Тормоза - механические - 911 TURBO (996): Прочее Porsche 911 GT3 996 рестайлинг

Технические данные - Турбо с чугунными тормозными дисками

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - ТУРБО С ЧУГУННЫМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ

Технические данные по предельному износу - Turbo с чугунными тормозными дисками

В зависимости от износа чугунных тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Растрескивание в дырчатых (перфорированных) тормозных дисковых фрикционных дисках находится в выдвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ПРЕДЕЛЬНОМ ИЗНОСЕ - ТУРБО С ЧУГУННЫМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ Обозначение Примечание, размеры Предельный износ Толщина колодки передняя ок. 12,0 мм 2 мм задняя ок. 12,0 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новая передняя 34 мм - задняя 28 мм Минимальная толщина тормозного диска (1) передняя 32,6 мм (1) - после механической обработки (1) задний - - Передний предел износа тормозного диска - 32,0 мм сзади - 26,0 мм Шероховатость поверхности от пика до впадины тормозного диска после механической обработки, макс. 0 006 мм - Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм - Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм - Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм - Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм - Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) около 1 мм - стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса - Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм - Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм (1) Тормозной диск должен быть доработан только симметрично, т.е. с обеих сторон равномерно.

Технические характеристики - Турбо с керамическими тормозными дисками (PCCB)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ПРЕДЕЛУ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО С КЕРАМИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ (PCCB)

Технические данные по предельному износу - Turbo с керамическими тормозными дисками (PCCB)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ПРЕДЕЛУ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО С КЕРАМИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ (PCCB)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ПРЕДЕЛУ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО С КЕРАМИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ (PCCB)

Технические характеристики - GT2

Первые транспортные средства GT2 будут начинаться без PCCB. Вместо этого будет установлена обычная тормозная система со следующими отклоняющимися спецификациями

1. 6-поршневой передний фиксированный суппорт, 4-поршневой задний фиксированный суппорт
2. Передний и задний фиксированный суппорт окрашены в желтый цвет/передний фиксированный суппорт, идентичный части PCCB
3. Другие передние и задние тормозные колодки (версия с тормозными колодками), как и для PCCB
4. 350 мм чугунные передние тормозные диски
5. 330 мм чугунные задние тормозные диски ТОРМОЗНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - GT2 Обозначение Примечания, размеры Рабочий тормоз (ножной тормоз) с керамическими тормозными дисками (запуск производства с чугунными тормозными дисками) Гидравлическая двухконтурная тормозная система с распределением тормозных контуров по передним/задним осям. Вакуумный усилитель тормозов, внутренне вентилируемые и перфорированные тормозные диски с шестипоршневым моноблочным фиксированным суппортом на передней оси и четырехпоршневым моноблочным фиксированным суппортом на задней оси. Тормозные суппорты окрашены в желтый цвет для визуальной дифференциации. ABS 5.3 с CAN-шина (3-канальная ABS без PSM и без TC (Traction управление). Усилитель тормозов (вакуумный) 10 дюймов Коэффициент усиления 3.15 Главный тормозной цилиндр передний 25,4 мм задний 25,4 мм Ход 18/18 мм Управление дозированием тормозов за исключением ТОРМОЗОВ РАЗМЕРЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - GT2 Обозначение Примечания, размеры Тормозные диски передние PCCB = 350 мм сталь = 350 мм задняя PCCB = 350 мм сталь = 330 мм Эффективные тормозные диски передние PCCB и стальные 284 мм задние PCCB 291 мм сталь 271,2 мм Поршень в тормозном суппорте передний 2 х 38 мм 6-поршень 2 х 32 мм 2 х 28 мм задний 2 х 30 + 2 x 28 мм 4-поршневая Площадь тормозной колодки передняя 448 см 2 задняя 248 см 2 Общая площадь тормозной колодки 696 см 2.

Технические данные по пределу износа - GT2

Два критерия состояния могут сделать замену необходимой в зависимости от износа тормозных дисков PCCB

1. Изменения поверхности фрикционных поверхностей тормозных дисков на продвинутой стадии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ПРЕДЕЛЬНОМУ ИЗНОСУ ТОРМОЗОВ - GT2 Обозначение Примечания, размеры Предельный износ Толщина колодки спереди ок. 12,0 мм 2 мм сзади ок. 12,0 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новые передние 34 мм задние 28 мм Тормозные диски минимальной толщины передние PCCB = 33,5 мм сталь = 32,0 мм задние PCCB = 27,5 мм сталь = 26,0 мм Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм 8 Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) прибл. 1 мм Стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм

Как проверить толщину колодок дисковых тормозов - Turbo и GT2

Схема №18

Войти

1. Для проверки тормозных колодок снимите колеса. Перед снятием/установкой колеса ввинтите 2 вспомогательных приспособления для сборки (штифты для сборки) вместо 2 болтов колеса в ступицу колеса. При снятии сначала отверните 3 оставшихся колесных болта и снимите колесо осторожно, не касаясь тормозных дисков.
2. Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет износа.

Как снять и установить передние колодок дискового тормоза

Подкладки колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны!

Каждый раз при смене колодок заменяйте гасители вибрации!

Гасители колебаний имеют клейкую защитную пленку! Защитную пленку перед установкой необходимо стянуть!

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снимите фиксатор (предохранительную скобу) -стрелку - и извлеките штифт фиксатора внутрь.
2. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок.
3. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените предупреждающие контакты, если сердечник провода изношен или изношен насквозь! Предупреждающий контакт можно продолжать использовать, если на пластиковой части предупреждающего контакта имеются только царапины! При необходимости удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью (тормозная жидкость может выйти за обод контейнера!)!
4. Снимите тормозные колодки съемником тормозных колодок. Всегда соблюдайте следующие важные моменты! Установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для сброса поршня (нажмите назад)! Вытяните тормозные колодки вместе с гасителями колебаний! Если это невозможно (в зависимости от износа тормозных колодок), используйте шпатель для отсоединения гасителей колебаний от подкладки тормозных колодок перед снятием колодок!

Подстилка в тормозных колодках

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км! До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению при движении на высокой скорости только в аварийных ситуациях.

Как снять и установить передние колодок дискового тормоза - GT2/Turbo с PCCB

1. Новые тормозные колодки требуют несколько более длительного периода приработки для тормозных дисков PCCB, чем чугунные тормозные диски.
2. Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть разбиты (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект не достигается, пока не пройдет несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как снять и установить задние колодки дискового тормоза

Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.

Каждый раз при смене колодок заменяйте гасители вибрации.

Пластины демпфера имеют клейкую защитную пленку. Перед установкой защитную пленку необходимо стянуть.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снимите фиксатор (предохранительную скобу) -стрелку - и извлеките штифт фиксатора внутрь.
2. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок.
3. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените предупреждающие контакты, если сердечник провода изношен или изношен насквозь. Предупреждающий контакт можно продолжать использовать, если на пластиковой части предупреждающего контакта имеются только царапины.
4. Снимите тормозные колодки съемником тормозных колодок. Всегда соблюдайте следующие важные моменты! ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости предварительно удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью (тормозная жидкость может выйти за обод контейнера!). Установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для сброса поршня (нажмите назад). Вытянуть тормозные колодки вместе с пластинами демпфера. Если это невозможно (в зависимости от износа тормозных колодок), то перед снятием колодок следует с помощью шпателя отсоединить демпферные пластины от подкладки тормозных колодок.

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км! До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению при движении на высокой скорости только в аварийных ситуациях.

Как снять и установить задние колодки дискового тормоза - GT2/Turbo с PCCB

1. Новые тормозные колодки требуют несколько более длительного периода приработки для тормозных дисков PCCB, чем чугунные тормозные диски.
2. Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть надеты в (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Описание двухкомпонентного тормозного диска

1. Тормозные диски PCCB состоят из двух частей на передней и задней осях. Тормозной диск -1- прикручивается к тормозно-дисковой камере -2- 10 винтами (М6) -3-.
2. Комплектный тормозной диск поставляется только в качестве запасной части (диск + тормозно-дисковая камера)!
3. Не отделяйте друг от друга тормозно-дисковую камеру -2- и тормозной диск -1-. (Схема №27) Также не допускается и не требуется поворачивать винты -3-. Винты защищены от проворачивания сжатием во втулке.
4. Важно, чтобы момент затяжки 10 винтов не изменялся (не поворачивайте винты), так как это негативно повлияет на звуковое поведение.

1. Тормозной диск
2. Камера тормозных дисков
3. Винт (10 шт.)

Примечание о постельных принадлежностях в новых тормозных колодках

Новые тормозные колодки требуют несколько более длительного периода приработки для тормозных дисков PCCB, чем чугунные тормозные диски.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть надеты в (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Схема №23

Войти

1. Снимите заднее колесо. Откройте штекерное соединение на кронштейне колеса и вытащите штекер для индикатора износа тормозных колодок.
2. Отверткой поверните регулировочное устройство в сторону «привода» через отверстие с резьбой под болт колеса.
3. Снимите тормозной суппорт с колесодержателя и подвесьте его в колесной арке (не открывайте тормозную гидравлику). Сначала вытащите электрические провода на держателе тормозного суппорта и провод износа тормозной колодки на держателе колесного носителя.
4. Снимите тормозной диск после снятия винтов с потайной головкой (стрелки). Если застрявший тормозной диск невозможно удалить мягким постукиванием пластиковым молотком, равномерно ввинтите болты с шестигранной головкой в две резьбы М8 тормозного диска, тем самым отжимая диск.

Схема №24

Войти

1. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите очень тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса.
2. Установите тормозной диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте правый и левый тормозные диски при сборке. Отличительная характеристика: форма эвольвенты и номер запасной части (SP No.). Плоская поверхность тормозных дисков обозначена буквой R = правая или L = левая. Запасная часть с левой стороны - номер третьей группы нечетный (SP No. Левый тормозной диск: 996.352.405.00). Запасная часть справа - номер третьей группы четный (SP No. Правый тормозной диск: 996.352.406.00).
3. Отрегулируйте тормозные колодки стояночного тормоза и тросы стояночного тормоза.
4. Установите тормозной суппорт. После каждого снятия заменяйте крепежные винты тормозного суппорта. Момент затяжки крепежных винтов = 85 Нм (63 фтлб.).

1. Тормозные диски PCCB состоят из двух частей на передней и задней осях (на иллюстрации показан передний тормозной диск). Тормозной диск -1- прикручивается к тормозно-дисковой камере -2- 10 винтами (М6) -3-.
2. Комплектный тормозной диск поставляется только в качестве запасной части (диск + тормозно-дисковая камера)!
3. Не отделяйте друг от друга тормозно-дисковую камеру -2- и тормозной диск -1-. (Схема №33) Также не допускается и не требуется поворачивать винты -3-. Винты защищены от проворачивания сжатием во втулке.
4. Важно, чтобы момент затяжки 10 винтов не изменялся (не поворачивайте винты), так как это негативно повлияет на звуковое поведение.

1. Тормозной диск
2. Камера тормозных дисков
3. Винт (10 шт.)

Новые тормозные колодки требуют несколько более длительного периода приработки для тормозных дисков PCCB, чем чугунные тормозные диски.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть надеты в (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Схема №25

Войти

1. Снимите заднее колесо. Откройте штекерное соединение на кронштейне колеса и вытащите штекер для индикатора износа тормозных колодок.
2. Отверткой поверните регулировочное устройство в сторону «привода» через отверстие с резьбой под болт колеса.
3. Снимите тормозной суппорт с колесодержателя и подвесьте его в колесной арке (не открывайте тормозную гидравлику). Сначала вытащите электрические провода на держателе тормозного суппорта и провод износа тормозной колодки на держателе колесного носителя.
4. Снимите тормозной диск после снятия винтов с потайной головкой. Если застрявший тормозной диск невозможно удалить мягким постукиванием пластиковым молотком, равномерно ввинтите болты с шестигранной головкой в две резьбы М8 тормозного диска, тем самым отжимая диск.
5. Снимите пружины сжатия, регулировочное приспособление и возвратные пружины. Снимите колодки стояночного тормоза.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Слегка смажьте регулировочное устройство No -2-, контакты No -8-/Нет. -9- на исполнительном рычаге (разжимном рычаге) и скользящих поверхностях колодок стояночного тормоза.
2. Установить рычаг-подкос (разжимной рычаг) No -12-, тормозные колодки, возвратные пружины, пружины сжатия и регулировочное устройство. (Схема №36) Распределительный рычаг (№ 12.) представляет собой узел из одной детали, который не может быть разобран. Эта сборка состоит из деталей No. -6-, № -7- и Нет. -8-. ПРИМЕЧАНИЕ: Крюк (изогнутый конец пружины) пружины сжатия № -10- должна быть направлена вверх на верхнюю тормозную колодку и вниз на нижнюю тормозную колодку.
3. Еще раз проверьте правильность расположения колодок стояночного тормоза, регулировочного устройства, возвратных пружин, пружин сжатия и разжимного рычага и при необходимости отрегулируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что крюки пружин сжатия № 10 правильно зажимают держатель колеса А (при необходимости проверьте с помощью зеркала).
4. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите очень тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса.
5. Установите тормозной диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте правый и левый тормозные диски при сборке. Отличительная характеристика: форма эвольвенты и номер запасной части (SP No.). Плоская поверхность тормозных дисков обозначена буквой R = правая или L = левая. Запасная часть с левой стороны - номер третьей группы нечетный (SP No. Левый тормозной диск: 996.352.405.00). Запасная часть справа - номер третьей группы четный (SP No. Правый тормозной диск: 996.352.406.00).
6. Отрегулируйте тормозные колодки стояночного тормоза и тросы стояночного тормоза. Установите тормозной суппорт. Момент затяжки крепежных винтов: 85 Нм (63 фтлб.). Убедитесь, что тормозной шланг и тормозная магистраль находятся в идеальном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты крепления тормозного суппорта заменяйте после каждого снятия.

Как отрегулировать колодки стояночного тормоза

Проверить люфт рычага стояночного тормоза

Стояночный тормоз должен быть отрегулирован, если рычаг стояночного тормоза может быть вытянут вверх более чем на 4 зуба при приложении средней силы без заметного тормозного эффекта.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Снимите задние колеса.
2. Открутите рычаг стояночного тормоза и отодвиньте назад колодки дискового тормоза задней оси до тех пор, пока тормозной диск не сможет свободно вращаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения доступа к тандеру откройте крышку поддона за рычагом стояночного тормоза и снимите резиновую прокладку, а также вставку.
3. Отвинтите регулировочные гайки со стрелкой на тендере до тех пор, пока кабели не окажутся без предварительного натяжения.
4. С помощью отвертки (Схема №40) поверните регулировочное устройство через резьбовое отверстие под болт колеса, чтобы тормозной диск больше нельзя было перемещать.
5. Снова поверните регулировочное приспособление на 5 пазов (отпустите примерно 3 паза до свободного перемещения тормозного диска, затем отпустите еще 2 паза).
6. Повторите процедуру на другом колесе.
7. Потяните вверх рычаг стояночного тормоза на 2 зуба и отрегулируйте регулировочную гайку талрепа до тех пор, пока оба колеса не удастся с трудом провернуть вручную.
8. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте, можно ли свободно повернуть оба колеса.

Как отрегулировать толкатель тормоза

Педаль тормоза не имеет упора. Поскольку, когда тормозной толкатель установлен правильно, педаль тормоза не имеет возможности опоры в ее исходном положении, постоянно установленный свободный ход в тормозном блоке гарантируется. В результате люфт штанги толкателя около 1 мм заметен при ручном включении на педальной пластине педали тормоза.

Регулировка длины толкателя изменяет положение педали тормоза.

1. Отвинтите контргайку и поверните штангу толкателя соответственно на шестиграннике -стрелке-.

Схема №31

Войти

Тормозной толкатель правильно установлен, если -размер Х = 45 + 5 мм.-. Произвести измерение между центром пластины педали тормоза и акселератором.

Схема №32

Войти

Как установить выключатель стоп-сигнала

Ход переключателя стоп-сигнала рассчитан таким образом, что стоп-сигнал загорается до нарастания тормозного давления.

Выключатели самоустанавливающиеся и монтируются в байонетный замок в блоке педалей поворотом их на 90 °. С помощью своей функции саморегулировки переключатель компенсирует допуски в педалях при первоначальной сборке. Соблюдайте следующее примечание!

Следствие

1. Стоп-сигналы всегда горят или мерцают при движении по неровностям.
2. В транспортных средствах с круиз-контролем круиз-контроль может быть деактивирован в результате вибраций транспортного средства при определенных обстоятельствах.
3. Перенастройка переключателя должна производиться после любой работы, при которой педаль тормоза выдвигается из своего «нормального» положения (например, работа на педали или на блок тормозов)!

Схема №33

Войти

1. Педаль должна перемещаться на заметное расстояние приблизительно от 5 до 10 мм до того, как загорится стоп-сигнал (выключатель стоп-сигнала -1-).
2. Проверьте (убедитесь), что стоп-сигнал загорается до того, как педаль встречает ощутимое сопротивление, или до того, как нарастает тормозное давление.

Регулировочный переключатель, если ход педалей слишком мал

Существует две возможности регулировки переключателя, если ход педали до точки переключения слишком мал.

1-я возможность

1. Нажмите на педаль тормоза и вытащите плунжер выключателя.
2. Отпустите педаль.
3. Проверьте регулировку.

2-я возможность

1. Отпустите выключатель, повернув его на 90 °, и вытяните из монтажного проема.
2. Вытяните рабочий плунжер из выключателя до упора.
3. Переустановите коммутатор.

Регулировочный переключатель, если ход педалей слишком велик

1. Нажмите на педаль и вдавите плунжер в выключатель на один надрез (слышимый щелчок). Затем ход педали до точки переключения уменьшается приблизительно на 3-4 мм.
2. Проверьте регулировку еще раз.

Измерение бокового биения переднего тормозного диска

Включает: Измерение допуска по толщине тормозного диска

1. Необходимое условие измерения: Отсутствие люфта наклона у колеса.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Установите переходную пластину 9510/1 на ступицу колеса. Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов): 130 Нм (96 фтлб.).
2. Вставить держатель циферблатного индикатора, например, АТЭ заказ № 03.9314-5500.3/01, в тормозной суппорт, выровнять его и закрепить, затянув винт зажимного крыла. Если тормозной диск не может свободно проворачиваться, установите тормозные колодки немного назад.
3. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Положите измерительный наконечник против наибольшего диаметра тормозной поверхности.
4. Поверните тормозной диск и при этом считайте боковое биение по стрелочному указателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковое биение снятого тормозного диска: макс. 0,03 мм! Боковое биение ступицы колеса: макс. 0,03 мм! Допустимое боковое биение установленного тормозного диска не более 0,06 мм! Не повреждайте тормозные шланги или тормозные магистрали при снятии/установке тормозного суппорта!
5. Если боковое биение тормозного диска превышает 0,06 мм, отметить положение относительно ступицы колеса и снять тормозной диск. Проверьте боковое биение ступицы колеса.
6. Проверьте боковое биение ступицы колеса, как описано ниже: Измерьте 1 x снаружи -стрелки- и 1 x внутри -стрелки- зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней поверхности ступицы колеса. Закрепите циферблатный индикатор с помощью имеющегося в продаже универсального держателя циферблатного индикатора.

Боковое биение ступицы колеса слишком велико

1. Замените ступицу колеса.

Боковое биение ступицы колеса OK

1. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность ступицы колеса. Закрепите тормозной диск на ступице колеса в ином положении, чем раньше - радиально смещенном по отношению к ступице колеса. Повторите измерения с установленной переходной пластиной 9510/1. Если боковое биение все еще больше 0,06 мм, замените тормозной диск.

Измерение допуска по толщине тормозного диска

1. Измерьте с помощью микрометра отклонение толщины тормозного диска в пределах тормозной поверхности приблизительно в 8 точках. Допуск по толщине тормозного диска не более 0,02 мм (новое условие: не более 0,01 мм).

Измерение бокового биения заднего тормозного диска

Включает: Измерение допуска по толщине тормозного диска

1. Необходимое условие измерения: Отсутствие люфта наклона у колеса.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите переходную пластину 9510/1 на ступицу колеса. Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов): 130 Нм (96 фтлб.).
2. Вставить держатель циферблатного индикатора, например, АТЭ заказ № 03.9314-5500.3/01, в тормозной суппорт, выровнять его и закрепить, затянув винт зажимного крыла. Если тормозной диск не может свободно проворачиваться, установите тормозные колодки немного назад.
3. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Положите измерительный наконечник против наибольшего диаметра тормозной поверхности.
4. Поверните тормозной диск и при этом считайте боковое биение по стрелочному указателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковое биение снятого тормозного диска: макс. 0,03 мм! Боковое биение ступицы колеса: макс. 0,03 мм! Допустимое боковое биение установленного тормозного диска не более 0,06 мм! Не повреждайте тормозные шланги или тормозные магистрали при снятии/установке тормозного суппорта!
5. Если боковое биение тормозного диска превышает 0,06 мм, отметить положение относительно ступицы колеса и снять тормозной диск. Проверьте боковое биение ступицы колеса.
6. Проверьте боковое биение ступицы колеса, как описано ниже: Измерьте 1 x снаружи -стрелки- и 1 x внутри -стрелки- зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней поверхности ступицы колеса. Закрепите циферблатный индикатор с помощью имеющегося в продаже универсального держателя циферблатного индикатора.

Боковое биение ступицы колеса слишком велико

1. Замените ступицу колеса.

Боковое биение ступицы колеса OK

1. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность ступицы колеса. Закрепите тормозной диск на ступице колеса в ином положении, чем раньше - радиально смещенном по отношению к ступице колеса. Повторите измерения с установленной переходной пластиной 9510/1. Если боковое биение все еще больше 0,06 мм, замените тормозной диск.

1. Измерьте с помощью микрометра отклонение толщины тормозного диска в пределах тормозной поверхности приблизительно в 8 точках. Допуск по толщине тормозного диска не более 0,02 мм (новое условие: не более 0,01 мм).

Как проверить передние тормозных дисков из серого чугуна (оценка износа)

Включает в себя

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин. См. 1.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину. См. 2.

Общие сведения

Состояние деталей может сделать замену необходимой по двум критериям, в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Растрескивание в дырчатой (перфорированной) фрикционной пластине находится в продвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). На практике встречаются обе формы эрозии диска. Обычно необходимо заменять тормозные диски, когда они не достигают минимальной толщины тормозного диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоз при движении гонки/очень высоких колебаний температуры на трущихся поверхностях) растрескивание и перфорация могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска. Оба критерия, определяющие приемлемое состояние диска, будут описаны отдельно в следующих разделах.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины стартера перфорации возникают через усталость материала из-за частых и экстремальных колебаний теплового удлинения. Эти колебания температуры диска, которые обычно возникают при скачках, разрывают перфорации в радиальном направлении из-за усталости материала (изменение условий теплового удлинения). Со своей стороны, эти трещины стартера позволяют частично релаксировать фрикционную пластину, так что скорость, с которой развиваются трещины, очень мала. Максимально допустимая длина трещины перфорации - 5 мм. Рост трещин в пускателе перфорации или разрыв обода фрикционного диска ухудшает плавность торможения, снижает прочность диска и, следовательно, делает необходимой предупредительную замену деталей. Оценка трещин на тормозных дисках из серого чугуна Тормозные диски необходимо заменить (в качестве меры предосторожности), если длина трещины перфорации более 5 мм (так как нет запаса пробега в случае дальнейшей экстремальной нагрузки) или/и обод фрикционной накладки разрывается (уменьшает плавность торможения и увеличивает вероятность того, что диск сломается)! При оценке ущерба необходимо использовать следующие чертежи! Соответствует диску, подвергающемуся нагрузке выше средней. Не нужно вынимать из автомобиля! В деталях стартера перфорации трещины длиной свыше 7 мм. Условия после ударного торможения 1200 раз (минимально желаемое: ударное торможение 200 раз). Тормозной диск больше нельзя использовать! Тормозной диск с разорванным ободом фрикционной накладки -стрелка-. Тормозной диск больше нельзя использовать!
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии высоких сил давления, в самой внутренней и самой внешней свободной от отверстий фрикционной дорожке - стрелки - поверхность трения тормозной накладки наименее изношена, по сравнению со средней площадью отверстий. (Схема №53) В результате в случае более слабого торможения на этих участках возникает относительно более высокое поверхностное давление и, следовательно, больший износ фрикционных дисков. Естественный баланс между более сильным и более слабым торможением гарантирует, что почти во всех случаях возникает типичный профиль износа перфорированного фрикционного диска (больше всего изнашивается внутренняя и внешняя гладкая площадь фрикционного обода -стрелки-. В отличие от гладких тормозных дисков, с помощью которых минимальная толщина измеряется в середине диска (эффективный радиус трения), в случае перфорированных тормозных дисков минимальная толщина должна измеряться на внутренней или внешней фрикционной поверхности дорожки - стрелки -, в зависимости от того, что наиболее изношено. Предел толщины/износа тормозного диска: Макс. 2,0 мм общий допустимый износ. См. технические данные для нового размера и других размеров См. разделы ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО и ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT2. Измерьте наименьшую толщину тормозного диска подходящим микрометрическим винтом в одной из двух гладких зон фрикционного обода - стрелки - (в наиболее изношенной зоне фрикционного обода). На следующем рисунке показан типичный профиль износа с канавками - стрелки - перфорированного серого чугунного тормозного диска, который использовался до предела износа, в жестких условиях, то есть в постоянном режиме работы (тестовый режим работы). (Схема №55) Стрелки: Зона наибольшего износа фрикционной поверхности тормозных дисков Зона трения перфорации (зона трения с отверстиями) зона гладкого фрикционного обода

В случае перфорированного (дырчатого) фрикционного диска схема контакта вновь установленных тормозных колодок быстрее адаптируется к профилю износа ранее сработавшего тормозного диска, чем в случае с гладкими тормозными дисками.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть разбиты (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект не достигается, пока не пройдет несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как проверить передние тормозных дисков PCCB (оценка износа)

Включает в себя

1. Визуальный осмотр на предмет изменений поверхности фрикционных поверхностей тормозных дисков (оценка износа).
2. Проверить тормозной диск на минимальную толщину (оценка износа/макс. допустимый суммарный износ 0,5 мм). См. 2.
3. Проверьте тормозные диски на предмет повреждения кромок (повреждения из-за неправильного использования). См. 3.

Два условия критериев могут сделать замену необходимой в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Изменения поверхности фрикционных поверхностей тормозных дисков на продвинутой стадии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). На практике обычно возникают обе формы эрозии диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоза при движении по гонке/очень высоких колебаний температуры на поверхностях трения) изменения поверхности могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Визуальный осмотр поверхностей фрикционных поверхностей тормозных дисков ПРИМЕЧАНИЕ: Изменения поверхности трения происходят вследствие усталости материала в результате чрезвычайно высокой тепловой нагрузки. Эти температуры диска, которые имеют место прежде всего при работе в режиме скачка, вызывают прогрессирующую усталость материала. Влияние на вождение: Изменение поверхности ухудшает плавность торможения, снижает прочность диска и увеличивает износ тормозных колодок и, следовательно, делает необходимой предупредительную замену деталей. Необходимо использовать следующие иллюстрации (внешний вид износа тормозных дисков PCCB). Внешний вид износа тормозных дисков PCCB Поверхность зоны трения после нормальной тормозной нагрузки при эксплуатации на улице. Замена не требуется! Поверхности зоны трения после длительного пробега и эпизодически повышенной нагрузки. Замена пока не нужна! Окончание срока службы фрикционной поверхности или после наибольшей нагрузки на гоночный трек. В случае повреждения присоединенной фрикционной поверхности> 1 см 2 замените тормозные диски.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину ПРИМЕЧАНИЕ: Для перфорированных тормозных дисков минимальная толщина всегда должна измеряться на внутреннем или внешнем следе поверхности трения. Предел толщины/износа тормозного диска: Макс. Допускается общий износ 0,5 мм. См. технические данные для нового размера и других размеров См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО С PCCB или ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT2. Измерьте размер толщины тормозного диска -X- с помощью подходящего микрометрического винта или измерителя тормозного диска в области следов внутренней и внешней поверхности трения -стрелка-.
3. Проверка тормозных дисков на предмет повреждения кромок ПРИМЕЧАНИЕ: Независимо от износа может потребоваться замена тормозного диска на трущихся поверхностях тормозных дисков из-за повреждения кромок! В этом случае только один тормозной диск может быть заменен, если поверхность фрикционной зоны другого тормозного диска PCCB находится в порядке. При оценке повреждения кромки применяются следующие критерии: Макс. допустимая ширина/глубина = 2 мм! Макс. допустимая длина = 10 мм! Макс. Допустимы 3 поврежденных краевых участка!

Примечание, касающееся отверстий (перфораций) в фрикционной поверхности тормозного диска

Схема №51

Войти

1. Используйте оборудование для очистки под высоким давлением, чтобы очистить или обнажить отверстия в фрикционной поверхности тормозного диска.

Новые тормозные колодки требуют несколько более длительного периода приработки для тормозных дисков PCCB, чем чугунные тормозные диски.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть разбиты (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект не достигается, пока не пройдет несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как проверить задние тормозные диски из серого чугуна (оценка износа)

Включает в себя

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин. См. 1
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину. См. 2

Состояние деталей может сделать замену необходимой по двум критериям, в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Растрескивание в дырчатой (перфорированной) фрикционной пластине находится в продвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). На практике встречаются обе формы эрозии диска. Обычно необходимо заменять тормозные диски, когда они не достигают минимальной толщины тормозного диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоз при движении гонки/очень высоких колебаний температуры на трущихся поверхностях) растрескивание и перфорация могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска. Оба критерия, определяющие приемлемое состояние диска, будут описаны отдельно в следующих разделах.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины стартера перфорации возникают через усталость материала из-за частых и экстремальных колебаний теплового удлинения. Эти колебания температуры диска, которые обычно возникают в условиях гонок, разрывают перфорации в радиальном направлении из-за усталости материала (изменение условий теплового удлинения). Со своей стороны, эти трещины стартера позволяют частично релаксировать фрикционную пластину, так что скорость, с которой развиваются трещины, очень мала. Максимально допустимая длина трещины перфорации - 5 мм. Рост трещин в пускателе перфорации или разрыв обода фрикционного диска ухудшает плавность торможения, снижает прочность диска и, следовательно, делает необходимой предупредительную замену деталей. Оценка трещин на тормозных дисках из серого чугуна Тормозные диски необходимо заменить (в качестве меры предосторожности), если длина трещины перфорации более 5 мм (так как нет запаса пробега в случае дальнейшей экстремальной нагрузки) или/и обод фрикционной накладки разрывается (менее плавное торможение и увеличение вероятности того, что диск сломается)! При оценке ущерба необходимо использовать следующие чертежи! Соответствует диску, подвергающемуся нагрузке выше средней. Не нужно вынимать из автомобиля! В деталях стартера перфорации трещины длиной свыше 7 мм. Условия после ударного торможения 1200 раз (минимально желаемое: ударное торможение 200 раз). Тормозной диск больше нельзя использовать! Тормозной диск с разорванным ободом фрикционной накладки -стрелка-. Тормозной диск больше нельзя использовать!
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии высоких сил давления, в самой внутренней и самой внешней свободной от отверстий фрикционной дорожке - стрелки - поверхность трения тормозной колодки наименее изношена, по сравнению со средней площадью отверстий. (Схема №65) В результате в случае более слабого торможения на этих участках возникает относительно более высокое поверхностное давление и, следовательно, больший износ фрикционных дисков. Естественный баланс между более сильным и более слабым торможением гарантирует, что почти во всех случаях возникает типичный профиль износа перфорированного фрикционного диска (внутренняя и внешняя гладкая площадь фрикционного обода наиболее изношена) -стрелки-. В отличие от гладких тормозных дисков, с помощью которых минимальная толщина измеряется в середине диска (эффективный радиус трения), в случае перфорированных тормозных дисков минимальная толщина должна измеряться на внутренней или внешней дорожке поверхности трения - стрелки - в зависимости от того, какая из них наиболее изношена. Предел толщины/износа тормозного диска: Макс. 2,0 мм общий допустимый износ. Новый размер и другие размеры см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО С PCCB или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT2. Измерьте самую тонкую точку тормозного диска подходящим микрометрическим винтом в одной из двух зон гладкого фрикционного обода - стрелки - (в наиболее изношенной зоне фрикционного обода). см. рис. 67 показан типичный профиль износа с канавками - стрелки - перфорированного тормозного диска из серого чугуна, который был использован до предела износа, в жестких условиях, то есть в постоянном режиме работы (тестовый режим работы). Стрелки: Зона наибольшего износа фрикционной поверхности тормозных дисков Зона трения перфорации (перфорированная зона трения) зона гладкого фрикционного обода

В случае перфорированного (дырчатого) фрикционного диска схема контакта вновь установленных тормозных колодок быстрее адаптируется к профилю износа ранее сработавшего тормозного диска, чем в случае с гладкими тормозными дисками.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть разбиты (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект не достигается, пока не пройдет несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как проверить задние тормозные диски PCCB (оценка износа)

Включает в себя

1. Визуальный осмотр на предмет изменений поверхности фрикционных поверхностей тормозных дисков (оценка износа).
2. Проверить тормозной диск на минимальную толщину (оценка износа/макс. допустимый суммарный износ 0,5 мм). См. 2.
3. Проверьте тормозные диски на предмет повреждения кромок (повреждения из-за неправильного использования). См. 3.

Два критерия состояния могут сделать замену необходимой в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Изменения поверхности фрикционных поверхностей тормозных дисков на продвинутой стадии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). На практике обычно возникают обе формы эрозии диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоза при движении по гонке/очень высоких колебаний температуры на поверхностях трения) изменения поверхности могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Визуальный осмотр поверхностей фрикционных поверхностей тормозных дисков ПРИМЕЧАНИЕ: Изменения поверхности трения происходят вследствие усталости материала в результате чрезвычайно высокой тепловой нагрузки. Эти температуры диска, которые имеют место прежде всего при работе в режиме скачка, вызывают прогрессирующую усталость материала. Влияние на вождение: Изменение поверхности ухудшает плавность торможения, снижает прочность диска и увеличивает износ тормозных колодок и, следовательно, делает необходимой предупредительную замену деталей. Следующие иллюстрации (внешний вид износа тормозных дисков PCCB) должны использоваться для оценки повреждений. Внешний вид износа тормозных дисков PCCB Поверхность зоны трения после нормальной тормозной нагрузки при эксплуатации на улице. Замена не требуется! Поверхности зоны трения после длительного пробега и эпизодически повышенной нагрузки. Замена пока не нужна! Окончание срока службы фрикционной поверхности или после наибольшей нагрузки на гоночный трек. В случае повреждения присоединенной фрикционной поверхности> 1 см 2 замените тормозные диски.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину ПРИМЕЧАНИЕ: Для перфорированных тормозных дисков минимальная толщина всегда должна измеряться на внутреннем или внешнем следе поверхности трения. Предел толщины/износа тормозного диска: Макс. Допускается общий износ 0,5 мм. Новый размер и другие размеры см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТУРБО С PCCB или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT2. Измерьте размер толщины тормозного диска -X- с помощью подходящего микрометрического винта или измерителя тормозного диска в области следов внутренней и внешней поверхности трения -стрелка-.
3. Проверка тормозных дисков на предмет повреждения кромок ПРИМЕЧАНИЕ: Независимо от износа может потребоваться замена тормозного диска на трущихся поверхностях тормозных дисков из-за повреждения кромок! В этом случае можно заменить только один тормозной диск, если поверхность фрикционной зоны другого тормозного диска PCCB в порядке! При оценке повреждения кромки применяются следующие критерии: Макс. допустимая ширина/глубина = 2 мм! Макс. допустимая длина = 10 мм! Макс. Допустимы 3 поврежденных краевых участка!

Схема №63

Войти

1. Используйте оборудование для очистки под высоким давлением, чтобы очистить или обнажить отверстия в фрикционной поверхности тормозного диска.

Новые тормозные колодки требуют несколько более длительного периода приработки для тормозных дисков PCCB, чем чугунные тормозные диски.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть сломаны в (период постельного белья), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как установить воздуховоды для тормозных дисков PCCB - GT2

Схема №64

Войти

1. Смонтируйте воздуховод (тормозно-воздушный спойлер) на переднем рычаге управления (зажим в аналогичен стандартному воздушному спойлеру на Carrera 996 и Turbo 996). Затем вставьте разжимную заклепку (входит в комплект поставки) в имеющееся отверстие -стрелка-. В автомобилях с модельным годом 01 отверстие -стрелка- также должно быть просверлено в корпусе колеса сзади (8 мм, просверлить из существующего отверстия). см. рис. 74
2. Смонтируйте воздуховод таким же образом с другой стороны автомобиля.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Надавите воздуховодом (тормозно-воздушным спойлером) на рычаг управления нижней задней осью спереди. Впоследствии сзади подогнать удерживающий зажим -2- (входит в комплект поставки). Удерживающий зажим -2- необходимо вставить в прорезь воздуховода -стрелка- вверху. см. рис. 76 Присоедините удерживающий зажим -2- к воздуховоду -1-. Для этого втолкните три разжимные заклепки -3- (входят в комплект поставки) в отверстия, просверленные в кронштейне и воздуховоде (две сверху и одну сзади). ПРИМЕЧАНИЕ: см. рис. 76 показана задняя часть воздуховода -1- (снята)! Левый и правый воздуховод -1- и удерживающая клипса -2- отличаются друг от друга!
2. Смонтируйте воздуховод таким же образом с другой стороны автомобиля.

Позы онлайн