Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/911 GT3/Porsche 911 GT3 996 рестайлинг (2003-2005)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система, электронный впрыск - 911 CARRERA (996): …
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система, электронный впрыск - 911 CARRERA (996): Прочее Porsche 911 GT3 996 рестайлинг

Топливная система двигателя 31 иллюстрация ~15 мин чтения

Получение считанных и сохранение данных транспортного средства из модуля управления DME

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание. >> для продолжения.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором.
  3. С помощью клавиши -> | перейдите от типа ТС к списку модулей управления.
  4. Выберите DME с помощью клавиш курсора и нажмите клавишу>>.
  5. Выберите «Программирование блока управления» клавишами курсора и нажмите клавишу>>.
  6. Выберите «Read-out управление модуль (vehicle data)» клавишами курсора и нажмите клавишу>>.
  7. На экране системного тестера Porsche появится надпись «Vehicle data read-out complete».
  8. После замены модуля управления DME данные автомобиля устанавливаются в меню «Блок программного управления». См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME.

Как снять модуль управления DME

ПримечаниеВыключите зажигание и выньте ключ зажигания.

Схема №79
Схема №80
  1. Сложите спинки задних сидений вперед.
  2. Поднимите подкладку ковра и снимите.
  3. Открутить крепежный винт -1- и ослабить фиксирующую гайку -2-.
  4. Держатель модуля управления поворотом -3-. (Схема №80)
  5. Втолкните соединители -А- -стрелка- и вытащите. (Схема №80)
  6. Вставить соединители -В- блокировка -стрелка- и привести в действие защелкивающийся рычаг -4-. (Схема №80)
  7. Открутите 4 крепежных винта на держателе -3- модуля управления и снимите модуль управления. (Схема №80)
Схема №81
  1. Закрепите модуль управления на держателе модуля управления четырьмя крепежными винтами. Момент затяжки: 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  2. Вставьте разъемы -B- на модуле управления DME и закройте защелкивающийся рычаг -4- до тех пор, пока рычаг не войдет в зацепление. (Схема №81)
  3. Нажмите на вилки -A- на модуле управления, пока разъемы не войдут в зацепление. (Схема №81)
  4. Поверните держатель модуля управления -3- и вставьте его под крепежную гайку -2-. Затяните оба крепежных винта -1- и крепежную гайку -2-. Момент затяжки: 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  5. Расположите ковровую подкладку на месте, обращая внимание на подогнанную форму.
  6. Запрограммируйте модуль управления DME с помощью системного тестера Porsche. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME и ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME.

Программирование нового модуля управления DME

  1. Если в транспортном средстве должен быть установлен новый модуль управления DME, то код DME, указанный в IPAS, и код иммобилайзера должны быть введены в модуль управления DME.
  2. Коды можно получить в IPAS или у импортера, указав идентификационный номер транспортного средства.
  3. Во время программирования DME важно гарантировать питание системного тестера Porsche. В случае сомнений подключите зарядный блок к аккумулятору автомобиля.
  4. Символ для клавиши TAB = - >
  5. Инструкции системного тестера Porsche имеют наивысший приоритет.
  6. Приведенная процедура структурирована в общем виде, можно вносить изменения или дополнения.
  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором. В 911 Carrera - 911 (996). Версия 1: - С помощью клавиши -> | перейти от типа ТС к списку модулей управления. Версия 2: - С помощью клавиши>> перейти от типа транспортного средства к списку блоков управления. Идентификатор транспортного средства. Нет. в пункте 7 только должны быть подтверждены и не введены.
  3. Выберите DME с помощью клавиш курсора и нажмите клавишу>>.
  4. Выберите «Программирование блока управления» клавишами курсора и нажмите клавишу>>.
  5. Выберите «Программирование блока управления» клавишами курсора и нажмите клавишу>>. Следуйте отображаемым инструкциям по программированию от системного тестера Porsche.
  6. Войдите в Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш курсора, продолжите с>> и подтвердите с помощью F7.
  7. Введите новый код программирования DME (IPAS) и подтвердите с помощью клавиши F7.
  8. Проверьте код программирования DME еще раз; если код правильный, подтвердите с помощью клавиши F7.
  9. Введите новый код иммобилайзера (IPAS), подтвердите клавишей>>, еще раз проверьте код и подтвердите клавишей F7.
  10. Выберите необходимую карту программы и подтвердите клавишей>>. См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ).
  11. Данные и состояние программирования затем загружаются в модуль управления DME. Не прерывайте последовательность программирования.
  12. По истечении периода программирования следуйте инструкциям системного тестера Porsche - CAN TIME OUT -.
  13. Нажмите клавишу>>. Для обучения и адаптации дроссельной заслонки (E-газ) включите зажигание на 1 минуту без запуска двигателя и без приведения в действие педали акселератора. Затем выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается и последовательность программирования завершается.
  14. Считайте память ошибок и удалите ошибку - CAN TIME OUT - на каждом модуле управления, подключенном к CAN.

Программирование модуля управления DME

  1. Если используется модуль управления DME от другого автомобиля 911 Carrera (996) с ME 7.2, сделайте следующее. В качестве проверки требуются код ОНД и код иммобилайзера транспортного средства, на котором устанавливается модуль управления (НОВЫЙ), и транспортного средства, с которого снят модуль управления (СТАРЫЙ).
  2. Необходимые коды можно получить в IPAS или у импортера, указав идентификационный номер автомобиля.
  3. Во время программирования DME важно гарантировать питание системного тестера Porsche. В случае сомнений подключите зарядный блок к аккумулятору автомобиля.
  4. Символ для клавиши TAB = - >
  5. При программировании карт обновляйте записи данных. Процедура аналогична - Программирование блока управления -. Следуйте инструкциям системного тестера Porsche.
  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором. В 911 Carrera - 911 (996). Версия 1: - С помощью клавиши -> | перейти от типа ТС к списку модулей управления. Версия 2: - С помощью клавиши>> перейти от типа транспортного средства к списку блоков управления. Идентификатор транспортного средства. Нет. в пункте 7 только должны быть подтверждены и не введены.
  3. Выберите DME с помощью клавиш курсора и нажмите клавишу>>.
  4. Выберите «Программирование блока управления» клавишами курсора и нажмите клавишу>>.
  5. Выберите «Программирование блока управления» клавишами курсора и нажмите клавишу>>. Следуйте отображаемым инструкциям по программированию от системного тестера Porsche.
  6. Войдите в Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш курсора, продолжите с>> и подтвердите с помощью F7.
  7. Введите старый программный код DME (IPAS, транспортное средство - OLD) с помощью клавиш курсора, продолжите с помощью клавиши>> и, после проверки кода, подтвердите с помощью F7.
  8. Введите новый программный код DME (IPAS, транспортное средство - NEW) с помощью клавиш курсора, продолжите с помощью клавиши>> и, после проверки, подтвердите с помощью F7.
  9. Введите старый код иммобилайзера (IPAS, транспортное средство - OLD), продолжите с помощью клавиши>>, еще раз проверьте код и подтвердите с помощью F7.
  10. Введите новый код иммобилайзера (IPAS, транспортное средство - NEW), нажмите клавишу>>, проверьте код еще раз и подтвердите с помощью F7.
  11. Выберите необходимую карту программы и подтвердите клавишей>>. См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ).
  12. Состояние данных загружается в модуль управления DME. Не прерывайте последовательность программирования.
  13. По истечении периода программирования следуйте инструкциям системного тестера Porsche - CAN TIME OUT -.
  14. Нажмите клавишу>>. Для обучения и адаптации дроссельной заслонки (E-газ) включите зажигание на 1 минуту без запуска двигателя и без приведения в действие педали акселератора. Затем выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается и последовательность программирования завершается.
  15. Считайте память ошибок и удалите ошибку - CAN TIME OUT - на каждом модуле управления, подключенном к CAN.

Карта программирования по состоянию на 7.2

  1. Выберите «Программирование блока управления» клавишами курсора в модуле управления DME и нажмите клавишу>>.
  2. Выберите «Program map»>> и следуйте инструкциям по программированию.
  3. Введите старый код программирования DME,>>, подтвердите клавишей F7.
  4. Укажите тип передачи,>>, код клавишей F8.
  5. Выберите необходимую карту программы и подтвердите клавишей>>. См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ).
  6. Тестер показывает, является ли состояние данных текущим или нет.
  7. Выполните дальнейшие действия в соответствии с инструкциями тестера.

Карта программирования по состоянию на 7.8 мин

В рубрике - DME, Программирование блока управления, Тип блока управления - можно проверить, актуальна запись данных для данного автомобиля или нет.

В случае - Не актуально - запись данных можно обновить с помощью - Карта программы -. Обязательным условием является подача жалобы клиента или то, что Porsche AG договорилась об этом в контексте кампании.

В случае - Последние данные - отображаются запись данных и версия.

Версия (записи данных)

  1. Включение программного обеспечения диагностики No. для полного отслеживания, No ПО указан в этой главе как M 5.2.2.
  2. В этой главе необходимо учитывать, что не все варианты могут быть перечислены отдельно. Этот документ должен содержать содержание записей данных.
  3. Расширенное содержимое может быть перечислено в M 5.2.2 VERSION (DATA RECORDS) и ME 7.2 VERSION (DATA RECORDS).
  4. Перечисленные таблицы входят в статус ПО 12.1, Porsche система Tester. Поэтому более высокие версии программного обеспечения могут иметь расширенное или отклоняющееся содержимое.
  5. Диагностическое программное обеспечение No (см. M 5.2.2 VERSION (DATA RECORDS) и ME 7.2 VERSION (DATA RECORDS)) не должны учитываться при PST2 программного обеспечения 12.1.
М 5.2.2
Тип/номер программного обеспечения диагностикиВерсияЗамечания
Каррера 2/10RoW или FRGДля RoW (остальной мир) или FRG (Германия) до модельного года 99 включительно.
Carrera 2 OBD2/11USAДо 99 модельного года включительно.

ВЕРСИЯ M 5.2.2 (ЗАПИСИ ДАННЫХ)

ME 7.2
No версии программного обеспечения типа/диагностикиВерсияЗамечания
RoW/1602EU2, механическая коробка передач EU2, TiptronicОстальной мир, до модельного года '00 включительно.
D4/2901D4, механическая коробка передач D4, TiptronicДля Германии, модельный год '00. Евро- 2/D4
БД 2/1502Механическая коробка передач TiptronicСША, до модельного года '99 включительно, Carrera 4.
БД 2/2401LEV, механическая коробка передач LEV, TiptronicАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США модельный год '00
EOBD/2701EU3, механическая коробка передач EU3, TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4). Модельный год '01
БД 2/2401LEV, механическая коробка передач LEV, TiptronicАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США модельный год '01

ВЕРСИЯ ME 7.2 (ЗАПИСИ ДАННЫХ)

Тип модуля управления по состоянию на модельный год '02

ПримечаниеНачиная с модельного года '02, статус переданных данных может быть считан в разделе программирования модуля управления. Различие сделано в EU3 версии под JM 193 и JM 405. Это связано с тем, что на автомобилях установлены разные каталитические нейтрализаторы. Номер каталитического нейтрализатора должен считываться и может быть присвоен соответствующему программному обеспечению в ME 7,8 MIN. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) .

Схема №82
ME 7,8 мин
No версии программного обеспечения типа/диагностикиВерсияЗамечания
БД 2/3101LEV, механическая коробка передач LEV, TiptronicАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США По состоянию на модельный год '02.
RDW/3901EU2, механическая коробка передач EU2, TiptronicОстальной мир По состоянию на модельный год '02.
Номер каталитического нейтрализатора EOBD/3201 JM 193: 996.113.021.56 996.113.022.56EU3, механическая коробка передач EU3, TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4). По состоянию на модельный год '02.
Номер каталитического нейтрализатора EOBD/3201 JM 405: 996.113.021.58 996.113.022.58EU3, механическая коробка передач EU3, TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4). По состоянию на модельный год '02.
Япония/3901EU2, механическая коробка передачДля Японии, начиная с модельного года '02.
ЯпонияEU3, механическая коробка передачДля Японии, по состоянию на 2003 модельный год.
Корея/3201EU3, ТиптроникДля Кореи, начиная с модельного года '02.
X51 - Увеличение производительности/RoW/3901EU2, механическая коробка передачДля остального мира, по состоянию на модельный год '02.
X51 - Повышение производительности/3201EU3, механическая коробка передачЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4). По состоянию на модельный год '02.
X51 - Повышение производительностиEU3, механическая коробка передачДля Японии, начиная с модельного года '02.
X51 - Повышение производительности/ OBD2/3101LEV, механическая коробка передачАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США По состоянию на модельный год '02.
GT3/6001LEV, механическая коробка передачАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США По состоянию на модельный год '04.
GT3/6101EU4, механическая коробка передачЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (4 ЕС) По состоянию на 2004 модельный год.

ME 7,8 МИН. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ)

Как снять и установить датчик кислорода

ВниманиеПри неправильном обращении датчик кислорода может быть поврежден. Не снимайте пластиковый колпачок на резьбе до установки кислородного датчика. Смазка для резьбы ни в коем случае не должна соприкасаться с пробкой. Предохранять датчики - до и после подгонки - от механических ударов. Датчики, которые были сброшены на пол, не должны использоваться из-за опасности поломки керамического изолятора. Кабели не должны быть скручены или перекручены при вкручивании датчиков. Избегайте натягивания кабеля и штекера. Чистота в корпусе штепсельных соединений имеет первостепенное значение для функционирования кислородного датчика. Частицы грязи могут ухудшить работу датчика кислорода. Поэтому пробка должна быть защищена от любых и всех видов загрязнения. Датчики с загрязненной или поврежденной пробкой больше не должны использоваться. Защитите кабели и заглушки при транспортировке выхлопной системы с уже установленными датчиками. Запрещается использовать оборудование для очистки под высоким давлением в зоне расположения датчиков и штепсельных соединений. На штепсельные контакты кислородных датчиков не должны наноситься контактные и коррозионные вещества, например, Стабилизатор.

Как снять и установить клапаны впрыска - двигатель установлен

ПредупреждениеСоблюдайте общие правила техники безопасности при работе с топливной системой и при работе с бензином и другими видами топлива! См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ. Всегда отключайте аккумулятор перед работой над топливной системой!

ПримечаниеПри использовании топлива следует прикрепить или установить на автомобиль в четко видимом положении предупреждающий знак!

Схема №83
ВниманиеХладагент опасен для здоровья и раздражает кожу! Опасность ошпаривания при горячем двигателе. Не начинайте работать, пока двигатель не остынет! При работе с охлаждающей жидкостью надевайте защитные перчатки и очки! При попадании на кожу или в глаза немедленно промыть большим количеством воды!
ВниманиеДо пустого повреждения шлангов, магистралей и двигателя двигатель должен быть опущен только приблизительно на 30 мм - 40 мм!
  1. Отсоедините батарею. См. РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ БАТАРЕИ.
  2. Снимите корпус воздухоочистителя. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
  1. Снимите насос вторичного воздуха. Для этого сбоку снимите кабельную вилку, вверху открутите шестигранную гайку М6, внизу открутите оба болта с шестигранной головкой М6 и снимите соединительный кабель с фиксатора кабеля. Стяните соединительный шланг к насосу вторичного воздуха и выньте насос из моторного отсека.
  2. Открутите колпачок расширительного бачка хладагента и слейте хладагент. Для этого отверните пружинный ленточный зажим шланга охлаждающей жидкости на корпусе регулятора температуры охлаждающей жидкости -стрелки- и оттяните шланг. Собрать сливаемую охлаждающую жидкость. См. СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА (ВКЛЮЧАЯ ОТВОД). Этапы 3-7 (Схема №86)
  3. Отсоединить штепсельное соединение топливопровода -1-. Разжать топливопровод у пластикового зажима расширительного бачка охлаждающей жидкости. Собирайте появляющееся топливо тряпкой. (Схема №86)
  4. Отдельное штекерное соединение -2- вентиляционной линии резервуара с вентиляционной линией резервуара. (Схема №86)
  5. Откройте пружинные ленточные зажимы шлангов охлаждающей жидкости -3 и 4- на расширительном бачке охлаждающей жидкости с помощью монтажного инструмента для пружинных ленточных зажимов, оттяните шланги охлаждающей жидкости и отложите их в сторону. (Схема №86)
  6. Снять кабельную заглушку датчика уровня охлаждающей жидкости -5-. (Схема №86)
  7. Снимите кабельную вилку электроклапана переключения -6- над генератором. (Схема №86) ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения магистралей или шлангов двигатель не должен опускаться более чем на 40 мм.
  8. Опустите двигатель на 30-40 мм. Для этого поддержите двигатель домкратом и открутите две воротниковые гайки (а/ф 18) опор двигателя. Обратите внимание на шланговые и кабельные соединения!
  9. Раскрепите жгут проводов клапанов впрыска от 3-х фиксаторов кабеля на топливосборной трубе -2- и отложите в сторону. Открутите два болта с шестигранной головкой М6 топливосборной трубы -1-.
  10. Снимите кабельные заглушки клапанов впрыска, нажав на зажимы проводов и оттянув кабельные заглушки.
  11. Вытащите трубу для сбора топлива в комплекте с клапанами впрыска из впускной трубы и поместите ее на головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Собирайте появляющееся топливо тряпкой.
  12. Оттяните фиксаторы от клапанов впрыска -А- и вытяните клапаны впрыска из топливосборной трубы -В-. Убедитесь в наличии всех уплотнительных колец на клапанах впрыска. Собирайте появляющееся топливо тряпкой.

Как установить клапаны впрыска блока цилиндров 1-3

ПримечаниеЗамените уплотнительные кольца клапанов впрыска.

Схема №88
Схема №89
Схема №90
  1. Замените уплотнительные кольца клапанов впрыска и запрессуйте клапаны в трубу сбора топлива -А-. Для облегчения сборки уплотнительные кольца можно распылять, например, силиконовым распылителем. Правильно установите фиксаторы -B- клапанов впрыска (они должны защелкиваться).
  2. Вставьте трубу для сбора топлива в комплекте с клапанами впрыска во впускную трубу и вставьте два болта с шестигранной головкой M6 x 12 трубы для сбора топлива во впускную трубу. Убедитесь, что ослабленный жгут проводов не захвачен.
  3. Затяните оба болта с шестигранной головкой M6 x 12 с правильным моментом затяжки. Момент затяжки 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  4. Правильно проложить жгут проводов клапанов впрыска и зажать его в фиксаторы кабеля на топливосборной трубе -2-.
  5. Надвиньте кабельные заглушки на клапаны впрыска, нажимая на кабельные заглушки, пока они не войдут в контакт со звуковым сигналом. Шаги 6-10 (Схема №91)
  6. Наденьте кабельную вилку клапана переключения над генератором -6-. (Схема №91)
  7. Надавите на кабельную вилку датчика уровня охлаждающей жидкости -5-. (Схема №91)
  8. Надвиньте шланги охлаждающей жидкости -3 и 4- на соединения расширительного бака охлаждающей жидкости и закрепите их на месте пружинными ленточными зажимами с помощью монтажного инструмента для пружинных ленточных зажимов. (Схема №91)
  9. Установите пробковое соединение вентиляционной линии резервуара с вентиляционной линией резервуара -2-, нажимая быстродействующую муфту на соединительную линию к клапану резервуара. (Схема №91)
  10. Установите штепсельное соединение топливопровода, нажав муфту быстрого действия -1- на магистраль. Зажим в топливопроводе у пластикового зажима расширительного бачка охлаждающей жидкости. (Схема №91)
  11. Снова поднимите двигатель домкратом, а затем затяните две воротниковые гайки (а/ф 18) на опорах двигателя правильным крутящим моментом. Момент затяжки 85 Нм (63 фунт·фут)
  12. Установите насос вторичного воздуха. Для этого подсоедините кабельные вилки, затяните верхнюю шестигранную гайку, затяните два болта с шестигранной головкой М6 внизу и вставьте кабель в пластиковый зажим. Надвиньте соединительный шланг на соединение. Момент затяжки винтовых соединений М6 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  13. Установите корпус воздухоочистителя. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  14. Долейте хладагент и прокачайте систему охлаждения. См. СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА (ВКЛЮЧАЯ ОТВОД).
  15. Подключите аккумулятор. См. РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ БАТАРЕИ.

Как снять клапаны впрыска блока цилиндров 4-6

ПримечаниеВо избежание повреждения магистралей или шлангов двигатель не должен опускаться более чем на 40 мм.

Схема №91
Схема №92
  1. Опустите двигатель на 30-40 мм. Для этого поддержите двигатель домкратом и открутите две воротниковые гайки (а/ф 18) опор двигателя. Обратите внимание на шланговые и кабельные соединения!
  2. Раскрепите жгут проводов клапанов впрыска от 3-х фиксаторов кабеля на топливосборном патрубке -1- и отложите в сторону. Снимите обе кабельные вилки датчика давления масла -2-.
  3. Открутите два болта с шестигранной головкой М6 трубы для сбора топлива.
  4. Снимите кабельные заглушки клапанов впрыска, нажав на зажимы проводов и оттянув кабельные заглушки.
  5. Вытащите трубу для сбора топлива в комплекте с клапанами впрыска из головки цилиндров и поместите ее на головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Собирайте появляющееся топливо тряпкой.
  6. Оттяните фиксаторы от клапанов впрыска -А- и вытяните клапаны впрыска из топливосборной трубы -В-. Убедитесь в наличии всех уплотнительных колец на клапанах впрыска. Собирайте появляющееся топливо тряпкой.

Как установить клапаны впрыска блока цилиндров 4-6

ПримечаниеЗамените уплотнительные кольца клапанов впрыска.

Схема №93
Схема №94
  1. Замените уплотнительные кольца клапанов впрыска и запрессуйте клапаны в трубу сбора топлива -А-. Уплотнительные кольца можно распылять, например, силиконовым распылителем для облегчения сборки. Правильно установите фиксаторы -B- клапанов впрыска (они должны защелкиваться).
  2. Вставьте трубу для сбора топлива в комплекте с клапанами впрыска во впускную трубу и вставьте два болта с шестигранной головкой M6 x 12 трубы для сбора топлива во впускную трубу. Убедитесь, что ослабленный жгут проводов не захвачен.
  3. Затяните оба болта с шестигранной головкой M6 x 12 с правильным моментом затяжки. Момент затяжки 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  4. Проложите жгут проводов клапанов впрыска и зажмите его в фиксаторы кабеля на топливосборной трубе -1-. Надавите на две кабельные вилки датчика давления масла -2-.
  5. Надвиньте кабельные заглушки на клапаны впрыска, нажимая на кабельные заглушки, пока они не войдут в контакт со звуковым сигналом.
  6. Снова поднимите двигатель домкратом, а затем затяните две воротниковые гайки (а/ф 18) на опорах двигателя правильным крутящим моментом. Момент затяжки 85 Нм (63 фунт·фут)
  7. Установите корпус воздухоочистителя. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  8. Подключите аккумулятор. См. РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ БАТАРЕИ.

Меры предосторожности при работе с кислородными датчиками

ВниманиеПри неправильном обращении датчик кислорода может быть поврежден. Не снимайте пластиковый колпачок на резьбе до установки кислородного датчика. Смазка для резьбы ни в коем случае не должна соприкасаться с разъемом. Предохранять датчики - до и после подгонки - от механических ударов. Датчики, которые были сброшены на пол, не должны использоваться из-за опасности поломки керамического изолятора. Кабели не должны быть скручены или перекручены при вкручивании датчиков. Избегайте натягивания кабеля и разъема. Чистота в корпусе штепсельных соединений имеет первостепенное значение для функционирования кислородного датчика. Частицы грязи могут ухудшить работу датчика кислорода. Поэтому соединитель должен быть защищен от любых и всех видов загрязнения. Датчики с загрязненным или поврежденным разъемом больше не должны использоваться. Защитите кабели и заглушки при транспортировке выхлопной системы с уже установленными датчиками. Запрещается использовать оборудование для очистки под высоким давлением в зоне расположения датчиков и штепсельных соединений. Контактные и коррозионные вещества, например, стабилизатор, не должны наноситься на штепсельные контакты кислородных датчиков.
Схема №95

Как снять датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором

ПримечаниеСоблюдайте меры предосторожности при обращении с кислородными датчиками!

Левая сторона датчика кислорода

Схема №96
Схема №97
Схема №98
  1. Снимите корпус воздушного фильтра. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  2. Отсоедините штепсельное соединение в левом моторном отсеке -2- для датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором. Для этого сначала вытащите черный разъем из держателя. -1- серый разъем для датчика после каталитического нейтрализатора (черный кабель). (Схема №97) -2- черный разъем датчика перед каталитическим нейтрализатором (синий кабель). (Схема №97)
  3. Отсоедините синий кабель -2- датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от двух проволочных фиксаторов и кронштейнов из листового металла на стойке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Выставьте кабель датчика кислорода так, чтобы кабель можно было отвинтить вместе с датчиком при его отвинчивании.
  4. Открутите кислородный датчик с помощью открытого ключа (размер ключа 22) и вывинтите его вручную.

Правая сторона датчика кислорода

Схема №99
Схема №100
Схема №101
  1. Снимите корпус воздушного фильтра. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  2. Отсоедините штепсельное соединение в правом моторном отсеке -2- для датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором. Для этого сначала вытащите черный разъем из держателя. -1- серый разъем для датчика после каталитического нейтрализатора (черный кабель). (Схема №100) -2- черный разъем датчика перед каталитическим нейтрализатором (синий кабель). (Схема №100)
  3. Отсоедините синий кабель -2- датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от направляющей кабеля и кронштейнов из листового металла на стойке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Выставьте кабель датчика кислорода так, чтобы кабель можно было отвинтить вместе с датчиком при его отвинчивании.
  4. Открутите кислородный датчик с помощью открытого ключа (размер ключа 22) и вывинтите его вручную.

Как установить датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором

  1. Установите кислородные датчики в обратном порядке.

ПримечаниеОткройте кабель датчика кислорода, чтобы его можно было вкрутить вместе с датчиком, когда он вкручен.

Схема №102
  1. Проложите кислородные датчики так, чтобы кабель можно было легко проложить со стороны моторного отсека к выхлопной системе.
  2. Установите датчик кислорода вручную и завинтите его, насколько это возможно.
  3. Затяните датчик кислорода с помощью имеющегося в продаже кольцевого ключа с открытыми торцами Hazet 4681-1 и динамометрического ключа. (Схема №103) показывает датчик перед каталитическим нейтрализатором с правой стороны. Момент затяжки: 55 +/- 5 Нм (3,7 фунт·фут)
  4. Проложите синий кабель датчика кислорода и закрепите его в кронштейнах из листового металла, фиксаторах проводов или направляющей кабеля (справа).
  5. Подключите штепсельное соединение (синий кабель - черный разъем) и вставьте в держатель.
  6. Снова установите корпус воздушного фильтра. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

Как снять и установить датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором - по состоянию на MY 02

Инструменты см. в разделе Инструменты.

ПримечаниеСоблюдайте меры предосторожности при обращении с кислородными датчиками!

Как снять датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором

Левая сторона датчика кислорода

Схема №103
Схема №104
Схема №105
  1. Снимите корпус воздушного фильтра. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  2. Отсоедините штепсельное соединение в левом моторном отсеке -1- для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором. Для этого сначала вытащите серый разъем из держателя. -1- серый разъем для датчика после каталитического нейтрализатора (черный кабель). (Схема №104) -2- черный разъем датчика перед каталитическим нейтрализатором (синий кабель). (Схема №104)
  3. Открутите черный кабель -1- датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором от двух проволочных фиксаторов и кронштейнов из листовой стали на стойке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Выставьте кабель датчика кислорода так, чтобы кабель можно было отвинтить вместе с датчиком при его отвинчивании.
  4. Открытый торцевой кольцевой ключ для датчика кислорода Hazet 4681-1 следует размещать со стороны моторного отсека у шестигранника датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором.
  5. С нижней стороны транспортного средства установите динамометрический ключ на кольцевой ключ и снимите датчик кислорода. Разблокируйте динамометрический ключ с помощью небольшого углового шестигранного ключа и открутите датчик кислорода со стороны моторного отсека.

Правая сторона датчика кислорода

Схема №106
Схема №107
Схема №108
  1. Снимите корпус воздушного фильтра. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  2. Отсоедините штепсельное соединение -1- для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором. Для этого сначала вытащите серый разъем из держателя. -1- серый разъем для датчика после каталитического нейтрализатора (черный кабель). (Схема №107) -2- черный разъем датчика перед каталитическим нейтрализатором (синий кабель). (Схема №107)
  3. Открутите черный кабель -1- датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором от направляющей кабеля и кронштейнов из листового металла на стойке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Выставьте кабель датчика кислорода так, чтобы кабель можно было отвинтить вместе с датчиком при его отвинчивании.
  4. Открытый кольцевой ключ для датчика кислорода Hazet 4681-1 должен быть установлен с нижней стороны транспортного средства у шестигранника датчика кислорода позади каталитического нейтрализатора. Установите динамометрический ключ на кольцевой ключ и снимите датчик кислорода. Отсоедините динамометрический ключ и снимите кольцевой ключ.
  5. Открутите датчик кислорода на нижней стороне автомобиля.

Как установить датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором

  1. Установите кислородные датчики в обратном порядке.

ПримечаниеОткройте кабель датчика кислорода, чтобы его можно было вкрутить вместе с датчиком, когда он вкручен.

Схема №109
  1. Проложите кислородные датчики так, чтобы кабель можно было легко проложить со стороны моторного отсека к выхлопной системе.
  2. Установите датчик кислорода вручную и завинтите его, насколько это возможно.
  3. Затянуть датчик кислорода с помощью имеющегося в продаже кольцевого гаечного ключа с открытыми торцами Hazet 4681-1 и динамометрического ключа 1/2 "Wille 730 R/12 oder Hazet 6291-1CT с моментом затяжки. Момент затяжки: 55 +/- 5 Нм (3,7 фунт·фут)
  4. Проложите кабель датчика черного кислорода -1 и закрепите его в кронштейнах из листового металла, держателях проводов или направляющей кабеля (справа). см. рис. 33 показывает прокладку кабеля с правой стороны
  5. Подключите штепсельное соединение (черный кабель - серый разъем) -1- и вставьте в держатель. см. рис. 34 - щель в правой части моторного отсека
  6. Снова установите корпус воздушного фильтра. См. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

Позы онлайн

Другие статьи — Топливная система, электронный впрыск - 911 CARRERA (996)