Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/911 GT2/Porsche 911 GT2 996 (2000-2005)/Руководство по ремонту/Снятие и установка системы управления двигателем/Топливная система, электронный впрыск - 911 TURBO (996): Пр…
Содержание Электросхемы Раздел: Снятие и установка системы управления двигателем Все разделы

Топливная система, электронный впрыск - 911 TURBO (996): Прочее Porsche 911 GT2 996

Снятие и установка системы управления двигателем 84 иллюстрации ~26 мин чтения

Меры предосторожности при работе с кислородными датчиками

ВниманиеПри неправильном обращении датчик кислорода может быть поврежден. Не снимайте пластиковый колпачок на резьбе до установки кислородного датчика. Смазка для резьбы ни в коем случае не должна соприкасаться с разъемом. Предохранять датчики - до и после подгонки - от механических ударов. Датчики, которые были сброшены на пол, не должны использоваться из-за опасности поломки керамического изолятора. Кабели не должны быть скручены или перекручены при вкручивании датчиков. Избегайте натягивания кабеля и разъема. Чистота в корпусе штепсельных соединений имеет первостепенное значение для функционирования кислородного датчика. Частицы грязи могут ухудшить работу датчика кислорода. Поэтому соединитель должен быть защищен от любых и всех видов загрязнения. Датчики с загрязненным или поврежденным разъемом больше не должны использоваться. Защитите кабели и заглушки при транспортировке выхлопной системы с уже установленными датчиками. Запрещается использовать оборудование для очистки под высоким давлением в зоне расположения датчиков и штепсельных соединений. На штепсельные контакты кислородных датчиков не должны наноситься контактные и коррозионные вещества, например, Стабилизатор.
Схема №25
ПунктОбозначение инструментаЗамечания
Или динамометрический ключ 1/2" Hazet 6291-1CT

ПРИМЕЧАНИЯ К СПЕЦИАЛЬНОМУ ИНСТРУМЕНТУ

Как снять датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором

  1. 1- Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором с правой стороны
  2. 2- Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором с правой стороны
Схема №26
  1. 1- Заглушка для датчика перед каталитическим нейтрализатором с пластиковым зажимом (прямоугольная)
  2. 2- Заглушка для датчика за каталитическим нейтрализатором (овальная)
Схема №27

ПримечаниеСоблюдайте меры предосторожности при использовании кислородных датчиков!

Схема №28
  1. Снимите корпус воздухоочистителя. См. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
  2. Отделите прямоугольное штекерное соединение для датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором в левом моторном отсеке -1-. Для этого сначала откройте пластиковый фиксирующий зажим.
  3. Отсоедините провод датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от держателя провода и зажимов из листового металла. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда выставляйте провод датчика кислорода так, чтобы провод мог проворачиваться при отвинчивании датчика.
  4. Открутите и открутите кислородный датчик гаечным ключом или открытым кольцевым ключом (a/f 22).
Схема №29
  1. Снимите корпус воздухоочистителя. См. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
  2. Отделите прямоугольное штекерное соединение для датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором -1-. Для этого сначала откройте пластиковый фиксирующий зажим.
  3. Отсоедините провод датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от направляющей провода и зажимов из листового металла. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда выставляйте провод датчика кислорода так, чтобы провод мог проворачиваться при отвинчивании датчика.
  4. Открутите и открутите кислородный датчик гаечным ключом или открытым кольцевым ключом (a/f 22).

Как установить датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором

  1. Кислородный датчик устанавливается в обратной последовательности.

ПримечаниеВсегда выставляйте провод датчика кислорода так, чтобы провод мог проворачиваться при завинчивании датчика.

Схема №30
Схема №31
  1. Расположите датчик кислорода от руки и завинтите, насколько это возможно.
  2. Затянуть датчик кислорода обычным открытым кольцевым ключом Hazet 4681-1 и динамометрическим ключом. Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором на левой стороне Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором на правой стороне Момент затяжки: 55 +/- 5 Нм (41 +/- 4,0 фунт·фут)
  3. Проложите провод датчика кислорода и зафиксируйте в зажимах из листового металла и фиксаторах провода слева и справа.
  4. Закройте прямоугольные разъемные соединения и закрепите пластиковым зажимом.
  5. Снова установите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

Как снять и установить датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором

Инструменты см. в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ.

  1. 1- Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором с правой стороны
  2. 2- Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором с правой стороны
Схема №32

Заглушка датчика кислорода

  1. 1- Заглушка для датчика перед каталитическим нейтрализатором с пластиковым зажимом (прямоугольная)
  2. 2- Заглушка для датчика за каталитическим нейтрализатором (овальная)
Схема №33

ПримечаниеСоблюдайте меры предосторожности при использовании кислородных датчиков!

Схема №34
  1. Снимите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  2. Отделите овальное штекерное соединение для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором в левом моторном отсеке -2-.
  3. Отсоедините провод датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором от держателя провода и зажимов из листового металла. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда выставляйте провод датчика кислорода так, чтобы провод мог проворачиваться при отвинчивании датчика.
  4. Открутите и открутите кислородный датчик гаечным ключом или открытым кольцевым ключом (a/f 22).
Схема №35
  1. Снимите корпус воздухоочистителя. См. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
  2. Отделите прямоугольное штекерное соединение для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором -2-.
  3. Отсоедините провод датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором от держателя провода и зажимов из листового металла. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда выставляйте провод датчика кислорода так, чтобы провод мог проворачиваться при отвинчивании датчика.
  4. Открутите и открутите кислородный датчик гаечным ключом или открытым кольцевым ключом (a/f 22).

Как установить датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором

  1. Установите кислородные датчики в обратном порядке.

ПримечаниеВсегда выставляйте провод датчика кислорода так, чтобы провод мог проворачиваться при завинчивании датчика.

  1. Расположите датчик кислорода от руки и завинтите, насколько это возможно.
  2. Затянуть датчик кислорода обычным открытым кольцевым ключом Hazet 4681-1 и динамометрическим ключом. Момент затяжки: 55 +/- 5 Нм (41 +/- 4,0 фунт·фут)
  3. Проложите провод датчика кислорода и зафиксируйте в зажимах из листового металла и фиксаторах провода слева и справа.
  4. Закройте овальное штекерное соединение.
  5. Снова установите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
Схема №36

ПримечаниеПри замене модуля управления DME его необходимо запрограммировать с помощью системного тестера Porsche. Таким образом, модуль управления DME может быть адаптирован к транспортному средству, национальному варианту и оборудованию. Модуль управления DME расположен за правым задним сиденьем. По возможности, прежде чем демонтировать и заменить модуль управления DME, следует получить считывание данных транспортного средства у системного тестера Porsche. Символ для клавиши TAB = «-> |» Следуйте инструкциям для системного тестера Porsche.

Получение считанных и сохранение данных транспортного средства из модуля управления DME

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание. «>>» для продолжения.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором.
  3. С помощью клавиши «-> |» перейти от типа ТС к списку блоков управления.
  4. Выберите DME клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  5. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>».
  6. Выберите «Read-out управление unit (vehicle data)» клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  7. На экране системного тестера Porsche появится сообщение «Vehicle data read-out complete».
  8. После замены модуля управления DME данные автомобиля устанавливаются в меню «Блок программного управления».

Как снять модуль управления DME

ПримечаниеВыключите зажигание и выньте ключ зажигания.

Схема №37
Схема №38
  1. Сложите спинки задних сидений вперед.
  2. Поднимите подкладку ковра и снимите.
  3. Открутить крепежный винт -1- и ослабить фиксирующую гайку -2-.
  4. Переверните держатель модуля управления -3-. (Схема №37)
  5. Втолкните соединители -А- -стрелка- и вытащите. (Схема №38)
  6. Нажмите на запирающий элемент -стрелку -соединителей -В- и приведите в действие защелкивающийся рычаг -4-. (Схема №38)
  7. Открутите 4 крепежных винта на держателе -3- модуля управления и снимите модуль управления. (Схема №37)
Схема №39
Схема №40
  1. Закрепите модуль управления на держателе модуля управления четырьмя крепежными винтами. Момент затяжки: 10 Нм (7,5 фтлб.).
  2. Вставьте разъемы -B- на модуле управления DME и закройте защелкивающийся рычаг -4- до тех пор, пока рычаг не войдет в зацепление. (Схема №39)
  3. Нажмите на заглушки -A- на модуле управления, пока они не войдут в зацепление. (Схема №39)
  4. Переверните держатель модуля управления -3- и вставьте его под крепежную гайку -2-. (Схема №40) Затянуть оба крепежных винта -1- и крепежную гайку -2-. Момент затяжки: 10 Нм (7,5 фтлб.).
  5. Расположите ковровую подкладку на месте, обращая внимание на подогнанную форму.
  6. Запрограммируйте модуль управления DME с помощью системного тестера Porsche. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME 911 TURBO (996), «ПРОГРАММИРОВАНИЕ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME - GT2 И ВЕРСИЯ X51»(ref-198359-S 12379453972005101500000), ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME 911 TURBO (996), «ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME - GT2 И ВЕРСИЯ X51»(ref-198359-S 11700247702005101500000).

Программирование нового модуля управления DME 911 Turbo (996)

ПримечаниеЕсли в транспортном средстве должен быть установлен новый модуль управления DME, то код DME, указанный в IPAS, и код иммобилайзера должны быть введены в модуль управления DME. Коды можно получить в IPAS или у импортера, указав идентификационный номер транспортного средства. Во время программирования DME важно гарантировать питание системного тестера Porsche. В случае сомнений подключите зарядный блок к аккумулятору автомобиля. Символ для клавиши TAB = «-> |». Следуйте инструкциям системного тестера Porsche.

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором. В 911 Turbo - 911 (996).
  3. С помощью клавиши «-> |» перейти от типа ТС к списку блоков управления.
  4. Выберите DME клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  5. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>».
  6. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>». Следуйте отображаемым инструкциям по программированию от системного тестера Porsche.
  7. Войдите в Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш курсора, продолжите с «>>» и подтвердите с помощью F7.
  8. Введите новый код программирования DME (IPAS) и подтвердите с помощью клавиши «>>».
  9. Проверьте код программирования DME еще раз; если код правильный, подтвердите с помощью клавиши F7.
  10. Введите новый код иммобилайзера (IPAS), подтвердите клавишей «>>», еще раз проверьте код и подтвердите клавишей F7.
  11. Выбрать нужную карту программы и подтвердить клавишей «>>». См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) 911 TURBO (996).
  12. Данные и состояние программирования затем загружаются в модуль управления DME. Не прерывайте последовательность программирования.
  13. По истечении периода программирования следуйте инструкциям системного тестера Porsche - CAN TIME OUT -.
  14. Нажмите клавишу «>>». Для обучения и адаптации дроссельной заслонки (E-газ) включите зажигание на 1 минуту без запуска двигателя и без приведения в действие педали акселератора. Затем выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается и последовательность программирования завершается.
  15. Считайте память ошибок и удалите ошибку - CAN TIME OUT - на каждом блоке управления, подключенном к CAN.

Программирование нового модуля управления DME - GT2 и версии X51

ПримечаниеЕсли в транспортном средстве должен быть установлен новый модуль управления DME, то код DME, указанный в IPAS, и код иммобилайзера должны быть введены в модуль управления DME. Коды можно получить в IPAS или у импортера, указав идентификационный номер транспортного средства. В случае GT2 код ключа 1 отображается в системном тестере Porsche (см. пункт 12); кроме того, требуется код ключа 2 (см. пункт 15), чтобы иметь возможность передавать статус данных, требуемый для данного типа транспортного средства. Во время программирования DME важно гарантировать питание системного тестера Porsche. В случае сомнений подключите зарядный блок к аккумулятору автомобиля. Определите код ключа 1, следуя описанной процедуре, и завершите «<<». Получив код Ключа 2, начните снова с Пункта 1. Модуль управления GT2 DME можно запрограммировать с помощью системного тестера Porsche версии 11.1. Символ для клавиши TAB = «-> |» Следуйте инструкциям для системного тестера Porsche.

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. С помощью клавиш управления курсором выберите тип ТС - GT2.
  3. С помощью клавиши «-> |» перейти от типа ТС к списку модулей управления.
  4. Выберите DME клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  5. Выберите Программирование блока управления с помощью клавиш курсора и подтвердите с помощью клавиши «>>».
  6. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>». Следуйте отображаемым инструкциям по программированию от системного тестера Porsche.
  7. Войдите в Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш курсора и подтвердите.
  8. Введите новый код программирования DME (IPAS) и подтвердите с помощью клавиши «>>».
  9. Проверьте код программирования DME еще раз; если код правильный, подтвердите с помощью клавиши F7.
  10. Введите новый код иммобилайзера (IPAS), проверьте его еще раз и подтвердите с помощью F7.
  11. Выберите необходимую карту программы и подтвердите клавишей>>. См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) - GT2.
  12. При использовании GT2 в тестере отображается код ключа 1, который автоматически сохраняется в протоколе привода.
  13. Клавишей «генератор»(Hard copy) перейдите в меню Printer (Принтер), выберите протокол привода и распечатайте его.
  14. Имя и номер телефона контактного лица должны быть указаны на протоколе привода. Отправьте протокол по факсу в Porsche AG, Dept. VAC1, номер факса 0049/711/911-8570.
  15. Код ключа 2 затем доставляется вам отделом. VAC1. Введите код Ключа 2 клавишами курсора, продолжите клавишей «>>» и, проверив код Ключа 2, подтвердите его клавишей F7.
  16. Данные и состояние программирования затем загружаются в модуль управления DME. Не прерывайте последовательность программирования.
  17. По истечении периода программирования следуйте инструкциям системного тестера Porsche - CAN TIME OUT -.
  18. Нажмите клавишу «>>». Для обучения и адаптации дроссельной заслонки (E-газ) включите зажигание на 1 минуту без запуска двигателя и без приведения в действие педали акселератора. Затем выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается и последовательность программирования завершается.
  19. Считайте память ошибок и удалите ошибку - CAN TIME OUT - на каждом блоке управления, подключенном к CAN.

Программирование модуля управления DME 911 Turbo (996)

ПримечаниеЕсли используется модуль управления DME из другого транспортного средства 911 Turbo (996), выполните следующие действия. В качестве проверки требуются код ОНД и код иммобилайзера транспортного средства, на котором устанавливается модуль управления (НОВЫЙ), и транспортного средства, с которого снят модуль управления (СТАРЫЙ). Необходимые коды можно получить в IPAS или у импортера, указав идентификационный номер автомобиля. Во время программирования DME важно гарантировать питание системного тестера Porsche. В случае сомнений подключите зарядный блок к аккумулятору автомобиля. Символ для клавиши TAB = «-> |» При программировании карт обновите записи данных. Процедура аналогична - Программирование блока управления -. Следуйте инструкциям системного тестера Porsche. См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) 911 TURBO (996).

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором. В 911 Turbo - 911 (996).
  3. С помощью клавиши «-> |» перейти от типа ТС к списку блоков управления.
  4. Выберите DME клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  5. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>».
  6. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>». Следуйте отображаемым инструкциям по программированию от системного тестера Porsche.
  7. Войдите в Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш курсора, продолжите с «>>» и подтвердите с помощью F7.
  8. Введите старый программный код DME (IPAS, транспортное средство - OLD) с помощью клавиш курсора, продолжите с помощью клавиши «>>» и, после проверки кода, подтвердите с помощью F7.
  9. Введите новый программный код DME (IPAS, транспортное средство - NEW) с помощью клавиш курсора, продолжите с помощью клавиши «>>» и, после проверки, подтвердите с помощью F7.
  10. Введите старый код иммобилайзера (IPAS, автомобиль - OLD), продолжите с клавиши «>>», еще раз проверьте код и подтвердите с помощью F7.
  11. Введите новый код иммобилайзера (IPAS, автомобиль - NEW), продолжите с клавиши «>>», еще раз проверьте код и подтвердите с помощью F7.
  12. Выбрать нужную карту программы и подтвердить клавишей «>>». См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) 911 TURBO (996).
  13. Состояние данных загружается в модуль управления DME. Не прерывайте последовательность программирования.
  14. По истечении периода программирования следуйте инструкциям системного тестера Porsche - CAN TIME OUT -.
  15. Нажмите клавишу «>>». Для обучения и адаптации дроссельной заслонки (E-газ) включите зажигание на 1 минуту без запуска двигателя и без приведения в действие педали акселератора. Затем выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается и последовательность программирования завершается.
  16. Считайте память ошибок и удалите ошибку - CAN TIME OUT - на каждом блоке управления, подключенном к CAN.

Программирование модуля управления DME - GT2 и версия X51

ПримечаниеX51 - повышение производительности. Если используется модуль управления DME из другого транспортного средства GT2, выполните следующие действия. В качестве проверки требуются код ОНД и код иммобилайзера транспортного средства, на котором устанавливается модуль управления (НОВЫЙ), и транспортного средства, с которого снят модуль управления (СТАРЫЙ). Необходимые коды можно получить в IPAS или у импортера, указав идентификационный номер автомобиля. Во время программирования DME важно гарантировать питание системного тестера Porsche. В случае сомнений подключите зарядный блок к аккумулятору автомобиля. В случае GT2 код ключа 1 отображается в системном тестере Porsche (см. пункт 13); кроме того, требуется код ключа 2 (см. пункт 16), чтобы иметь возможность передавать статус данных, требуемый для данного типа транспортного средства. Определите код ключа 1, следуя описанной процедуре, и завершите «<<». Получив код Ключ 2, выполните следующую инструкцию. Модуль управления GT2 DME можно запрограммировать с помощью системного тестера Porsche версии 11.1. Символ для клавиши TAB = «-> |» При программировании карт обновите записи данных. Процедура аналогична - Программирование блока управления -. Следуйте инструкциям системного тестера Porsche. См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) - GT2.

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. Выберите тип транспортного средства GT2.
  3. С помощью клавиши «-> |» перейти от типа ТС к списку блоков управления.
  4. Выберите DME клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  5. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>».
  6. С помощью клавиш курсора выберите «Программирование блока управления» и нажмите клавишу «>>». Следуйте отображаемым инструкциям по программированию от системного тестера Porsche.
  7. Войдите в Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш курсора, продолжите с «>>» и подтвердите с помощью F7.
  8. Введите старый программный код DME (IPAS, транспортное средство - OLD) с помощью клавиш курсора, продолжите с помощью клавиши «>>» и, после проверки кода, подтвердите с помощью F7.
  9. Введите новый программный код DME (IPAS, транспортное средство - NEW) с помощью клавиш курсора, продолжите с помощью клавиши «>>» и, после проверки, подтвердите с помощью F7.
  10. Введите старый код иммобилайзера (IPAS, автомобиль - OLD), продолжите с клавиши «>>», еще раз проверьте код и подтвердите с помощью F7.
  11. Введите новый код иммобилайзера (IPAS, автомобиль - NEW), продолжите с клавиши «>>», еще раз проверьте код и подтвердите с помощью F7.
  12. Выбрать нужную карту программы и подтвердить клавишей «>>». См. ВЕРСИЯ (ЗАПИСИ ДАННЫХ) - GT2
  13. При использовании GT2 в тестере отображается код ключа 1, который автоматически сохраняется в протоколе привода.
  14. Клавишей «генератор»(Hard copy) перейдите в меню Printer (Принтер), выберите протокол привода и распечатайте его.
  15. Имя и номер телефона контактного лица должны быть указаны на протоколе привода. Отправьте протокол по факсу в Porsche AG, Dept. VAC1, номер факса 0049/711/911-8570.
  16. Код ключа 2 затем доставляется вам отделом. VAC1. Введите код Ключа 2 клавишами курсора, продолжите клавишей «>>» и, проверив код Ключа 2, подтвердите его клавишей F7.
  17. Состояние данных загружается в модуль управления DME. Не прерывайте последовательность программирования.
  18. По истечении периода программирования следуйте инструкциям системного тестера Porsche - CAN TIME OUT -.
  19. Нажмите клавишу «>>». Для обучения и адаптации дроссельной заслонки (E-газ) включите зажигание на 1 минуту без запуска двигателя и без приведения в действие педали акселератора. Затем выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается и последовательность программирования завершается.
  20. Считайте память ошибок и удалите ошибку - CAN TIME OUT - на каждом блоке управления, подключенном к CAN.

Версия (записи данных) 911 Turbo (996)

ПримечаниеПриведенная таблица включена в статус программного обеспечения 11.0, Porsche система Tester 2. Более поздние версии программного обеспечения могут содержать расширенное содержимое. В рубрике - DME, Программирование блока управления, Тип блока управления - можно проверить, актуальна запись данных для данного автомобиля или нет. В случае - Не актуально - запись данных можно обновить с помощью - Карта программы -. Обязательным условием является подача жалобы клиента или то, что Porsche AG договорилась об этом в контексте кампании. В случае - Последние данные - отображаются запись данных и версия.

Тип/номер программного обеспечения диагностикиВерсияЗамечания
М 150/2201Механическая коробка передач TiptronicСтраны с этилированным топливом
EOBD/Япония/АвстралияМеханическая коробка передач TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) Для Японии/Австралии.
EOBD/2301Механическая коробка передач TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4).
БД II/2101LEV, механическая коробка передач LEV, TiptronicАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США
X51/M 150/5301Механическая коробка передач TiptronicСтраны с этилированным топливом
X51/EOBD/Japan/AustraliaМеханическая коробка передач TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) Для Японии/Австралии.

ЗАПИСЬ ДАННЫХ О ВЕРСИИ - 911 TURBO (996) (1 из 2)

Тип/номер программного обеспечения диагностикиВерсияЗамечания
X51/EOBD/5401Механическая коробка передач TiptronicЕвропейская бортовая диагностика. Остальные транспортные средства в мире, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4).
X51/бортовая система диагностики II/5201Механическая коробка передач TiptronicАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США

ЗАПИСЬ ДАННЫХ О ВЕРСИИ - 911 TURBO (996) (2 из 2)

Версия (записи данных) - GT2

ПримечаниеПриведенная таблица включена в статус программного обеспечения 12.0, Porsche система Tester 2. Более поздние версии программного обеспечения могут содержать расширенное содержимое. В рубрике - DME, Программирование блока управления, Тип блока управления - можно проверить, актуальна запись данных для данного автомобиля или нет. В случае - Не актуально - запись данных можно обновить с помощью - Карта программы -. Обязательным условием является подача жалобы клиента или то, что Porsche AG договорилась об этом в контексте кампании. В случае - Последние данные - отображаются запись данных и версия.

No версии программного обеспечения типа/диагностикиВерсияЗамечания
GT2/5601 модель '01 5901 по сравнению с моделью' 02М 150Страны с этилированным топливом
GT2 00/EOBD 5501 модель '01 5801 по сравнению с моделью' 02EU 3Япония/Австралия

ЗАПИСЬ ДАННЫХ О ВЕРСИИ - GT2 (1 из 2)

No версии программного обеспечения типа/диагностикиВерсияЗамечания
GT2/EOBD 5501 модель '01 5801 по сравнению с моделью' 02EU 3Транспортные средства остального мира, включая Европу (ЕС 3) и Германию (ЕС 3/D4)
GT2/бортовая система диагностики II 5701 по образцу '02LEVАвтомобиль с низким уровнем выбросов, США

ЗАПИСЬ ДАННЫХ О ВЕРСИИ - GT2 (2 из 2)

Как снять и установка клапанов впрыска - двигатель снят

ПредупреждениеСоблюдайте общие правила техники безопасности при работе с топливной системой и при работе с бензином и другими видами топлива! См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

ПримечаниеСоблюдайте монтажное положение периферийного оборудования! См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА КЛАПАНОВ ВПРЫСКА - ДВИГАТЕЛЬ УСТАНОВЛЕН. Поскольку топливо может вытекать из топливосборной трубы, вокруг клапанов впрыска следует поместить ткань или подобное.

Схема №41
  1. Снимите штуцеры клапанов впрыска.
  2. Снимите кабельный ствол с трубы сбора топлива.
  3. Открутите 2 болта с шестигранной головкой М6 из трубы для сбора топлива.
  4. Осторожно потяните трубу для сбора топлива вверх до освобождения клапанов впрыска.
  5. Вытащите шайбы-лапки -А- клапанов впрыска.
  6. Осторожно извлеките клапаны впрыска -B-.

Как снять клапаны впрыска блока цилиндров 4-6

Требование

Снимите насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Схема №42
  1. Снимите штуцеры клапанов впрыска.
  2. Снимите кабельный ствол с трубы сбора топлива.
  3. Открутите 2 болта с шестигранной головкой М6 из трубы для сбора топлива.
  4. Осторожно потяните трубу для сбора топлива вверх до освобождения клапанов впрыска.
  5. Вытащите шайбы-усики клапанов впрыска -А-. (Схема №42)
  6. Осторожно извлеките клапаны впрыска -B-.

Как установить нагнетательные клапаны блока cylinde1 1-3

ПримечаниеЕсли клапаны впрыска не заменяются, необходимо проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца клапанов впрыска!

Схема №43
  1. Уплотнительные кольца клапанов впрыска слегка покройте вазелином.
  2. Осторожно вдавливайте клапаны впрыска в головку цилиндров.
  3. Надавите на топливосборную трубу к клапанам впрыска -А-. (Схема №43)
  4. Установите «лапки» -B- клапанов впрыска. Обеспечьте правильное размещение.
  5. Закрепите трубопровод сбора топлива. Для этого завинтите и затяните два винта М6. Момент затяжки 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  6. Прижмите кабельный ствол к трубе для сбора топлива.

Как установить клапаны впрыска блока цилиндров 4-6

ПримечаниеЕсли клапаны впрыска не заменяются, необходимо проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца клапанов впрыска!

Схема №44
  1. Уплотнительные кольца клапанов впрыска слегка покройте вазелином.
  2. Осторожно вдавливайте клапаны впрыска в головку цилиндров.
  3. Надавите на топливосборную трубу к клапанам впрыска -А-. (Схема №44)
  4. Установите «лапки» -B- клапанов впрыска. Обеспечьте правильное размещение.
  5. Закрепите трубопровод сбора топлива. Для этого заверните и затяните два болта с шестигранной головкой M6. Момент затяжки 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  6. Прижмите кабельный ствол к трубе для сбора топлива.
  7. Установить насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Как снять и установка клапанов впрыска - Двигатель установлен

ПредупреждениеСоблюдайте общие правила техники безопасности при работе с топливной системой и при работе с бензином и другими видами топлива! См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.
ПредупреждениеПри работе на электрических компонентах аккумулятор должен быть отключен.

Предварительные работы

  1. Считайте память ошибок с помощью системного тестера Porsche.
  2. Узнай радиокод.
  3. Отсоедините батарею и прикройте клемму или батарею.
  4. Снимите задний спойлер. См. ДЕМОНТАЖ ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА.
  5. Снимите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Стяните соединительные шланги между охладителями наддувочного воздуха и Y-образной напорной трубой. Для этого с помощью отвертки открепите удерживающие зажимы и вытащите шланг. Немедленно установите на место удерживающие зажимы.
  2. Отсоедините держатель над компрессором кондиционера. Для этого открутите винт М6 на держателе.
  3. Отсоедините шланг Y-образной напорной трубы. Для этого открутите хомут шланга -стрелка- и стяните шланг с Y-образного напорного трубопровода.
  4. Снимите Y-образный напорный трубопровод. Для этого снимите хомуты шлангов -3 и 5- и болты с шестигранной головкой -1 и 2-. Оттяните пробку датчика давления -4-.
  5. Снимите трехфазный генератор. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРЕХФАЗНОГО ГЕНЕРАТОРА.
  6. Снимите ящик для штуцера. Открутите два винта М6 и уложите коробку в одну сторону. ВНИМАНИЕ: Не опускайте двигатель слишком далеко! Во избежание повреждения шлангов, выводов и двигателя двигатель должен быть опущен только приблизительно на 30 мм - 40 мм!
  7. Опустите двигатель. Закрепите двигатель от падения домкратом мастерской. Открутите две шестигранные гайки справа и слева от крепления двигателя. Опустить двигатель макс. на 30 мм - 40 мм.
  8. Снимите шланг со стрелки на левой напорной трубе. Для этого открутите хомут шланга и оттяните шланг -стрелку-от напорного трубопровода.
  9. Отсоедините разъем модуля клапана взбитого воздуха -стрелка- и стяните два вакуумных шланга -стрелка-.
  10. Открутите хомут шланга на левой напорной трубе и снимите весь модуль перепускного воздушного клапана. (Схема №50)
  11. Оттяните вентиляционную линию от расширительного бака хладагента.
  12. Снимите топливный фильтр. См. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА.
  13. Ослабьте и открутите три крепежных винта (стрелки) на переднем соединителе впускной трубы.
  14. Снимите хомут для шланга и стяните вентиляционный шланг с заборной трубы.
  15. Снимите верхний крепежный винт -правую стрелку-. Поднимите впускную трубу из болта вала - левая стрелка - и снимите по направлению к задней части автомобиля. Снимите пломбу.
  16. Отсоедините вывод фильтра с активированным углем. Для этого отсоедините муфту -стрелка-.
  17. Оттяните штуцер -1- регулировочного клапана распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Со всеми топливопроводами всегда контрите вторым ключом с открытым концом!
  18. Отсоедините магистраль возврата топлива -2- (а/ф 14 и 17). Открутите винт М6 в держателе -3-.
  19. Отсоедините линию подачи топлива -4- (а/ф 17 и 19). (Схема №56)
  20. Отсоедините топливопровод -5- (а/ф 17 и 19) к топливосборной трубе, блок цилиндров 4-6.
  21. Раскрепите кабельный ствол на трубе для сбора топлива и уложите его как можно дальше в сторону.
  22. Снимите трубопровод сбора топлива. Для этого открутите два винта М6 - стрелки - на топливосборной трубе.
  23. Снимите штуцеры клапанов впрыска.
  24. Осторожно вытащите трубу для сбора топлива с клапанами впрыска.
  25. Оттяните лепестковые шайбы клапанов впрыска -А- и вытяните клапан впрыска -В- из топливосборной трубы.
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Снимите вкладыш корпуса заднего правого колеса.
  2. Демонтировать модуль охладителя наддувочного воздуха.
  3. Снимите заднюю правую теплоизоляционную пластину. ВНИМАНИЕ: Не опускайте двигатель слишком далеко! Во избежание повреждения шлангов, выводов и двигателя двигатель должен быть опущен только приблизительно на 30 мм - 40 мм!
  4. Опустите двигатель. Закрепите двигатель от падения домкратом мастерской. Открутите две шестигранные гайки справа и слева от крепления двигателя. Опустить двигатель макс. на 30 мм - 40 мм.
  5. Отсоедините разъемы катушек зажигания цилиндров 5 и 6.
  6. Оттяните разъемы клапана регулировки подъема клапана и датчика холла.
  7. Снимите напорные шланги слева и справа от Y-образной трубы к охладителю наддувочного воздуха. Для этого с помощью отвертки открепите удерживающие зажимы и вытащите шланг. Немедленно установите на место удерживающие зажимы.
  8. Отсоедините держатель над компрессором кондиционера. Для этого открутите винт М6 на держателе.
  9. Снимите Y-образный напорный трубопровод. Для этого снимите хомуты шлангов -3 и 5- и болты с шестигранной головкой -1 и 2-. Отсоедините вилку датчика давления -4-. (Схема №59)
  10. Отсоедините разъемы главного жгута проводов -стрелки- в моторном отсеке справа и уложите в одну сторону.
  11. Снимите насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
  12. Оттяните вакуумный шланг на регуляторе давления топлива и уложите его в одну сторону.
  13. Отсоедините линию подачи топлива -1- (а/ф 19 и 22) и линию возврата топлива -2- (а/ф 17 и 19).
  14. Отверните кабельный ствол на трубопроводе сбора топлива.
  15. Снимите трубопровод сбора топлива. Для этого открутите два винта М6 -3-. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии трубы для сбора топлива очень осторожно поднимите ее и обратите внимание на все поводки, чтобы избежать каких-либо повреждений!
  16. Сначала осторожно поднимите трубу для сбора топлива у цилиндра 4, затем у цилиндра 6.
  17. Поднимите по возможности кабельный ствол, оттяните разъемы клапанов впрыска и снимите трубу для сбора топлива.
  18. Снимите лепестковые шайбы клапанов впрыска и вытяните клапаны впрыска из трубы для сбора топлива.
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. Всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца на клапаны впрыска.
  2. Уплотнительные кольца клапанов впрыска слегка покройте вазелином.
  3. Запрессовать клапаны впрыска в топливосборную трубу -А-, а затем установить шайбы «усов» -В-. (Схема №65) Выровнять клапаны впрыска таким образом, чтобы выступы на клапанах и выступы на топливосборной трубе находились непосредственно друг над другом. Убедитесь, что шайбы установлены правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке трубы для сбора топлива убедитесь, что клапаны впрыска не повреждены и не загрязнены!
  4. Установите топливосборную трубу с клапанами впрыска блока цилиндров 4-6 в положение на правом впускном распределителе. Подсоедините штуцеры клапанов впрыска. Осторожно вставьте клапаны впрыска в отверстия во впускной трубе.
  5. Закрепите трубопровод сбора топлива. Для этого наденьте и затяните два винта М6 -3-. Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила) ПРИМЕЧАНИЕ: Со всеми топливопроводами всегда контрите вторым ключом с открытым концом!
  6. Расположите и затяните линию подачи топлива -1- (а/ф 19 и 22). Момент затяжки 30 Нм (22 фунта)
  7. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
  8. Расположите и затяните линию возврата топлива -2- (а/ф 17 и 19). Момент затяжки 30 Нм (22 фунта)
  9. Подсоедините кабельный ствол к трубопроводу сбора топлива. Обеспечьте правильное размещение.
  10. Подключите разъем отправителя холла.
  11. Установите разъемы основного жгута проводов - стрелки - в моторном отсеке справа.
  12. Состыкуйте штуцеры катушек зажигания цилиндра 5 и 6 и штуцер клапана регулировки подъема клапана.
  13. Установите трубу для сбора топлива с клапанами впрыска блока цилиндров 1-3 в положение на левом впускном распределителе. Подсоедините штуцеры клапанов впрыска. Осторожно вставьте клапаны впрыска в отверстия во впускной трубе.
  14. Закрепите трубопровод сбора топлива. Для этого наденьте и затяните два винта М6 - стрелки - на топливосборной трубе. Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  15. Подсоедините кабельный ствол к трубопроводу сбора топлива. Обеспечьте правильное размещение. ПРИМЕЧАНИЕ: Со всеми топливопроводами всегда контрите вторым ключом с открытым концом!
  16. Расположите и затяните топливопровод -5- (а/ф 17 и 19) к топливосборной трубе, блок цилиндров 4-6. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта)
  17. Расположите и затяните линию подачи топлива -4- (а/ф 17 и 19). Момент затяжки 30 Нм (22 фунта)
  18. Расположите и затяните линию возврата топлива -2- (а/ф 14 и 17). (Схема №74) Вставьте винт M6 в держатель -3-, но пока не затягивайте его. Момент затяжки, линия возврата 30 Нм (22 фунта)
  19. Подсоедините вилку регулятора распределительного вала -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки топливной системы на наличие утечек необходимо выполнить следующие операции!
  20. Установите топливный фильтр.
  21. Подсоедините штепсельное соединение вывода фильтра с активированным углем. Пробка должна входить в зацепление слышимым образом. Слегка потяните, чтобы убедиться в правильной блокировке соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Ни одно из электрических соединений трехфазного генератора, ни какие-либо другие штепсельные соединения не могут соприкасаться с корпусом или любыми другими компонентами!
  22. Установите вывод B + и штепсельное соединение на трехфазный генератор. Уложите трехфазный генератор в сторону. Убедитесь, что соединения не соприкасаются с корпусом или любыми другими компонентами.
  23. Подключите аккумулятор.
  24. Подключите тестер системы Porsche и включите зажигание.
  25. Затем включите топливный насос с помощью тестера системы Porsche и дайте насосу поработать примерно 2-3 минуты.
  26. Отсоедините батарею.
  27. Снимите трехфазный генератор. Для этого отсоедините провод В + и вилку.
  28. Снимите топливный фильтр.
  29. Установить насос вторичного воздуха.
  30. Установите заднюю правую теплоизоляционную плиту.
  31. Установить модуль охладителя наддувочного воздуха.
  32. Установите вкладыш корпуса заднего правого колеса.
  33. Вставьте новое уплотнение в штуцер впускной трубы.
  34. Установите впускную трубу на место на болте вала -левая стрелка-.
  35. Подсоедините вентиляционный шланг. Затянуть хомут шланга -стрелка-.
  36. Установите и затяните три винта на разъеме передней впускной трубы. Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  37. Расположите и затяните верхний винт -правую стрелку-. Момент затяжки винта М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  38. Затяните винт М6 в держателе -3-. Момент затяжки винта М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  39. Затяните шланг -стрелка- на левом напорном трубопроводе. Для этого надавите на шланг -стрелка- и затяните хомут шланга винтового типа.
  40. Установите модуль клапана избыточного воздуха. (Схема №83)
  41. Подсоедините разъем модуля клапана избыточного воздуха -стрелка- и надавите на два вакуумных шланга -стрелка-.
  42. Установите топливный фильтр. См. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА.
  43. Подсоедините вентиляционную линию расширительного бака хладагента. Закрепите хомут шланга.
  44. Снова закрепите двигатель на опорах двигателя. Для этого поднимите опущенный двигатель домкратом мастерской в конечное положение, положение и затяните обе воротковые гайки. Момент затяжки накидных гаек 85 Н· м (63 фт.)
  45. Установите ящик для штуцера. Для этого наденьте и затяните два винта M6 - стрелки. Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  46. Установите трехфазный генератор. См. УСТАНОВКА ТРЕХФАЗНОГО ГЕНЕРАТОРА.
  47. Запрессовать Y-образный напорный патрубок в воздушный капот корпуса дросселя, подсоединить шланги -3 и 5- и закрепить хомуты шлангов. Подсоедините разъем датчика давления -4- и расположите и затяните винты М6 -1 и 2-. Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  48. Установите держатель над компрессором кондиционера. Для этого установите и затяните винт M6 в держателе. Момент затяжки винта М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  49. Подсоедините шланг к Y-образной трубе и закрепите хомутом шланга -Стрелка-.
  50. Установить соединительные шланги между охладителями наддувочного воздуха и Y-образным напорным трубопроводом; соединительные шланги должны входить в звуковой контакт.
  51. Установите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  52. Установите задний спойлер. См. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА.
  53. Подключите аккумулятор.
  54. Считайте память ошибок с помощью системного тестера Porsche.
  55. Введите код радиоблока.
  56. Выполните функциональное тестирование.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
  1. Снимите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  2. Стяните напорные шланги между охладителями наддувочного воздуха и Y-образной напорной трубой. Для этого с помощью отвертки открепите удерживающие зажимы и вытащите шланг. Немедленно установите на место удерживающие зажимы.
  3. Отсоедините держатель над компрессором кондиционера. Для этого открутите винт М6 на держателе.
  4. Отсоедините шланг Y-образной напорной трубы. Для этого открутите пружинный ленточный зажим -стрелку - и стяните шланг с Y-образной напорной трубы.
  5. Снимите Y-образный напорный трубопровод. Для этого открутите пружинный ленточный зажим -3- и болты с шестигранной головкой -1 и 2-. Отсоедините вилку датчика давления -4-.
  6. Отверните резиновый воздушный капот между напорным патрубком и корпусом дросселя. Для этого откройте хомут для шланга винтового типа со стороны корпуса дросселя и снимите резиновый воздушный капот.
  7. Отсоедините разъем на дроссельном потенциометре - верхняя стрелка - и открутите четыре винта M6 - стрелки -. (Схема №90)
  8. Снимите корпус дросселя.

Как установить корпус дросселя

ПримечаниеВсегда заменяйте уплотнение между впускным распределителем и корпусом дросселя!

Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. Вставить уплотнение во впускной распределитель.
  2. Установите корпус дроссельной заслонки на впускной распределитель, установите и затяните четыре винта M6 (стрелки). Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  3. Расположите Y-образный напорный патрубок с резиновым воздушным капотом на корпусе дросселя, подсоедините вакуумный шланг -3- и закрепите пружинный ленточный хомут. Подсоедините разъем датчика давления -4- и расположите и затяните винты М6 -1 и 2-. Момент затяжки винтов М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  4. Установите держатель над компрессором кондиционера. Для этого установите и затяните винт M6 в держателе. Момент затяжки винта М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  5. Подсоедините шланг к Y-образной трубе и закрепите пружинным ленточным зажимом -стрелка-.
  6. Установить напорные рукава между охладителями наддувочного воздуха и Y-образным напорным трубопроводом; напорные шланги должны находиться в звуковом зацеплении.
  7. Установите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

Как снять и установить впускной распределитель - Двигатель снят

ПримечаниеОбратите внимание на трассировку вакуумных шлангов! См. ЗАВЕРШЕНИЕ ВАКУУМНЫХ СОЕДИНЕНИЙ. Обратите внимание на хранение отдельных деталей! См. РАЗБОРКА И СБОРКА ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.

Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
  1. Снимите насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
  2. Снимите соединения корпуса дроссельной заслонки. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ДВИГАТЕЛЬ УСТАНОВЛЕН.
  3. Снимите 2 пружинных ленточных зажима и винтовой зажим шланга - стрелки - и стяните шланги.
  4. Открепите вакуумную линию -стрелку - на стойке разгрузки натяжения.
  5. Отсоедините три вакуумных шланга от впускного распределителя.
  6. Открутите держатель линии возврата топлива. Для этого открутите винт М6 -стрелка-.
  7. Подсоедините штуцер клапана взбитого воздуха -стрелка- и стяните два вакуумных шланга -стрелка-.
  8. Снимите модуль клапана избыточного воздуха.
  9. Удалите вывод фильтра с активированным углем. Для этого отсоедините пробковое соединение на клапане стравливания -стрелке- и отсоедините муфту на напорном трубопроводе.
  10. Отверните шесть верхних хомутов для шлангов винтового типа на резиновых рукавах впускных распределителей.
  11. Отсоедините все вакуумные выводы на четырехходовом ответвлении. ПРИМЕЧАНИЕ: Все резиновые рукава должны быть герметичными (посторонние предметы)!
  12. Вытащите впускной распределитель из резиновых рукавов и уложите в одну сторону.

Как установить впускной распределитель

ПримечаниеПроверьте резиновые рукава и при необходимости замените!

Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
  1. Слегка покройте внутреннюю часть резиновых рукавов вазелином. Поместите впускной распределитель в резиновые рукава и равномерно прижмите до упоров, не наклоняя.
  2. Подсоедините все вакуумные выводы четырехходового ответвления.
  3. Затяните шесть верхних хомутов для шлангов винтового типа на резиновых рукавах.
  4. Установите вывод фильтра с активированным углем. Для этого подсоедините пробковое соединение на спускном клапане - стрелку - и муфту на напорном трубопроводе.
  5. Установите модуль клапана избыточного воздуха.
  6. Подсоедините разъем модуля клапана избыточного воздуха - верхняя стрелка - и надавите на два вакуумных шланга - нижняя стрелка -.
  7. Закрепите держатель магистрали возврата топлива. Для этого расположите и затяните винт М6 -стрелка-. Момент затяжки винта М6 = 10 Нм (7,5 фунт-сила)
  8. Подсоедините три вакуумных шланга - стрелки - на впускном распределителе.
  9. Зажмите вакуумную линию -стрелку - на стойке снятия натяжения.
  10. Подсоедините три шланга к верхней коробке распределительной трубы и закрепите хомуты шлангов -стрелки-.
  11. Закрепите соединения корпуса дроссельной заслонки. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ДВИГАТЕЛЬ УСТАНОВЛЕН.
  12. Установить насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Позы онлайн

Другие статьи — Топливная система, электронный впрыск - 911 TURBO (996)