Инструкции по технике безопасности при подъеме транспортных средств
Опасность травмирования при подъеме транспортных средств
Опасность!
Риск смертельной травмы из-за соскальзывания или опрокидывания транспортных средств с подъемных платформ!
- Риск получения травмы в результате соскальзывания или опрокидывания транспортных средств с подъемных платформ может быть вызван неправильным выравниванием рычагов подъемных платформ или монтажных пластин, а также подъемом, поддерживанием или снятием блоков на поднятых транспортных средствах!
- Выровнять автомобиль равномерно между колоннами подъемной платформы.
- Поднимать автомобиль следует только в предусмотренных точках приема.
- Проверьте правильность посадки монтажных пластин, слегка приподняв транспортное средство и проведя визуальный осмотр.
- Чтобы гарантировать, что транспортное средство не будет поднято с монтажных пластин во время сборочных работ, транспортное средство должно быть закреплено на подъемной платформе при снятии или поддержке узлов или смещение центра тяжести должно быть компенсировано соответствующими нагрузками в транспортном средстве.
- Кроме того, должны соблюдаться руководящие принципы производителей подъемных платформ и правовые нормы предотвращения несчастных случаев, а также правила ассоциации взаимного возмещения (VGB 14).
Повреждения при подъеме транспортных средств
| Внимание | Опасность материального ущерба при неправильном поднятии автомобиля! Подъем или поддержка транспортного средства в неподходящих точках может привести к материальному повреждению транспортного средства! Поднимайте автомобиль только в утвержденных точках приема! Подъем автомобиля в области подоконника приведет к деформации кузовных деталей и к протечке в области днища кузова! |
|---|
Инструкция по технике безопасности при сварке
Опасность травмирования при сварке
Опасность!
Риск смертельной травмы от высокого напряжения при электросварке.
Опасность взрыва и пожара при сварке в зоне легковоспламеняющихся материалов.
Раздражение дыхательных путей от токсичного оксида цинка, выделяемого при сварке оцинкованной стали!
Опасность получения травм от брызг сварного шва и ультрафиолетового света при сварке!
Опасность травмирования от ложных выбросов пиротехнических компонентов безопасности!
- Не выполнять сварочные работы во влажной среде или на влажном фоне; существует риск смертельной травмы от напряжения, проводимого через тело человека. Лица, имеющие кардиостимуляторы, не должны выполнять сварочные работы. Используйте изолирующие подложки.
- Удаление легковоспламеняющихся материалов из рабочей зоны; при необходимости снять агрегаты с ТЗЧ и защитить с помощью пожаробезопасных чехлов рабочие места в ТС, подверженные риску возгорания.
- Хорошо проветрить рабочую зону.
- Удалите дымовые газы с помощью подходящей системы вытяжки.
- Наденьте соответствующие средства защиты, такие как защитная одежда, перчатки, сварочный щиток и, при необходимости, защитную маску.
- Для сварочных работ всегда отсоединяйте обе клеммы на аккумуляторе. В случае проведения сварочных работ в непосредственной близости от модулей управления пиротехническими системами безопасности перед началом работ демонтируйте модули управления.
- Кроме того, должны соблюдаться руководящие принципы производителей сварочного оборудования и правовые нормы предотвращения несчастных случаев, а также правила ассоциации взаимного возмещения (BGV D1).
Инструкция по технике безопасности для летящих искр при шлифовальных и сварочных работах
| Внимание | Опасность взрыва и пожара от летящих искр при шлифовальных и сварочных работах! Опасность повреждения деталей транспортных средств и других транспортных средств из-за летящих искр! Детали транспортного средства, такие как аккумуляторная батарея, топливная система, лакокрасочное покрытие, стекло и детали пассажирского салона, накрывают огнестойкими крышками и, при необходимости, снимают аккумуляторы и компоненты, несущие топливо. Никакие другие транспортные средства не должны оставаться незащищенными в зонах, используемых для ремонта кузова! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для топливного бака
| Внимание | Опасность возгорания из-за нагрева топливного бака или несущих топливо деталей во время шлифовальных и сварочных работ! При проведении шлифовальных и сварочных работ рядом с топливным баком или несущими топливо деталями следите за тем, чтобы эти детали не нагревались! Рекомендуется удалять части, находящиеся под угрозой! Покрыть зону сварки всесторонне пожаробезопасными крышками! |
|---|
Инструкции по безопасности для кондиционирования воздуха
| Внимание | Опасность получения травмы из-за разрыва заполненной системы кондиционирования воздуха во время сварочных и паяльных работ! В случае экстремального нагрева заполненных систем кондиционирования воздуха в системе может возникнуть очень сильное избыточное давление, которое может привести к взрыву. Запрещается сварка, пайка или нагрев горячим воздухом частей заполненной системы кондиционирования! Во время сушки после окрасочных работ температурная нагрузка на автомобиль не должна превышать двух часов при максимальной температуре 80 ° С! Убедитесь, что детали системы кондиционирования не нагреваются во время сварочных или паяльных работ на автомобиле! |
|---|
Инструкция по технике безопасности при залипании
Инструкции по технике безопасности при Teromix-6700 двухкомпонентного клея
| Внимание | Опасность повреждения бокового участка при несоблюдении времени скрепления клея! Новая деталь должна быть приварена в течение 30 минут! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для системы подушек безопасности
| Внимание | Опасность травмирования при срабатывании блоков подушек безопасности при не снятом ключе зажигания! Всегда извлекайте ключ зажигания во время работы с кузовом и не начинайте регулировочные работы, пока не истечет период ожидания не менее 1 минуты! Заземляющая лямка аккумулятора должна быть отсоединена при проведении работ по системе подушек безопасности и юстировочных стендовых работ в рамках кузовного ремонта! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для дверей
| Внимание | Опасность материального ущерба при неправильной установке дверного замка! Неисправности в системе сигнализации! Дверной замок следует устанавливать только тогда, когда рычаг привода находится в базовом положении! |
|---|
| Внимание | Повреждение наконечников штепсельных соединений при снятии двери! Повреждение проушин при вытягивании штепсельного соединения из А-стойки! Запирающий элемент в нижней части штепсельного соединения необходимо вытащить до отсоединения штепсельного соединения! |
|---|
| Внимание | Повреждение кабеля боудена при снятии панели отделки дверей! Повреждение путем изгиба боуденового троса у крюка! Выдергивать крюк из наконечника только после установки во внутренний дверной привод! |
|---|
| Внимание | Существует опасность получения травмы, если пальцы или руки будут зажаты дверным окном при срабатывании функции комфорта: опустите и поднимите дверное окно! При проведении сборочных работ в зоне соединительной детали, дверной ручки и дверного замка предохранитель № 1 в ряду Г должен быть снят! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для защиты от коррозии
Инструкции по технике безопасности для плана расположения вилки (кузова)
| Внимание | Опасность коррозии и неконтролируемого проникновения воды при удалении пробок! Отверстия корпуса герметизируются пробками на заводе-изготовителе, и должны быть герметизированы пробками, предусмотренными еще раз после разборки или ремонтных работ! |
|---|
Системы правок
Показано на типе Celette
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
ПримечаниеВсе размеры измеряются до середины отверстия или точки вкручивания. Размеры измеряются непосредственно и, следовательно, представляют собой косые размеры. Размеры в скобках измеряются по горизонтали.
| Измерение | Точки измерения | Обозначение | Размер в мм |
|---|---|---|---|
| P1 | P1 - P1 | Амортизатор ударов/передняя часть трубы | 800+/-2 |
| P2 | P2 - P2 | Колодец для запасного колеса на несущей стороне | 712+/-2 |
| P3 | P3 - P3 | Передняя ось передняя, передняя, низкая | 610+/-1 |
| P4 | P4 - P4 | Передняя ось передняя, задняя, высокая | 731,2+/-1 |
| P5 | P5 - P5 | Отверстие рационального расположения, передняя часть бокового элемента | 800+/-1 |
| P6 | P6 - P6 | Кронштейн рессорной стойки, передний | 985+/-2 |
| P7 | P7 - P7 | Передняя ось передняя, задняя | 773+/-1 |
| P8 | P8 - P8 | Передний домкрат для подъемника или автомобильного домкрата | 1330+/-2 |
| P9 | P9 - P9 | Опора коробки передач, передняя | 256+/-2 |
| P10 | P10 - P10 | Поддержка трансмиссии, центр | 270+/-2 |
| P11 | P11 - P11 | Опора коробки передач, задняя | 400+/-2 |
| P12 | P12 - P12 | Задняя точка подъема для подъемника или автомобильного домкрата | 1370+/-2 |
| P13 | P13 - P13 | Раскос задний диагональный | 824+/-3 |
| P14 | P14 - P14 | Задний мост, передний | 836+/-2 |
| P15 | P15 - P15 | Задняя ось, центр | 821+/-2 |
| P16 | P16 - P16 | Кронштейн рессорной стойки, задний | 915+/-2 |
| P17 | P17 - P17 | Задний мост, задний | 792+/-2 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТРОЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ НАПОЛЬНЫХ ПОКРЫТИЙ (1 ИЗ 3)
| Измерение | Точки измерения | Обозначение | Размер в мм |
|---|---|---|---|
| P18 | P18 - P18 | Отверстие рационального расположения, задняя часть лонжерона | 945+/-1 |
| P19 | P19 - P19 | Отверстие для установки двигателя снаружи | 889,2 |
| P20 | P20 - P20 | Подвеска двигателя | 780+/-2 |
| P21 | P21 - P21 | Амортизатор ударов/задняя часть трубы | 960+/-2 |
| A | P4 - P7 | В продольном направлении транспортного средства | 507+/-2 |
| B | P5 - P18 | В продольном направлении транспортного средства | 2795+/-1 |
| C | P8 - P2 | Диагональный размер транспортного средства | 1525+/-2 |
| D | P8 - P3 | Диагональный размер транспортного средства | 1279+/-2 |
| E | P8 - P4 | Диагональный размер транспортного средства | 1279+/-2 (1283+/-2) |
| F | P8 - P7 | Диагональный размер транспортного средства | 1084+/-2 |
| G | P8 - P12 | Диагональный размер транспортного средства | 1929+/-2 |
| H | P8 - P12 | В продольном направлении транспортного средства | 1350+/-2 |
| I | P13 - P11 | Диагональный размер транспортного средства | 875+/-3 (863+/-3) |
| J | P13 - P14 | Диагональный размер транспортного средства | 1087+/-3 (1085+/-3) |
| K | P13 - P15 | Диагональный размер транспортного средства | 1159+/-3 (1125+/-3) |
| L | P13 - P17 | Диагональный размер транспортного средства | 1237+/-3 (1209+/-3) |
| M | P13 - P18 | Диагональный размер транспортного средства | 1349+/-3 (1323+/-3) |
| N | P13 - P19 | Диагональный размер транспортного средства | 1629+/-3 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТРОЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ НАПОЛЬНЫХ ПОКРЫТИЙ (2 ИЗ 3)
| Точка измерения | Обозначение |
|---|---|
| P1 | Резьбовое соединение (резьба M8) |
| P2 | Резьбовой наконечник запасного колеса на несущей стороне (резьба M8) |
| P3 | FA, передняя резьбовая точка, низкая (резьба M12 x 1,5) |
| P4 | FA, с высоким передним резьбовым соединением (резьба M14 x 1,5) |
| P5 | Отверстие рационального расположения, передняя часть бокового элемента |
| P6 | Кронштейн рессорной стойки, передний |
| P7 | FA, задняя резьбовая точка (резьба M14 x 1,5) |
| P8 | Отверстие для переднего расположения подъемника/автомобильного домкрата |
| P9 | Опора трансмиссии, передняя резьбовая точка (резьба M10) |
| P10 | Опора трансмиссии, центральная резьбовая точка (резьба M10) |
| P11 | Опора трансмиссии, задняя резьбовая точка (резьба M 12 x 1,5) |
| P12 | Отверстие для установки подъемника/автомобильного домкрата |
| P13 | Диагональная скоба, передняя резьбовая точка (резьба M10) |
| P14 | Передняя резьбовая точка RA (резьба M12 x 1,5) |
| P15 | Центральная резьбовая точка RA (резьба M12 x 1,5) |
| P16 | Кронштейн рессорной стойки, задний |
| P17 | Задняя резьбовая точка RA (резьба M12 x 1,5) |
| P18 | Отверстие рационального расположения, задняя часть лонжерона |
| P19 | Отверстие для установки двигателя снаружи |
| P20 | Резьбовая точка крепления двигателя |
| P21 | Амортизатор ударов/резьбовое соединение задней части трубы (резьба M8) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТРОЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ НАПОЛЬНЫХ ПОКРЫТИЙ (3 ИЗ 3)
Схема №23
Схема - размеры зазора корпуса
ПримечаниеУстановите размеры зазора на крышках, дверцах и крышках или аксессуарах в соответствии со спецификациями зазора. При наличии слишком большого или слишком малого зазора в отверстиях подвижные части корпуса или принадлежности должны быть соответственно отцентрированы. Убедитесь, что зазоры не проходят клинообразно или не сужаются в локальных точках. Приведенные значения являются ориентирами, которые следует соблюдать по возможности. Указания распространяются на ремонтно-сборочные работы. Для измерения размеров зазора используйте звездочки.
Схема №24
| Обозначение | Размер (1) | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Передняя крышка к передней отделке | A | 4 + 2 мм | Крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Передняя крышка к модульной фаре | B | 4,5 мм | Определение зазора слева направо |
| Модульная фара для передней отделки | C | 4,5 мм | |
| Модульная фара на крыло | D | 3,5 +/-0,8 мм | |
| E | 2-1,5 мм | ||
| Крыло в переднюю триммерную линейку | F | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Переднее крыло к внешней боковой секции | G | 4 -0,5 мм | |
| H | 1,2 мм | ||
| Крыло к передней крышке | J | 4 +/-0,5 мм | |
| Ветровое стекло к стойке А | K | 7,5 -1 мм | Определение зазора слева направо |
| Ветровое стекло к внешней панели крыши | L | 8,5 -2 мм | |
| Заливная створка на крыло | M | 3,5 +/- 1 мм | На всем протяжении |
| (1) (Схема №24) для идентификации изделия. | |||
| (1) | (Схема №24) для идентификации изделия. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА
Схема №25
| Обозначение | Размер (1) | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Дверь в переднее крыло | A | 4 + 2,5 мм | Дверь только опускается (макс. 1 мм) |
| Дверь в наружную боковую секцию | B | 4 -0,5 мм | |
| C | 1,5 мм | Двери только опущенные | |
| D | 3,5 -0,5 мм | ||
| E | 2 мм | Двери только опущенные | |
| F | 4 -0,5 мм | Двери только поднятые | |
| G | 4 -0,5 мм | Двери только приподнятые (макс. 1 мм) | |
| Впуск воздуха в секцию внешней стороны | H | 1,6 мм | Регулярно определяйте на протяжении всего цикла |
| Окно двери к заднему боковому окну | J | 7 +/- 1 мм | |
| Боковая секция до наружной панели крыши | K | 25,3 +/- 1 мм | |
| Полоса соединения крыши с наружной панелью крыши | L | 3,2 +/- 1 мм | |
| Сдвижная панель крыши к внешней панели крыши | M | 5,5 +/- 0,5 мм | По всей окружности, раздвижная панель крыши опускается только спереди, поднимается только сзади (макс. 1 мм) |
| (1) (Схема №25) для идентификации изделия. | |||
| (1) | (Схема №25) для идентификации изделия. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗМЕРОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЗОРА КОРПУСА
Схема №26
| Обозначение | Размер (1) | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Крышка бокового элемента к внешней боковой секции | A | 1,4 + 0,5 мм | |
| B | 2 мм | ||
| Задняя отделка до внешней боковой секции | C | 3 +/- 0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Хвостовой огонь к внешней боковой секции | D | 3 +/- 0,5 мм | |
| E | 2-1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Задняя облицовка до хвостового огня | F | 5 +/- 2 мм | |
| G | 2 -2 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Задняя крышка к задней отделке | H | 5 +/- 2 мм | |
| J | 2,2 -1,5 мм | Задняя крышка только опущена | |
| K | 5 +/- 2 мм | ||
| L | 1,8 -1,5 мм | Задняя крышка только опущена | |
| Задняя крышка к хвостовому фонарю | M | 4,5 +/- 1 мм | Задний огонь только опущен (макс. 1 мм) |
| Задняя крышка к внешней боковой секции | N | 4,5 +/- 1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм), определить слева направо |
| Задняя центральная панель к внешней боковой секции | O | 4,5 +/- 1 мм | |
| От задней центральной панели до задней крышки | P | 6 -2 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Заднее окно к внешней панели крыши | Q | 7,3 -2 мм | |
| Заднее окно к задней центральной панели | R | 8,5 -2 мм | |
| S | 8,9 мм | Размерность очевидна | |
| Заднее окно в наружную боковую секцию | T | 7 мм | |
| U | 6 мм | Определить слева направо | |
| (1) (Схема №26) для идентификации изделия. | |||
| (1) | (Схема №26) для идентификации изделия. |
|---|
РАЗМЕРЫ ЗАДНЕГО ЗАЗОРА КУЗОВА
Схема №27
| Обозначение | Размер (1) | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Задняя отделка до внешней боковой секции | A | 3 +/- 0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Хвостовой огонь к внешней боковой секции | B | 3 +/- 0,5 мм | |
| C | 2 -1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Хвостовой огонь к средней боковой секции | D | 3 +/- 0,5 мм | |
| E | 2 +/- 1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Задняя облицовка до хвостового огня | F | 5 -1 мм | |
| M | 2 -2 | Хвостовой огонь только опущен | |
| Задняя крышка к боковой части | G | 4,5 +/- 1 мм | Определение зазора слева направо |
| Задняя крышка к заднему спойлеру | H | 5 +/- 2 мм | Задняя крышка только опущена |
| Задняя крышка к верхней секции спойлера | I | 4,5 +/- 1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| От задней центральной панели до верхней секции спойлера | J | 6 +/- 1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Задняя крышка к верхней секции спойлера | K | 4,5 +/- 1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм), определить шов |
| Заднее окно к внешней панели крыши | L | 7,3 -2 мм | |
| Заднее окно в наружную боковую секцию | N | 6 мм | |
| O | 7 мм | Определить слева направо | |
| Внешняя боковая часть к задней центральной части | P | 4,3 +/- 1 мм | |
| Q | 1,2 мм | Клеевой шов | |
| От задней центральной части до задней крышки | R | 5.2 +/- 1 | Только пониженный |
| (1) (Схема №27) для идентификации изделия. | |||
| (1) | (Схема №27) для идентификации изделия. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО ЗАЗОРА КУЗОВА - CARRERA 4S
Корпусные детали из высокопрочной стали
Следующие детали кузова изготовлены из высокопрочной стали (НС).
Схема №28
ПримечаниеДетали кузова -18- и -22- свариваются между собой из плит различной толщины и характеристик материала и затем глубоко вытягиваются! (Схема №28) Корпусные детали -A-, -B- и -C- обладают чрезвычайно высокой прочностью на растяжение и, следовательно, не подвергаются горячему цинкованию! Корпусные детали от -1 до 23- достигают своей окончательной прочности только после производственного этапа катодной иммерсионной окраски и сушки! Особые свойства материала оказывают влияние на кузовной ремонт. По этой причине для ремонтных работ необходимо использовать только «Оригинальные детали Porsche»!
Высокопрочные стальные пластины
Детали кузова из высокопрочной стали способствуют лучшей защите пассажирского салона и тем самым повышают защищенность пассажиров. В дополнение к повышению безопасности при столкновении эти детали также оказывают положительное влияние на усталостную прочность. С точки зрения поведения при столкновении детали кузова, изготовленные из высокопрочной листовой стали, характеризуются более высоким поглощением энергии. Но это также означает, что при изменении формы работы должна быть приложена более высокая сила изменения формы.
ПримечаниеДля ремонтных работ необходимо использовать только «Оригинальные детали Porsche»!
Индивидуальные заготовки
Указанные корпусные детали изготавливают сваркой вместе пластин различных толщин и характеристик, а затем глубокой вытяжкой этих деталей. В своем поведении при столкновении эти части тела характеризуются высоким поглощением энергии.
Схема №29
Запеченная закалка
Указанные корпусные детали достигают своей конечной прочности только при температурных воздействиях производственной стадии катодной иммерсионной окраски и сушки.
Схема №30
Правка корпусных деталей
ПримечаниеДопускается использование только «Оригинальных деталей Porsche» или разделов «Оригинальных деталей Porsche»!
Кузов и пол в сборе производятся последовательно из глубоко вытянутых панелей. По этой причине ущерб от аварии должен быть изменен таким же образом. Ремонт кузова путем изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта. Отделение поврежденных частей кузова после изменения формы в направлении аварии не должно происходить до тех пор, пока соединительные детали не будут выпрямлены.
Сварочные работы
ПримечаниеПрименение процесса сварки оксиацетилена не допустимо для корпусных деталей из высокопрочной стали! Испытательная сварка должна проводиться в случае контактной точечной сварки (РП) панелей различной прочности!
Детали кузова, изготовленные из высокопрочной стали, могут быть сварены с использованием процессов точечной сварки сопротивлением RP или сварки MIG, которые обычны в мастерских.
Изменение
ПримечаниеДля ремонтных работ могут использоваться только «Оригинальные детали Porsche» или разделы «Оригинальных деталей Porsche»! Отделение поврежденных частей кузова не должно происходить до тех пор, пока не произойдет изменение формы в направлении аварии и соединительные детали не будут выпрямлены!
Ремонт кузова путем изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта.
Точки разделения
ПримечаниеРазделительные пункты, влияющие на прочность кузова, а значит, и на безопасность эксплуатации и движения автомобиля, должны выполняться в соответствии с техническими условиями! Арматура кузова может быть разделена или соединена между собой только в том случае, если это указано в описаниях методов. В противном случае поврежденную арматуру всегда необходимо заменять новой!
Схема - Кузов, модельный год 2002
В 2001 модельном году (уход за моделью) для пассивной безопасности в кузове были использованы следующие конструктивные детали кузова. Начиная с 2002 модельного года все транспортные средства будут изготавливаться с конструктивными элементами (Схема №31)
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Аксессуары
ПримечаниеВ связи с модификациями ассортимента запасных частей, в случае ремонтных работ принадлежности должны быть опломбированы перед сборкой (окраской) согласно следующим иллюстрациям. Уплотнительный материал 000 043 204 38 может наноситься непосредственно на принадлежности, покрытые KTL-краской (катодное покрытие dipbath). Шовное уплотнение может быть закрашено, когда оно достигнет приблизительно 70% твердости (приблизительно 4-5 часов при 20 ° C, 50% относительной влажности воздуха). (Более высокая влажность воздуха или увлажнение водой ускоряет процесс твердения). Затвердевание можно проверить тестом на гвоздь. Аккуратно вдавите ноготь пальца в затвердевшую уплотнительную массу; если это не приводит к повреждению поверхности уплотнительной массы, шовное уплотнение может быть окрашено.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Последовательность работ по ликвидации аварии
| Последовательность работ по ликвидации аварии | |
|---|---|
| Определить объем повреждений вниз | |
| Обнажите участок, подлежащий ремонту | |
| Принятие экономического или технического решения. Следует ли ремонтировать или заменять детали? вниз | |
| Определить объем запасных частей и получить детали <- -> | |
| Ремонт | Замена |
| Определение объема запасных частей и получение запасных частей | Определение объема запасных частей и получение запасных частей |
| Накрыть неповрежденные участки транспортного средства | Покройте неповрежденные участки транспортного средства, чтобы они были защищены от огня |
| Предварительная покраска новых деталей изнутри вниз | |
| Изменение формы поврежденных участков вниз | Изменение формы поврежденного участка путем выпрямления таким образом, чтобы смежные контуры или размеры зазора соответствовали состоянию серии вниз |
| Грубо вырезать поврежденные участки вниз | |
| При необходимости нанесите наполнитель или припой на участки с измененной формой | Вырежьте оставшиеся кусочки вниз |
| Установите новые детали, затем проверьте размеры зазора с установленными аксессуарами | |
| Защита фланцев с точечной сваркой от коррозии вниз | |
| Последовательность работ по ликвидации аварии | |
| Нанести мелкий наполнитель на ремонтные участки вниз | Отсоедините аккумулятор и соблюдайте инструкции по технике безопасности и качеству сварки. вниз |
| Сварка в новые детали вниз | |
| Зачистить видимые сварные швы вровень; при необходимости нанести припой или наполнитель на корпус | |
| При необходимости грунтовка и заделка мест швов | |
| При необходимости обновите защиту от удара камня вниз | |
| Закрасьте отремонтированный участок | |
| При необходимости подкрасьте нижний уплотнитель | |
| Уплотнить полости вниз | |
| Подгонка аксессуаров | |
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО АВАРИЙНОМУ РЕМОНТУ
Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию
ПримечаниеКорпус сконструирован так, что он имеет деформируемые зоны в передней и задней области. Эти деформируемые зоны позволяют поглощать энергию удара благодаря своей особой конструкции. Несущая конструкция в этих зонах адаптируется путем специфического уменьшения поперечного сечения для обеспечения оптимального снижения энергии в случае удара. Из-за габаритов автомобиля в боковой зоне кузова не могут быть предусмотрены деформируемые зоны для поглощения энергии. Энергия удара может быть поглощена здесь только в небольшой степени за счет деформации дверей и колонн. Это также относится к области крыши, где только кровельный уплотнитель может поглощать энергию удара в очень малой степени. На этих участках защита пассажиров гарантируется жесткой конструкцией пассажирского салона. Целью этой конструкции является поглощение энергии удара в определенных зонах, чтобы в случае аварии пассажирский салон был как можно более свободным от повреждений. Если пассажирский салон был деформирован в случае аварии, то можно ожидать чрезвычайно больших переформировочных усилий. Ремонтные работы часто возможны только в этом случае путем замены деталей кузова. Как правило, удар происходит по диагонали или со смещением к оси транспортного средства, так что смешанные формы обычно являются результатом переднего и бокового удара или заднего и бокового удара. Деформация не всегда находится в зоне удара. Из-за несущих сил нагрузок, таких как ходовая часть, линия привода, пассажиры транспортного средства и груз или сам кузов, деформация также может происходить в противоположных областях. Следующая последовательность работ должна помочь правильно определить объем повреждений транспортных средств, поврежденных в результате аварии.
| Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию | |
|---|---|
| Определить точки удара на внешней оболочке или колесах вниз | |
| Снять приспособления, ограничивающие обзор зоны удара вниз | |
| Проверить держатели блока, детали ходовой части и детали рулевого управления на наличие деформации и трещин | |
| Определить объем повреждений на кузове <- -> | |
| Идентифицируемые деформации на структуре тела | Отсутствие идентифицируемых деформаций на структуре тела |
| Визуальный осмотр элементов конструкции на предмет смятия и изгиба от удара, начиная от центральной точки транспортного средства вниз | Проверьте линию соединения швов на приспособлениях. См. раздел СХЕМА - РАЗМЕРЫ ЗАЗОРОВ КОРПУСА |
| Визуальный осмотр конструкционных деталей в точках соединения на предмет наличия зазоров в соединениях пластин (например, зона входа на боковом элементе под резиновым уплотнением двери) вниз | Проверить приспособления на истирание краски (приспособления, которые соприкасались во время удара) вниз |
| Завести автомобиль на подъемную платформу и поднять. Измерьте измерительные точки или реперные точки, указанные в таблице размеров ремонтных проверок, по диагонали, горизонтали и вертикали с помощью компаса или электронной измерительной системы и сравните с указанными значениями. См. ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ДЛЯ РЕМОНТА КОРПУСА. | Завести автомобиль на подъемную платформу и поднять. Измерьте измерительные точки или реперные точки, указанные в таблице размеров ремонтных проверок, по диагонали, горизонтали и вертикали с помощью компаса или электронной измерительной системы и сравните с указанными значениями. См. ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ДЛЯ РЕМОНТА КОРПУСА. |
| Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию | |
| Принятие решения о технической ремонтопригодности транспортного средства | Определите объем любых существующих повреждений деталей автомобиля При необходимости измерьте ходовую часть электронным способом См. КОЛЕСА, ШИНЫ, ЦЕНТРОВКА ПОДВЕСКИ - 911 TURBO. |
| Принятие решения о том, является ли транспортное средство экономически ремонтопригодным | Принятие решения о необходимости ремонта транспортного средства |
| При необходимости отремонтируйте транспортное средство См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЪЕМА ПОВРЕЖДЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПОПАВШИХ В АВАРИЮ. | |
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЪЕМА ПОВРЕЖДЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПОПАВШИХ В АВАРИЮ
Меры по поддержанию долговременной защиты организма
ПримечаниеПосле ремонта стандартное антикоррозионное покрытие должно восстанавливаться только с помощью антикоррозионных средств, одобренных изготовителем. При ремонте кузова необходимо соблюдать следующие пункты.
- При контактной точечной сварке всегда наносите сварочную грунтовку на обе стороны сварочного фланца.
- Грунтовые ремонтные участки снаружи. Заправка с обеих сторон в доступных зонах.
- Уплотнить все перекрытия листового металла, кромки листового металла, стыковые соединения, сварные швы и т.д. с помощью основного герметика.
- Наносить герметик для корпуса следует только на загрунтованные детали из листового металла.
- Перед сваркой нанесите однослойную краску верхнего покрытия на внутреннюю поверхность наружной листовой металлической оболочки.
- Наращивание краски на ярких листовых металлических панелях в соответствии с методами окраски.
- Ремонт или создание стандартного недогерметизации путем применения долговечного материала для недогерметизации.
- Полости в ремонтной зоне консервировать с сохранением полости после нанесения однослойного верхнего покрытия.
- Проверьте правильность функционирования штатных водоотводов (пробок) или очистите их после высыхания материала для консервации полости.
Условия гарантий длительного срока службы Porsche
- Все работы по ремонту кузова должны выполняться правильно и в соответствии со специальными инструкциями Porsche для работ по листовой металлизации, окраске и антикоррозионной защите/консервации.
- Чтобы предотвратить угрозу гарантии на длительный срок службы, отчет о состоянии краски составляется через 2 года после поставки автомобиля. Этот отчет о состоянии должен составляться ежегодно каждым официальным центром Porsche.
Недогерметизация
ПримечаниеВ случае ремонта, перед покраской или установкой вспомогательного оборудования, стандартный каменный щит/под уплотнение конструкции кузова должен быть воссоздан, как показано на следующих иллюстрациях. Нижнее уплотнение должно наноситься только на загрунтованные панели из листового металла.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Инструменты и материалы
| Пункт | Специальное обозначение инструмента | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | Рекомендация Многофункциональный герметик Terostat 9320 Напыляемый шов и герметик для отделения | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
| 2 | Рекомендация Многопресс телескопический пистолет-распылитель Для работы с Terostat 9320 | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ - ГЕРМЕТИЗАЦИЯ
Позы онлайн