валом
Схема №55
| Номер позиции | Обозначение | Число | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Болт шатунный, М9 х 1,25 | 6 | Всегда заменяйте | |
| 2 | Колпачок шатуна | 3 | Немедленно навинтите на соответствующий шатун | |
| 3 | Вкладыш шатунного подшипника | 6 | Заменить, смазать (Optimol Optipit) | |
| 4 | Вкладыш подшипника коленчатого вала | 14 | Заменить, покрыть новым моторным маслом | |
| 5 | Струя распыления масла | 6 | Очистить, заменить в случае повреждения | Прижать к упору пластиковой оправкой (ø 4 мм) |
| 6 | Упорный винт, M9 x 127 | 14 | Момент затяжки | |
| 7 | Половина водила, цилиндр 1-3 | 1 | ||
| 8 | Коленчатый вал | 1 | ||
| 9 | Упорная шайба | 2 | Правильное расположение, масляные канавки всегда направлены наружу | |
| 10 | Половина водила, цилиндр 4-6 | 1 | ||
| 11 | Шатуны, цилиндр 4-6 | 3 | Немедленно соединить с соответствующим колпачком шатуна после снятия |
1. Закрепите специальный инструмент фиксатор П 9607 на верстаке двумя винтовыми зажимами.
2. Отметьте шатун 4-6 в установочном положении.
3. Снять поочередно шатуны со стороны цилиндра 4-6. Ослабьте два шатунных болта на каждом шатуне, снимите колпачок шатуна. С помощью пластиковой оправки (возможно, собственного инструмента) толкают шатун вниз и наружу. Сразу после этого прикрутите свободно к соответствующей крышке шатуна. Поместить на чистую поверхность.
Схема №56
4. Ослабьте 14 винтов M9 x 127 для держателя шестерен в порядке, противоположном последовательности затяжки, снаружи внутрь, и открутите их.
ПримечаниеСледите за раковинами подшипников и струями распыленного масла, которые могут выпасть
5. Снимите половину 1-3 водила, возможно аккуратно постукивая по ней пластиковым молотком.
Схема №57
6. Поставьте половину водила на чистую поверхность, снимите семь вкладышей подшипников коленчатого вала и три струи разбрызгивания масла для охлаждения поршня.
7. Вынуть коленчатый вал с цепью ГРМ и поместить на мягкую, чистую поверхность.
8. Снимите семь вкладышей подшипников коленчатого вала и жиклеры разбрызгивания масла для охлаждения поршня с зубчатой несущей половины 4-6. Открутите половину водила шестерни от удерживающего устройства и положите на чистую поверхность.
Схема №58
Обзор положения шатунного подшипника
Схема №59
1. Установить половинку зубчатой передачи 4-6 на специальный инструмент стопорное устройство P 9607 с помощью двух болтов с шестигранной головкой M10 x 25.
Схема №60
2. Убедитесь, что втулки штифтов правильно посажены в половину 4-6 водила.
Схема №61
3. Вставьте три форсунки для распыления масла в приемные отверстия в каждой из половин держателя зубчатой передачи, осторожно прижмите их к упору с помощью пластмассовой оправки (ø 4 мм).
Схема №62
4. Установите две упорные шайбы на центральную упорную колодку (№ 4) половины 4-6 водила; при этом масляные карманы - стрелки - всегда должны быть направлены наружу (в сторону ременного шкива или в сторону маховика). (Схема №60)
5. Вставьте семь новых вкладышей подшипников для коленчатого вала и покройте новым моторным маслом. Обратите внимание на установочное положение: фиксирующие выступы вкладышей подшипников в половине 4-6 водила направлены в сторону втулки дюбеля, фиксирующие выступы вкладышей подшипников в половине 1-3 водила обращены в противоположную сторону.
Схема №63
Закручивающий замок вкладыша подшипника
Схема №64
6. Вставить коленчатый вал. Проверьте правильность посадки упорных шайб.
7. Осторожно расположите половину 1-3 водила на коленчатом валу и половину 4-6 водила. Зафиксируйте половины водила, осторожно постукивая по ним пластиковым молотком.
8. Установите 14 винтов упорного подшипника M9 x 127 вручную. Предварительно затяните винты до требуемого момента затяжки в соответствии с последовательностью затяжки. Затем затяните до требуемого угла крутящего момента. --> Начальная затяжка: 15 (11 ftlb.) Нм; --> Угол крутящего момента: 120 °
Схема №65
9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Установите циферблатный калибр и держатель циферблатного калибра на водило зубчатой передачи (со стороны маховика) и поместите напротив фланца коленчатого вала. Прижмите коленчатый вал вручную к щупу циферблатного индикатора и установите циферблатный индикатор на '0'. Отжать коленчатый вал от циферблатного индикатора. Повторите процесс несколько раз и запишите измеренное значение.
| Статус | Диапазон допусков | Предел износа |
|---|---|---|
| Первый фитинг | 0,05-0,24 мм | 0,28 мм |
10. Вставить шатунный подшипник в шатун и крышку шатуна. Покрытие скользящей поверхности с помощью Optimol Optipit (доступно в Porsche Parts обслуживание: 000.043.204.17).
ПримечаниеШатунные болты всегда должны быть заменены.
11. Подогнать каждый из шатунов цилиндра 4-6 с выделенной крышкой шатуна по опорным поверхностям цилиндров 4, 5 и 6. Установите новые винты вручную. Обратите внимание на установочное положение шатунов: Углубления замка закрутки шатунного подшипника обращены в сторону масляного поддона (при установке водила в картер).
12. Сначала вверните шатунные болты на требуемый момент и затяните на заданный угол момента. Затем снова ослабьте болты. Окончательная затяжка выполняется снова с первоначальной затяжкой на момент, а окончательная затяжка выполняется динамометрическим ключом. --> Начальная затяжка: 20 (15 ftlb.) Нм; --> Угол крутящего момента: 110 °