Общие сведения
Повреждение усилителя руля вызвано нехваткой масла в гидросистеме. Даже небольшие утечки могут привести к выходу жидкости и повреждению сервонасоса в результате высокого давления масла, возникающего в гидравлическом контуре.
Посторонние шумы, когда рулевое управление заблокировано, или образование пены в резервуаре указывает на нехватку масла и/или на то, что воздух также засосан. Перед заполнением резервуара необходимо устранить любые имеющиеся протечки со стороны всасывания. В качестве альтернативы следует заменить дефектную деталь на стороне давления.
Гидроусилитель руля и работа сцепления поддерживаются гидравлическими вспомогательными силами. Общий резервуар -А- расположен в моторном отсеке. (Схема №11)
Схема №11
В резервуар можно заливать только пентозин CHF 11 S. Пентозин CHF 11 S можно заказать со следующим номером детали: Поставляемое количество 1 литр = 000.043.203.33.
ПримечаниеВ багажном отделении имеется второй бак для работы сцепления. Этот контейнер расположен под крышкой! Реечный рулевой механизм и сервонасос не подлежат ремонту или демонтажу!
Стравливание давления в системе рулевого управления
- Для заполнения всей системы после установки новых компонентов или магистралей рулевого управления или после существенной потери гидравлической жидкости кратковременно запустите двигатель несколько раз и, когда он сработает, немедленно выключите его снова. Эта процедура вызывает быстрое падение уровня жидкости в резервуаре, поэтому постоянно добавляйте пентозин CHF 11 S. Резервуар не должен быть всосан сухим.
- Если уровень жидкости в резервуаре больше не падает при кратковременном переворачивании двигателя, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Быстро поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз, чтобы воздух мог выйти из цилиндров. В конечных положениях поршня не тяните рулевое колесо с большей силой, чем это необходимо для того, чтобы повернуть рулевое управление (для предотвращения ненужного нарастания давления изначально).
- Во время этой процедуры наблюдайте за уровнем жидкости. Если он продолжает падать, добавляйте жидкость до тех пор, пока уровень в резервуаре не останется постоянным и при повороте руля в резервуаре больше не поднимутся пузырьки воздуха.
- Выключите двигатель.
- Протрите линейку. Закройте и снова откройте крышку. Уровень жидкости должен быть в обозначенном «холодном диапазоне»(мин./макс. уровень при 20 ° C). При необходимости долейте пентозин. Не добавляйте слишком много пентозина! В прогретом состоянии уровень жидкости не должен превышать отметку «Hot max»!
Основные принципы
Различного рода повреждения могут быть нанесены рулевому механизму в случае аварий или условий вождения, напоминающих аварии. В тех случаях, когда рулевой механизм не имеет внешних повреждений, обнаружение повреждений может быть затруднительным и дорогостоящим. Тем не менее это повреждение представляет неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку оно может привести к выходу из строя системы рулевого управления.
Поскольку комплексная проверка всех отдельных частей рулевого механизма, как правило, неосуществима и невозможна с использованием обычных средств мастерской, вместо этого следует рассмотреть состояние других компонентов, которые легче проверить.
Следующие руководящие принципы служат для принятия решения о том, следует ли заменить рулевое устройство транспортного средства, участвующего в дорожно-транспортном происшествии, или его можно продолжать использовать.
Оценка рулевого управления транспортного средства, участвующего в дорожно-транспортном происшествии
Рулевое устройство может оставаться в транспортном средстве при соблюдении всех следующих условий:
- Отсутствие видимых повреждений таких деталей передней оси, как ободы колес, пружинные стойки, колесные опоры, рычаги управления, рычаги рулевого управления, гусеничные тяги, поперечина передней оси, боковины передней оси, рулевой вал или точки на кузове, где детали подвески колес крепятся болтами.
- При повороте рулевого механизма от упора до упора недопустимо увеличение крутящего момента и отсутствие заеданий или зацеплений. При повороте рулевого управления передние колеса должны быть свободными (передняя ось поднята) и, кроме того, двигатель должен быть выключен (насос гидроусилителя руля неповоротным).
- Допустимые допуски для выравнивания колес не должны быть превышены.
Рулевое устройство должно быть отремонтировано или заменено, если применяется один из следующих пунктов:
- Видимое или обнаруживаемое повреждение рулевого механизма.
- Повреждение при пожаре (например, обгорел сильфон рулевого управления).
Остаточная деформация или разрушение
- Опоры рулевого механизма
- Путевые тяги
- Рычаги рулевого управления
- Пружинные стойки
- Колесные носители
- Рычаги управления
- Лонжероны передней оси
- Поперечина передней оси
Если перечисленных критериев недостаточно для принятия решения, мы рекомендуем отремонтировать или заменить рулевой механизм.
Исключительное регулирование/обработка заказов
Если заказчик или страховщик отказывается от предполагаемой замены рулевого механизма в мастерской по причинам, связанным с затратами, следует вызвать эксперта или, если это невозможно за границей, импортера за счет отказывающейся стороны. Если решение противоречит руководящему положению, мы рекомендуем составить меморандум по этому вопросу и подписать его экспертом.
Внешне неповрежденные рулевые механизмы с усилителем, которые необходимо заменить, доступны в качестве сменной детали.