Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/911 Carrera/Porsche 911 Carrera 996 рестайлинг (2000-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач, органов управления, картер …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач, органов управления, картер - 911 CARRERA (996): Прочее Porsche 911 Carrera 996 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 31 иллюстрация ~9 мин чтения

Проверка ATF

ПримечаниеОговоренный уровень жидкости чрезвычайно важен для идеального функционирования автоматической коробки передач. Правильно, если небольшое количество ATF выходит через отверстие управляющего винта -B- при температуре от 30 ° C до 40 ° C.

Схема №161

Условия проведения испытаний

  1. Трансмиссия не должна находиться в сокращенной программе движения.
  2. Температура ATF должна составлять от 30 ° C до 40 ° C. Проверка ATF при недостаточной температуре ATF вызывает переполнение, а проверка при чрезмерной температуре ATF вызывает недостаточное заполнение.
  3. Рычаг селектора в положении «Р» и холостой ход двигателя.
  4. Система кондиционирования и обогреватель должны быть выключены.
  5. Транспортное средство должно стоять горизонтально.
Схема №162
  1. Поместите поддон для сбора масла под трансмиссию.
  2. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 и вызовите температуру ATF. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура ATF не должна быть выше 40 ° C в начале испытания.
  3. Переведите рычаг селектора в положение «Р» и дайте двигателю поработать на холостом ходу. ВНИМАНИЕ: Опасность травмы от появляющейся жидкости ATF! Жидкость ATF может вызвать ожоги и химические ожоги глаз! Используйте защитные очки.
  4. Открутите регулировочный винт -В-. Если ATF выходит из канала управления и если температура ATF составляет от 30 ° C до 40 ° C, уровень ATF в порядке.
  5. Если масло не выходит из контрольного отверстия, даже если достигнута температура около 40 ° C, необходимо долить ATF. (См. Заправка ATF.) ПРИМЕЧАНИЕ: Винт управления должен быть закрыт не позднее, чем при достижении температуры ATF 45 ° C.
  6. Ввинтите регулировочный винт ATF с новым уплотнительным кольцом Момент затяжки: 22 Нм (16 фунт·фут)

Долив АТФ

ПримечаниеУсловия испытаний также применяются для доливки. Пополнение только с ATF, одобренным Porsche. Смотрите каталог запчастей!

ПримечаниеЧтобы открутить и затянуть колпачковую гайку на зарядном клапане, отрегулируйте ключом с открытым концом.

Схема №163
  1. Отвинтите колпачковую гайку зарядного клапана.
  2. Навинтите специальный инструмент 9507/1 -A- на зарядный клапан и долейте АТФ через зарядный клапан до появления избытка АТФ на контрольном отверстии.
  3. Замените уплотнительное кольцо под колпачковую гайку.
  4. Наверните колпачковую гайку зарядного клапана. Момент затяжки: 40 Нм (30 фунт·фут)

Замена ATF

ПримечаниеПополнение только с ATF, одобренным Porsche. См. УТВЕРЖДЕННЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ТРАНСМИССИИ.

Емкость наполнения: ок. 9,0 литров

Изменить количество: ок. 4,5 литра

Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
  1. Поместите поддон для сбора масла под трансмиссию.
  2. Открутите сливной винт -A- и слейте ATF. ПРИМЕЧАНИЕ: Без ATF двигатель не должен запускаться и автомобиль не должен буксироваться.
  3. Замените уплотнительное кольцо сливной пробки и затяните винт. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунт·фут)
  4. Открутите регулировочный винт -В-. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы открутить и затянуть колпачковую гайку для зарядного клапана, отрегулируйте ключом с открытым концом.
  5. Отвинтите колпачковую гайку зарядного клапана.
  6. Навинтить соединительный шланг 9507/1 -А- на зарядный клапан. Долейте ATF через зарядный клапан до тех пор, пока избыток ATF не закончится в отверстии управляющего винта. ПРИМЕЧАНИЕ: Все инструкции и условия испытаний для «Проверки и доливки жидкости ATF» должны соблюдаться для дальнейших этапов работы. См. ПРОВЕРКА И ПОПОЛНЕНИЕ ATF (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2002 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД).
  7. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 и вызовите температуру ATF.
  8. Переведите рычаг селектора в положение «Р» и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
  9. При работающем двигателе снова долейте ATF до тех пор, пока из отверстия управляющего винта ATF -B- не появится избыток ATF.
  10. При нажатой педали тормоза произвести переключение через все положения рычага селектора, оставаясь в каждом положении приблизительно 10 С. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура ATF не должна быть выше 40 ° C в начале испытания.
  11. Проверьте уровень ATF еще раз и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА И ПОПОЛНЕНИЕ ATF (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2002 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД).
  12. Замените уплотнительное кольцо для колпачковой гайки и наверните колпачковую гайку на зарядный клапан. Момент затяжки: 40 Нм (30 фунт·фут)
  13. Ввинтите регулировочный винт ATF с новым уплотнительным кольцом Момент затяжки: 22 Нм (16 фунт·фут)

Как установить фильтр ATF

  1. Нанесите тонкий слой вазелина на всасывающую манжету нового фильтра ATF и установите фильтр.
  2. Очистите поддон ATF.
  3. Установите на поддон ATF новое уплотнение. Затяните винты крест-накрест в несколько этапов. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт·фут)
  4. Замените уплотнительное кольцо для сливной пробки ATF и затяните винт. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунт·фут)
  5. Заполните ATF. См. ПРОВЕРКА И ПОПОЛНЕНИЕ ATF (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2002 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД).
  6. Натяните кабель на удерживающие зажимы поддона ATF.
  7. Установить траверсу. Момент затяжки: 65 Нм (48 фунт·фут)
  8. Установите заднюю нижнюю панель.

Как снять модуль управления

  1. Снимите переднее сиденье. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ - ПО СОСТОЯНИЮ НА 1996 ГОД.
  2. Снимите боковую накладку сзади справа. См. «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ОБЛИЦОВКИ БОКОВЫХ ПАНЕЛЕЙ - ПО СОСТОЯНИЮ НА 1996 Г». (ref-199471-S19410075412005101900000).
  3. Снимите правый подоконник. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ПОДОКОННИКА (СТОРОНА ПАССАЖИРА).
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Открутите нижний крепежный винт для ремня безопасности.
  2. Отсоедините напольное покрытие у опоры и уложите его в салон автомобиля.
  3. Разблокируйте установочный штифт -1- опоры с помощью имеющегося в продаже инструмента для демонтажа. См. Инструменты.
  4. Открутите крепежные винты -2- и гайки -3- и осторожно вытяните опору вверх и из точек фиксации.
  5. Расконтрите и отсоедините соединение электрической вилки.
  6. Отсоединить держатель -4-.
  7. Вытащите модуль управления из держателя и потяните его вниз под углом.
  8. Нажмите на фиксирующие язычки -стрелка- и отсоедините штекерные соединения от модуля управления.
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
  1. Вставьте штепсельное соединение.
  2. Вставьте модуль управления в держатель и зацепите держатель -4-.
  3. Вставьте штепсельное соединение.
  4. Расположите опору и зацепите нижний боковой элемент.
  5. Вставьте установочный штифт -1- опоры и проверьте правильность его установки.
  6. Затянуть крепежные гайки -3- и крепежные винты -2-. Момент затяжки -2- 7,2 Нм (5,5 фут-фунт.). (Схема №179)
  7. Уложите напольное покрытие поверх опоры и зацепите. С помощью системного тестера Porsche прочтите все неисправности, имеющиеся в меню POSIP, и сотрите их. Вставить подоконник. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ПОДОКОННИКА (СТОРОНА ПАССАЖИРА). Установите боковую облицовку сзади. См. «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ОБЛИЦОВКИ БОКОВЫХ ПАНЕЛЕЙ - ПО СОСТОЯНИЮ НА 1996 Г». (ref-199471-S19410075412005101900000). Установка переднего сиденья. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ - ПО СОСТОЯНИЮ НА 1996 ГОД.

Модуль управления Tiptronic

ПримечаниеАдаптационные значения должны быть сброшены с помощью системного тестера Porsche при обновлении/замене коробки передач. Если установлен новый модуль управления, сначала должен быть адаптирован модуль управления. Поэтому на этапе адаптации можно ожидать низкого качества переключения. После тест-драйва дайте двигателю поработать 10 минут на холостых оборотах. Это обеспечивает сохранение всех значений адаптации в модуле управления. Инструкции системного тестера Porsche имеют наивысший приоритет. Приведенная процедура структурирована в общем виде, можно вносить изменения или дополнения. Основой этого является программное обеспечение тестера 13.1.

  1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание.
  2. Выберите тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором.
  3. С помощью клавиши «>>» перейти от типа ТС к списку модулей управления.
  4. Выберите Tiptronic с помощью клавиш курсора и нажмите клавишу «>>».
  5. Выберите «Coding» клавишами курсора и нажмите клавишу «>>».
  6. Выберите версию и код транспортного средства с помощью клавиши F8. ВЫБОР ВЕРСИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КОДОВАЯ СТРОКА/Япония PA 1 Тайвань/Корея PA 4
  7. Тестер подтвердил: Кодирование было изменено.
  8. Выполните тест-драйв и проверьте память ошибок с помощью тестера системы. Сброс значений адаптации. Выполните действия, описанные в пунктах 1-4. Выберите пункт меню Reset adaptation values proceed с «>>».
  9. Подтвердите выбор, нажав F7 для ответа «Да», F8 для ответа «Нет», и нажмите «>>».
  10. Следуйте инструкциям тестера.

Как снять и переоборудование коробок передач (начиная с MY 2002)

ПримечаниеПри установке новой или замещающей передачи значения адаптации должны быть сброшены с помощью PST 2. Качество переключения может немного ухудшиться во время фазы адаптации модуля управления передачей.

Схема №178
ПунктЗамечания
A
BДлинные/короткие
C

СНЯТИЕ И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ ТРАНСМИССИИ (MY 2002)

Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. Снимите двигательно-трансмиссионный агрегат. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТРАНСМИССИЕЙ TIPTRONIC).
  2. Зафиксировать коленчатый вал с помощью специального инструмента Фиксирующий штифт 9595/1. Для этого проверните коленчатый вал до совмещения одной из расточек в шкиве с центрирующей расточкой в картере и можно вставлять специальный инструмент.
  3. Открутите два из шести крепежных винтов преобразователя через отверстие стартера в корпусе преобразователя с помощью специального инструмента Помощь при сборке 9596 ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал в каждом случае еще на 120 ° для остальных четырех крепежных винтов.
  4. Открутите оставшиеся четыре крепежных винта.
  5. Открутите два верхних крепежных винта корпуса раструба преобразователя и специальным инструментом (держателем) 9674 подвесьте трансмиссию от цехового крана.
  6. Вставьте специальный инструмент Фиксирующий штифт 9595/1 через раструб конвертера и зафиксируйте конвертер на месте.
  7. Открутите оставшиеся крепежные винты.
  8. Снимите трансмиссию с преобразователем.

Переоборудование коробок передач

Повторная заправка происходит в обратном порядке, соблюдая следующие пункты

  1. Зафиксировать преобразователь в установочном положении специальным инструментом, фиксирующим штифт 9595/1 и поставить на передачу.

ПримечаниеОбеспечить идеальную посадку втулки дюбеля в картере.

Как установить ручку селектора

  1. Соберите ручку селектора с пружинным зажимом, пружиной сжатия и кнопкой блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите коническую пружину сжатия с малым диаметром, обращенным к направляющему штифту.
  2. Нажмите всю ручку селектора на рычаг переключения передач, пока он не опустится. Пружинная клипса должна полностью входить в зацепление с пазом на рычаге селектора.
  3. Проверьте работу кнопки блокировки.
Схема №182
Схема №183
  1. Снятие ручки селектора. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЧКИ СЕЛЕКТОРА (ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2002 ГОД).
  2. Снимите центральную консоль. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ (ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ).
  3. Сожмите стопорный зажим на кабеле замка -A- и поднимите регулятор -B- вверх из опорного кронштейна (см. увеличенный вид 1 на (Схема №185)).
  4. Отсоединить кабельный ниппель -C-. (Схема №185)
  5. Отсоедините трос рычага селектора -D- на опоре селектора. Для этого сдвиньте фиксирующую втулку -- вперед до упора и поверните ее по часовой стрелке в положение извлечения (см. увеличенный вид 2 на Схема №94).
  6. Осторожно выведите втулку кронштейна опоры -F- вверх из опоры селектора. Расконтрите втулки опорного кронштейна, нажимая в оба пластиковых зажима (см. увеличенный вид 3). (Схема №185)
  7. Отвернуть крепежные гайки -G- опоры селектора. (Схема №185)
  8. Отсоедините штепсельные соединения -А- и снимите опору селектора.

Как установить опору селектора

ПримечаниеУстановить в порядке, обратном снятию.

Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Вставьте опору селектора и подсоедините электрические штепсельные соединения.
  2. Затянуть крепежные гайки. Момент затяжки: 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  3. Вставить втулку опорного кронштейна на тросе рычага селектора в опорный кронштейн на опоре селектора. Убедитесь, что два пластмассовых зажима сцеплены правильно. (См. увеличенный вид в см. рис. 96.)
  4. Нажмите на трос рычага селектора до упора (см. увеличенный вид на см. рис. 97), переводя коробку передач в стояночное положение.
  5. Переведите рычаг селектора в положение Р.
  6. Вставьте трос рычага селектора в открытый регулятор и закройте регулятор (см. увеличенный пузырек на см. рис. 98). Стопорная втулка на доводчике должна перемещаться в конечное положение автоматически.
  7. Вставьте кабельный ниппель в рычаг замка.
  8. Вставьте доводчик на кабеле замка в опорный кронштейн. Убедитесь, что два удерживающих зажима правильно зацеплены.
  9. Установите центральную консоль. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ (ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ).
  10. Установка ручки селектора. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЧКИ СЕЛЕКТОРА (ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2002 ГОД).

Как установить трос рычага селектора

ПримечаниеУстановить в порядке, обратном снятию.

Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Нанесите на резиновую втулку и проволоку В + в районе проема кузова щедрое покрытие из смазки (например, монтажная паста для шин Contifix).
  2. Протолкнуть трос селектора -С- через отверстие корпуса сзади.
  3. Вставить В + провод -А- в паз резиновой втулки -В- и запрессовать втулку в отверстие корпуса. (Схема №190)
  4. Надавите наконечником троса рычага селектора на шаровую головку на рычаге трансмиссии.
  5. Вставить втулку опорного кронштейна на тросе рычага селектора в опорный кронштейн. Обеспечьте правильную посадку стопорного зажима в опорном кронштейне.
  6. Установите рычаг трансмиссии и держатель рычага трансмиссии. Убедитесь, что фиксирующий зажим установлен правильно. Момент затяжки винтов держателя: 23 Нм (17 фунт·фут)
  7. Установите пластиковую крышку вокруг вала шестерни.
  8. Установите опору трансмиссии. Момент затяжки: 65 Нм (48 фунт·фут)
  9. Установите панели днища кузова (среднюю и заднюю).
  10. Установите консоль стояночного тормоза. Момент затяжки: 23 Нм (17 фунт·фут)
  11. Проверьте работу стояночного тормоза и при необходимости отрегулируйте его. См. РЕГУЛИРОВКА КОЛОДОК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.
  12. Вставить втулку опорного кронштейна на тросе рычага селектора в опорный кронштейн на опоре селектора. Убедитесь, что два пластмассовых зажима сцеплены правильно. (См. увеличенный вид в см. рис. 108)
  13. Нажать на трос рычага селектора до упора (см. увеличенный вид в см. рис. 109); это сдвигает передачу в парк.
  14. Переведите рычаг селектора в положение Р.
  15. Вставьте трос рычага селектора в открытый регулятор и закройте регулятор (см. увеличенный пузырек на см. рис. 110). Стопорная втулка на доводчике должна перемещаться в конечное положение автоматически.
  16. Установите центральную консоль. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ (ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ).
  17. Установите ручку селектора. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЧКИ СЕЛЕКТОРА (ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2002 ГОД).

Другие статьи — Автоматическая коробка передач, органов управления, картер - 911 CARRERA (996)