911 Carrera и 911 Carrera 4
Впускная система разделена 2 резонансными створками. Это позволяет при естественном возникновении колебаний всасываемого воздуха втягивать в двигатель больше воздуха. Резонансные створки приводятся в действие ЭСУД через соленоид резонансной створки, который открывает резонансные створки с помощью диафрагменного клапана, когда обороты двигателя превышают 5500 об/мин. Соленоид соединен с баком подачи вакуума.
Соленоидный и диафрагменный клапан закроются, когда частота вращения двигателя упадет до менее 5400 об/мин. Во избежание заедания резонансных заслонок (от отложений во впуске) соленоид включается кратковременно при каждом включении зажигания. Это заставляет резонансные створки перемещаться из закрытого в открытое и обратно в закрытое положение.
* Пожалуйста, прочитайте сначала *
Все модели оснащены системой управления двигателем Digital Motor Electronics (DME). см. рис. 1 Система DME использует различные датчики для контроля объема всасываемого воздуха, частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала, температуры всасываемого воздуха и положения дроссельной заслонки. Сигналы от этих датчиков вместе с сигналами датчиков запуска и кислорода посылаются в электронный модуль управления (блок управления двигателем) DME. блок управления двигателем использует входные данные от этих датчиков для определения правильного количества топлива и угла опережения зажигания.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
88-контактный блок управления двигателем контролирует и контролирует все функции управления двигателем. (Схема №1) блок управления двигателем расположен под водительским сиденьем (911 Carrera и 911 Carrera 4). блок управления двигателем имеет возможность хранения кодов неисправностей, связанных с системой впрыска топлива и зажигания. Обнаруженные неисправности сохраняются не менее 50 запусков двигателя.
Кодирование блок управления двигателем проводится между механическими и автоматическими коробками передач. блок управления двигателем активирует индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Схема №1
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, контролирующими или вырабатывающими сигналы напряжения, контролируемые ЕСМ. Вторая категория - это ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " (1997) или " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " (1998). Доступные входные сигналы включают (ref-118266)(ref-119771)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массовый расход воздуха расположен в потоке всасываемого воздуха и передает информацию об объеме воздуха в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту и другую информацию для регулирования скорости впрыска топлива.
Датчики детонации
Двигатель оснащен 2 датчиками детонации. При обнаружении детонации двигателя установка опережения зажигания для соответствующего цилиндра замедляется на 3 градуса. Если стук двигателя продолжится, то зажигание по-прежнему будет замедленным (до 9 градусов максимум). Когда стук двигателя прекращается, угол опережения зажигания небольшими шагами возвращается к своему оптимальному значению.
Датчик частоты вращения двигателя/положений коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик оборотов двигателя/СКП измеряет обороты двигателя, контролируя зубья на маховике. Датчик посылает 2 импульса напряжения на блок управления двигателем по мере прохождения каждого зубца. Датчик определяет положение коленчатого вала относительно ВМТ и посылает сигнал в ЭСУД.
Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)
Датчик расположен в головке цилиндров. Датчик выдает информацию о температуре двигателя для контроля соотношения воздух/топливо (так как температура двигателя изменяется во время холодного запуска) и синхронизации искры.
Переключатель полного дросселя
Выключатель полного дросселя смонтирован на корпусе дросселя. Полный дроссельный переключатель сигнализирует блок управления двигателем об оптимальных требованиях мощности.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Используются четыре датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик): 2 до преобразователей и 2 после преобразователей. подогреваемый кислородный датчик подает сигнал низкого напряжения (менее 0,5 В), когда топливная смесь бедная (высокое содержание кислорода), и более высокого напряжения (до 1 В), когда топливная смесь богатая (низкое содержание кислорода). Этот флуктуирующий сигнал насыщения-обеднения используется блок управления двигателем в расчетах управления топливовоздушной смесью (топливной форсункой).
Переключатель холостого хода
Переключатель служит для восприятия закрытого положения дросселя и установлен на корпусе дросселя, напротив переключателя полного дросселя. Выключатель холостого хода сигнализирует ЭСУД о том, когда необходимо управлять стабилизацией холостого хода и отсечкой топлива на выбеге.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик расположен в воздушном потоке измерителя воздушного потока и подает информацию о температуре входящего воздуха в блок управления. блок управления двигателем использует сигнал датчика температура впускного воздуха, наряду с другой информацией, для регулирования скорости впрыска топлива.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждой выходной составляющей приведена в указанной системе.
Управление компрессором кондиционирования воздуха
См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Реле DME (топливного насоса)
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Двойное зажигание
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Топливные форсунки
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид вентиляции топливного бака
См. СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Регулятор оборотов холостого хода
Смотрите раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Смотрите раздел ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Соленоид резонансной заслонки
Смотрите раздел РЕЗОНАНСНЫЕ ЗАКРЫЛКИ под надписью система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.
Реле топливного насоса и DME (топливного насоса)
В топливном баке расположен электрический топливный насос. Он поддерживает постоянную подачу топлива в систему впрыска. Реле DME подает питание на топливный насос. ЭСУД обеспечивает питание топливонасосной части реле ВНД.
Схема №2
Топливная система
Блок управления двигателем измеряет количество топлива, распределяемого в каждый цилиндр, путем последовательного управления топливными форсунками. Количество топлива, достигающее каждого цилиндра, регулируется отдельно, один раз за каждый рабочий (компрессионный) ход, в соответствии с порядком стрельбы. блок управления двигателем изменяет время впрыска в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения и нагрузки двигателя и других условий работы двигателя.
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней стороне каждого впускного клапана. ЕСМ определяет промежуток времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время включения форсунки определяет количество подаваемого топлива.
Во всех моделях используется клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) для обеспечения работы вспомогательного воздушного клапана и стабилизации оборотов холостого хода. Клапан расположен вблизи корпуса дросселя и управляется ЭСУД.
Датчик оборотов двигателя/СКП подает сигнал в ЭСУД. блок управления двигателем использует этот сигнал для запуска катушек для вторичного зажигания. На основе информации, полученной от датчиков, управление искрой позволяет блок управления двигателем определить точный момент, когда требуется зажигание.
Две свечи зажигания на цилиндр воспламеняют воздушно-топливную смесь. В этой системе время горения топливовоздушной смеси меньше из-за меньшего хода искры. Детонация также менее вероятна, что позволяет увеличить степень сжатия и улучшить термодинамическую эффективность в двигателе. Зажигание должно срабатывать примерно на 6 градусов позже из-за более короткого хода искры и времени горения. Сигнал на включение зажигания поступает от ЭСУД на 2 блока управления зажиганием, установленных с левой стороны в моторном отсеке.
В каждой конечной ступени зажигания включается транзистор, который прерывает вторичную цепь обеих катушек зажигания (также установленных с левой стороны моторного отсека). Таким образом, искра зажигания создается обеими катушками зажигания для каждого цилиндра последовательно. Датчик Холла, установленный в распределителе с двойным зажиганием, идентифицирует цилиндр № 1 (ВМТ зажигания). (Схема №3) Сигнал Холла требуется МУД для назначения обоих сигналов датчика детонации, а также для управления последовательным впрыском топлива.
Каждый ротор распределителя управляется центробежными грузами. Это обеспечивает соосность между ротором распределителя и соответствующим контактом зажигания в крышке распределителя.
Схема №3
Система испарения топлива
Система контроля испарения топлива предназначена для предотвращения выхода паров топлива в атмосферу. (Схема №4) Система состоит из наливной крышки невентилируемого топливного бака, расширительного бака, испарительного бака, фильтра с активированным углем, соленоида выпускного отверстия топливного бака, мембранного клапана продувки, ограничителя и соединительных линий и шлангов. Расширенное топливо, вызванное высокими температурами окружающей среды, собирается в расширительном баке. Жидкое топливо возвращается в основной бак вентилирующим действием по мере использования топлива из основного бака.
Пары топлива проходят через вентиляционную линию в угольную канистру, где они хранятся. Вторая вентиляционная линия соединяет контейнер с мембранным клапаном управления продувкой. Мембранный клапан управления продувкой закрыт, когда двигатель не работает. После запуска двигателя на верхний штуцер мембранного клапана продувки подается разрежение из коллектора. Это открывает внутренний канал в диафрагменном клапане, позволяя парам, хранящимся в угольном контейнере, втягиваться во впускной коллектор для сжигания в процессе горения. Линия продувки также содержит соленоид вентиляции топливного бака, который управляется блок управления двигателем.
Схема №4
Блок управления двигателем может хранить коды неисправностей, связанные с системами впрыска топлива и зажигания. Обнаруженные коды сохраняются не менее 50 запусков двигателя. Если кабель аккумулятора или разъем блок управления двигателем отсоединены, память кодов неисправностей и адаптация системы будут сброшены. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе.
Индикатор неисправности
Все модели оснащены индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), которая загорается при выходе из строя компонента, связанного с впрыском топлива и системой зажигания. См. ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (блок управления двигателем) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в кластере датчиков. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе.
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к рабочим характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость, если они функционируют нормально.
Органы управления компрессора кондиционирования воздуха
Блок блок управления двигателем принимает входные сигналы и посылает выходные сигналы для управления компрессором переменного тока. См. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе.
Позы онлайн