Как проверить монтаж колеса
Используйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер гаечного ключа 19 мм) вместе с испытанным динамометрическим ключом, охватывающим диапазон до 130 Нм (96 фунт·фут). Никогда не используйте ударный болт.
Не откручивайте колесные болты для проверки их надежности. Затяните колесные болты до 130 Нм (96 фунт·фут) и проверьте, что они надежно подогнаны.
Давление в шинах для холодных шин (около 20 ° C)
| Предупреждение | Повреждение шин из-за недостаточного давления в шинах в сочетании с ездой на высоких скоростях, из-за слишком старых шин и/или шин, которые не соответствуют требованиям Porsche. Повышенный риск несчастных случаев. |
|---|
> Отрегулируйте давление в шине в соответствии со спецификациями. Никогда не позволяйте давлению упасть ниже минимального давления.
> Проведите визуальный осмотр и проверьте возраст шины. Замените шины старше 6 лет.
> Используйте только шины, рекомендованные Porsche.
ПримечаниеКолпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от утечек! Всегда плотно завинчивайте колпачки и заменяйте недостающие колпачки.
Летние и зимние шины - 911 Carrera, 911 Carrera S
| 18-дюймовые передние колеса | >: 2,5 бар |
|---|---|
| 18-дюймовые задние колеса | >: 3,0 бар |
| 19-дюймовые передние колеса | > частично загружен: 2.3 бар |
|---|---|
| 19-дюймовые передние колеса | > полностью загружен: 2,5 бар |
| 19-дюймовые задние колеса | > с частичной загрузкой: 2,7 бар |
| 19-дюймовые задние колеса | > полностью загружен: 3,0 бар |
Частично загруженный распространяется на до 2 человек без багажа. Полностью загруженный распространяется на более чем 2-х человек с багажом.
Летние и зимние шины - 911 Carrera 4 911 Carrera 4S, 911 Turbo.
| 18-дюймовые и 19-дюймовые передние колеса | > частично загружен: 2.3 бар |
|---|---|
| 18-дюймовые и 19-дюймовые передние колеса | > полностью загружен: 2,5 бар |
| 18-дюймовые и 19-дюймовые задние колеса | > с частичной загрузкой: 2,7 бар |
| 18-дюймовые и 19-дюймовые задние колеса | > полностью загружен: 3,0 бар |
Частично загруженный распространяется на до 2 человек без багажа. Полностью загруженный распространяется на более чем 2-х человек с багажом.
Летние и зимние шины - 911 GT3.
| 19-дюймовые летние шины, спереди | >: 2,0 бар |
|---|---|
| 19-дюймовые летние шины, задние | >: 2,1 бар |
| 19-дюймовые зимние шины, спереди | >: 2,3 бар |
| 19-дюймовые зимние шины, задние | >: 2,7 бар |
- Запасное колесо/складное колесо отсутствует! Однако в багажном отделении есть комплект для ремонта шин, который можно использовать для ремонта шин в случае повреждения!
- При ремонте в случае повреждения всегда соблюдайте правила техники безопасности и инструкции по эксплуатации!
Обзор Шин и колес на лето и зиму следует брать из Технической Информации (ТИ) Группа 4!
При замене летних Шин обратите пристальное внимание на номер спецификации Шины! Символы спецификации N1, N2, N3 или N0 отличают летние шины, специально разрешенные Porsche, от других моделей того же типа и размера шин!
Примечания по монтажу шин
- При примерке Шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны!
- Если на боковине Шины нет инструкции по монтажу, Шина должна быть смонтирована так, чтобы DOT-код был виден снаружи.
Инструменты
| Обозначение | Напечатать | Число | Объяснение | |
|---|---|---|---|---|
| Измерительный прибор | Коммерчески доступный инструмент | NR.136 |
Общие сведения
Чрезмерный дисбаланс колес не только производит вибрации и вызывает тряску рулевого колеса, но и приводит к повышенному износу различных деталей ходовой части.
Даже если колеса правильно сбалансированы, чрезмерные геометрические ошибки (радиальное и осевое биение) и неправильная форма шин, например, накопление материала в одной точке структуры шины (пружинное действие шины изменяется при качении шины), могут вызвать дисбаланс качения и рулевого управления.
ПримечаниеДостижение хорошего результата требует предельной осторожности, соблюдения инструкций и процедуры, а также попыток устранить даже самый последний грамм дисбаланса.
Рекомендации/требования
- Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.
- Колеса должны быть чистыми, без посторонних предметов в Шине.
- Для проверки значений радиального и бокового биения на колесах, не имеющих плоских участков, используется измерительный шаблон шины NR.136 например, измерительный шаблон. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.
- Чтобы ограничить количество ошибок радиального биения и оптимизировать плавность качения, хорошей идеей - и даже необходимой в отдельных случаях - является согласование с Шиной (то есть подгонка ее в выгодном положении по отношению к колесу). Следуйте советам и инструкциям по установке, а также информации по монтажной пасте для шин.
- Если ободы (колеса без шин) идеальны, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или других повреждений), может потребоваться замена шины.
- Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен.
- Правильное Давление в шинах является важной предпосылкой.
- Поместите балансировочные грузы в предписанное положение.
Объяснение терминов
Геометрическая ошибка (радиальное и боковое биение)
Радиальное и боковое биение обода и/или обода/Шины в сборе.
Плоские пятна
Плоские пятна могут возникнуть на Шинах, если автомобиль простаивает в течение длительных периодов.
Изменения радиальной силы
Схема №6
Радиальная сила - это сила, которая сжимает Шину. Исходя из своего размера, шина имеет более мягкие (-элемент A-) и более жесткие области (-элемент B-) из-за факторов, связанных с дизайном и производством. Учитывая это, Шина сжимается в различной степени при постоянной нагрузке на колесо (-стрелки 1-) и постоянном давлении в Шине (-стрелки 2-). Это изменяющееся действие пружины (-X-) в шине может вызвать вибрации в шасси на ровных дорожных поверхностях, и водитель может заметить это, например, как тряску в рулевом колесе. Измерение изменения радиальной силы включает в себя движение Шины на колесном балансире, который измеряет изменение радиальной силы при приложении постоянной нагрузки к Шине. Это имитирует качение Шины по поверхности движения. Колебания радиальной силы происходят независимо от направления вращения Шины и измеряются как разность между максимальной и минимальной радиальной силой (величина «от пика до пика»). (Схема №6)
1-я гармоника
Изменения в изменении радиальной силы могут быть математически разбиты на отдельные вариации. Porsche использует значение 1-й гармонической вариации (базовая вариация) для оценки шины с точки зрения жесткости. Изменение 1-й гармоники относится к изменениям радиальной силы, которые вызывают самые сильные вибрации. Другие гармонические вариации (2-я - 4-я гармоники) также можно увидеть в изменениях радиальной силы. Они относятся к изменениям радиальной силы, которые вызывают более слабые вибрации.
Неуправляемое согласование
Поверните шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
Управляемое согласование
С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
Давление посадки шины
Это давление наполнения после установки Шины на обод, при котором борт Шины, выходя из глубокого ложа, должен выскочить на выпуклость борта обода.
Балансировка/оптимизация колес
Весь процесс разделен на три операции.
1. Установка шины на обод.
2. А - Измерить колебания радиальной силы и при необходимости оптимизировать колеса. После этого балансируйте колеса.
В - Как альтернатива пункту 2 А, при отсутствии в наличии прибора для измерения вариаций радиальной силы: Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.
3. Установка колеса на транспортное средство.
Далее к 1: Установка шин на обод
Удалите остатки резины и высушенной шинной пасты с обода, особенно с борта обода и горба.
Осмотрите обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.
Используйте предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, номер заказа 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не включалась на ободе при первом вождении автомобиля, тем самым противодействуя всей вашей тщательной работе. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный енный результат балансировки.
Установите шину на обод. При этом рекомендуется - и даже необходимо в отдельных случаях - установить шину в выгодном положении по отношению к колесу (соответствие). Сравните контролируемое и неконтролируемое соответствие ниже.
Схема №7
| Предупреждение | Если давление в седле шины слишком высокое (максимально допустимое 4,0 бар), в случае разрушения шины или колеса возможны травмы персонала. |
|---|
> Максимальное посадочное давление шины 4 бар! Это значение не должно быть превышено.
> Для давления посадки шины более 3,3 бар (возможно в случае, если несколько неблагоприятных факторов должны возникать одновременно / макс. допустимо 4,0 бар) используйте каркас для наполнения шины.
Заправить шину. Важно: Самое позднее, когда давление достигнет 3,3 бар (макс. 4,0 бар в клетке для заправки шин), борта шины (выходящие из глубокого ложа) должны выскочить на выпуклость борта обода, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервите процесс и щедро покройте все необходимые поверхности рекомендованной смазкой (Монтажная паста для шин). Затем повторите процесс.
- Важно: Повреждение сердечника борта в результате неправильной Сборки/разборки шины вызовет увеличение колебаний мощности (радиальное/боковое колебание мощности). Это очевидно, когда вы катите Шину по поверхности движения.
Неконтролируемое согласование: Поворачивайте Шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, чтобы достичь приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
Проверьте посадку Шины на обод с помощью линии центрирования бортов.
Установите предписанное давление в шинах.
Далее к 2А: Измерение изменений радиальной силы
Натяжное колесо на балансировочном станке с измерением изменения радиальной силы (система контроля вибрации).
Соблюдайте инструкции по эксплуатации балансировочного станка (время от времени настраивайте станок).
Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
Функция отключения дисплея должна быть отключена.
Отрегулируйте давление воздуха в шине до 2,6 бар (лучшее испытательное давление) при балансировке и измерении колебаний радиальной силы.
Особое внимание должно быть уделено установке колеса при измерении колебаний радиальной силы и при балансировке. Использование специальных нажимных деталей, предоставленных производителем балансировочного станка, обеспечит точную балансировку колес и максимально возможную точность повторения. Соблюдайте инструкции по эксплуатации.
Максимальные отклонения, допускаемые в результатах изменения радиальной силы
| Передние колеса | Задние колеса | |
|---|---|---|
| Изменение радиальной силы (колебания от пика до пика) | Макс. 170 Н | Макс. 170 Н |
| 1-я гармоника (вариация) | Макс. 125 Н | Макс. 150 Н |
При превышении этих значений Шина должна соответствовать по ободу.
Если эти значения не достигнуты, колесо должно быть сбалансировано.
ПримечаниеЕсли изменение радиальной силы не может быть уменьшено до значений, указанных в таблице, необходимо установить новую шину.
Далее в 2Б: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения
Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.
Соблюдайте инструкции по эксплуатации балансировочного станка. Отрегулируйте станок в соответствии с инструкциями производителя (при необходимости).
Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
Центр (зажим) колеса изнутри с центрирующим зажимным устройством. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем колесно-балансировочным машинам, одобренным Porsche.
Проверьте радиальное и боковое биение во время первого измерения. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.
Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).
Равномерное распределение с низкими значениями (например, 25/35 г) означает, что Шина была установлена правильно и качество Шины и обода хорошее.
Значение 80 г/80 г (90 г/90 г с использованием системы контроля давления в шинах) не должно превышаться при балансировке салона за колесным центром. Значительно другое распределение, например, 35/90 г очень неблагоприятно; это обычно указывает на неправильную подгонку. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и осевого биения.
Это можно исправить путем подбора (используйте правильную монтажную пасту). Это можно улучшить с помощью неконтролируемого согласования (вручную); значительное улучшение возможно практически во всех случаях при использовании программы оптимизации плавности качения (контролируемое согласование).
Давление в шинах при балансировке при необходимом давлении.
Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г, или макс. 3 г на плоскость.
В дополнение к 3: установка колеса на транспортном средстве
ПримечаниеНикогда не используйте ударный болт. Обратите внимание на информацию о болте колеса из двух частей. Это описано в главе по снятию и установке колеса (установка колеса на транспортное средство) " > 440519 Снятие и установка колеса ". (ref-274036-S08379721872007121300000)
Установите колесо с помощью подходящего имеющегося в продаже инструмента.
Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).
Давление в шинах согласно техническим условиям.
Балансировочные грузы
Балансировочные грузы: Балансировочные прилипающие грузы (текущая версия - мелкодисперсный цинковый сплав), см. Каталог запасных частей.
Схема №8
Прикрепите оба груза к внутренней стороне.
ПримечаниеСоблюдайте выбор программы и инструкции по эксплуатации балансировочного станка.
Крепление шариковых весов
ПримечаниеУдаляйте защитную пленку непосредственно перед наклеиванием на груз, так как длительное воздействие воздуха снизит прочность сцепления. Обратите внимание на чистоту.
Определить точное положение балансировочных грузиков (при необходимости временно наклеить на балансировочные грузики полоску клейкой ленты до определения правильного положения).
Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.
Удалите защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз.
Пригруз для прилипания весов должен находиться в равномерном контакте по всей поверхности.
Убедитесь, что балансировочный груз установлен прочно. Свежеуложенный груз не должен отсоединяться от обода под действием сдвигающей нагрузки под прямым углом к его продольной оси.
Как проверить радиальный и бокового биения
ПримечаниеПравка и сварочные работы на легкосплавных колесах не допустимы. Работа ведется изначально с колесом, установленным на транспортном средстве.
Схема №9
- Чтобы измерить колеса с шинами и колеса без шин, используйте измерительный шаблон шины, например, VAG. 1435
Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с Шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. Для этого подберите Шину (при необходимости поверните Шину на ободе).).
Схема №10
Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение -а- легкосплавных колес = 0,7 мм. (Схема №10)
Если в единичных случаях необходимы дальнейшие измерения, проведите следующую процедуру.
1. Для измерения колес без шин снимите колесо с транспортного средства. > 440519 Снятие и установка колеса
2. Снимите шину с легкосплавного колеса. > 444019 Установка шин для автомобилей с и без мониторинга давления в шинах (TPM)
3. Зажмите колесо на балансировочном станке и измерьте в точках -а-. (Схема №10)
Примечания по демонтажу/монтажу шин
ПримечаниеПеред установкой проверьте, установлена ли система контроля давления в шинах колеса (TPM)! Клапан шины служит отличительной характеристикой. Без контроля давления в шинах: резиновый клапан, с контролем давления в шинах: алюминиевый клапан. Если используется мониторинг давления в шинах, соблюдайте специальные инструкции для системы контроля давления в шинах ". > 444019 Монтаж шин для транспортных средств с системой контроля давления в шинах и без нее (TPM), в частности, раздел " Специальные примечания для системы контроля давления в шинах ". (ref-274036-S20685005452007121300000)
Схема №11
А - Прижимное устройство 9539
B - Вспомогательное средство для сборки - имеется в продаже
C - Адгезивный съемник веса - имеется в продаже
D - Монтажный рычаг - имеется в продаже
Схема №12
ПримечаниеПри примерке Шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны. В качестве монтажной пасты используйте только TIP верх Universal, заказной номер 593 0601 (ведро 3,5 кг) или Contifix. Убедитесь, что во время установки сборочная головка фитинговой машины не была повреждена (задета, испачкана). Такое повреждение может привести к повреждению краски и появлению следов давления на фланце обода.
Не допускайте соскальзывания на фланец обода. Используйте защиту фланца обода (помощь при сборке) -b-. (Рисунок 7)
Для защиты фланца обода в отдельных случаях, с целью предотвращения каких-либо повреждений краски при подгонке, можно использовать клейкую ленту. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.
Клапан всегда должен быть заменен при замене шины.
Проверьте колесо на наличие повреждений.
Специальные примечания для системы контроля давления в шинах (RDK)
ПримечаниеЕсли предыдущие колеса все еще находятся поблизости после сборочных работ (например, замена зимних шин и/или колес другого транспортного средства с системой контроля давления в шинах), они все еще могут распознаваться системой. Если одно или несколько из этих колес имеют минимальное давление более чем на 0,4 бара ниже требуемого, это может вызвать предупреждение в комбинации приборов. В этом случае снимите другие колеса или используйте тестер PIWIS для настройки транспортного средства так, чтобы оно находилось вне радиодиапазона этих колес. Оставшийся срок службы может быть считан с помощью тестера PIWIS. В тех случаях, когда необходимо произвести замену шины, целесообразно считать оставшийся срок службы электроники колеса (исходя из емкости аккумулятора).
Схема №13
- Для автомобилей с системой контроля давления в шинах клапан и электроника колеса -А- заменяются только в исключительных случаях. Следующие моменты могут сделать замену необходимой. (Схема №13)
Клапан должен быть заменен, если
- Электроника колеса снята
- Самоконтрящийся крепежный винт ослаблен
- Накидная гайка ослаблена
- Негерметичность клапана на седле клапана
- А корпус клапана изогнут или сломан.
Электронику колеса необходимо заменить, если
- Корпус заметно деформирован
- Поверхность фильтра настолько загрязнена, что не может быть очищена протиркой
- Использован герметик для шин (Жидкость для герметизации шин).
1. Свободно установите электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположите в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.
| Внимание | Извлеките сборочный штифт после установки клапана (требуется для счетчика). В противном случае Шина будет повреждена при монтаже. |
|---|
> Выполнить процедуру затяжки клапана за один рабочий шаг (затянуть без перерыва до достижения предписанного момента затяжки).
2. Установите шайбу, скошенную с обеих сторон, и наверните накидную гайку до посадки. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 4 Нм (3 фунт·фут) (± 0,5 Нм (0,4 фунт·фут)).
3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 9
4. Тщательно затяните самоконтрящийся крепежный винт Torx T 20 с моментом затяжки 3 фунт·фут (± 0,4 фунт·фут). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.
Как установить электронику колеса
| Внимание | Электроника колеса не должна соприкасаться с пастой или растворителем для монтажа шины. |
|---|
> Не применяйте сжатый воздух, монтажную пасту, мыло, растворители или любые другие чистящие средства к электронике колеса при установке / снятии шин.
При замене колесной электроники всегда используйте совершенно новый клапан и новый крепежный винт!
Момент затяжки колесной электроники/клапана составляет 4 Нм (3 фунт·фут) (± 0,5 Nm/0.4 фунт·фут)!
Каждый комплект шин или замена колес должны быть переданы в блок управления. В частности, это относится к случаю, когда положения колес поменялись местами. Для этого всегда выбирайте Тип шины и Размер шины в Главном меню> Давление в шинах> Регулировки в комбинации приборов. Затем блок управления снова узнает положения колес, как только транспортное средство начинает движение.
1. Свободно установите электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположите в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.
| Внимание | Извлеките сборочный штифт после установки клапана (требуется для счетчика). В противном случае Шина будет повреждена при монтаже. |
|---|
> Выполнить процедуру затяжки клапана за один шаг (затянуть без перерыва достигается предписанный момент затяжки).
2. Установите шайбу, скошенную с обеих сторон, и навинтите накидную гайку на монтажную поверхность. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 4 Нм (± 0,5 Нм) (3 фунт·фут ± (0,4 фунт·фут)).
3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 17
4. Осторожно затяните самоблокирующийся (Torx) крепежный винт T 20 до момента затяжки 4 Нм (± 0,5 Нм (3 фунт·фут (± 0,4 фунт·фут)). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.
Высота транспортного средства
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, автомобилю с инструментами, но без водителя и без дополнительных весов!
| Высота транспортного средства | RoW/США: стандарт C2/C2S | RoW/США: PASMC2/C2S | RoW: PerformanceC2/C2S |
|---|---|---|---|
| Передняя ось | |||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 141 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 131 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 121 мм + / -10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 143 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 133 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 123 мм + / -10 мм |
| От поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом. | |||
| Задний мост | |||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 165 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 155 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 145 мм + / -10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 163 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 153 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 143 мм + / -10 мм |
| От контактной поверхности колеса до установочного отверстия в боковом сечении заднего моста (между эксцентриками носка и развала). | |||
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, автомобилю с инструментами, но без водителя и без дополнительных весов!
| Высота транспортного средства | RoW/США: стандарт C4/C4S | RoW/США: PASMC4/C4S | RoW: PerformanceC4/C4S | RoW/США: PASM911 Turbo |
|---|---|---|---|---|
| Передняя ось | ||||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 141 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 131 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 121 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 130 мм + / -10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 143 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 133 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 123 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 132 мм + / -10 мм |
| От поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом. | ||||
| Задний мост | ||||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 164 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 154 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 144 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 152 мм + / -10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | > Контрольное значение: 165 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 155 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 145 мм + / -10 мм | > Контрольное значение: 153 мм + / -10 мм |
| От контактной поверхности колеса до установочного отверстия в боковом сечении заднего моста (между эксцентриками носка и развала). | ||||
Как установить колесо
Колеса 911 Carrera (997) и 911 Turbo (997) затягиваются с помощью тех же стандартных колесных болтов -A- (M14 x 1,5), которые используются на 911 Carrera (996). Длина: размер -X- --> длина винта: ок. 45 мм.
Схема №14
Более длинные колесные болты -B- размер -X- --> Длина винта: прибл. 50 мм используются на 911 GT3 (997). Обозначение GT или красным цветом -Стрелка-. Эти колесные болты также можно распознать по красному сферическому колпачковому кольцу. (Схема №14)
Как снять колесо
ПримечаниеИспользуйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм)! Никогда не используйте ударный болт для затяжки колесных болтов. Перед тем как ставить колесо на ступицу колеса, при необходимости повторно смажьте центрирующую поверхность ступицы колеса (если требуется) очень тонким слоем Optimoly TA (алюминиевой пасты). Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой. Запрещается использовать другие колесные болты.
| Внимание | Снятие/установка колес для транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз). Риск повреждения тормозных дисков. |
|---|
> Используйте сборочные приспособления (сборочные штифты) для того, чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском. Сборочные приспособления (2 сборочных штифта) расположены в багажном отделении.
Схема №15
ПримечаниеМонтажные штифты для снятия/установки колеса для транспортных средств с PCCB можно заказать отдельно в качестве запасной части. Номер детали: 999 571 074 30.
В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз) перед снятием колеса ввинтите два вспомогательных приспособления для сборки (сборочные штифты) в ступицу колеса вместо двух колесных болтов. Только после этого снимите три оставшихся колесных болта и осторожно снимите колесо, не касаясь тормозных дисков.
| Внимание | Снятие/установка колес для транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз). Риск повреждения тормозных дисков. |
|---|
> Используйте сборочные приспособления (сборочные штифты) для того, чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском. Сборочные приспособления (2 сборочных штифта) расположены в багажном отделении.
ПримечаниеИспользуйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм)! Никогда не используйте ударный болт для затяжки колесных болтов. Перед тем как ставить колесо на ступицу колеса, при необходимости повторно смажьте центрирующую поверхность ступицы колеса (если требуется) очень тонким слоем Optimoly TA (алюминиевой пасты). Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой. Запрещается использовать другие колесные болты.
ПримечаниеМонтажные штифты для снятия/установки колеса для транспортных средств с PCCB можно заказать отдельно в качестве запасной части. Номер детали: 999 571 074 30.
1. В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз) перед установкой колеса ввинтите два вспомогательных приспособления для сборки (сборочные штифты) в ступицу колеса.
2. В случае сильного загрязнения очистите колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.
Схема №16
3. Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головкой) -Стрелки-. Опорная поверхность сферического колпачка -X- болтов колеса, обращенная к колесу, не должна быть смазана.
A- - Сферическое колпачковое кольцо (неразъемно соединенное с болтом колеса) (поз.21)
X- - Опорная поверхность сферического колпака, обращенная к колесу (не смазывать) (Рисунок 21)
ПримечаниеНедопустима доработка на колесных болтах.
4. Всегда заменяйте поврежденные болты колес.
Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка. Должна быть обеспечена возможность поворота сферического колпачкового кольца на хвостовике болта и перемещения его в осевом направлении.
ПримечаниеВсегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).
5. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха.
Обозначение Тип Номер Объяснение PIWIS Тестер специальный инструмент P 9718
Схема №17
Предварительные работы по модулю контроля системы контроля давления в шинах (RDK)
См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с версии MY 2005 (Carrera 4, кабриолет 4, GT3 RHD). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S).
Как снять модуль контроля системы контроля давления в шинах (RDK)
| Предупреждение | Риск повреждения электронных модулей управления. Если не соблюдать осторожность, электрические и электронные компоненты могут быть разрушены. |
|---|
> Перед снятием модуля управления выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
Модуль управления расположен рядом с усилителем тормозов в багажном отделении.
Схема №18
1. Открутить крепежные гайки -1-. (Схема №17)
2. Ослабьте крепежную гайку -2- и снимите модуль управления. (Схема №17)
3. Отпустите электрическую вилку -А- и сложите замок. (Схема №17)
4. Снимите модуль управления.
Схема №19
1. Подключите вилку к модулю управления и законтрите вилку -В-. (Схема №18)
Схема №20
2. Расположите модуль управления и закрепите обеими крепежными гайками.
Доработка модуля контроля системы контроля давления в шинах (RDK)
См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с версии MY 2005 (Carrera 4, кабриолет 4, GT3 RHD). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S).
Предварительные работы
1. Снимите вкладыш корпуса переднего колеса (часть А). См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 4, кабриолет 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (кабриолет 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S) .
2. Снимите вкладыш корпуса заднего колеса (часть А). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - с MY 2005 (Carrera 4, кабриолет 4).
Как снять антенны системы контроля давления в передней шине
Место установки
Схема №21
1. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
Схема №22
2. Открутить крепежный винт -1-. (Схема №21)
3. Вытащить -стрелку А- и снять антенну Системы контроля давления в шинах с держателя. (Схема №21)
Схема №23
4. Отпустить -стрелку а- и оттянуть заглушку и снять антенну Системы контроля давления в шинах. (Схема №22)
Как снять антенны системы контроля давления в задней части шин
Место установки
1. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
Схема №24
2. Открутите две крепежные гайки -1- и снимите антенну системы контроля давления в шинах. см. рис. 29
3. Отпустить -стрелку а- и оттянуть заглушку и снять антенну Системы контроля давления в шинах. (Схема №24)
Схема №25
1. Вставьте пробку до тех пор, пока не почувствуется зацепление.
Схема №26
2. Вставить антенну системы контроля давления в шинах в держатель -стрелку А- и закрепить крепежным винтом -1-. --> Момент затяжки: 1,5 фунт·фут (Схема №25)
Схема №27
ПримечаниеПри замене антенны задней Система контроля давления в шинах, держатель также должен быть заменен.
1. Зажмите новый держатель -1- в антенне системы контроля давления в шинах до тех пор, пока он не войдет в зацепление с фиксирующим язычком -стрелками -. (Схема №26)
2. Вставьте пробку до тех пор, пока не почувствуется зацепление.
Схема №28
3. Позиционировать антенну системы контроля давления в шинах и закрепить обеими крепежными гайками -1-. --> Момент затяжки: 1,5 фунт·фут см. рис. 35
Последующая работа
1. Установите вкладыш корпуса переднего колеса (часть А). См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 4, кабриолет 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (кабриолет 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S) .
2. Установите вкладыш корпуса заднего колеса (часть А). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, кабриолет 2, кабриолет 2S). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - с MY 2005 (Carrera 4, кабриолет 4).
Обозначение Тип Номер Пояснение Вставка для динамометрического ключа специальный инструмент торцовый ключ 96260 вставка специальный инструмент P 9730
Высота транспортного средства (проверка высоты)
Общие сведения
Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.
Предварительные работы
Для проверки высоты поместите транспортное средство на ровную поверхность или на измерительную платформу (готовую к вождению, с полным баком и инструментами, но без водителя или дополнительных грузов). Сожмите (отожмите) автомобиль на передней и задней осях 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.
Передняя ось
Схема №29
От поверхности контакта с дорогой до болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом.
Номинальное значение для передней и задней осей " > Регулировочные значения для выравнивания колес [997110 997111 997120 997121 997310 997311 997320 997321] ". (ref-274036-S08808093702007121300000)
Задний мост
Схема №30
Измерить от контактной поверхности колеса до установочной расточки в боковом сечении заднего моста (между носком и эксцентриками развала).
Задний мост
Предварительные работы
Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес. Разместите передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах. Сожмите автомобиль на передней и задней осях приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.
Регулировочный развал
Схема №31
Поверните эксцентрик соответственно -В- после освобождения крепежной гайки с помощью специального инструмента Вставка для моментного ключа 96260. (Схема №32)
Схема №32
ПримечаниеС помощью специального инструмента 9626 в сочетании с динамометрическим ключом открутите и затяните крепежные гайки эксцентриков носка и развала. Предписанный момент затяжки контргайки 100 Нм (74 фунта) также соответствует настройке на динамометрический ключ приблизительно 100 Нм (74 фунта).
Затянуть крепежную гайку эксцентрика развала резьбы на 74 фунта с помощью специального инструмента Вставка для динамометрического ключа 96260 в сочетании с динамометрическим ключом.
Регулировочный носок
Поверните эксцентрик соответственно -A- после освобождения крепежной гайки с помощью специального инструмента Вставка для моментного ключа 96260. (Схема №32)
ПримечаниеС помощью специального инструмента 9626 в сочетании с динамометрическим ключом открутите и затяните крепежные гайки эксцентриков носка и развала. Предписанный момент затяжки контргайки 100 Нм (74 фунта) также соответствует настройке на динамометрический ключ приблизительно 100 Нм (74 фунта).
Затянуть крепежную гайку для эксцентрика носка на 74 фунта с помощью специального инструмента Вставка для динамометрического ключа 96260, используя динамометрический ключ.
Передняя ось
Регулировочный развал
Схема №33
Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого отверните три крепежные гайки на креплении пружина-стойка и для перемещения пружинной стойки снимите накладной колпачок на штоке поршня.
Регулировочный литник
Колесико не регулируется на стандартных транспортных средствах.
Регулировочный носок
Предварительная работа: Проверить, смещен ли руль по отношению к рулевому механизму. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.
Поверните колеса в положение прямо.
Схема №34
Затем при необходимости отрегулируйте центровку передних колес до тех пор, пока штифт -2- в драйвере -1- и проушина на корпусе рулевого механизма -4-, не выровняются. (Схема №34)
№ 3 - желаемая точка разрыва штифтов в новых рулевых механизмах. (Новый) штырь -2- вставляется в драйвер -1-, а его нижняя сторона находится в проушине -4-. Это блокирует рулевой механизм в центральном положении. После установки нового рулевого механизма нижняя часть штифта срезается в желаемом месте разрыва -3-) поворотом рулевого колеса. Верхняя часть штыря -2- остается в драйвере. (Схема №34), (Схема №33)
Схема №35
При необходимости переставьте руль. При этом ищите наилучшее положение.
| Предупреждение | Нельзя исключать срабатывание подушки безопасности (неисправность в системе подушек безопасности), вызванное неправильной работой компонентов подушки безопасности. В случае такой неисправности неподходящий держатель рулевого колеса может привести к травме или повреждению. |
|---|
> Используйте только держатели рулевых колес, которые не выступают в область блока подушки безопасности!
> Соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилями с подушками безопасности (см. в разделе " ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ ")! (ref-274041)
Схема №36
Зажмите рулевое колесо в центральном положении держателем рулевого колеса -А-. Используйте только те держатели рулевых колес, которые не выступают в область блока подушек безопасности -В-. При необходимости укоротите направляющий стержень держателя рулевого колеса вверху -стрелка-. (Схема №35)
Схема №37
Отпустить стопорную гайку (гайки) -2-. При развинчивании или завинчивании контргаек тяги на квадратной части тяги -3-, гаечным ключом, прикладывать встречное давление. Затем отрегулируйте носок на шестигранной части -1- поперечины (поперечин). Затем затянуть контргайки тяги -2- указанным моментом затяжки. (Схема №36)
Схема №38
Чтобы ослабить и затянуть стяжную тягу-контргайку (гайки), используйте специальный инструмент (вкладыш торцового ключа) Р 9730 -А- вместе с динамометрическим ключом -В-. Момент затяжки контргайки (гаек) соединительной тяги 50 Нм (37 фунт.) при использовании вставки под торцевой ключ P 9730 соответствует значению около 32,5 Нм (24 фунт.) на динамометрическом ключе. (Схема №37)
Угол перепада схождения
Угол разности пальцев не регулируется.
Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси).
Позы онлайн