Резонансные закрылки
Впускная система разделена 2 резонансными створками. Это позволяет при естественном возникновении колебаний всасываемого воздуха втягивать в двигатель больше воздуха. Резонансные створки приводятся в действие блоком управления ВНД через соленоид резонансной створки, который открывает резонансные створки с помощью диафрагменного клапана, когда обороты двигателя превышают 5500 об/мин. Соленоид соединен с баком подачи вакуума.
Соленоидный и диафрагменный клапан закроются, когда частота вращения двигателя упадет до менее 5400 об/мин. Во избежание заедания резонансных заслонок (от отложений во впуске) соленоид включается кратковременно при каждом включении зажигания. Это заставляет резонансные створки перемещаться из закрытого в открытое и обратно в закрытое положение.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Все модели оснащены системой управления двигателем Digital Motor Electronics (DME). см. рис. 1 Система DME использует различные датчики для контроля объема всасываемого воздуха, частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала, температуры всасываемого воздуха и положения дроссельной заслонки. Сигналы от этих датчиков вместе с сигналами датчиков запуска и кислорода поступают в блок управления ВНД. Блок управления DME использует входной сигнал от этих датчиков для определения правильного количества топлива и угла опережения зажигания.
Блок управления DME
55-контактный блок управления DME контролирует и контролирует все функции управления двигателем. (Схема №1) Блок управления ВНД расположен под креслом водителя. Блок управления DME имеет возможность хранить коды неисправностей, связанных с системой впрыска топлива и зажигания. Обнаруженные неисправности сохраняются не менее 50 запусков двигателя.
Блок управления DME кодирует различия между механической и автоматической коробками передач. Блок управления DME также имеет возможность активировать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (или индикатор проверить двигатель).
Схема №1
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые представляют собой компоненты, управляющие или вырабатывающие сигналы напряжения, контролируемые блоком управления ВНД. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми блоком управления ВНД.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Статью " электросхемы " в ХАРАКТЕРИСТИКЕ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают (ref-24346)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массовый расход воздуха расположен в потоке всасываемого воздуха и передает информацию об объеме воздуха в блок управления DME. Блок управления DME использует эту и другую информацию для регулирования скорости впрыска топлива.
Датчик МАФ содержит заслонку измерения воздушного потока. Измерительная заслонка соединена с потенциометром и открывается, когда двигатель втягивает воздух. Потенциометр информирует блок управления ВНД о нагрузке двигателя, выдавая электрический сигнал, определяемый положением измерительной заслонки. Потенциометр также сигнализирует блоку управления, когда необходимо обогащение топлива для предотвращения потери мощности двигателя при внезапном разгоне или замедлении.
Датчики детонации
Двигатель оснащен 2 кронштейнами датчика детонации, каждый с прикрепленным датчиком детонации. Эти кронштейны объединяют цилиндры № 1 и 3 и цилиндры № 4 и 6. При обнаружении детонации двигателя установка опережения зажигания для соответствующего цилиндра замедляется на 3 градуса. Если стук двигателя продолжится, то зажигание будет продолжать замедляться в 3-градусных декрементах (до 9 градусов максимум). Когда стук двигателя прекращается, угол опережения зажигания небольшими шагами возвращается к своему оптимальному значению.
Датчик частоты вращения двигателя/реперной отметки
Датчик скорости установлен на регулируемом кронштейне с реперной отметкой. Датчик измеряет частоту вращения двигателя, контролируя зубья на сигнальном кольцевом зубчатом колесе маховика. При прохождении каждого зубца датчик посылает в блок управления ВНД 2 импульса напряжения. Датчик контрольной метки расположен на фланце картера. Датчик определяет положение коленчатого вала относительно ВМТ и подает сигнал в блок управления. Датчик срабатывает по контрольной метке датчик кольцевая шестерня на маховике.
Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)
Датчик расположен в головке цилиндров, около цилиндра № 3. Датчик выдает информацию о температуре двигателя для контроля соотношения воздух/топливо (так как температура двигателя изменяется во время холодного запуска) и синхронизации искры.
Переключатель полного дросселя
Выключатель полного дросселя смонтирован на корпусе дросселя. Полный дроссельный переключатель сигнализирует блоку управления ДМЭ об оптимальной потребляемой мощности.
Датчик Холла
Датчик Холла установлен в распределителе с двойным зажиганием. Датчик Холла идентифицирует момент зажигания цилиндра № 1 и соотносит соответствующим образом сигналы обоих датчиков детонации для управления топливными форсунками.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик установлен в выхлопном потоке двигателя перед каталитическим нейтрализатором. подогреваемый кислородный датчик подает сигнал низкого напряжения (менее 0,5 В), когда топливная смесь бедная (высокое содержание кислорода), и более высокого напряжения (до 1 В), когда топливная смесь богатая (низкое содержание кислорода). Этот флуктуирующий сигнал насыщения-обеднения используется блоком управления КМД в расчетах управления топливовоздушной смесью (топливной форсункой).
Подогреваемый кислородный датчик имеет 4 провода. Один провод является 12-вольтовым опорным сигналом. На всех моделях 2 провода предназначены для нагревательного элемента (питание и земля) и один для подогреваемый кислородный датчик сигнала. подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры. Реле ДМЭ (топливного насоса) подает питание на нагревательный элемент при включении зажигания. Разъем от подогреваемый кислородный датчик к жгуту проводов расположен у разъема датчика частоты вращения двигателя маховика/реперной отметки.
Переключатель холостого хода
Переключатель служит для восприятия закрытого положения дросселя и установлен на корпусе дросселя, напротив переключателя полного дросселя. Сигнализатор холостого хода сигнализирует блоку управления ВНД о необходимости управления стабилизацией холостого хода и отсечкой топлива на выбеге.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик расположен в воздушном потоке измерителя воздушного потока и подает информацию о температуре входящего воздуха в блок управления. Блок управления DME использует это, наряду с другой информацией, для регулирования скорости впрыска топлива.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждой выходной составляющей приведена в указанной системе.
Управление компрессором кондиционирования воздуха
См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Реле DME (топливного насоса)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Двойное зажигание
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Топливные форсунки
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид вентиляции топливного бака
См. СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Регулятор оборотов холостого хода
Смотрите раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Смотрите раздел ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Соленоид резонансной заслонки
Смотрите раздел РЕЗОНАНСНЫЕ ЗАКРЫЛКИ под надписью система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. см. рис. 1 Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.
Реле топливного насоса и DME (топливного насоса)
В топливном баке расположен электрический топливный насос. (Схема №2) Он поддерживает постоянную подачу топлива в систему впрыска. Реле DME подает питание на топливный насос. Блок управления ВНД запитывает топливную насосную часть реле ВНД.
Схема №2
Контроль топлива
Блок управления DME измеряет количество топлива, распределяемого в каждый цилиндр, путем последовательного управления топливными форсунками. Количество топлива, достигающее каждого цилиндра, регулируется отдельно, один раз за каждый рабочий (компрессионный) ход, в соответствии с порядком стрельбы. Блок управления DME изменяет синхронизацию впрыска в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения и нагрузки двигателя или других условий работы двигателя.
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней стороне каждого впускного клапана. Блок управления DME определяет промежуток времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время «включения» форсунки определяет количество подаваемого топлива.
Во всех моделях используется воздушный регулирующий клапан для обеспечения работы вспомогательного воздушного клапана и стабилизации оборотов холостого хода. Воздушный регулирующий клапан расположен вблизи корпуса дросселя и управляется блоком управления ВНД. При необходимости воздушный регулирующий клапан будет регулировать отверстие перепуска воздуха для поддержания как холодных, так и теплых оборотов холостого хода двигателя.
Воздушный регулирующий клапан
Клапан регулирует отверстие перепуска воздуха вокруг дросселя. При необходимости блок управления приводит в действие воздушный регулирующий клапан для стабилизации оборотов холостого хода.
Система контроля угла опережения зажигания
Датчик оборотов двигателя/реперной отметки подает сигнал в блок управления ВНД. Блок управления DME использует этот сигнал для запуска катушек вторичного зажигания. На основе информации, полученной от датчиков, управление искрой позволяет блоку управления DME определить точный момент, когда требуется зажигание.
Система двойного зажигания
Две свечи зажигания на цилиндр воспламеняют воздушно-топливную смесь. В этой системе время горения топливовоздушной смеси меньше из-за меньшего хода искры. Детонация также менее вероятна, что позволяет увеличить степень сжатия и улучшить термодинамическую эффективность в двигателе. Зажигание должно срабатывать примерно на 6 градусов позже из-за более короткого хода искры и времени горения. Сигнал на включение зажигания поступает от блока управления ВНД на 2 блока управления зажиганием, установленных с левой стороны в моторном отсеке.
В каждой конечной ступени зажигания включается транзистор, который прерывает вторичную цепь обеих катушек зажигания (также установленных с левой стороны моторного отсека). Таким образом, искра зажигания создается обеими катушками зажигания для каждого цилиндра последовательно. Датчик Холла, установленный в распределителе с двойным зажиганием, идентифицирует цилиндр № 1 (ВМТ зажигания). (Схема №3) Сигнал Холла необходим блоку управления DME для задания обоих сигналов датчика детонации, а также для управления последовательным впрыском топлива.
Каждый ротор распределителя управляется центробежными грузами. Это обеспечивает соосность между ротором распределителя и соответствующим контактом зажигания в крышке распределителя.
Распределитель с двойным зажиганием, датчика Холла и центробежные грузы ID. Схема №3
Система испарения топлива
Система контроля испарения топлива предназначена для предотвращения выхода паров топлива в атмосферу. (Схема №4) Система состоит из наливной крышки невентилируемого топливного бака, расширительного бака, испарительного бака, фильтра с активированным углем, соленоида выпускного отверстия топливного бака, мембранного клапана продувки, ограничителя и соединительных линий и шлангов. Расширенное топливо, вызванное высокими температурами окружающей среды, собирается в расширительном баке. Жидкое топливо возвращается в основной бак вентилирующим действием по мере использования топлива из основного бака.
Пары топлива проходят через вентиляционную линию в угольную канистру, где они хранятся. Вторая вентиляционная линия соединяет контейнер с мембранным клапаном управления продувкой. Мембранный клапан управления продувкой закрыт, когда двигатель не работает. При запуске двигателя к верхнему штуцеру мембранного клапана продувки подводится вакуум коллектора. Это открывает внутренний канал в диафрагменном клапане, позволяя парам, хранящимся в угольном контейнере, втягиваться во впускной коллектор для сжигания в процессе горения. Линия продувки также содержит соленоид вентиляции топливного бака, который управляется блоком управления DME.
Схема №4
Индикатор неисправности
Все модели оснащены индикаторной лампочкой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (или лампочкой проверить двигатель), которая загорается при выходе из строя компонента, связанного с впрыском топлива и системой зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) устанавливается в блок датчиков температуры/давления масла. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к рабочим характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость, если они функционируют нормально.
Органы управления компрессора кондиционирования воздуха
Блок управления КМД принимает входные и выдает выходные сигналы по клемме № 40 (компрессор переменного тока), клемме № 41 (блок управления нагревом) и клемме № 50.
Позы онлайн